Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją: Kaip išvengti nesklandumų rūsyje

Dirbu šioje srityje jau labai ilgai, maždaug dvidešimt dvejus metus, o gal ir daugiau, laikas prabėgo labai greitai. Per šį laiką matyta viskas – nuo puikių, sklandžių reisų iki tokių siaubingų situacijų, kad net nebelieka. Dauguma klientų mano, kad tai tik paprastai užkrauti ir važiuoti, tačiau mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją turi savų niuansų, apie kuriuos net nesuvokiate, kol nepataikote į bėdą. Čia ne tik apie kelią, čia yra labai svarbi dokumentika, vairuotojų nuotaikos ir tas begalinis eismas prie Lenkijos sienos arba Vokietijos autostradose. Rašau čia paprastai, kaip kalbėčiau su jumis telefonu, be jokių gražių, nereikalingų frazių, tiesiog tiesą, kaip ji yra.

Bendrai apie reisą ir organizavimą

Kiek laiko užtrunka nuvežti mikroautobusą į Vokietiją?

Tai labai priklauso nuo to, ką vežame ir kur būtent važiuojame, bet vidutiniškai tai trunka apie dvi dienas, jei viskas gerai. Vakar pats vairuotojas skambino ir sakė, kad stovi eisme prie Ščecino jau keturias valandas, tai tokiu atveju viskas pavėluoja. Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją neleidžia numatyti tokių spūsčių, todėl visada reikia tur�ti rezervą laike. Jei reikia skubiai, geriau iš karto pasakykite, mes bandysime rasti kitą maršrutą per Švediją, bet tai brangiau.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Žinoma, dažnai taip ir daroma, jei yra vietos, nes kai kurie mikroautobusai yra pertvarkyti keleiviniais. Sėdėsite šalia, galėsite stebėti vaizdą, tik prisiminkite, kad tai ne taksi ir vairuotojas ne jūsų asmeninis vadybininkas. Jis turi atsigulti ir pailsėti, o ne kalbėti visą kelionę apie verslą. Buvo atvejis, kai keleivis bandė mokyti vairuotoją, kaip reikia vairuoti, tai buvo baisi nemalonu situacija.

Kokiu maršrutu dažniausiai važiuojate?

Dauguma važiuoja per Lenkiją, nes tai trumpiausias kelias, bet ir blogiausias kelių būklės atžvilgiu. Kartais, jei kainos leidžia arba krovinys labai jautrus, einame per Kaliningradą ir toliau jūra į Kielią arba Hamburgą. Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją per Švediją taip pat yra populi, kai norima išvengti Lenkijos muitinės ir policijos, kurie ten labai aktyvūs pastaruoju metu.

Ar saugu duoti raktus ir dokumentus vairuotojui?

Mano patirtimi – taip, jei tai patikimas žmogus, su kuriuo dirbu jau metus. Bet jei radote kokį nors žmogų iš interneto pigiau, tai geriau duokite tik dokumentų kopijas, o originalus pasilikite pas save arba siųskite skanu. Vieną kartą turėjome situaciją, kai vairuotojas dingo su mašina trims dienoms, o klientas šaukėsi, kad jo raktai pasilikę. Geriau būti atsargiam.

Ar galite pervežti ir dalį krovinio, jei mašina ne pilna?

Taip, tai vadinama dalinio krovinio logistika, bet tai užtrunka ilgiau, nes reikia surasti kitą klientą tą pačią kryptį. Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją su daliniu kroviniu yra gudrus būdas sutaupyti, jei jums nesiskubia. Mes surandame kitą siuntą, pavyzdžiui, iš Kauno į Berlyną, ir padaliname sąskaitas. Viskas įrašoma į bendrą konosamentą arba CMR.

Kas daryti, jei mikroautobusas sugeda kelyje?

Tai baisiausia bėda, bet mes turiam draudimą ir techninę pagalbą visoje Europoje. Vairuotojas skambina man, aš skambinu draudikui, ir ateina mechanikas. Kartais tai užtrunka valandą, kartais visą dieną. Prisimenu, kaip vienas „Mercedes“ sustojo ties Miunsteriu, ir teko laukti kitos mašinos, kuri atvežė dalis, nes vietinis servisas neturėjo reikiamų detalių.

Ar tikrinate mikroautobusą prieš kelionę?

