Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi: tiesa be kaukių

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, pamatęs viską – nuo sugedusių sunkvežimių pakrantėje iki dingusių siuntų viduryje dykros. Žinoma, mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi atrodo paprasti ant popieriaus, bet realybėje tai dažnai vienas didelis štamas. Vokietija arti, tačiau jų reikalavimai ir keliai gana pavojingi, jei žmogus nėra pasiruošęs. Štai kodėl nusprendžiau parašyti šią tiesą sakant "neoficialią" pamoką tiems, kas nori siųsti prekes į vakarus, nenorint sugadinti nervų.

Kodėl mikroautobusai ir kodėl būtent Vokietija?

Kuo mikroautobusai geresni už sunkvežimius?

Tai klasikinis klausimas. Žinoma, sunkvežimiu numesti daugiau, bet mikroautobusu tu pateki į miesto centrą be leidimų, kur sunkvežimiu nepraeisi nei pro tūlą. Vokietijos miestose, ypač prie "Altstadt" zonų, ribojamas svoris, o čia mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi tiesiog neišvengiami. Dar vienas dalykas – greitis. Tu perveži 3-4 tonas, bet tai padaryi daug greičiau, nes neprivalai stovėti prie didžiųjų terminolų eilėse. Tiesa, kuro sąnaudos kartais būna panašios kaip ir sunkvežimiui, bet čia jau techninis dalykas.

Ar verta siųsti mažas siuntas į Vokietijos regionus?

Absoliučiai verta, jei tai nedidelės partijos. Turime omenyje, kad mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi leidžia aptarnauti mažmenines parduotuves arba gamyklas, kurios tiesiog neturi vietos sunkvežimiui. Pamenčiau atvejį, kai vairuotojas išvažiavo į kažkokį kaimą Bavarijoje, ir ten sunkvežimis būtų tiesiog užstrigęs ant namo vartų. Mikroautobusu tu lankstesnis, nors reikia žinoti, kad keliais vairuotojai tenka kabintis galva dėl aukščių apribojimų.

Kokias prekes geriausia vežti tokia transporto priemone?

Viską, kas ne labai heavy (per sunku). Tai gali būti elektros detalės, tekstilė, maisto produktai (jei šaldytuvas), ar netgi baldai, jei gerai užsegamas. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi labai dažnai naudojami autodalvių pervežimui, nes ten svarbu greitis ir kad detaluš nelūžtų. Bet nesiųskite smėlio ar akmenų – tai bus neišsimoka ir vairuotojas prakeiks visą pasaulį, kai reikės iškrauti kasą rankiniu būdu.

Ar galima taupyti vienu mikroautobusu keliems klientams?

Taip, tai vadinama "grupinės krovos" principu. Tu surandi keletą klientų, kurie siunčia prekes į tą patį regioną, pavyzdžiui, į Berlyną arba Hamburgą. Tačiau mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi turi savą niuansą – reikia labai tiksliai planuoti maršrutą, kad nevažiuotum į šiaurę, tada į pietus ir vėl į šiaurę. Vokietijoje degalai brangūs, o laikas – pinigai, todėl blogas planavimas gali suvalgyti visą pelną. Ką jau kalbu apie tai, jei vienas klientas pavelsi, kiti laukia.

Kaip pasirinkti tinkamą mikroautobuso modelį?

Čia Klausimas. Buvo laikai, kai "Mercedes Sprinter" buvo karalius, bet dabar ir "Fiat Ducato", ir "Renault" važiuoja neblogai. Svarbu, kad būtų patikimas variklis, nes Vokietijos automagistralėse – tas greitis, jei variklis sušoks, tu prarasi dieną. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi dažnai priklauso nuo to, kiek vietos viduje (tarpasis aukštis). Jei veži palette, reikia, kad durys atsidarytų aukštai ir iššoktų, kitaip iškrauti bus velniska sunku.

Ar Vokietijoje yra kokių nors specifinių reikalavimų šiems automobiliams?

Žinoma, yra. Pirmiausia, "Umweltplakette" – ekologinė ženklelis, be kurio neįvažiuosi į daugelį miestų centrų. Be to, mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi reikalauja, kad transporto priemonė būtų techniškai tvarkinga, nes jų policija nemėgsta, kai kažkas vargšenas. Dar svarbu – "Maut" (kelių mokesčiai). Ten reikia specialaus įrenginio (On-Board Unit), kitaip teks pirkti bilietus kiekvienam ruožui, o tai tikras galvos skausmas.

Kainos, mokesčiai ir biurokratinės detalės

Kiek maždaug kainuoja tokia kelionė?

Sakyčiau, jei į Miuncheną arba Diuseldorfą, tai tai svyruoja kaip gyvačia. Priklauso nuo kuro kainos (o dabar ji aukšta), nuo to, ar reikia iškrauti su kelininku, ar ne. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi paprastai kainuoja nuo 600 iki 1200 eurų už vieną kryptį, priklausomai nuo distancijos. Žinoma, jei tai ekspresinė siunta, kai reikia važiuoti be stabdymų, kaina šuoliais aukštyn. Negaliu pasakyti tikslios sumos, nes mes kainą formuojame individualiai kiekvienam užsakymui.

