Mikroautobusų logistika pergabus mažus krovinius į Vokietiją: tiesa iš vidaus be uždažų

Dirbu jau beveik ketvirtį amžiaus šioje srityje, tai galiu kalbėti atvirai, be jokių raištelinių. Mikroautobusų logistika pergabus mažus krovinius į Vokietiją nėra joks tobulas mechanizmas, kaip dažnai bando parduoti konsultantai. Tai yra kasdienis kovojimas su rūsčiu oru, vokiškomis kelių policijos patrulėmis ir klientais, kurie mano, kad „mažas krovinius“ reiškia „neįmanomas krovinius“. Esu matęs viską – nuo sugedusių sunkvežimių Berlyno centre iki tų, kurie bando įsibrauti į per mažą „Mercedes“ su sofa. Čia nėra apie tuščius žodžius, o apie tai, kaip tai iš tikrųjų veikia, kai ratai suka asfaltą.

Bendrai apie tą vežimo procesą

Kaip iš tikrųjų vyksta toks pervežimas?

Viskas prasideda ne nuo to, kad vairuotojas įsėda ir važiuoja, o nuo to, kad pas mus skamba telefonas. Klientas sako, kad reikia pergabenti mažą krovinių į Vokietiją, bet dažnai nežino nei tikslaus svorio, nei matmenų. Tada mes pradedame vartyti savo kontaktus, ieškome laisvo mikroautobuso, kuris galėtų tuo užsiimti. Vairuotojas surenka dėžes, užrašo CMR sąskaitas ir važiuoja. Paprasta? Teoriškai taip, bet praktiškai visada kažkas trukdo – arba užstrigo sienelė, arba klientas vėluoja prieš pat išvykimą.

Kiek laiko užtrunka tas kelias į Vokietiją?

Jei viskas būtų idealiai, tai į Miuncheną arba Hamburgą važiuotume vidutiniškai 18–20 valandų. Tačiau, kaip žinote, keliai yra neprognozuojami. Vokietijoje dažnai vyksta remonto darbai, yra „stau“ eismo spūstys, o Orai gali apsukti galvą. Taigi, dažniausiai sakome klientams – planuokite dieną-dvi atsargiai. Esu atvejų matęs, kai dėl sniego A9 autostradoje stovėjome šešias valandas, tai nėra juokas. Mikroautobusų logistika pergabus mažus krovinius į Vokietiją yra labai priklausoma nuo to, kas nutinka kelyje.

Kokius mikroautobusus naudojate?

Turime visokį grobį – senus, bet patikimus „Ford Transitus“, naujus „Mercedes Sprinterius“, kartais net „VW Crafterius“. Svarbu ne tai, koks ženklas, o tai, kad technika būtų tvirta. Neseniai turėjau atvejį, kai teko skubiai keisti padangą ties Kaunu, nes senas vairuotojas nepastebėjo skylės. Tokie dalykai tiesiog įvyksta. Vokietijai reikalingi techniškai tvarkingi automobiliai, nes ten techninė apžiūra yra griežtesnė negu čia.

Ar imate ir labai mažas siuntas, pvz., vieną dėžutę?

Žinoma, imame, tačiau čia jau kyla kainos klausimas. Mums nėra profitu važiuoti su tuščiu mikroautobusu 1000 kilometrų dėl vienos dėžės batų, nebent klientas sumoka pilną kainą. Dažniausiai stengiamės susigrupuoti krovinius – paimame kelis užsakymus iš skirtingų klientų ir važiuojame. Vadinama, dalinė krovinio vežimo principas. Tai gerai veikia, kai visi sutinka terminus, bet kasdienybėje būna, kad vienas vėluoja, ir tuomet kiti pyksta.

Kas dėl tokių „neįprastų“ krovinių?

Ką klientai laiko neįprasta? Viska. Buvo atvejis, kai teko vežti didžiulę akvariumą, kuris vos tilpo į ilgąjį „Sprinterį“. Vairuotojas buvo visą kelią nervinęs, kad ta stiklinė dėžė susils. Taip pat vežome baldus, statybines atliekas, netgi dalis senų traktorių (išardytas, aišku). Mikroautobusų logistika pergabus mažus krovinius į Vokietiją leidžia gabenti tai, kuo sunkvežimis nepraeis arba būtų per brangu. Svarbiausia viską užtvirtinti taip, kad nenukristų posūkyje.