Privalomai, bet ne visada įmanoma pamatyti viską, pvz., vairo stiprintuvo skysčio nutekėjimą, kol jis neprasidės. Vairuotojas turi apžiūrėti ratus, šviesas, padangų protektoriaus gylį. Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją prasideda būtent nuo to, kad mašina neturi nuvažiuoti į techninę apžiūrą Vokietijoje, nes ten griežčiausiai tikrina spalvas (HU/AU).

Kokia mašina dažniausiai naudojama?

Daugiausiai „Mercedes Sprinter“, „Volkswagen Crafter“ arba „Ford Transit“. Jie patikimi, o Vokietijoje jų dalys lengvai prieinami, jei kas nutiktų. Nerekomenduočiau siųsti senų, rūdžių apneštų „Fiatų Ducato“, nes vokiečių policija juos sustabdo pirmiausia ir tikrina kiekvieną varžtą. Geriau pasirinkti šiek tiek naujesnį modelį.

Dokumentai, muitinė ir Vokietijos reikalavimai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinas CMR konosamentas, sąskaita-faktūra, krovinio deklaracija, jei reikia, ir vairuotojo pažymėjimas. Jei vežate naudotas dalis arba techniką, reikės deklaracijos apie tai, kad tai nenaudojami koviniai šaudmenys ar kažkas panašaus (juokauju, bet muitininkai klausia keistų dalykų). Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją be teisingų dokumentų yra tiesiog neįmanoma, gausite didelį baudą.

Ar reikia mokėti muito ar PVM?

Jei siunčiate prekę tarp dviejų įmonių, veikiant PVM mokėtojų režimu (Intrastat), PVM neturi būti mokamas, tik jei esate Vokietijoje registruota įmonė. Muitas taikomas tik tada, jei prekės yra iš trečiųjų šalių, bet jei važiuojame iš Lietuvos ES viduje, tai tik paprastas eksportas-importas. Bet tikrai patikrinkite Vokietijos kliento PVM kodą, kitaip jis negalės priimti prekių.

Kas yra EX1 dokumentas ir ar jis mums reikalingas?

EX1 reikalingas, jei išvežate prekes iš ES, bet jos keliauja per trečiąją šalį, pavyzdžiui, per Jungtinę Karalystę į Vokietiją (nors dabar po Breatxit tai sudėtingiau). Jei tiesiog į Vokietiją, tada EX1 nereikia, tik eksporto deklaracija iš Lietuvos. Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją dažnai vengia šių biurokratinių procedūrų, kadangi tai tiesioginis maršrutas.

Ar vokiečių muitinė dažnai sustabdo?

Mažiau nei lenkų, bet jie tikrina labai kruopščiai. Vieniems vairuotojams tiesiog levuoja ranką, kitus verčia iškrauti visą mikroautobusą. Buvo atvejis, kai vėžėme naudotus baldus ir vokiečiai tikrinado, ar nėra kenkėjų, ir tikrai rado koktų vabalų vienoje sofa. Teko visa siunta griebti atgal į Lietuvą arba sterilizuoti. Nervuojantis dalykas.

Kaip elgtis su draudimu Vokietijoje?

Mums turi būti transporto draudimas, galiojantis visoje Europoje, ir krovinio draudimas. Vokietijos kelyse yra daug avarijų, ypač šalia Miulhauzeno, tad geriau neturėti abejonių. Klientas dažnai klausia, ar reikia papildomo draudimo – paprastai užtenka mūsų, bet jei vežate labai brangius daiktus, pavyzdžiui, meną, privalote tai nurodyti anksčiau.

Ar sunku gauti leidimus į Vokietijos miesto centrus?

Daugelis miestų turi „Umweltzone“ – ekologines zonas, kurias gali važiuoti tik mašinos su žalia kortele. Dauguma mūsų mikroautobusų turi tas kortas, bet jei mašina sena, ji gali būti įrašyta į raudoną zoną. Tada reikia nupirkti dienos kortelę internetu arba važiuoti apipelkui. Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją reikalauja sekti tas zonas, nes baudos už įvažiavimą yra didelės.

Kas daryti, jei trūksta kokių nors dokumentų?

Jeigu trūksta CMR, tai dar pusė bėdos, galima susitarti su vairuotoju, kad jis parašytų ranka, bet be sąskaitos faktūros niekas neleis išvežti prekių iš sandėlio. Viena kartą klientas nusiuntė dokumentus vėlai, ir vairuotojas privalėjo laukti pietų iki vakaro, tai kainauja laiko pinigus. Visada darykite kopijas sau.

Ar reikia TIR knygelės?