Kas daro įtaką galutinei kainai?

Be kuro, didžiausią įtaką daro laikas. Jei klientas sako, kad prekę reikia pristatyti iki 8 ryto, tai reiškia, kad vairuotojas turi važiuoti naktį, o tai yra papildomas mokestis. Dar ten yra kelių mokesčiai, kurie Vokietijoje yra dideli. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi taip pat apima ir krovinio įkėlimo/iškėlimo darbus, jei tai ne įskaičiuota. Ir dar, žinoma, kuro priedlaida – kuro kaina keičiasi kaip orai, todėl mes tenkame į ją įtraukti.

Ar mokesčiai už "Maut" (kelius) dideli?

Atsiprašau, ne visada tiksliai žinau dabartines tarifas, bet jie būna nemaži. Jei važiuoji pro visą šalį, iš karto gali sumokėti šimtus eurų. Sunku mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi būtų išsimokėti, jei tu neįvertini šių išlaidų ir sumaišysi į kainą. Kai kurios firmos bando sutaupyti ir važiuoja šalies keliais, bet tai praranda prasmę – praras daugiau laiko ir degalų, nei sutaupysi ant mokesčio.

Kaip su mokesčiais, jei klientas turi savo PVM kodą?

Tai čia jau biurokratija. Jei tu tieki prekes į Vokietiją, ir turi tiekėjo statusą Lietuvoje bei pirkėjo PVM kodą Vokietijoje, tai operacija vyksta be PVM (tarpininkinė prekyba). Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi dažnai įtraukia ir mūsų (pervežėjų) paslaugas, kurios taip pat apmokestinamos. Bet čia jau reikia kreiptis į buhalterį, aš tikiuosi, kad jie su tuo susitvarko, nes aš esu nuo to toli.

Ar galima atsiskaityti grynaisiais prie vairuotojo?

Galima, bet labai nepatarau. Vokietijoje neįprasta, kad vairuotojas turėtų grynųjų pinigų, o jei juos pavogia (kas, deja, nutinka), tada problema – kas moka? Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi geriausiai veikia, kai viskas apmokama banko pavedimu išankstinio sąskaitos pagrindu. Taip yra saugiau ir paprasčiau, nors kai kurie seniai dirbantys klientai vis dar mėgsta paduoti vairuotojui "envelopę". Tai rizikinga.

Kas dėl muchų (pavyzdžiui, muchų pervežimo) ir specialių mokesčių?

Jeigu turi omeny muchas (vabzdžius), tai čia tikrai yra specifika. Reikia specialių leidimų, o jei tai gyvūnai – veterinarinių pažymų. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi tokiais atvejais tampa sudėtingi, nes muitinė gali sulaikyti ilgai. Nerekomenduoju vežti nieko gyvo per paprastą krovinių mikroautobusą be visų dokumentų, kitą kartą galiu uždrausti tokias siuntas.

Eiga kelyje: vairuotojai, keliai ir įvykiai

Kiek trunka kelionė į vidurio Vokietiją?

Įprastai, jei važiuoti normaliai, tai apie 12-14 valandų važiavimo. Tačiau reikia prisiminti apie poilsio laikas. Vairuotojas turi nuvažiuoti 4,5 valandas, tada 45 minučių poilsis, tada vėl ir taip toliau. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi neleidžia vairuotojų dirbti vergais, nors kai kurie darbdaviai bando taip daryti. Tai pavojinga ir brangiai baudžiama.

Kur vairuotojai dažniausiai sustoja pailsėti?

Yra daug stotelių, taip vadinamų "Rasthof". Ten yra dušai, maistas, bet kainos... velnias paimk. Vokietijoj kainos didelės. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi dažnai numato, kad vairuotojas miega kabinoje (jei yra vietos), kad nereikėtų mokėti už viešbutį. Bet aš sakiau vairuotojams: jei jaučiatės pavargęs, eikite į viešbutį, saugiau taip. Kartais keliame už migduką prie kelio, tai jau kiek kita (nelegalu, bet gyvenimas).

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes kviečiame techninę pagalbą. Vokietijoje gelbėjimo tarnybos veikia greit, bet kainos. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi turi numatyti draudimą, kuris padengia techninės pagalbos iškvietimą ir netgi krovinio pervežimą kitu automobiliu. Pamenčiau, kaip mums sprogė aušinimo radiatorius netoli Hanoverio, ir visą dieną praleidžiome pakelėje. Klientas buvo liūdnas, bet mes atsivežėme kitą mašiną ir nuėmėme krovą.

Ar vairuotojai moka kalbą vokiškai?

Galima sakyti, kad dalis moka, dalies ne. Realiai, kalbėti su vokiečiu muitininku ar klientu angliškai dažniausiai užtenka. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi neapsiriboja kalba, svarbiau suprasti instrukcijas. Kartais ateina seni vairuotojai, kurie moka tik lietuviškai ir rusiškai, kažką supranta vokiškai, bet tai gali sukelti nesusipratimų. Stengiamės siųsti tuos, kurie bent angliškai susikalbės bent su "Hello" ir "Where is loading".

