Mikroautobusų logistikos rūpesčiai perkraustant į Vokietiją: tiesa be priedų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, pasakysiu tiesiai, daugelis mano klientų pirmiausia pagalvojasi apie kainą, o ne apie tai, kas vyksta užkulisiuose. Vokietija – tai ne tik automagistralės ir tvarka, tai ir griežti reikalavimai vairuotojams bei laiko grafikams, kurios kartais sunku suderinti su žmogaus supratimu. Perkraustymas yra stresinis procesas, o kai ant viršaus užsimetaš ir mikroautobusų logistikos rūpesčius perkraustant į Vokietiją, tampa aišku, kad be gerai surinktos komandos nieko neiseis. Bus jums čia ir apie tai, kaip išvengti nesusipratimų su vokišku biurokratizmu, ir kodėl neretai reikia manyti ne taip, kaip parašyta brošiūroje.

Pagrindiniai dokumentų ir teisinių niansų klausimai

Kaip susitvarkyti dokumentus, kad nepritartų ant sienos?

Tai visada yra pagrindas, ant kurio viskas laikosi. Be teisingų dokumentų, net tas geriausias vairuotojas liks ant sienos. Pirmiausia jums reikės CMR konosmentos, tai yra nekilnojamojo turto išsiuntimo dokumentas, kuriame turi būti tiksliai nurodyta, kas keliauja ir kiek. Tada dar yra kvitas apie priėmimą ir pristatymą, be kurio dauguma vokiškų sandėlių neleis net įvažiuoti į kiemą. Ir svarbiausia – nepamirškite patvirtinimo, kad kraunamas turtas yra jūsų, ypač jei važiuojate ne į savo butą, o į išsinuomotą vietą. Be šių lapų, viskas gali baigtis labai liūdnai, net jei daiktai ir yra geri.

Ar tikrai reikia transporto licencijos, jei tai tik vienkartinis reisas?

Daugelis mano klientų mano, kad jei jie tik perkrausto savo daiktus į Vokietiją, tai jiems nereikia jokios licencijos. Deja, taip nėra. Jei mikroautobuso svoris viršija 3,5 tonos (o dauguma šiuolaikinių "perkraustymų" autobusiukų sunkesni), be tarptautinės transporto licencijos važiuoti negalima. Vokietijos policija ant A9 greitkelio labai mėgsta sustabdyti lietuviškas mašinas tikrinti dokus. Jei neturite licencijos, gausite ne tik nereguliaruojamo pervežimo baudą, bet ir uždarys mašiną tol, kol nesumokėsite garantinio įnašo. Geriau kas kartą pasidomėti, ar tavo vežėjas tai turi, o ne tikėti, kad "kažkas bus gerai".

Kas dėl tos vokiškos knygelės (CMR)?

CMR knygelė – tai jūsų draudimas prieš blogus dalykus. Be jos, jei pasidarys avarija arba slydimo atveju, kai nors užklystama į griovį, neteisėtai nusprendžiate padaryti pauzę, turėtumėte įrodymų. Dokumentas turi būti pasirašytas ir vairuotojo, ir gavėjo, o jei kas nors sugenda, žymėjimai daromi ant vienos iš kopijų. Nerašykite ten nieko nereikalingo, tik faktus. Vokietijos krovėjai yra labai griežti, o jei pamatys neteisingą parašą arba trūkstamą laukelį, gali tiesiog atsisakyti priimti siuntą. Geriau užtrukti penkias minutes apklausti vairuotoją, nei vėliau gadinti nervus telefonu.

Ar reikia ypatingų leidimų brauti į miestus su tokiu mašina?

Svarbu suprasti, kad Vokietijoje nėra vienos taisyklės visiems miestams. Kai kuriuose miestuose, pavyzdžiui, Miunchene ar Hamburge, yra griežtos apribotos zonos (Umweltzone), kuriose neįleidžiama senų, taršių transporto priemonių. Jeigu jūsų mikroautobusas neturi atitinkamos žalios kortelės (Umweltplakette), už važiavimą į centrą gausite didelę baudą. Dažnai tenka lipti važiuoti aplinkkeliais ir pulti į miestą tik tada, kai jau atėjo pristatymo laikas. Patikrinkite iš anksto, ar jūsų mašina "švari", kitaip mikroautobusų logistikos rūpesčiai perkraustant į Vokietiją tikrai padaugės dėl biurokratinių kliūčių.

