Mikroautobusų logistikos sprendimai į Vokietiją verslo klientams: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, per tą laiką mačiau viską – nuo gero oro iki pavogtų vilkikų Lenkijoje. Kasdienis darbas su tarptautiniais pervežimais nėra joks romanas, dažniausiai tai tiesiog sprendimų paieška ir problemų valdymas. Kai verslo klientai kreipiasi dėl mikroautobusų logistikos sprendimų į Vokietiją verslo klientams, jie dažnai tikisi, kad viskas vyks kaip pagal laikrodį, tačiau realybėje pasitaiko nukrypimų. Čia ne tik apie tai, kad paduodame prekę iš punkto A į punktas B, tai apie tą tarpą – muitinę, vairuotojų nuovargį, Vokietijos autostradų eismo sąstąs ir biurokratiją. Noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano pusės, be jokio poliravimo, tiesiog taip, kaip yra.

Kaip susitvarkome su kelione ir laiku

Kiek laiko tikrai užtrunka tas pervežimas?

Visada sakau klientams – neduokite garantijų, kurių negalite įvykdyti. Viskas priklauso nuo to, kur Vokietijoje reikia važiuoti, jei tai Miunchenas ar Frankurtas, gali užtrukti ilgiau dėl didelių užstatų. Paprastai į standartinį maršrutą (pvz., į Berlyną ar Hamburgą) važiuojame apie vieną-parą, jei vairuotojas nešokinėja per poilsio laikus. Tačiau yra buvę atvejų, kai dėl avarijos A9 autostradoje stovėjome penkias valandas. Tad jei jums reikalingas mikroautobusų logistikos sprendimai į Vokietiją verslo klientams su tiksliu laiku, geriau planuokite su pasargu. O jei skubate, mes radome šalutinius kelius, bet ten vėliau gali būti problemų dėl sunkiųjų transporto priemonių judėjimo apribojimų.

Ar galite garantuoti, kad prekė atvyks rytoj?

Garantijų negaliu duoti, nes aš valdau tik savo mašinas, o ne orus ar policijos patikras. Jei viskas vyktų sklandžiai, taip ir būtų, bet kartais nutinka, kad vairuotojas tiesiog užmiega poilsio aikštelėje ir praleidžia rytojo išvykimą. Stengiamės kontroliuoti, bet mes žmonės, ne robotai. Taip pat Vokietijoje dažnai vyksta protestai, pvz., „Žalieji“ užblokuoja kelią. Geriausias mikroautobusų logistikos sprendimai į Vokietiją verslo klientams yra tie, kurie yra lankstūs. Taigi, atvyksime, kai įmanoma, bet jei jums reikia būtinai rytoj 8:00 valandą ryto, tai reikia tartis ne prieš dieną, o savaitės iki to.

Ką daryti, jei vairuotojas pavėluoja į išvykimą iš Lietuvos?

Tai nuobodus dalykas, bet kartais nutinka. Gali būti techninė gedimas, nors mes turime sąlyginai naujus mikroautobusus, pvz., „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“. Vieną kartą vairuotojas pamiršo dokumentus namie ir teko grįžti atgal – žinote, kiek tai nervina. Tokiu atveju skambinu klientui ir saku tiesiai – važiuosime vėliau. Meluoti nėra prasmės, vėliau tikrai sužinosite. Mūsų mikroautobusų logistikos sprendimai į Vokietiją verslo klientams apima ir tokias nepageidaujamas situacijas, mes tiesiog stengiamės jas spręsti greitai, pasiūlydami kitą vairuotoją ar mašiną, jei įmanoma.

Ar vairuotojai gerai išmano Vokietijos kelius?

Dauguma mūsų vairuotojų važinėja ten jau dešimt metų, tačiau pastaruoju metu daug naujų statybų, nukrypimų, ir navigacija kartais meluoja. Yra buvę, kad nuvežė ne į tą angarą, nes buvo du vienodi adresai tame pačiame mieste. Vairuotojas išsigauna, aš gaunu skambutį vidury nakties. Tiesiog reikia kantrios. Tad atsakymas – taip, išmano, bet klaidų išvengti 100% neįmanoma. Ypač kai kalbame apie kompleksinius mikroautobusų logistikos sprendimus į Vokietiją verslo klientams, kur reikia važiuoti ne tik į didmiesčius.

Kaip elgiatės su eismo įvykiais Vokietijoje?

