Mikroautobusų logistikos galimybės kraustomiesiems į Vokietiją: kas pasikeitė per 20 metų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, ir galiu pasakyti viena – važinėti su kroviniu į Vokietiją anksčiau ir dabar yra dvi skirtingos planetos. Anksčiau buvo daugiau laisvės, mažiau taisyklių, o kainos buvo tokios, kad už vieną reisą galėdavai nusipirkti puse namų (nepublikuokite to niekam), o dabar tenka suskaičiuoti kiekvieną centą. Tačiau mikroautobusų logistikos galimybės kraustomiesiems į Vokietiją vis dar yra, tiesiog reikia žinoti, kur ir kaip ieškoti. Dažnai klientai klausia, ar verta pradėti, ar ne, ir atsakymas visada yra dviprasmiškas – verta, jei esi pasiruošęs miegoti kelyje ir gyventi ne pagal grafiką. Šiandien aptarsime, kas iš tikrųjų laukia tose trasose, nuo dokumentų iki to, kaip išvengti pavojų kelyje.

Bendros klausimyno dalis: pradžiamokslis

Ar tikrai verta pradėti dirbti su mikroautobusu šiais laikais?

Sunku vienareikšmiškai atsakyti, nes rinka labai pasikeitusi. Vienur dienos uždarbis gali būti prastas, kitur – puikus. Mikroautobusų logistikos galimybės kraustomiesiems į Vokietiją yra realios, tačiau reikia suprasti, kad konkurencija didelė. Jei turi patikimą transporto priemonę ir nesibijai ilgų valandų vairo, tuomet gali rasti savo nišą. Bet tikėkitės, kad pirmieji metai bus sunkiausi.

Kokį mikroautobusą geriausia pasirinkti šiam darbui?

Geriausiai tinka „Mercedes Sprinter“ arba „Volkswagen Crafter“, nes jie patikimi, o dalių randama daug. Nors „Ford Transit“ irgi nieko, bet vokiškos technikos Vokietijoje gerbiau daugiau. Svarbu, kad mikroautobusas būtų ne senesnis kaip 5-7 metai, kitaip techninė apžiūra gali tapti košmaru. Taip pat žiūrėkite į variklio galią – neužteks 1.9 l, jei vežite pilną krovinių per kalnus.

Ar reikia specialios vairuotojo pažymėjimo?

Jei svoris neviršija 3,5 tonos, tuomet užtenka B kategorijos. Tačiau jei įrengsite daugiau vietų arba keisite konstrukciją, gali tekti gauti C kategoriją. Aš asmeniškai visada patariu pasitarti su „Regitra“ arba kompetentingais ekspertais, nes taisyklės keičiasi dažnai. Vienas mano draugas taip susigundė didesniu mikroautobusu, kad galiausiai turėjo mokytis iš naujo vairuoti sunkvežimius.

Kur dažniausiai reikia važiuoti?

Dauguma reisų vyksta į industrialines zonas – Miunchenas, Hamburgas, Frankfurtas, tačiau ir mažesni miesteliai reikalauja dėmesio. Vokietija didelė, ir mikroautobusų logistikos galimybės kraustomiesiems į Vokietiją neapsiriboja tik didžiaisiais miestais. Kartais geriau užsidirbti iš važiavimo į kažkokį kaimą netoli Berlyno, nei stovėti spūstyje prie Kelno.

Kaip rasti užsakymus pradedantiesiems?

Nesitikėkite, kad klientai patys paskambins iš niekur. Reikia naudotis platformomis, tokiomis kaip Timocom arba Tir, tačiau ten daug brokerių. Geriausiai veikia „žodžiu“ – pasidomėkite, ką veža kaimynai ar pažįstami vairuotojai. Niekas neduos patikimesnio užsakymo kaip rekomendacija iš kito vairuotojo, kuris jau patikrino klientą.

Dokumentai ir teisiniai niuansai

Kokius dokumentus būtina turėti kelionei?

Būtinai reikia CMR sąskaitos, vairuotojo pažymėjimo, techninio paso ir draudimo poliso. Be to, jei vežate brangius daiktus, gali būti reikalaujama papildomo draudimo. Mikroautobusų logistikos galimybės kraustomiesiems į Vokietiją dažnai žlunga dėl blogai užpildytų dokumentų, tai yra klasika. Vokietai mėgsta tvarką, todėl CMR turi būti užpildyta be klaidų.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Jei esate registruota Lietuvoje įmonė ir vežate prekes tarp įmonių (B2B), tuomet taikoma PVM apskaita ir mokėjimas Lietuvoje (sąskaita-faktūra). Bet jei vežate fiziniam asmeniui arba atliekate statybos darbus ten, situacija gali keistis. Aš čia neesu ekspertas mokestinių klausimų (geriau pasikalbėkite su buhalteriu), bet žinau, kad vokiškas „Finanzamt“ niekam neduoda atleidimų.

