Mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu: tiesa iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu niekada nesuvirto į tą idealų mechanizmą, kurį vaizduoja internetiniai portalai. Viskas vyksta čia ir dabar, o dažnai tiesiog „kaip kažkaip“. Vieną dieną kelyje viskas lyg ir sklandžiai, o kitą jau stovi kažkas prie Lenkijos sienos su sugedusiu stabdžiu. Klientai visada nori greitai, bet retai supranta, kad tas greitis kainuoja ne tik pinigus, bet ir nervus. Čia nėra tik apie vairuotoją, kuris sėdi ir vairuoja, tai yra sudėtingas žaidimas, kur reikia žinoti, kur gali važiuoti sunkvežimis, kur negali, ir kaip išvengti vokiškų policininkų dėmesio. Taigi, jei planuojate siųsti transportą, pasiruošite realiai situacijai, o ne brošiūroms.

Bendrai apie tą greitį (ir kodėl jis ne visai toks)

Kiek laiko tikrai užtruks šis operatyvus pervežimas?

Visada klausiu, ką klientas vadina greičiu. Mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu paprastai reiškia, kad automobilis turi būti pasiimtas per 24–48 valandas. Tačiau realybėje, jei jūsų transportas stovi Utenoje, o vairuotojas tuomet yra netoli Kauno, jis gali atvykti tik rytoj. Tada reikia pakrauti, patikrinti dokumentus ir tik tada važiuoti. Taigi, skamba keistai, bet tas „operatyvumas“ dažnai prasideda tik tada, kai jau susitari dėl vietos ir laiko, o ne tada, kai pirmą kartą padedate ragelį.

Ar tikrai galima atvežti per vieną dieną?

Teoriškai – taip, praktiškai – retai. Jei kalbame apie atstumą iki Berlyno ar Miuncheno, tai yra maždaug 1000–1200 km. Vairuotojas fiziškai negali nuvažiuoti tokių atstumų be poilsio, nors kai kurie bandė ir žinojau tokių (nerekomenduoju). Vokietijoje griežtai stebimos poilsio trukmės, todėl mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu turi savo limitus. Jei kas sakys „atvežiu rytoj ryte“, tikrinkite, ar jis nemano „rytoj vakare“.

Kodėl kainos tokios skirtingos?

Nes vienam „operatyvumas“ reiškia „turiu būti ten per valandą“, o kitam – „kai bus galima“. Taip pat įeina kuras, kurio kaina šuoliuoja kaip nori, ir mokesčiai už kelių naudojimą Vokietijoje. Ten daugiau „vinietės“ tipo mokesčių, o ne mokami muiteliai, bet tai vis tiek pinigai. Dar ir vairuotojo užmokestis – jei reikia važiuoti naktį ar savaitgalį, tai kainauja dvigubai.

Ar galima pasitikėti pažadu „atvežiu šiandien“?

Gerbkime tuos, kurie to nedaro. Jei skambinate 12 valandą ir prašote atvežti į Vokietiją tą pačią dieną, vairuotojas turi būti jau beveik ten. Mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu nėra stebuklas. Dažnai tie pažadai būna tik tam, kad gautų užsakymą, o paskui prasideda išpažintys, kad „stabdžiai užstrigo“ arba „policija sustabdė“.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Tiesiog laukiate. Kartais tai yra dėl eismo įvykių, o kartais dėl to, kad prieš tai buvo ilgas kraunamasis kitame kliente. Aš visada sakau – planuokite savo veiksmus taip, kad vėlavimas nepridarytų žalos. Nes mes čia ne taksiai, mes dirbame su kroviniais, o čia yra daug kintamųjų.

Ar verta skubėti su dokumentais?

Absoliučiai ne. Jei skubate dokumentais, padarysite klaidą, o klaidos Vokietijoje (ypač jei tai ne ES mikroautobusai) kainuoja tūkstančius. Geriau praleisti dieną ir viską padaryti gerai, nei gaudyti baudas dėl blogų popierių. Mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu reikalauja šaltos galvos.

Dokumentai ir techniniai niuansai (vargšai vairuotojai)

Kokius dokumentus būtina turėti?