Vokiškas eismo saugumas yra aukštas, bet avarijų vis tiek būna, ypač rytiniais metais arba kai lyja. Jei mūsų mašina patenka į avariją, veiksime pagal standartinę procedūrą – policija, draudimas, krovinio perkėlimas. Tai ilgas ir varginantis procesas. Kartą teko perkrauti dalis įsigijimų į taksi, kad spėtume į gamyklą, nes kitaip mums grasino didelės baudos už neįvykdytą terminą. Tokiomis situacijomis mikroautobusų logistikos sprendimai į Vokietiją verslo klientams tampa tikru išbandymu, bet mes išgyvenome ir ne kartą.

Ar galima susiplanuoti marsrutą su specifiniais sustojimais?

Galima, bet kiekvienas sustojimas – tai laikas ir pinigai. Jei jums reikia paimti detales iš trijų skirtingų vietų Bavarijoje, tai užtruks. Vokietai yra labai punktualūs, jei užsiregistruote į terminalą 14:00, o atvykstate 14:15, gali nebeįleisti. Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo darbo laiką. Negalima jį varyti 12 valandų be poilsio, nors kai kurie verslo klientai to ir norėtų. Mes siūlome lankstus mikroautobusų logistikos sprendimus į Vokietiją verslo klientams, bet taisyklės yra taisyklės.

Kokiu greičiu įmanoma organizuoti ekspresinį pervežimą?

Jei jūsų gamykla stovi ir reikia variklio iš Kauno iki Štutgarto per 10 valandų, tai reikės dviejų vairuotojų. Tai kainuoja brangiau, bet tai vienintelis būdas nepraleisti poilsio laikų. Vienas vairuotojas fiziškai negali nuvažiuoti toliau nei 4,5 valandos be pertraukos. Ekspresiniai mikroautobusų logistikos sprendimai į Vokietiją verslo klientams yra mūsų kasdienybė, tačiau reikia suprasti, kad toks greitis atsieina. Turime patirties su tokiomis misijomis, bet geriau apie tai žinoti iš anksto.

Pinigai, kainos ir ką reikia žinoti apie mokėjimus

Kodėl kaina šoka aukštyn kaskart, kai paklausau?

Kuro kainos ne mano rankose, taip pat ir Vokietijos kelių mokesčiai (Maut) kiekvieną metą brangsta. Be to, jei užsakyta mažiau nei per parą, kaina gali būti didesnė dėl tuščiosios kelionės grėsmės. Negaliu važiuoti į Vokietiją už 100 eurų, jei tik kuras kainuoja 150. Taip pat įkainiuju riziką – jei ten reikės laukti dieną-dvi. Tiekimas į Vokietiją mikroautobusais nėra pigus malonumas, todėl kaina atspindi realią rinkos situaciją.

Ar priimate mokėjimus tik grynaisiais?

Kasdien? Siaubingai nepatogu, kai vokiškas klientas sako, kad gali sumokėti tik grynaisiais, o mūsų vairuotojas negali vežti tūkstančių eurų kišenėje. Geriausiai kai pavedimu, išankstinis apmokėjimas arba sąskaita-faktūra su standartine apmokėjimo terminu. Be to, grynaisiais mokėjimas dažnai sukelia neaiškumus dėl grąžos (pvz., kur pinigai? O vairuotojas sako, kad davė...). Vengiame tokių situacijų, kai tik įmanoma.

Ar galima atidėti mokėjimo terminą ilgiau nei dvi savaites?

Su nuolatiniais klientais visada galima susitarti, aš čia ne koks bankas su griežtomis taisyklėmis. Žinau, kad ir jums patinka, kai pinigai šiek tiek „pasilieka“ sąskaitoje. Tačiau jei tai pirmasis kartas, tada reikalauju išankstinio apmokėjimo bent 50%. Buvo atvejų, kai po pervežimo klientas dingdavo arba atidėdavo mokėjimus mėnesiams. Tad mikroautobusų logistikos sprendimai į Vokietiją verslo klientams remiasi pasitikėjimu, o pasitikėjimas uždirbamas laiku.

Kas įeina į galutinę kainos sudėtį?

Čia ne tik benzinas ir vairuotojo alga. Yra mokesčiai už kelius Vokietijoje (Maut), kurie yra labai aukšti sunkiesiems mikroautobusams (jei svoris viršija 3,5 t, nors dažnai vairuojame lengvesniais). Taip pat įtraukiu draudimą, PVM (jei reikalingas sąskaitos faktūros išrašymas į EU šalį), ir nedidelę maržą sau. Niekas nemoka už orą, bet mokate už mano ramybę ir tai, kad aš atsiliepiu į skambučius 3 valandą ryto.

Ar taikote baudas už vėlavimą?