Pinigai, kainos ir tų kainų nustatymas

Kodėl kainos skiriasi kas kartą?

Nes kuro kaina ne pastovi, ir toliau sakau – kuro kainos šokinėja kaip nori. Be to, įturią kalendoriaus data – šventės Vokietijoje, atostogos, sezonas. Jei reikia skubiai vežti, kaina bus aukštesnė, nes tenka ištraukti vairuotoją iš po paties lovos arba atšaukti kitą planą. Negaliu tiesiog pasakyti fiksuotos sumos, nes nežinau, kas rytoj bus su euru ar benzino kaina. Taip pat į kainą įeina ir vairuotojo darbo užmokestis, ir mokesčiai už kelią.

Ar brangu vežti mažus krovinius?

Lyginant su didžiaisiais sunkvežimiais, kilogramui imti – gali būti brangiau, jei tai tik viena dėžė. Bet jei turite keletą padėklų arba krovinią, užpildantį pusę mikroautobuso, tai kaina tampa labai konkurencinga. Didelės firmos, kurios vežia pilnais sunkvežimiais, nebesimato į mažus siuntinius, o mes užpildome tą nišą. Taigi, brangu nebrangu – tai priklauso nuo jūsų poreikių ir to, kaip greita norite tai gauti.

Kaip mokėti – grynais ar pavedimu?

Daugelis mums moka pavedimu iš anksto, kai sudarome sutartį, ypač jei darome tai pirmą kartą. Esu tikras, kad nereikia aiškinti, kodėl su grynaisiais pinigais vairuotojams nepatariama važinėti per sienas – rizikuojame praradu daugiau nei uždirbame. Kartais, kai klientas senas pažįstamas, galima ir atsiskaityti grynaisiais prieš iškraunant, bet tai išimtis. Vokietijoje viskas dažniauiai vyksta per sąskaitas, be popieriaus takų.

Ar galima gauti nuolaidą?

Jei vežate reguliariai, pavyzdžiui, kiekvieną savaitę tą pačią prekę į tą pačią vietą, tai aišku, pasisėmsim už galvą. Dirbame su keletu firmų, kurios siunčia detales į gamyklas netoli Frankfurto, ir jiems taikome specialias kainas. Bet jei kreipiatės vieną kartą metuose ir dar reikalaujate nuolaidos... tai, atsiprašau, mes ne labdaros fondas. Kiekvienas kilometras kainuoja.

Kas nutinka, jei klientas atsisako vežti jau pasiruošus?

Tai yra labai nepatogu. Jei vairuotojas jau atvažiavo pas jūsų sandėlį, o jūs sakan „nebereikia“, tai teks mokėti bent už išvažiavimą ir vairuotojo laiką. Mes neturimės kažką daryti nemokamai, kuras jau sudegintas. Kartais stengiamės susitarti taikiai, jei situacija neįkyri, bet dažniausiai privalo padengti išlaidas. Tai darbas, ne hobis.

Ar kainuoja papildomai iškrovimas Vokietijoje?

Priklauso nuo to, kas sutarta. Paprastai kaina yra „nuo durų iki durų“, tai yra, vairuotojas padėja krovinius prie pat gavėjo. Tačiau jei ten reikia nešti į trečią aukštą be lifto, arba rūpintis specifine montažu, tai jau už papildomą mokestį. Vairuotojas yra vairuotojas, ne krovikas, nors ir padeda. Vokietijos klientai dažnai turi savo kranus arba paėmimo įrangą, tai paprasčiau.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos reikalavimai

Kokius dokumentus reikia paruošti?

Būtinai reikia sandorio, prekių sąrašo (pakuotės lapo) ir asmens dokumento, jei siunčiate asmeninias daiktus. Jei tai verslas, tai reikalingos PVM sąskaitos faktūros. Be to, keliaujant į Vokietiją, visada reikia CMR sąskaitos – tai pagrindinis dokumentas tarptautiniame pervežime. Jei trūksta bent vieno parašo, gali būti didelių rūpesčių sienoje arba policijos sustabdyme.

Ar sunku praeiti muitinę?