Kas vyksta, jei reikš išlaidų kompensaciją (Frachtkosten)?

Tai ta vieta, kur dažnai kyla konfliktų. Prieš pradedant reisą, turite aiškiai susitarti dėl kainos – ar tai fiksuota suma už visą darbą, ar mokama pagal valandas. Vokietijoje darbo užmokestis gali skirtis nuo Lietuvos, todėl jeigu vairuotojas ten užstrigs per ilgai (pavyzdžiui, dėl savo kaltės), kainą gali tekti padidinti. Vieną kartą man asmeniškai teko mokėti viršvalandžius, kadangi vairuotojas suspėjo užšikti į spūstį prie Bremeno. Geriau viską užrašyti raštu, kad vėliau nereikėtų ginčytis, kas ką ir kada turi sumokėti.

Vairuotojų ir mašinų pasirinkimo pavojai

Kodėl nevisada brangiausias mikroautobusas yra geriausias?

Brangiausiai niekada nesitikėkite aukščiausios kokybės. Aš mačiau ne vieną kartą, kaip klientai pasamdavo "super" firmas, o jiems atvažiuodavo dėmėtas, senas mikroautobusas, kurio vairuotojas nė nesuprato vokiškai. Dažnai mažesnės firmos, kurios dirba "su širdimi", pasiūlo geriausią paslaugą, nes jos kovoja už klientą. Patikrinkite ne tik automobilio metus, bet ir ar jis tinkamas gabenti jūsų daiktus – ar yra užtvaralai, ar kondicionierius veikia, nes vasarą Vokietijoje karšta kaip keptuvių.

Kaip atpažinti patikimą vairuotoją iš pirmo žvilgsnio?

Patikimas vairuotojas – tai tas, kuris nedžiaugiasi, kai įleidžia į mašiną daugiau daiktų nei numatyta, o pasaky: "Draugai, čia per daug, reikia antrą reisą arba išmesti". Jis taip pat tikrai nėra tas, kuris su leidžiamu greičiu važiuoja per "Mikroautobusų logistikos rūpesčiai perkraustant į Vokietiją" zonas. Vairuotojas turi būti ramus, tvarkingas ir pasirengęs padėti, jei kils bėdų su krovimu. Žiūrėkite į jo akis – jeigu jis nebežino, kodėl čia atvažiavo, tai blogas ženklas.

Ar reikia bijoti, kad vairuotojas "pames" daiktus kelyje?

Statistiškai tikimybė labai maža, bet įvykiai pasitaiko, ypač jei mašina nėra uždaryta arba yra sustojimų nezinomoje vietoje. Vokietijoje vagystės nėra taip dažnai kaip Prancūzijoje, bet restoranų aikštelėse prie kelio reikia būti atidžiam. Rekomenduoju nebrauti brangiausių daiktų (laptopų, pinigų) į mikroautobuso gilumą, o juos laikyti su savimi arba užrakintame seifelyje. Vieną kartą man klientas pasakė, kad dingo dviratis, kuris buvo užmautas ant galo nepraradęs – vairuotojas tiesiog užmiršo uždaryti duris degalinėje.

Kas daryti, jei mikroautobusas sugeda Vokietijoje?

Tai yra blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada prasideda tikras pragaras, nes laikas bėga, o daiktai stovi. Jeigu tur draudimą, jis turėtų padengti techninės pagalbos iškvietimą ir net vietą nakvynei. Bet jei vairuotojas patį sustabdė dėl savo neatsargumo (pvz., neperžiūrėjo tepalų lygio), draudimas gali nebeveikti. Būtinai turėkite skubios pagalbos numerį, kurį galima paskambinti bet kuriuo paros metu. Pats nenukentėjau per savo karjerą, bet kolegos kalbėjo apie džipą, kuris užsidegė kelyje Berlynas-Miunchenas.

kodėl vairuotojai dažnai nusikalba apie krovinius?