Jei vėluojame dėl savo kaltės (techninis gedulas, pamiršau išsiųsti mašiną – nors tai nutinka retai), taip, pradedame kalbėti apie nuolaidas arba kompensacijas. Tačiau jei vėluojate jūs (pvz., vėluojate paruošti krovinią arba vairuotojas laukia, kol jums išrašo dokumentus), tada laukimo laikas mokėtinas. Normalu, kad laukiama valandą-dvi, bet jei tai pusė dienos... tada tai jau nebe micro logistics, o problema.

Kas dėl PVM ir dokumentų?

Jeigu esate registruota įmonė Lietuvoje arba kita ES šalyje, išrašau sąskaitą be PVM (vidinės operacijos kodas), jei pateikiate jūsų PVM mokėtojo kodą. Jei esate fizinis asmuo arba įmonė iš ne ES šalies (pvz., Šveicarija ar Norvegija), tada PVM taikomas pagal Lietuvos normas. Tai standartinė praktika, nėra ką išradinėti. Sunku suprasti, kai verslo klientai staigiai sužiūri į sąskaitą ir klausia, „kas čia per 21 %?“.

Dokumentai ir Vokietijos specifiniai reikalavimai

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Baziniai dalykai – krovininė manifestacija, CMR konosamentas (jei tai tarptautinis vežimas), sąskaita-faktūra už prekes. Jei vežate brangius daiktus arba cheminius produktus, reikės papildomų leidimų. Vokietija yra griežta šalis, net ir viduje ES jie dažnai tikrina, ar važiuojate legaliai. Kartais užtenka ir paprasto krovinių sąrašo, jei tai nėra prekybinė prekyba, o pvz., įranga remontui.

Ar reikia TIR knygelei?

Nereikia, jei važiuojate tik Lietuvos-Vokietijos maršrutu, nes abi šalys yra ES erdvėje (bent jau kol kas Lietuva yra ES). TIR reikalingas tik tada, kai kertate sienas su šalimis, kurios nėra ES, arba vykdote tranzitą. Dažnai klientai sumaišo TIR ir CMR. TIR tai tas didelis langas ant vairo su žalia juosta, o CMR – tai popierius. Mūsų mikroautobusų logistikos sprendimai į Vokietiją verslo klientams dažniausiai vyksta su CMR, nes tai paprasčiau ir pigiau.

Kaip su muitinės tikrinimais Vokietijoje?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES, nėra išorės muitinės, tačiau vidinės kontrolės vyksta. Vokiečiai mėgsta sustabdyti lietuviškas mašinas ir patikrinti, ar nėra cigarečių ar alkoholio be akcizų Žinių. Taip pat tikrina, ar vairuotojas nenaudoja nelegalių programėlių tachografo manipuliavimui (manipuliatorius). Tai didelė problema, dėl kurios gali skirti didžiules baudas. Mes stengiamės būti švarūs, bet patikrinimai nervina.

Ar reikia specialių licencijų vairuotojui?

Jei mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonas (pvz., „Iveco Daily“ su pilna apkrova), tai jau jaučiamas kaip sunkvežimis ir reikia 95 kodą (baigiamojo profesinio vairuotojo kvalifikacijos kurso pažymėjimas). Jei mašina lengvesnė, pakanka paprastų teisių (B kategorija, jei sėdimos vietos iki 9). Dažnai verslo klientai nenujaučia šių niansų ir bando įsipyliuti į mašiną, ką tik įmanoma. Tada turiu aiškinti, kad mikroautobusų logistikos sprendimai į Vokietiją verslo klientams turi būti legalūs, o ne „kaip nors“.

Kas dėl ekologinių zonų Vokietijos miestuose?

Tai svarbu. Jeigu reikia važiuoti į miesto centrą, pvz., į Miuncheno „green zone“, mašina privalo turėti žaliąją užrašą (Umweltplakette). Be jos gausite baudą ir neįvažiuosite. Mūsų visi mikroautobusai turi tas lipdukes, tačiau jei jūsų prekę reikia iškrauti centre, o vairuotojas pamiršo lipduką (nors tai neįmanoma, jis prilipdytas), tai bus bėda. Todėl visada pasitikrinkite, į kurį rajoną važiuojate.

Ar padedate su EX1 dokumentais (eksportas)?

Jei išvežate prekes už ES ribų per Vokietiją (arba iš Vokietijos į Lietuvą), tada reikalingi eksporto/importo dokumentai. Mūsų kompanija daugiau dėmesio skiria vidaus pervežimams, bet šiuos dokumentus galime susitvarkyti per brokerius. Svarbiausia – pranešti iš anksto, kad aš spėčiau susisiekti su muitinės agentu. Negaliu važiuoti prie pat sienos ir ten telefonuoti aiškintis detales.

Vairuotojai, technika ir problemų sprendimas vietoje

Ar jūsų vairuotojai kalba vokiškai?