Standartinis rinkinys: vairuotojo pažymėjimas, techninis pasas, draudimas (Žalias kortelės), CMR ir savininko sutikimas (jei vairuotojas ne savininkas). Jei mikroautobusas naujas arba jį perka įmonė, reikalingos PVM sąskaitos ir eksporto deklaracijos (nors Vokietija ir ES, bet tarp įmonių tai svarbu). Be šių dalykų niekur nepraeisite per sieną, net jei ir turėtumite greičiausią automobilį pasaulyje.

Ar reikia eksporto deklaracijos į Vokietiją?

Tai klausimas, kurį dažnai girdžiu. Jei važiuojate tarp dviejų ES šalių, formaliai eksporto deklaracijos nereikia, tačiau daugeliui buhalterių ji reikalinga PVM atskaitai. Aš asmeniškai visada patariu ją padaryti, kad nebūtų galvos skausmo vėliau su mokesčių inspekcija. Mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu taip pat apima ir šį „popierinį“ darbą, kuris užtrunka.

Kas daroma, jei mikroautobusas nevažiuoja?

Tai yra mano mėgstamiausia situacija (ironiškai). Tada reikia ieškoti vilkiko. O tai jau nebe mikroautobusų logistika, o sunkvežimių. Kainos šokteli aukštyn. Jei sugesęs starteris, kartais užtenka „paleisti su kaladėle“, jei variklis – tai jau rimtas remontas vietoje. Vieną kartą teko laukti 12 valandų, kol atvyko mechas, nes vietinės servizai neėmėsi darbo.

Ar turi būti techninis apžiūrėjimas?

Žinoma, jei jis pasenęs. Vokietijoje techninė būklė svarbi. Jei vairuotojas sustojs su dūmais iš vamzdžio, jį greitai nukreips į techninę apžiūrą, o jei ji nebus tinkama – automobilis bus nuvežtas į aikštelę. Tai sustabdys visą mikrosautobusų logistiką perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu akimirksniu.

Ką daryti su ratais?

Patikrinkite, ar padangos atitinka sezoną. Žiema Vokietijoje – tai ne šou. Jei bus vasaros padangos su sniegu, bauda didelė, o galima ir uždrausti važiuoti toliau. Taip pat žiūrėkite, kad nebūtų per daug nusidėvėjusios, nes tai taip pat traukia policijos dėmesį.

Ar galima vežti dalis mikroautobuso viduje?

Galima, bet tik jei jos tvirtai užfiksuotos ir netrukdo važiuoti. Buvo atvejis, kai vairuotojas įmetė keletą padangų į vidų be fiksavimo, stabdė – jos išlėkė ir daužė interjerą. Klientas buvo nepatenkintas, o vairuotojas neteko premijos. Tvarka čia svarbiau už greitį.

Ar reikia TIR knygos?

Nereikia, jei tai ne tarptautinis pervežimas trečiąsias šalis (pvz., iš Lietuvos į Vokietiją per Ukrainą – tai taip, bet tiesiogiai Lietuva-Vokietija – ne). Daugelis vis dar klausia, bet laikas eina pirmyn, TIR knygos čia nebėra būtinos.

Pinigai, kainos ir kita neapykanta

Kokia vidutinė kaina?

Noriu pasakyti „nuo 1 euro“, bet tai melas. Mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu kainuoja maždaug nuo 300 iki 800 eurų, priklausomai nuo atstumo, svorio ir skubos. Jei reikia krautu su keliuose aukštais, arba jei mikroautobusas nevažiuoja – kaina šokinėja.

Kodėl papildomai mokama už laukimą?

Nes vairuotojo laikas – tai pinigai. Jei jis atvyksta į paskirtą vietą, o jūsų nėra arba raktų nėra, jis laukia. 1 valanda laukimo gali kainuoti 20–30 eurų. Tai standartinė praktika, nors klientai visada nustemba. Aš asmeniškai manau, kad tai teisinga – niekas nemoka mano laiko, jei aš pavėluoju į susitikimą.

Ar galima apmokėti atvykus?

Geriau ne. Profesionali mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu pareikalauja išankstinio mokėjimo arba bent jau depozito. Per šiuos 20 metų mačiau daug situacijų, kai atvykus krovinys pasidaro „neprioritetas“ ir laukiama mokėjimo savaitėmis.

Ar priimamos kortelės?