Kas dėl tarptautinių vežimų licencijos?

Jei vežate krovinius komerciniu pagrindu, jums būtina gauti tarptautinių vežimų licenciją. Be jos, jei sustings policija, gausite didelį baudą. Vieną kartą mačiau, kaip lietuvis bandė aiškintis, kad jis „tik pagalbininkas“, bet tai nepadėjo. Licencijos gavimas kainuoja, bet be jos dirbti negalima.

Ar sunku gauti leidimą vežti pavojingus krovinius?

Tai jau kitas lygmuo. Reikia specialių kursų (ADR) ir papildomų leidimų. Aš asmeniškai nebūčia rekomendavęs pradedantiesiems šokti į pavojingus krovinius, nes rizika per didelė. Mikroautobusų logistikos galimybės kraustomiesiems į Vokietiją yra placios, todėl galite pradėti nuo paprastų prekių – statybinių medžiagų, elektronikos ar baldų.

Kas yra cabotage ir ar jis leidžiamas?

Cabotage – tai krovinių vežimas vienoje šalyje, kai ateinate iš kitos šalies. Vokietijoje tai yra griežtai reguliuojama. Galite atlikti tam tikrą skaičių vežimų (paprastai 3) per 7 dienas, prieš tai įvežę krovinius iš užsienio. Jei neatsižvelgsite į tai, baudos gali būti milžiniškos.

Vokietijos kelių realijos

Ar mokėti už kelius (Maut) su mikroautobusu?

Tai vienas geriausių dalykų. Jei jūsų mikroautobuso bendras svoris neviršija 3,5 tonos, tuomet Jums nereikia mokėti už važiavimą autostradose (Maut). Tai sutaupo daug pinigų palyginti su sunkvežimiais. Tačiau jei svoris didesnis, reikia įsirengti „Go-Box“ ir mokėti kaip sunkvežimiui.

Kokie yra greičio limitai Vokietijoje?

Miestuose 50 km/h, užmiestyje – 100 km/h (nors dažnai važiuojama greičiau, bet rizikuojate), o autostradose dažnai nėra limito, tačiau rekomenduojama 130 km/h. Tačiau dėl mikroautobuso svorio arba priekabos gali būti taikomi 80 km/h limitai. Žiūrėkite į ženklus, nes vokiška policija nešoka iššūkius.

Ar reikia „Umweltplakette“ (ekologinės kortelės)?

Taip, beveik visose miestų centruose (žalosios zonos) ji būtina. Be jos įvažiavus gausite baudą. Kortelė kainuoja pigiai, galima nusipirkti degalinėje, tačiau dažnai apie ją pamirštama, kol jau esate prie miesto vartų. Geriau turėti ją iš karto įsidedę į priekinį stiklą.

Kaip elgtis su technine apžiūra ten?

Jei sugenda automobilis Vokietijoje, tai didelis galvos skausmas. Techninė pagalba brangi. Aš visada patariu prieš išvykstant pasitikrinti stabdžius, padangas ir vandenį. Buvo toks atvejis, kad vairuotojas neįsijungė šviesų, ir jį sustabdė policija netoli Hamburgo. Teko mokėti ir už patikrinimą, ir už stovėjimą.

Ar saugu važiuoti naktį?

Naktį važiuoti saugiau dėl mažesnio eismo intensyvumo, tačiau yra pavojų – pavargę vairuotojai arba girti vairuotojai (ypač savaitgaliais). Be to, daugiau „vilkų“ kelyje. Geriau planuoti kelionę taip, kad naktį pailsėtumėte, o ne vairuotumėte. Sveikata brangesnė už užsakymą.

Pinigai, kainos ir pelnas

Kokios vidutinės kainos už reisą į Vokietiją?

Kainos svyruoja priklausomai nuo atstumo ir krovinio tipo. Už reisą į Berlyną ir atgal galima gauti nuo 500 iki 1000 eurų (švarios), bet tai priklauso nuo sutarties. Mikroautobusų logistikos galimybės kraustomiesiems į Vokietiją leidžia uždirbti gerai, jeigu sukomponuojate kelis užsakymus vienoje kelionėje.

Kaip gaunami pinigai nuo klientų?

