Mikroautobusų logistikos pristatymo laiko valdymas į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir jei kažką išmokiau, tai tai, kad kalendorius darbe dažnai būna tik orientyras. Kai klientas klauso, kiek laiko užtruks mikroautobuso nuvežimas į Vokietiją, aš dažniausiai nusišypsosiu ir sakau „nuo 2 iki 5 dienų“. Atrodo keista, tačiau tai yra realybė. Mikroautobusų logistikos pristatymo laiko valdymas į Vokietiją nėra tikslus mokslas, o gana dažnai ir žaidimas su neapibrėžtais kintamaisiais. Čia ne tik važiuoji ir pristatai, čia reikia žinoti, kada vairuotojas tils, kai yra eismo įvykiai ar tiesiog kai vokiškas biurokratas nusprendžia, kad dokumentai atrodo įtartinai. Taigi, bandysiu papasakoti, kaip tai vyksta iš vidaus, be jokių gražių brošiūrų.

Pagrindai: kiek tai laiko iš tikrųjų trunka

Kiek laiko užtrunka nuvežti mikroautobusą į Vokietiją?

Standartiškai, jei važiuojame į Berlyną ar Miuncheną ir viskas vyksta sklandžiai, tai užtrunka apie dvi paras. Tačiau tą „sklandžiai“ reikia labai dideliu kabučiais. Mikroautobusų logistikos pristatymo laiko valdymas į Vokietiją dažnai sugriauna šiuos planus dėl eismo dangų. Vakarų autostradose, ypač netoli Hanoverio ar Duisburgo, avarijos įvyksta kasdien. Jei užstrigsite spūstyje po avarijos, prarandate ne tik valandas, bet ir pusę dienos. Todėl visada sakau klientams – brangkite bent vieną dienos atsargą.

Ar galimas pristatymas per 24 valandas?

Teoriškai – taip, praktiškai – labai sunku. Jei tai yra ekspedinis reisas ir vairuotojas važiuoja vienas, be keitimo, jis fiziškai negali nuvažiuoti toliau nei leidžia tachografas. Reikia poilsio. Ypač jei kelyje yra dar techninė pertrauka. Galiu siųsti du vairuotojus, bet tada kaina šoka į dangų, o tai retai ką tikina. Taigi, 24 valandas įmanomos tik tada, jei tai ne toli nuo sienos, pvz., į Liuterštadt Eislėbeną, bet net tada nėra garantijų.

Kodėl kartais vėluojate net kai sako „važiuoju“?

Čia dažniausia būna ne mano kaltė. Vairuotojas gali sakyti „važiuoju“, o pats stovi degalinėje laukiant, kol atės mechanikas, nes pūtė variklis. Arba, kas dar dažniau, jis užmiršo įjungti navigaciją ir suklydo maršrute (o yra kur pasiklysti Vokietijoj). Kartais tiesiog gaila juos – dirba be miego. Bet jums, kaip klientui, tai neišgelbėja laiko. Geriausia tiesiog susitaikyti, kad žodis „vykstu“ reiškia „esu kelyje“.

Ar savaitgalis turi įtakos pristatymui?

Žinoma. Vokietijoje, kaip ir čia, yra apribojimai sunkiasvoriams transportams, o mikroautobusai dažnai patenka į panašias kategorijas arba tiesiog negali važiuoti tam tikrose zonose pietų metu. Jei pristatymas numatytas penktadienį vakare, o vairuotojas pavėlauja dėl spūsties, jis gali turėti laukti iki pirmadienio rytą. Tai sugriauna visą grafiką.

Kelio iššūkiai ir Vokietijos specifika

Kas dažniausiai stabdo maršrutą link Vokietijos?

Be abejo, tai eismo įvykiai. Vokietijos autostrados yra greitos, bet kai nutinka avarija, viskas sustoja. Taip pat, orai – žiema sniego lavinos netoli Frankfurto arba rūkas Šiaurės Vokietijoje. Dar vienas dalykas – techninė būklė. Seni mikroautobusai, kuriuos pervežame, kartai tiesiog nebeišlaiko tempimo.

Ar dažnai lūžta automobiliai kelyje?