Retai. Dauguma vairuotojų arba smulkių vežėjų mėgsta grynusius arba pavedimus. Vokietijoje galima rasti vietų, kur paima kortelę, bet Lietuvoje dažniau pavedimai. Be to, bankai daro pinigų pervedimą tik darbo dienomis, o mes dirbame ir sekmadieniais.

Kas daryti, jei kaina per aukšta?

Derėkitės, bet protingai. Jei kažkas siūlo per pigiai, tai gali reikšti, kad jis nebus apdraustas, arba važiuos naktį be poilsio. Mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu turi savą kainos dugną, už kurį nukristi pavojinga.

Ar yra kažkokių paslėptų mokesčių?

Nebent tuos, kurių nežinojote. Pavyzdžiui, jei reikia išduoti CMR dokumentą fiziškai vietoje, gali būti mokestis už dokumentų išrašymą. Arba jei reikia specialios įrangos krautime. Aš visada stengiuosi papasakoti apie visus galimus „priekaištus“ iš karto.

Ar grąžinama pinigų dalis, jei atšaukiate?

Tai priklauso nuo to, kada atšaukiate. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus ir jūs sakinėte „nebereikia“, jums teks sumokėti bent keliasdešimt procentų už nuostolius. Neraštu tai gali būti neapibrėžta, bet... na, taip gyvename.

Kelionės, vairuotojai ir realus gyvenimas Vokietijoje

Kur vairuotojai miega?

Ten, kur leidžia. Poilsio aikštelėse (Rasthof), kurios Vokietijoje dažnai mokamos, kartais tiesiog prie kelio (kas nelegalu, bet vyksta). Mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu reiškia, kad vairuotojas dažnai neturi laiko ieškoti viešbučio, jis tiesiog priverstas ilsėtis kablyje.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dalis kalba, dalis ne. Jaunesnieji dažniau moka angliškai, senesnieji – rusiškai ar lenkiškai su vokiškais žodžiais. Jei reikia kalbėtis su gaisrininkais ar policija, tai dažnai būna problemų, todėl aš visada duodu vairuotojui parašytą lapelį su kontaktiniu telefonu „iškilus problemoms skambinti čia“.

Kas yra „Umweltzone“?

Tai ekologinės zonos miestuose. Jei jūsų mikroautobusas neturi atitinkamos žaliosios kortelės (Umweltplakette), jo negalima važiuoti į centrą, pvz., į Berlyną ar Miuncheną. Baudos didelės. Mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu reikalauja patikrinti šį dalyką iš anksto, nes kitaip tiesiog neįvažiuosite.

Ar dažnai sustoja policija?

Vokietijoje – taip. Ypač jei mikroautobusas atrodo „įtartai“. Tikrina techninę būklę, aptarnavimo laikus, vairuotojo darbo laiką (tachografą). Jei viskas tvarkoje, nieko blogo, tik prarandate 20 minučių. Jei ne – tai problemos.

Ką daryti, jei pasibaigia degalai?

Tai atsitinka, kai vairuotojas bando sutaupyti ir važiuoja pigiau (Lenkijoje), o paskui skaičiuoja, ar užteks iki Vokietijos. Geriau, kad jis būtų protingas ir užpildytų baką. Aš asmeniškai visada primenu: „Nežaisk su degalais“.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Daugeliu atvejų – ne. Dėl draudimo ir dėl to, kad tai yra darbo vieta, ne taksi. Yra išimčių, jei tai yra pervežimas įmonės darbuotojui, bet tada reikia tvarkyti papildomus dokumentus. Mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu nėra skirta keleivių pervežimui.

Kaip elgtis su „Autobahn“?

Gerai. Ten greičiai dideli, o mikroautobusai dažnai ribojami 100 km/h (ar net 80, priklausomai nuo svorio). Jei vairuotojas važiuos per greitai, gaus baudą, kurią teks mokėti savininkui. Buvo atvejų, kai foto fiksatoriai nufotografavo mus tris kartus per valandą.

Kas daryti, kai kas nors ne taip (ir dažnai būna ne taip)

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda kelyje?

Tada prasideda nuobodžių virtinė. Vairuotojas skambina man, aš skambinu draudžiui, o jie siunčia techninę pagalbą. Mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu šiuo momentu sustoja. Gali praeiti 4–6 valandos, kol viskas sutvarkyta. Kartais reikia perkrauti krovinių į kitą automobilį, tai papildomi kaštai.