Didžioji dalis kalba labai elementariai, pakanka paprašyti ar parodyti kur reikia. Tačiau dėl sudėtingų derybų ar techninių gedimų aiškinimosi gali kilti bėdų. Tada skambinu aš (kaip dispečeris) arba mes naudojamės vertėjų programėlėmis. Vokietai dažnai šiek tien nuliūdę, kai mato, kad vairuotojas nemoka kalbėti, tačiau sužinoję, kad mes iš Lietuvos, dažnai sušvelnina, kadangi lietuviai daug jųje dirba statybose.

Kas nutinka, jei mašina sugenda kelyje?

Mes turime_pagalbos tarnybą draudime. Vokietijoje „ADAC“ veikia puikiai, atvyksta greitai. Jei gedimas nereiškia, kad mašina visiškai nejuda, pvz., pradeda švirtėlioti stabdžiai, vairuotojas gali nuvažiuoti iki artimiausios servizo aikštelės. Buvo atvejis, kai per degimo šventes (ne vokiškas, bet mūsų) užsidegės guolis (tikriausiai perkaitimas), teko keisti ratus šalia kelio. Tai realus gyvenimas, ne idealus.

Ar vairuotojai gali padėti pakrauti/iškrauti?

Taip, jei tai nėra sunkus krovinys, reikalaujantis keltuvo. Mūsų vyrai paprastai padeda su dėžėmis arba padėti stumti. Tačiau jeigu reikia iškrauti 2 tonas metalo laužo rankomis – tai ne. Į kainą įeina tik vairuotojo darbas su vairo, ne fizinis darbas sandėlyje. Už tai reikia tartis atskirai, nors kartais padedame ir be papildomo mokesčio, jei tai greita ir nelabai sunku (gerumas).

Kaip sekate mašiną realiu laiku?

Visos mūsų mašinos turi GPS stebėjimo sistemas. Matau, kur mašina stovi, kiek važiuoja, ar įjungtas variklis. Kartais vairuotojai bando apgauti sistemą, išjungia žibalą, kad atrodytų, kad ilsisi, bet GPS rodo judėjimą. Tai padeda išvengti nesąžiningų atvejų. Jums taip pat galiu duoti nuorodą, kad matytumėte, kur jūsų prekė yra. Tai suteikia ramybės, kai naudojate patikimus mikroautobusų logistikos sprendimus į Vokietiją verslo klientams.

Ar galima vežti keleivius tame pačiame mikroautobuse?

Jei tai krovininė mašina (be langų gale), tai nelegalu ir labai pavojinga. Jei tai keleivinis mikroautobusas (pvz., „Vivaro“), tai galima, bet tada tai jau ne krovininė pervežimo sutartis, o keleivinė, ir reikalingos kitos licencijos bei draudimai. Mes specializuojamės ties krovinių pervežimu, todėl su keleiviais nedirbame – per daug galvos skausmo su pasų kontrolėmis ir t.t. Geriau ne maišyti.

Kokias mašinas naudojate?

Turime mišrų parką. Naujesni „Mercedes“ ilgos bazės variantai, kuriuos patogu vežti ilgas prekes, ir keli senesni „Renault“, kurie eina tiesiog kietu maršrutu pirmyn-atgal. Svarbiausia, kad technika būtų techniškai tvarkinga. Nenoriu, kad klientas gautų skambutį, kad mašina purškia dujas ant autostrados.

Ką daryti, jei vokiškas pirkėjas atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia scenarijus. Vieną kartą atsitiko, kad pirkėjas pareiškė, jog prekė netinkamos kokybės ( nors buvo tvarkinga). Vairuotojas stovėjo kieme ir nežinojo, ką daryti. Aš teko ilgai kalbėti su vokišku vadovu, kol jie sutiko priimti arba mes radome sandėlį laikinai padėti. Mums svarbu, kad jūsų verslas neprarastų pinigų, todėl stengiamės spręsti konfliktus toli nuo jūsų ausų.

Išvada

Galiausiai, viskas sugeba, jei yra kantrybės ir normalaus bendravimo. Mikroautobusų logistikos sprendimai į Vokietiją verslo klientams gali atrodyti sudėtingi dėl tų visų smulkmenų, kurias aš minėjau, tačiau su patirtimi viskas tampa įprasta. Svarbiausia yra ne rinktis pigiausią variantą, kuris vėliau gali tapti brangiausiu klaida, o rinktis patikimus partnerius. Aš čia, kad padėčiau išvengti tų bėdų, nors ir pats kartais klystu (kaip ir visi). Jei reikia tiesiogiai ir be nereikalingų frazių – skambinkite, susitarsime.