Nebent kas antrą kartą (juokauju, bet ne per toli). Sunku tiksliai pasakyti, nes kartą gali važiuoti mėnesį nieko, o kitą savaitę – trys lūžta vienoje eilėje. Paskutinis atvejis buvo su „Ford Transit“ – pūtė sankaba netoli Magdeburgo. Gera, kad turime partnierių, kurie gali nuvežti į servisą, bet tai pridėjo dvi dienas prie termino. Mikroautobusų logistikos pristatymo laiko valdymas į Vokietiją turi tokį niuansą – reikia turėti kontaktus vietiniuose servisuose, kitaip prarasite savaitę.

Kaip vokiečių policija elgiasi su mūsų transportu?

Jie yra labai disciplinuoti. Jei maty, kad vairuotojas per daug pavargęs arba turi trūkumų techniniame priemonės aparate, jie nedelsia sustabdyti. Buvo atvejis, kai vairuotojui užkabino padangų gylį – vos ne po kiekvieno rato matėsi, o jis važiavo iš Vilniaus. Gaila, kad ten pat ir baigėsi kelionė. Tai brangus apmokėjimas už neatsargumą.

Ar yra skirtumas tarp Rytų ir Vakarų Vokietijos pristatymo?

Rytuose (Drezdenas, Leipcigas) dažniau lengviau privažiuoti, nes keliai šiek tiek mažiau apkrauti, nors ir ten vis kas auga. Vakaruose, ypač SRK (Šiaurės Rein-Vestfalija) regione – tai chaosas. Esu girdėjęs, kad ten dabar keičiami kelių apribojimai dėl emisijų, bet nežinau tiksliai kokiu greičiu tai įgyvendinama (greičiausiai jau įsigaliojo). Bet įtaka aišku – reikia rinkti kitus maršrutus, o tai laikas.

Ar sunku rasti adresą dideliuose miestuose?

Milžiniška problema. Berlynas ar Hamburgas nėra skirti dideliems krovininiams mikroautobusams, jei tenka važiuoti į centrą. Žemiejs tiltai, įsmaugimai, „Užtvara“ zonose. Kartą vairuotojas prasuką valandą Koloneje raudonųjų šviesų zonoje, negalėdamas pasukti į gatvę, nes buvo per daug vairuotojų. Pasižiūrėkite žemėlapį prieš duodant adresą.

Dokumentai ir biurokratinės kliūtys

Kokius dokumentus reikia tur�ti kelyje?

Standartinis rinkinys: vairuotojo pažymėjimas, teisių kortelė, techninis pasas, draudimas (Žalias kortelė), CMR kvitas. Jei tai nepervežimas, o nuosavas automobilis, reikalingas galiojantis KET (vokiškas). Be to, jei mikroautobusas yra naujas (pvz., iš Turkijos ar Japonijos), reikalingas T1 dokumentas muitinės išvežimui. Be to – viskas turi būti originalai, kopijos netinka (na, išskyrus atvejus, kai sutinka).

Ar dažnai kyla problemų su muitinės?

Nuo to, kai įsigaliojo Šengenas, fizinės patikros retos, tačiau dokumentų patikra vyksta nuolat. Jei CMR užpildytas neteisingai, pvz., klaidingas VIN kodas ar svoris, gali būti didelė bėda. Vokiečiai mėgsta tikslumą. Jei svoris nurodytas mažesnis nei yra iš tikrųjų, gali baudą rašyti ne tik vairuotojui, bet ir siuntėjui.

Kas daryti, jei dingsta dokumentai?

Tai košmaras. Buvo atvejis, kai vairuotojas paliko dokumentų mapą degalinėje pietų metu. Laimei, buvo sąžiningas žmogus ir padovanojo į policiją. Bet jei ne? Turėtume daryti praradimo aktą ir kreiptis į konsulatą. Tai sustabdys pristatymą minimum dviem dienoms. Dabar visada sakau – darykite nuotraukas dokumentų.

Ar reikia specialių leidimų brangiausiems automobiliams?

Jei vertė viršija tam tikrą sumą (tai pasikeičia, reikia žiūrėti įsipareigojimus), gali reikėti TIR knygelės arba garantinio įsipareigojimo. Bet dažniausiai mikroautobusai pervežami paprastai, tiesiog su pilna draudimo apsauga. Sunku pasakyu apie visus niuansus, nes kiekvienas atvejis individualus.

Ar greitaeigiai dokumentai padeda išvengti problemų?

Ne visada. Greitaeigis T1 gali padėti lenktyniauti su laiku, jei reikia greitai išvežti, bet jis neišsprendžia problemų su technine būkle ar vairuotoju. Tai tiesiog popierius, leidžiantis greičiau praeiti sieną, bet ne autostradą.