Lietuvoje ir Vokietijoje mes esame ES erdvėje, tai techniniškai muitinės kontrolės net nėra, tačiau gali būti fiskalinės kontrolės. O jei vežate kažką ypatingo, pvz., alkoholį ar tabaką, arba prekes už didesnę sumą, tai reikia deklaruoti. Esu matęs, kaip laukia valandą dėl to, kad vienas vairuotojas užmiršo deklaraciją tabakui. Geriau viską užpildyti iš anksto ir neklausinėti, ar reikia, ar ne. (Nors, tiesą sakant, kartais ir patys nežinome, ką šiandien tikrins).

Kas jei prekės pažeidžia Vokietijos įstatymus?

Tuomet mes neprisiimame atsakomybės, jei mums apie tai nebuvo pasakyta. Mes ne turime žinoti visus Vokietijos vidaus įstatymus apie tai, kokia prekė yra legali, o kokia ne. Jei vežate vaistus be recepto arba kažką panašaus, tai tai yra jūsų rizika. Mūsų užduotis – pergabenti dėžę iš taško A į tašką B. Prisimenu vieną istoriją, kai teko vežti kažkokias vaismedžių lazdeles, o vokiečiai tai pavadino invaziniu augaliju – buvo daug kalbų.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojams?

Jei vairuotojas dirba pagal savaitės poilsio režimą, tai viskas tvarkoje. Jei reikia skubiai važiuoti ir lenkti poilsio laiką, tai reikalingi specialūs leidimai iš VDI (Vokietijos transporto ministerijos). Tai papildoma galva skausmas ir papildomi pinigai. Geriau planuoti taip, kad vairuotojai turėtų poilsį. Vokietija labai griežtai seka tai, kad vairuotojai nemiegotų vairuojant (tiek aš žinau).

Kas dėl draudimo?

Mes turime atsakingo krovinio draudimą, tačiau jis neapima visko. Jei jūs patys blogai supakavote brangų kompiuterį, o jis sugedo, draudimo bendrovė gali atmokėti ne visą sumą arba visai neatsiskaityti. Svarbu suprasti, kad taisyklės yra griežtos. Užpildykite draudimo deklaraciją teisingai, nurodydami realią prekių vertę, o ne mažesnę, kad būtų mažiau mokesčių (tai dažna klaida).

Kas vyksta kelyje ir realios problemos

Kas daroma, jei sugenda mikroautobusas?

Tai blogiausias scenarijus. Mes tada skambiname pagalbai arba siunčiame kitą vairuotoją su kitu automobiliu, jei įmanoma. Kartais reikia perkrauti krovinį į kitą transportą. Tai užtrunka ir gali atidėlioti pristatymą. Esu atvejų matęs, kai dėl sugedusio generatoriaus teko stovėti prie Kauno iki ryto. Mikroautobusų logistika pergabus mažus krovinius į Vokietiją turi savų trikčių, technika yra technika. (Arba gal buvo ties Vilnium? Ne, Kaune, tikrai).

Ar vairuotojai nukrypsta nuo maršruto?

Kartais nukrypsta, jei klientas prašo užuoti paimti kažką kito, arba dėl asmeninių priežasčių (pavalgyti, užpilti degalų). Tačiau mes stengiamės sekti juos GPS sistema. Jei pastebime, kad vairuotojas važiuoja per mišką ne ten, tuomet skambinam ir klausiam, ką jis veikia. Vokiečiai nepakenčia, kai vairuotojai važiuoja ne numatytais keliais, ypač jei tai ribojamos zonos.

Kaip elgiamės su blogais keliais?

Vokietijoje keliai paprastai geri, bet Lenkijoje arba Lietuvoje vietomis dar važinėjame per duobes. Stengiamės važiuoti atsargiai, kad nepažeistume krovinio. Jei krovinys yra trapus, tai privalome tai pažymėti. Bet jei klientas pasako „viskas tvirtai“, o mes užkliūname į duobę ir dėžė suirus – tai ginčas. Geriau nieko neslėpti apie krovinio pobūdį.

Ar dažnai pasitaiko pavėlavimų?

Nesakyčiau, kad dažnai, bet jie įvyksta. Staus prie Užnugario miesto, arba ties A2 magistrale. Taip pat vairuotojas gali susirgti. Mes tada skambiname klientui ir sakome – atsiprašome, bus vėliau. Klientai dažnai pyksta, bet ką darysime, jei oras nuleidžia sniegą? Mes ne valdom orų. Svarbiausia informuoti iš karto, o ne slėpti tiesą.

Kas jei gavėjo nėra vietovėje?