Vairuotojų darbas yra sunkus, jie dažnai pavargę ir nori tik atsieiti namo. Kai jiems duodama daugybė mažų dėžučių, kurias reikia neštis rankomis, tai juos erzina. Jie mėgsta stambius, vienodus krovinius, kuriuos galima padėti keltuvu. Todėl, jeigu planuojate gabinti knygų komplektus ar sofas, nenujaukite per didelio krovimo darbo. Geriau pasakykite iš anksto, kad reikės padėti rankomis (ne, tai ne reiškia, kad vairuotojas turi dirbti už jus, bet jei jis maty, kad daug daugiau, gali būti nepatenkintas). Tiesa sakant, (čia galima ir pataisyti – ne visada vairuotojai tingi, kartais tiesiog blogai suplanuota logistika).

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju šiuo atveju?

Kad ir kaip keistai skamba, dažnai klientai klausia, ar gali sėdėti šalia vairuotojo kelionės metu? Legaliai taip, bet nerekomenduoju, jei tikrai nėra būtinybės. Vairuotojui reikia ramumo, o kartais keliautojas gali trukdyti arba kurti nepatogumą. Jei vis dėlto norite su juo važiuoti, susitarkite iš anksto ir pasirašykite sutartį, kad nėra jokio darbo sutarto, o tik keleivių pervežimas, kitaip microbuse bus atvežtas dar vienas "žmogus-darbuotojas", kuriam reikia atostogų.

Ar reikia rūpintis vairuotojo maitinimu?

Tai priklauso nuo jūsų derybų. Kai kurios firmos įtraukia maitinimą į kainą, bet dažniausiai vairuotojas pats save maitina. Vokietijoje maistas brangus, todėl jis gali pasirinkti pigesnias degalines ar mažus restoranus. Nerekomenduoju jį kviesti į prabangų vakarienę, nebent jūsų noras padaryti įspūdį. Geriau pasakykite: "Po darbo galiu nupirkti ką nors į rankas", jis tai įvertins. O ir prisimins, kaip su jumi dirbta gerai.

Kainos, papildomi mokesčiai ir paslėpti išlaidos

Kodėl viena diena važiavimas gali kainuoti dvigubai daugiau?

Yra priežasčių, kodėl kainos svyruoja. Viena iš jų – tai dyzelino kaina, kuri Vokietijoje gali būti didesnė nei Lietuvoje. Be to, kai kurios vietos, pavyzdžiui, Miuncheno centras, gali būti ribojamos zonos, kurias reikia juodraščiu. Jeigu vairuotojas turi eiti per uosto miestus, tai taip pat prideda vietos mokesčius. Todėl, kai susitariate dėl kainos, pirmiausia paklauskite, ar ji jau įskaito visus šiuos papildomus dalykus, ar jie bus pridėti paskui. Mikroautobusų logistikos rūpesčiai perkraustant į Vokietiją dažnai pasislepia būtent tokiose smulkmenose.

Kas dėl mokesčio už svarsčius (Gewicht)?

Vokietijoje yra labai griežtos taisyklės dėl svorių. jeigu jūsų krovinys viršija numatytą svorį, vairuotojas gali būti baudžiamas. Jeigu jūsų daiktai yra labai sunkūs, pvz., pianinas ar metalinės spynos, tą reikia nurodyti iš anksto. Ne vienas klientas bandė paslėpti, kad turi "keliolika svarų" knygų, o pasirodė, tai tūkstančiai. Tada reikia skambinti firmai, prašyti kitos mašinos arba susimokėti už papildomą svorį. Jeigu nesakote iš anksto, kaina išaugsta akimirksniu.

Ar verta taupyti ant rūbų pakavimo?

Tai yra klasikinis dalykas, kuris padidina išlaidas. Jeigu pakuojate daiktus netinkamai – dėžės be užkalimų, baldai be apsauginių pertvarų – tai kelyje viskas gali subyrioti arba sudužti. Vokietijos keliai yra gerai išlyginti, bet spūstys dėl staigių stabdymų sukelia problemą. Geriau išleisti šimtą litų už gerą plėvelę ir putplasčius, nei vėliau mokėti už atnaujinimą. Aš asmeniškai matęs, kaip subyrėjo virtuvės komplektas, nes klientas taupė ant lipdukų.

Kas dėl "galinio mokesčio" (Abschlusszahlung)?