Ar dažnai pasitaiko policijos patikrinimų?

Vokietijoje policija dažnai stovi prie sankryžų, tikrina svorį, dokumentus. Ypač jei mikroautobusas atrodo perkrautas. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi turi būti teisėti – neišnešioti per 3,5 tonos (jei kategorija toks), turi būti tachografas (jei reikalaujama). Jei sugavau be tachografo, ten baudos tokios, kad akis iškrenta. Geriau važiuoti pagal taisykles, nors tai lėčiau ( kartais tachu būna trikčių).

Kaip elgtis su "AdBlue" klausimu?

Dabar visi dyzeliniai mikroautobusai reikalauja AdBlue. Vokietijoje stotelyse jo pilna, bet reikia sekti, kad neišsektų. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi gali sustoti, jei AdBlue baigiasi, nes variklis neleis įsibėgėti. Vieną kartą vairuotojui tiesiog užgesė variklis ant autostrados, nes pamiršė užpilti. Buvo juokinga (po fakto), bet tada buvo baisiai.

Nesklandumai ir kaip su jais kovoti

Kas daryti, jei klientas nėra vietoje iškrovimo metu?

Tai klasika. Vairuotojas važiuoja į adresą, o ten durys užrakintos, nieko nėra. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi numato, kad tada prasideda laukimas. Dažniausiai laukimas yra mokamas. Klientas privalo padengti laukimo laiką, nes vairuotojas gali eiti į kitą užsakymą. Kartais susitariame su vairuotoju, kad jis palieka krovą prie durų (jei saugu) ir važiuoja toliau, bet tai rizikuota.

Kaip apsaugoti krovinį nuo vagysčių?

Vokietijoje vagystės yra, ypač prie poilsio vietų arba sandėlių aikštelių. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi reikalauja, kad krovinys būtų užfiksuotas, net jei tai tiesiog segtukais. Negerai kai vairuotojas palieka mašiną atidarytą, kai eina į parduotuvę. Turi būti užrakinta. Dar svarbu, kad būtų gps stebėjimas, taip matysime, kur mašina stovi.

Ar dažnai pasitaiko sugadintų prekių atvejų?

Gana dažnai, jei blogai užfiksuota. Pavyzdžiui, nešiojamas kompiuteris sukrėstas be dėžės – aišku, jis nulūžta. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi neapima draudimo nuo netvarkingo pakavimo. Mes nesame atsakingi už tai, kad klientas įdėjo stiklinę vazą į plastikinį maišelį. Tai svarbu suprasti – pakuok tai kruopščiai, kitaip niekas nesutvarkys.

Kas daryti, jei klientas skundžiasi dėl vėlavimo?

Pirmiausia, reikia patikrinti, kodėl pavėlavo. Jei kaltė mūsų (sugedo mašina), tai atsiprašome ir (gal ir pakančiam kažką atleidžiame). Jei vėlavo dėl to, kad klientas vėlujo duoti dokumentus, tai jau ne mūsų reikalas. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi turi būti sąžiningi. Kartais vairuotojai tiesiog užmiega arba praleido posūkį, tai taip pat nutinka. Mes stengiamės kompensuoti, bet viskas priklauso nuo situacijos.

Ar galima siųsti siuntas "iki durų" (Door-to-Door)?

Taip, tai mūsų standartas. Mes važiuojame tiesiai į sandėlį ar parduotuvę. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi ypatingai tinka šiam modeliui, nes mikroautobusas gali užvažiuoti į siauras gatves. Tereikia, kad gatvė būtų pravažiuojama. Kartais tenka įvežti krovinį rankomis per kelias šimtus metrų, jei sunkvežimis negali privažiuoti.

Kokie ypač dažni nesisklandumai su dokumentais?

Daugelis klientų rašo neteisingus svorius ar neteisingą gavėjo adresą. Vokiškai adresai rašomi kitaip (gatvės numeris paskui). Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi sustoja, jei vairuotojas negali rasti vietos. Kartais trūksta CMR kopijų. Viską reikia tikrinti du kartus prieš išvykstant, kitaip gali tekti važiuoti į Lenkiją atgal su pilnu kroviniumi, nes iškrauti negalima be dokumentų.

Kaip elgtis su muchų (kliūčių) šalinimu?

Jei atsiranda kliūtis (pavyzdžiui, avarija), mes skambiname klientui ir pranešame. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi yra lankstūs – galime pervesti krovą į kitą, artimiausią mašiną, jei to reikalauja situacija. Svarbiausia nešluoti po grindimis, o rasti sprendimą. Kart tai kainuoja brangiai, bet reputacija svarbiau.

Apibendrinant, galiausiai viskas susiveda į tai, kad reikia gerai planuoti ir nepasitikėti vienu žodžiu. Mikroautobusų logistikos sprendimai verslui Vokietijos kryptimi yra puiki galimybė greitai pasiekti rinką, bet ji reikalauja kompetencijos. Ne viskas taip lygu, kaip atrodo pradžioje, bet su geru komandos darbu viskas įmanoma. Jei ką nors pamiršau parašyti – klauskite, pagyvensiu.