Kaip elgtis su CMR draudimu?

CMR draudimas yra privalomas, bet jis apsaugo tik krovinių pervežimo metu. Jei vairuotojas sužeidžia save ar ką nors daužo savo kaltėmis ne susijusiose su kroviniu situacijose, draudimas neveikia. Nemažai klientų tai suvėlą. Reikia tiksliai skaityti sutartis.

Vairuotojai ir jų vaidmuo laiko valdyme

Kaip vairuotojo būklė veikia laiką?

Tai, kažką, dažniausiai ignoruojama, bet turtingiausia dalis. Pavargęs vairuotojas – ne tik pavojus, bet ir pristatymo stabdis. Jis privalo užsidirbti poilsio pagal tachografą. Negali jis važiuoti 10 valandų iš eilės, jei reikia 12. Dabar įvedė griežtesnes taisykles, žaidimas su kortelėmis baigtas.

Ar galima keisti vairuotojus kelyje?

Galima, bet brangu. Reikia organizuoti „paleidimo“ vietą, pvz., prie Lenkijos sienos arba kažkur Vokietijos viduryje. Mikroautobusų logistikos pristatymo laiko valdymas į Vokietiją tokiu būdu gali būti pagerintas, jei labai skubama, tačiau logistiškai tai sudėtinga. Turi sutikti du žmonės vienoje vietoje vienu metu. Kartais tiesiog neįmanoma susiderinti laiku.

Kaip pasirinkti patikimą vairuotoją?

Patirtis. Naujokai dažnai klaidžija, bijo vairuoti greitai, arba atvirkščiai – per daug ryžtingi. Geriausi yra tie, kurie važiavo maršrutu „Vilnius-Berlynas“ dešimt kartų. Jie žino, kur gerai pavalgyti, kur yra nemokamos vietos (jų beliko nulis) ir kur gerais keliais apvažiuoti spūstį.

Ar vairuotojas gali atsisakyti važiuoti tam tikru maršrutu?

Gali, jei maršrutas yra pavojingas arba nelegalus. Pavyzdžiui, jei klientasprašo važiuoti per miesto centrą, kur yra uždrausta važiuoti sunkiasvoriams transportams, vairuotojas turi teisę pasakyti „ne“. Jis neieško bėdų su policija. Tada tenka derintis iš naujo.

Kas daro vairuotojai ilgos stovėjimo metu?

Jie bando pailsėti. Kartais ilsisi per daug, ypač jei oras blogas. Esu girdėjęs istorijų, kai vairuotojai, laukdami iškrovimo Vokietijoje, užmiegą degalinėje ir praleidžia pristatymo langą. Tai žmogiškas faktorius. Mes stengiamės sekti GPS, bet jei jis išjungia įrenginį... tada mes matome tik paskutinę vietą.

Ar reikia mokėti vairuotojui papildomai už laukimą?

Taip, tai standartinė praktika. Jei iškrovimas vėluoja ne dėl vairuotojo kaltės, o dėl gavėjo (pvz., sandėlys uždarytas), laukimo valandos mokamos. Tai skatina gavėjus būti punktualiais. Be to, vokiški normatyvai labai griežti dėl darbo laiko.

Finansai ir organizaciniai niuansai

Ar brangiau vežti greičiau?

Visada. Greitas pristatymas reiškia arba ekspresinį reisą (su grėsmingu vairavimu), arba du vairuotojus, arba mažesnį krovininį mikroautobusą, kuris gali važiuoti greičiau (nors Vokietijoje ribos tos pačios). Klientai dažnai stebisi, kodėl kaina šoka 30 proc., kai nori gauti prekę rytoj vietoj po savaitės.

Kaip suskaičiuoti realią kainą?

Kainą sudaro degalai (tai didžiausia dalis), kelių mokesčiai (Vokietijoje brangūs), vairuotojo atlyginimas ir mokesčiai. Dar reikia pridėti pelną. Jei kas nors siūlo kainą, kuri vos viršija degalų kainą, žiūrėkite į jį įtariai – gali būti, kad jis neapdraudžia krovinių arba vairuotojas bus dirbti „juodai“.

Ar yra sezoniniai svyravimai?

Žinoma. Vasarą ir prieš šventes (Kalėdas, Velykas) kainos šokinėja. Tada visi nori vežti, o vairuotojų trūksta. Mikroautobusų logistikos pristatymo laiko valdymas į Vokietiją tampa košmaru tais laikotarpiais – eismo užstatymai tokie, kad 200 km gali užtrukti 5 valandas. Gera žinoti iš anksto.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo vėliau?