Geriausia, kai yra išankstinis apmokėjimas bent dalimi. Yra klientų, kurie moka iš karto gavus prekes, kiti – per 7-30 dienų. Niekada nekelkite krovinio, jei neturite bent preliminarios galimybės užtikrinti, kad gausite pinigus. Buvo atvejų, kai žmonės važiavo į „gėlę“ ir grįžo tuščiomis su skolomis degalinei.

Ar brangu degalai Vokietijoje?

Degalų kainos Vokietijoje aukštesnės nei Lietuvoje, tačiau jei važiuojate pro Lenkiją, verta užsipilti ten. Tačiau žiūrėkite, kad kuro bakas nebuvo perpilnas, nes kai kuriose šalyse yri ribojimai. Aš asmeniškai stengiuosi važiuoti taip, kad kuro užtektų iki grįžtimo, kad nereikėtų pirkti brangaus degalo Vokietijoje.

Ar dažnai klientai ginčijasi dėl kainos?

Kartais taip nutinka, ypač jei sutartis neįforminta raštu. Vokiški klientai dažnai būna sąžiningi, bet yra ir tokių, kurie mėgsta „nukirpti“ kainą po reiso. Visada turėkite aiškų sąrašą su papildomais paslaugų mokestis (pvz., liftas, ilgalaikis laukimas). Niekada nedarykite „už akies“.

Ar verta imti mažus užsakymus?

Kartais maži užsakymai (pvz., viena sofa) gali būti labai pelningi, jei juos sujungsite su kitu kroviniu tame pačiame maršrute. Tačiau jei turite važiuoti 500 km vien dėl vieno paketo, tai tikrai neapsimoka. Skaičiuokite savo valandos įkainį.

Techninė būklė ir rūpesčiai

Kaip dažnai reikia aptarnauti mikroautobusą?

Tiesioginis atsakymas – kuo dažniau, tuo geriau. Ilgos kelionės Vokietijoje nusidėvi variklį. Aš rekomenduoju keisti alieją kas 10-15 tūkst. km, o ne tiek, kiek rašo gamintojas (gamintojas rašo 30 tūkst., bet tai yra idealios sąlygos). Taip pat stebėkite važiuoklę, nes vokiški keliai gali būti blogi vietomis.

Kas dėl padangų? Kokios geriausios?

Žieminės padangos Vokietijoje yra privalomos (nuo spalio iki balandžio), o jei jų nėra – bauda didelė. Geriausia turėti gerų prekinių ženklų padangas (pvz., Michelin, Continental), nes pigios kinietiškos tiesiog neišlaiko to greičio ir apkrovos. Nekupkite padangų iš „lauko“, nes tai jūsų saugumas.

Ar reikia turėti papildomą įrangą?

Būtinai turėkite užsparnius (ratus) sujungimo virves, šviesų atšvaitus, švyturėlį ir degiųjų skysčio gesintuvą. Be to, patariu turėti papildomą raktų rinkinį (vienas pas save, kitas pas kompaniją arba paslėptas). Niekada nežinai, kur gali prarasti raktus.

Kas daryti, jei sugenda automobilis kelyje?

Pirmiausia įjunkite „avarinius“ šviesas ir nukelkite automobilį nuo kelio. Tada skambinkite draudimo kompanijai (jei turite KASKO). Jei ne, turėsite ieškoti vietinio serviso, kas gali būti brangu. Visada turėkite su savo šiek tiek pinigų grynaisiais būtent tokiai situacijai.

Ar sunku rasti vietą remontui?

Didžiuosiuose miestuose servisų daug, bet jie dažnai užimti. Geriau iš anksto susirasti kontaktų, kur galite kreiptis pagalbos. Aš turiu vieną meistrą netoli Hanoverio, kuris visada padės, net jei ir reikia palaukti iki ryto.

Gyvenimas kelyje ir problemos

Kur geriausia nakvynei?

Naktiniai poilsiai (tiek laikomi) brangu – gali kainuoti 15-25 EUR už vietą. Daugelis vairuotojų miega tiesiog stovėjimo aikštelėse prie mažmeninių parduotuvių (Lidl, Kaufland), tačiau tai ne visada legalu ir saugu. Geriau rasti nemokamą stovėjimą skirtą sunkvežimiams (dažnai yra ženklų).

Ar dažnai pavogiami kroviniai?

Vokietijoje vagystės nėra tokios dažnos kaip Pietų Europoje, tačiau jos įvyksta. Ypač pavojinga palikti krovinį neapsaugotą naktį netoli didelių miestų arba sankryžų. Visada užrakinkite galinęs duris ir, jei įmanoma, pastatykite automobilį taip, kad būtų matoma iš kelio.