Daugelis firmų reikalauja, kad paskutinę dalį sumos būtų sumokėta gavimo vietoje, o ne iš anksto. Tai yra būdas apsaugoti save nuo to, kad klientas sumokės dalį, o paskui vairuotojui nepavyks pristatyti. Vokietijoje tai dažnai būna pinigų pervedimas per banką, bet jei tai nėra įmanoma (pavyzdžiui, sekmadienį), reikia susitarti dėl grynųjų. Nenaudokit kitų šalių pinigų (anglų svarų ar dolerių), nes vokiški vairuotojai jų nepriims be didelių rūpesčių.

Ar yra galimybė nukirsti kainą, jei važiuoju į mažą miestelį?

Kartais taip ir yra, ypač jeigu miestelis yra prie pat pagrindinio kelio. Bet jeigu tai yra toli nuo automagistralės, tuomet viršvalandžiai pradedami skaičiuoti. Kai kada vairuotojas gali pasilyginti nedidelę nuolaidą, jei jums nereikia jokio specialaus įrangos (pvz., keltuvų). Klausykitės, bet neviršykite savo ribų – jei kaina bjauriai maža, tai gali reikšti, kad vairuotojas gali neateiti arba atvykti su sena mašina.

Specifiniai Vokietijos reikalavimai ir realios situacijos

Ar reikia kalbėti vokiškai su vokiškais vairuotojais?

Ne visada, bet tai labai padeda. Dauguma vairuotojų kalba angliškai, bet jeigu jums reikia susitarti su vietos police arba sandėlio vadovu, angliškai gali nepakakti. Vokietijoje daugelis oficialių institucijų mėgsta kalbėti vokiškai, todėl verta turėti vertėją arba paruoštą frazių lapelį. Vieną kartą teko matyti, kaip lietuvis, nekalbėjęs nei vokiškai, nei angliškai, bandė aiškintis su policijos pareigūnu, kuris tik mėtė rankomis.

Kas vyksta, jei vokiškas sandėlis neleidžia iškrauti?

Tai vienas dažniausių problemų, ypač jeigu atvykate anksčiau ar vėliau nei numatyta. Vokietai yra labai griežti dėl laiko. Jeigu pasirodote 15 minučių anksčiau, jums gali sakyti: "Galite važiuoti ir laukti parkuotėje". Tokiose situacijose reikia susitarti dėl laisvos vietos laukimui, kitaip vairuotojas pradeds dirbti neigiamai, o jis turi būti atsakingas. Pirmiausia susitarkite su gavėju, kada jis laukia krovinio.

Kodėl reikia būti atidžiam su vokiškais adresais?

Adresai Vokietijoje gali būti labai paini. Yra gatvių su panašiais pavadinimais (pvz., Hauptstraße gali būti kiekviename mieste), o numeriai namų – nurodyti neteisingai. Vieną kartą vairuotojas nuvažiavo į miestą į pietų Bavarijoje vietoje šiaurės, nes adresą parašė su klaida. Būtinai patikrinkite pašto kodą (Postleitzahl) – tai dažniausiai išgelbėja nuo klaidų. Geriau nukopijuokite adresą iš Google Maps, nei pasitikėkite atmintimi.

Ar yra kažkokių apribojimų, kelias dienas po savaitgalio?

Vokietijoje nėra griežtų apribojimų krovininiams automobiliams keleivių pervežimui (kai kuriose vietose galima vairuoti iki 22 val.), bet sunkvežimiams yra ribojimai. Mikroautobusai gali važiuoti be didesnių problemų, tačiau naktimis reikia būti atidiems dėl restoranų uždarimo laiko. Jeigu planuojate atvykti sekmadienį rytą, patikrinkite, ar gavėjo sandėlis yra atidarytas, kitaulent jūsų krovinys gali likti kieme.

Kas daryti, jei atvyksta ne tas daiktas, kurį užsakiau?

Tai yra baisi situacija, bet ji pasitaiko, jeigu prekės buvo sužymėtos neteisingai. Vokietijos gavėjai yra labai griežti ir gali atsisakyti priimti neteisingą siuntą. Tada turite rasti būdą, kaip ją grąžinti arba perleisti kitiems. Todėl prieš išvykdami, dar kartą patikrinkite kiekvieną dėžutę. Viena mano klientė netyčia sukeitė dvi dėžutes su skirtingais rūbais, ir teko važiuoti atgal apkeisti (čia ir gi tas realus gyvenimas).