Mikroautobusams, kurių svoris mažesnis nei 3.5 tonos, TIR knygelė nereikalinga, ji būna tik sunkvežimiams. Tačiau, jei vežate pavojingas krovinius (ADR), tai turi būti specialios leidimai ir įranga. Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją dažniausiai vyksta be TIR, kas greitina muitinės procedūras, nes nereikia uždaryti knygelės.

Kainos, mokėjimai ir praktiniai dalykai

Nuo ko priklauso kaina?

Pirmiausia nuo degalų kainos, kuri šokinėja kaip nori, tada nuo atstumo, krovinio svorio ir skubumo. Jei reikia vežti pirmadienį, o skambinate penktadienį vakare, kaina bus aukštesnė. Taip pat įeina vairuotojo dienos normos, maitinimas ir kelių mokesčiai Vokietijoje, kurie ten labai brangūs. Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją neįmanoma be kelių mokesčių kortelės.

Ar galima mokėti atvykus?

Standartiškai ne, mes imame avansą arba pilną sumą iš anksto, nes yra buvę atvejų, kai klientas atsisako priimti siuntą arba tiesiog neatsiliepia. Ką aš turiu daryti su tais baldais Miuncheno sandėlyje? Vežti atgal? Tai kainuos dvigubai. Geriau visada susitarti dėl 50% avanso.

Kokia dabar maždaug kaina už reisą?

Noriu pasakyti tiksliai, bet degalai brango. Už pilną mikroautobusą į centrines Vokietijos vietas reikia suskaičiuoti apie 800-1200 eurų, priklausomai nuo to, ar tai viena kryptis, ar su grįžimu. Jei tai tik dalinis krovins, tai gali būti ir po 100-200 eurų už vietą. Bet tai labai apytiksliai, geriau parašykite man maršrutą.

Ar greitai galite paskaičiuoti pasiūlymą?

Taip, jei aš prie kompiuterio. Kartais galiu užtrukti valandą, nes turiu sužinoti, kur yra vairuotojas, ar jis tuščias. Nenoriu pažadėti per 10 minučių, o paskui pasakyti, kad neįmanoma. Geriau palaukti valandą ir gauti realų pasiūlymą.

Kaip vyksta apmokėjimas už Vokietijos kelių mokesčius?

Mūsų vairuotojai turi „Toll Collect“ įrenginius mašinose, ir mokesčiai nuskaityomi automatiškai. Paskui mes pateikiame sąskaitą klientui su tais mokesčiais. Svarbu, kad kortelioje būtų pinigų, nes jei ji tuščia, mašina sustoja ir vairuotojas negali važiuoti toliau, tai gana keblu.

Ar imate papildomai už pakavimą?

Jeigu reikia tik užkelti ant mašinos, tai neįskaičiuojame. Bet jei prekės nėra supakuotos ant paletės ir reikia jas uždėti, pririšti, uždengti brezentu, tai taip, imamas mokestis už rankų darbą. Vieną kartą teko rankomis perkrauti 50 dėžių su vynu, nes klientas nepakavo paletės, tai tai buvo pavojinga.

Kas nutinka, jei klientas neduoda pinigų laiku?

Mes tiesiog neleisiam išvykti mašinai. Taip paprasta. Vairuotojas laukia sandėlyje, kol pavedimas ateina į sąskaitą. Nenoriu būti piktas, bet po 20 metų darbo matau, kad pažadai nieko neverti, kol pinigai nebanke. Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją yra verslas, o ne labdara.

Ar galima sumokėti vairuotojui grynaisiais?

Greičiau ne. Vairuotojai neleidžia sau imti didelių pinigų, yra rizika, kad juos apiplėš. Geriau viskas per įmonę, sąskaitas-faktūras. Vairuotojas gali priimti tik smulkius pinigus už kelią, bet ne už transportavimo paslaugą.

Ar taikoma bauda už atšaukimą?

Taip, jei atšaukiate mažiau nei 24 valandos iki išvykimo, imame baudą, nes mes jau galėjome atmesti kitus užsakymus. Supraskite, vairuotojas jau ruošiasi, važiuoja prie jūsų, o tuomet pasakote „nebereikia“. Tai tiek laiko, tiek pinigų nuostolis.

Nesklandumai ir patirties istorijos

Ar dažnai pasitaiko vairuotojų pavargimo ar avarijų?