Kaip išvengti sukčių brokerių?

Nepasitikėkite tiems, kurie siūlo per didelius uždarbius už mažą darbą. Tikrinite įmonių registrus (Vokietijoje tai „Handelsregister“). Jei brokeris neduoda jokių kontaktų arba duoda tik mobiliųjų, geriau atsisakykite. Mikroautobusų logistikos galimybės kraustomiesiems į Vokietiją turi būti grindžiamos pasitikėjimu, o ne viltimi.

Ar sunku susikalbėti su vokiečiais?

Dauguma kalba angliškai, tačiau senesni žmonės arba tiesiog kai kurie klientai gali nekalti. Naudokite vertėją telefone arba mėginkite kalbėti rusiškai – daugelis supranta. Pagrindas – būti mandagiam ir aiškiai nurodyti, ką atvežate.

Kas daryti, jei pavėlate su pristatymu?

Skambinkite klientui iš karto. Vokiečai mėgsta tikslumą, bet jei įspėjate apie vėlavimą, dažniausiai supranta. Jei tyliai pavėlate, gali būti baudos arba atsisakymas priimti prekę. Geriau būti sąžiningas.

Ateities perspektyvos ir išvados

Ar ateitis šioje srityje?

Manau, kad taip. E-komercija auga, ir reikia greitų, mažų siuntų pristatymų, ką ir geriausiai gali atlikti mikroautobusai. Tačiau reikės investuoti į modernesnę techniką ir galbūt elektrinius mikroautobusus, nors su jais dar daug problemų (įkrovos stotelės).

Ar verta investuoti į šią sritį dabar?

Jei turite kapitalo ir noro dirbti, tai verta. Rinka stabilizuojasi, o blogi žaidėjai iškrenta. Mikroautobusų logistikos galimybės kraustomiesiems į Vokietiją bus egzistuoti dar ilgai, reikia tik adaptuotis prie naujovių.

Ką patartumėte pradedantiesiems?

Pradėkite nuo mažų žingsnių. Neskubėkite pirkti brangiausio mikroautobuso. Išsirinkite patikimą brokerį arba keletą klientų. Svarbiausia – nebijokite klausti patirties vairuotojų, jie visada padės (jei nebūsite per daug užsispyręs).

Kokias klaidas dažniausiai daro naujokai?

Naujokai dažnai pervertina savo jėgas ir nuvertina išlaidas. Taip pat jie dažnai pasirašo blogas sutartis, kurios neleidžia gauti pilno atlyginimo. Visada skaitykite smulkmenas.

Ar yra alternatyvos Vokietijai?

Taip, galima važiuoti į Olandiją, Belgiją arba Skandinaviją. Tačiau Vokietija yra centras, ir ten yra daugiausia užsakymų. Be to, keliai ten geriausi (nors ir mokesčiai dideli).

Kaip užtikrinti, kad verslas nežlugtų?

Reikia turėti atsargines lėšas. Būna blogų mėnesių, kai sugenda technika arba nėra užsakymų. Be to, stebėkite rinką ir keiskitės. Jei visi veža statybas, tu galite rasti nišą, pvz., maisto pristatymą arba jautrių prekių.

Ar verta dirbti vienam ar su kompanija?

Dirbti vienum – laisvė, bet ir visa atsakomybė. Dirbti su kompanija – stabilumas, bet mažiau uždarbio. Aš asmeniškai dirbu su keletą vairuotojų, taip lengviau padengti išlaidas ir pasidalinti riziką.

Ar sunku grįžti į normalų gyvenimą po šio darbo?

Labai sunku. Kai įpranti prie to laisvės ir pinigų, sėdimas biure tampa nepakenčiamas. Tačiau šis darbas nusidėvi sveikatą, todėl reikia žinoti, kada sustoti.

Galutinis patarimas?

Būkite kantrūs ir sąžiningi. Nekelkite svetimų daiktų, nes tai neapsimoka. Sėkmės kelyje!

Išvada

Apibendrinant viską, mikroautobusų logistikos galimybės kraustomiesiems į Vokietiją yra realios ir pasižymi dideliu potencialu, jei žinote, ką darote. Nors rinka pasikeitė per pastaruosius dvidešimt metų, pagrindiniai principai išliko tie patys – kokybė, tikslumas ir pasitikėjimas. Ne viskas bus lengva, bus naktų be miego, streso ir blogų kelių, tačiau rezultatas gali būti labai patenkintas. Svarbiausia – niekada neleiskite, kad kas nors sužlugtų jūsų verslą, ir visada laikykite akis ant kelio.