Ar galiu kreiptis į vokišką pagalbos tarnybą (ADAC)?

Taip, jei turite jų narystę. ADAC yra viena geriausių organizacijų Vokietijoje, padedančių apsisukti bet kurioje bėdoje. Jeigu mikroautobusas sugsta, jie gali atsiųsti pagalbą net per 30 minučių. Be to, jie gali padėti rasti vietą remontui ir net nakvynei būrio kelyje. Tai verta investicijos, kai jums reikia tikrai skubaus sprendimo. (Nors tikrai, tikiuosi, kad jums tai nereikės naudoti – dažniausiai pakanka normalaus vairuotojo).

Apsauga, draudimas ir ginčų sprendimas

Kaip užtikrinti, kad mano daiktai apsaugoti nuo vagystės?

Be to, kas sakiau apie vairuotojo atidumą, taip pat svarbu ir techninė apsauga. Mikroautobusas turi būti uždarytas, o raktai paslėpti taip, kad neperpulti. Be to, geriau nenešti brangiausių daiktų į mikroautobuso gilumą, o juos laikyti su save. Vokietijoje yra daugybė monitorinio sekimo sistemų, kurias galima sumontuoti ant mašinos, kad būtų galima stebėti, kur ji yra. tai padeda sumažinti vagystės riziką. Deja, (čia gali būti klaida), nes nėra sistemos, kuri visiškai apsaugo.

Kas daryti, jei mano daiktai yra sugesti pervežimo metu?

Pirmiausia sukurkite nuotraukas žalos vietos. Tada susisiekite su draudimo kompanija ir praneškite apie įvykį. Jeigu vairuotojas padarė klaidą (pvz., staigiai stabdė), jis turi būti atsakingas. Be to, susisiekite su savo vežėju, kad jis pateiktų pranešimą apie įvykį savo draudimo. Vokietijos įstatymai yra aiškios – vežėjas atsako už krovinio saugumą iki pat pristatymo momento. Nelaiku nepalikite šios situacijos, nes vėliau bus sunku įrodinėti.

Ar yra galimybė ginčytis dėl kainos po pristatymo?

Jei kaina nustatyta iš anksto ir yra fiksuota, tuomet ginčytis sunku. Bet jeigu buvo papildomi darbai, kurie nebuvo numatyti (pvz., vairuotojas reikalavo už krosnį pasidėjimo, kai nebuvo numatyta), tuomet galima bandyti derėtis. Geriausia viską užrašyti CMR knygelėje ir susitarti dėl papildomų mokesčių prieš pradedant darbą. Vokietijos vartotojų apsauga yra stipri, bet jei jūs esate verslo klientas, tai gali būti sudėtingiau.

Kokios yra pagrindinės klaidos, kurios daroma su apsauga?

Dažniausiai klaida yra ta, kad klientai nepasiduoda informacijos apie savo daiktų vertę. Jeigu tūkstančio euro vertės daiktas yra priduotas kaip "knygos", draudimas nebus sumokėtas pilnai. Todėl turite aiškiai nurodyti, ką keliaujate. Be to, dažnai klientai nusipelno, kad vairuotojas nebuvo atsakingas, nors jis padarė viską, ką galėjo. Reikia būti objektyviu.

Išvada

Viso šito siaubo su dokumentais ir rūpesčių vengti nepavyks, jei tikrai norite, kad viskas vyktų sklandžiai. Mikroautobusų logistikos rūpesčiai perkraustant į Vokietiją yra ne tik apie tai, kad kažkas nuvežia jūsų daiktus iš taško A į tašką B, tai apie planavimą, pasitikėjimą ir gebėjimą elgtis stresinėmis situacijomis. Jeigu pasiruošite iš anksto, pasirūpinsite draudimu ir susitarsite su patikimu žmogumi, tai bus darbas kaip bet kuris kitas – vieną dieną pavargsite, o kitą jau džiaugsitės naujame namuose. Žinoma, niekas nesako, kad nebus nūvių, bet bent jau sužinosite, kaip su jais susitvarkyti.