Su nuolatiniais klientais – taip, visada galima susitarti dėl atidėto mokėjimo (pvz., 30 dienų). Su naujaisiais – tik iš anksto arba prieš išvežimą. Per daug kartų turėjome situacijų, kai gavėjas pasiima mikroautobusą ir „dingsta“ mokėti. Be to, reikia apsidrausti nuo fiktyvių įmonių.

Kaip veikia grąžinimo taisyklės?

Jeigu mes atvežame mikroautobusą į Vokietiją, o jis netinka (trūksta detalių, arba yra kitoks negu buvo sakoma), mes jo neiškrauname. Grąžinamas atgal. Tas nuostolias (kuro ir laiko) padengiamas užsakovo. Tai būtina sąlyga, kadangi mes neesame ekspertai, vertinantys automobilio būklę iš foto, o tik pervežėjai.

Ar verta rinktis didelę pervežimo įmonę?

Ne visada. Didelės įmonės dažnai būna biurokratiškos, o mažos – lankstesnes. Pavyzdžiui, jeigu reikia pristatyti mikroautobusą į kaimą netoli Miuncheno, didelė įmonė gali tiesiog atmesti, nes netinkamas sunkvežimis. O mes susiderinsime su vietiniu partneriu. Svarbiau – patikimumas.

Ar galima sekti mikroautobusą realiu laiku?

Dauguma mūsų transporto turi GPS stebėjimą. Galime duoti nuorodą klientui pažiūrėti, kur yra mašina. Tai padeda suplanuoti savo darbą. Tačiau, kaip jau minėjau, signalas gali dingti tuneliuose arba jei vairuotojas išjungs maitinimą (kažkas pasidaro ne taip).

Ką daryti, jei prekė atkeliauja pažeista?

Reikia nedelsiant parašyti defektą akte pačiame vietoje, gavėjo akivaizdoje. Nieko nebraižykite vėliau. Be to, reikia nedelsiant pranešti mums. Mes turime draudimą, kuris tai padengia, bet tik jeigu viskas užfiksuota teisingai. Negi atrodys patikimai, jei paskambinsite po savaitės ir saksit, kad „buvo įbrėžimas“.

Ar reikia mokėti už iškrovimą Vokietijoje?

Dažniausiai ne, jei tai yra standartinis „nuo ratų“ pristatymas. Bet jei reikia įvežti į sandėlį, naudoti keltuvus arba įrengti papildomą įrangą, tai gali kainuoti. Vokiečiai už kiekvieną papildomą judesį moka pinigus. Geriau iš anksto pasiklausti.

Kaip elgtis su nebegaminamais dalimis?

Jeigu reikia vežti mikroautobusą į Vokietiją dalių, taisyklės panašios. Bet dėl jų mažesnio dydžio, jas galima sukrauti į didesnį autobusą. Tai pigiau, bet rizikingiau, gali susigadinti. Rekomenduoju dėl brangių dalių naudoti atskiras dėžes.

Ar dabar sunkiau vežti dėl geopolitikos?

Energiniai ištekliai brangesni, tai kainos aukščiau. Be to, tenkinantys vairuotojai reikalauja daugiau, nes infliacija. Tačiau pati Vokietija kaip šalis išlieka stabili rinka, ten nėra jokių specialių sankcijų mums. Tiesiog reikia daugiau kantrybės.

Kodėl kai kurios įmonės siūlo neįtikėtinai pigiai?

Nes jie taupo ant visko. Ant draudimo, ant vairuotojo poilsio, ant techninės priežiūros. Arba tai tiesiog brokeriai, kurie ieško pigiausio vairuotojo šiukšliadėžėse. Nenoriu, kad jūsų mikroautobusas stovėtų kažkur prie Kelno su sugedusiu varikliu ir niekas neatsakingas.

Išvada

Apibendrinant, Mikroautobusų logistikos pristatymo laiko valdymas į Vokietiją yra sudėtingas procesas, kurio negali aprašyti paprasta lentelėje. Reikia kantrybės, gerų partnerių ir supratimo, kad kelyje viskas gali pasikeisti per valandą. Jei pasiruošęs šiems iššūkiams, prekė pasieks paskirties vietą saugiai. Nereikia tikėtis stebuklų, bet su patikimu ūkininku viskas įmanoma. Sėkmės kelyje ir pasitikėjimo savo pervežėju.