Tai pasitaiko dažnai. Vairuotojas atvyksta į sandėlį, o durys užrakintos, nieko nėra. Tuomet pradedame skambinti klientui, ieškoti kontaktų. Jei nieko nepavyksta padaryti, vairuotojas gali važiuoti toliau arba laukti (už papildomą mokestį). Negalima tiesiog palikti krovinio kieme be priežiūros, tai yra didelė atsakomybė.

Ar saugu klausti apie „papildomus“ paslaugas kelyje?

Klausimas keistas, bet suprantu, ką turite galvoje. Mūsų vairuotojai yra profesionalai, jie nevažinėja su jokiais nelegaliais dalykais. Jei kas nors bandyta pasiūlyti „užsidėti koją“, tai mes nedirbame su tokiais žmonėmis. Saugumas ir reputacija mums svarbiau už greitą pinigą. Taigi, jokių šešėlių, tik švarus darbas.

Vokietijos specifika ir išvados

Ar reikia kalbėti vokiškai vairuotojams?

Būtų labai gerai, jei mokėtų bent pagrindus. Tačiau dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai arba rusiškai, o su vokiečiais susitinka rankų ir žodžių pagalba. Techninių terminų dažnai nebūna reikia, o jei reikia kalbėtis apie dokumentus, tai susitinka ir su angliškai kalbančiais sandėlininkais. Vokietijoje dauguma jaunesniųjų kalba angliškai.

Kur dažniausiai važiuojate Vokietijoje?

Dažniausiai tenka važiuoti į pramoninius regionus – Šiaurės Reino-Vestfaliją (į Duisburgą, Eseną), Bavariją (Miunchenas, Niurnbergas) ir Badeno-Viurtembergo regioną. Ten yra daugiausia logistikos centrų. Mikroautobusų logistika pergabus mažus krovinius į Vokietiją labai sukoncentruota šiuose regionuose, nes ten yra didžiausia paklausa.

Ar reikia žinoti Vokietijos poilsio laikus?

Žinoma, sunkvežimiai ir mikroautobusai turi savo apribojimus. Sekmadieniais ir šventėmis negalima važiuoti su krovinių tam tikrose vietose. Mes visada tikriname grafikus, kad vairuotojas neužstrigtų prie uždarų vartų su pilnu mikroautobusu ir negalėtų niekur važiuoti. Vokiškas tikslumas čia tikrai jaučiasi.

Kokios yra pagrindinės problemos su vokiečių klientais?

Jie yra labai reikalaujantys dėl terminų ir dokumentų. Jei parašyta 8:00 val., tai turi būti 8:00, ne 8:15. Be to, jie labai mėgsta tvarką – krovinys turi būti užklijuotas, pažymėta, kadangi jie patys dažnai tikrina kiekvieną dėžę. Truputį vargina su tuo, bet tokia jų kultūra.

Ar verta rinktis mikroautobusą, o ne didele furgoną?

Jei krovinys mažas ir skubus, tai mikroautobusas yra geriausias pasirinkimas. Jis lengviau manevruoja mieste, greičiau randa vietą statyti. Didelis sunkvežis į miesto centrą nebeužvažiuos. Taigi, jei jums reikia pristatyti prekę tiesiai į parduotuvę ar įrangą į statybas, mikroautobusas nugalės. Mikroautobusų logistika pergabus mažus krovinius į Vokietiją tam ir sukurta.

Kaip apibendrintum savo patirtį?

Patirtis parodė, kad reikia kantrybės ir sąžiningo kalbėjimo. Jei pasakysime tiesą, kad pavėluosime, klientas supras. Jei meluosime, jis daugiau nebebeskreips. Šis verslas remiasi pasitikėjimu. Ir žinoma, reikia gerų vairuotojų, kuriems galima patikėti brangius daiktus.

Išvada

Viskas apie tai – mikroautobusų logistika pergabus mažus krovinius į Vokietiją yra sudėtingas, bet įdomis procesas. Nėra dienos, kuri būtų tokia pati. Reikia nuolat stebėti rinką, kainas ir kelius. Jei ieškote patikimo partnerio, kuris nešoks paslėpti mokesčius ir pasakys tiesą apie terminus, tuomet esate tinkamoje vietoje. Mes čia esame jau ilgai ir neplanuojame išeiti, todėl kviečiu bendradarbiauti. Svarbiausia – nenuvilti, o mes padarysime viską, kad jūsų krovinys atvyktų saugiai.