Ar įmanoma sekti automobilį realiu laiku?

Jei vairuotojas turi GPS trackerį – taip. Jei ne – tik pagal jo skambučius. Dauguma senujų vairuotojų nemėgsta tų trackerių, jaučiasi sekami. Aš stengiuosi įdiegti bent paprastas programėles telefonuose, bet ne visada tai įmanoma priversti.

Ką daryti, jei atvykęs rado įbrėžimą?

Tuomet iš karto reikia užfiksuoti tai CMR dokumente. Jei neparašysite, vėliau teks įrodyti, kad įbrėžimas nebuvo anksčiau. Mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu turi vieną aukso taisyklę: ką pamatai – užrašyk.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Nedažnai su mikrobais, nes jie didesni nei „gazeliai“, bet... įvykiai būna. Ypač jei paliksite raktus kontaktoje arba jei vairuotojas per daug pasitiki keistais žmonėmis poilsio aikštelėse. Vokietijoje vagysčių mažiau nei pietų Europoje, bet vis tiek egzistuoja.

Kas jei vairuotojas girtas?

Tai mano košmaras. Jei taip nutinka, jis iškart atleidžiamas, o krovinys stovi. Reikia rasti kitą vairuotoją, tai užtrunka. Per 20 metų buvo tik 2-3 tokie atvejai, bet jie buvo labai brangūs.

Ar galima kreiptis į teismą dėl vėlavimo?

Galima, bet ar verta? Teismo procesai trunka metus, o krovinio jau nebėra. Geriau iš anksto susitarti dėl baudų už vėlavimą sutartyje (jei tokia yra). Mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu pareikalauja pasitikėjimo, o ne teismų.

Kaip susitvarkyti su sugriežtintais tachografo reikalavimais?

Vokietijai rūpi tai labai. Jei tachografo juostoje (arba skaitmeniniame) bus pažeidimų, baudos didelės, o vairuotojas gali būti sustabdytas ilgam. Reikia tikrinti prieš išvykstant, ar viskas veikia.

Ar galima nusiųsti mikroautobusą be vairuotojo?

Yra tokių paslaugų – „pervežimas savo ratais“, kai vairuotojas tiesiog seka kitą automobilį. Tačiau tai legaliai sudėtinga (reikia dviejų vairuotojų arba specialių leidimų). Aš to nepatariu, nebent tai būtų senas automobilis, kurį nenaudinga vežti vilkiku.

Ką daryti, jei klientas nenurodo tikslaus adreso?

Tada vairuotojas važiuoja „apytiksliai“ ir skambina. Tai užtrunka. Geriau siųsti „what3words“ arba Google koordinates, negu „prie to didelio pastato, kur buvo anksčiau sandėlys“.

Ar pasitaiko, kad vairuotojai tiesiog išsijungia telefonus?

Taip, ypač kai jie pavargę arba kai nori ilsėtis be „boso“ kvailų klausimų. Aš suprantu, nors ir nervina. Bet jei jie neatsiliepia 4 valandas, tada pradedu nerimauti.

Kaip išvengti problemų su blogomis firmom?

Patikrinkite atsiliepimus. Jei firma neturi svetainės arba jos telefonas atrodo įtartai (pvz., +999...), geriau ieškoti kitos. Mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu turi daug „pilkiųjų“ vežėjų, kurie dirba be draudimo.

Ar verta drausti krovinius?

Visada. Net jei tai yra senas metalo laužas. Draudimas kainuoja nedaug, bet jei mikroautobusas sudegs (buvo toks atvejis vienoje degalinėje prie Kauno), bent gausite dalį pinigų atgal.

Išvada

Galiausiai, visa ši mikroautobusų logistika perkėlimui į Vokietiją su operatyvumu yra apie tai, kad visada kažkas ne taip. Planuokite su atsarga, pasirūpinkite dokumentais ir neikilkite vairuotojams nerealų reikalavimų. Aš mačiau viską – nuo sudegusių variklių iki dingusių raktų, todėl galiu pasakyti: ramumas ir gerai parengti duomenys gelbėja daugiau nei skubėjimas. Geriau gauti savo mikroautobusą diena vėliau, bet saugiai ir be papildomų problemų su vokiška policija, nei gaudyti jį naktį su sugadintu važiuokle. Pasitikėkite patirtimi, o ne pigiais pažadais.