Vairuotojai žmonės, jie taip pat pavargsta. Mes stengiamės laikytis poilsio režimų, tachografai visada įjungti (arba turi būti). Avarijos pasitaiko retai, bet kartais būna mažų „bučinių“ sandėlyje arba statant į mašiną. Vokietijoje eismo taisykles laikosi griežčiau, čia ne Lietuva, kur gali šiek tiek pažiūrėti pro šalį.

Kas yra blogiausia, kas nutiko per šiuos metus?

Prieš mėnesį vienas vairuotojas pamiršo uždaryti šonines duris važiuodamas autostrada, ir iškrito kelios dėžės su elektronika. Viskas sudužo. Klientas bucojo, o vairuotojas verkė. Tai buvo baisu, bet draudimas padengė žalą. Nuo tada tikrinu, ar vairuotojai normaliai išmiegoję.

Ar susiduriate su vagyste?

Kartais, kai mašina stovi neapsaugotoje aikštelėje prie nakvynės vietos. Vokietijoje, prie pat sienos su Lenkija, yra pavojingos vietos. Mes stengiamės važiuoti į saugus parkus, kur yra apsauga ir vartai, nors tai kainuoja keliasdešimt eurų per naktį. Geriau sumokėti už saugumą nei gaidyti krovinį.

Kaip elgiate su problemingu klientu?

Bandoms kalbėti ramiai, bet jei klientas reikalauja neįmanomo, aš tiesiog atsisakau. Geriau nedirbti ir neturėti nervų, nei uždirbti pinigų ir kentėti vieną savaitę. Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją turi būti abipusiškai pagarbi. Jei klientas šaukia į telefoną, aš dedu ragelį.

Ar tikrai vairuotojai moka geras algas?

Tai gana jautrus klausimas. Lietuvoje trūksta vairuotojų, todėl tenka mokėti gerai, o kitaip jie važiuos dirbti į Vakarus. Tai atsiliepia kainoms klientams. Bet ką darysi, norint gerą ir patikimą vairuotoją, reikia už jį mokėti. Kitaip gausite jaunuolį, kuris nežino, kur yra vairuotojo keleivio vieta.

Ar sunku rasti grįžtamą krovinių?

Dabar, su šia ekonomika, yra sunkiau, bet mes turime savo tinklą tarpininkų. Kartais tenka važiuoti tuščiais arba už mažą kainą paimti ką nors iš Olandijos į Lietuvą, tik kad nenuvažiuot tuščiomis. Tai padeda sumažinti galutinę kliento kainą.

Ar reikia kalbėti vokiškai?

Man ne, aš turiu vadybininkus, bet vairuotojui labai praverstu bent šiek tiek suprasti, kai sako muitininkas arba policijos pareigūnas. Vokietijos kalba sunki, bet techninių dalykų, kaip „motor“, „bremsen“, „papier“, pakanka. Bent jau taip buvo anksčiau (dabar jau jaunieji moka angliškai, tai lengviau).

Kas daryti, jei prekė atvykta sugadinta?

Reikia tuoj pat padaryti nuotraukas ir parašyti pastabą į CMR. Be to, niekas neduos pinigų. Vienas klientas priėmė prekes, pasirašė, o tada po savaitės skambino, kad stiklas sužalotas. Jau pavėlu, mes nebe atsakome už tą siuntą. Būkite atidžūs iškraunant.

Ar verta rinktis pigų pervežėją?

Mano nuomone, ne. Pigiai dažnai reiškia, kad mašina sena, vairuotojas pavargęs, o draudimas minimalus. Užsidėkite šimtą eurų daugiau, bet miekite ramiau. Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją – tai pasitikėjimo klausimas. Jei pasitikite tuo, kas vairuoja, tai pusė sėkmės.

Ar dažnai keičiasi įstatymai Vokietijoje?

Pastaruoju metu labai daug kalbama apie COVID-19 ribojimus (jau nebeaktualu) ir dabar apie „MiLoG“ (minimalų atlyginimą), kuris taikomas vairuotojams, jei jie važiuoja kabinuotose mašinose. Tai būtina sekti, nes baudos už neteisingą apskaitą yra milžiniškos, iki 15 tūkstančių eurų. Mes viską darome teisingai.

Ar galite pervežti gyvūnus?

Taip, jei tai ne nykštukinis šuniukas ir ne liūtas. Reikia veterinarinio paso, o mikrobe bus šalta arba karšta. Geriau gyvūnus vežti specialiomis mašinomis, o ne mūsų krosniukais. Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją nėra pritaikyta gyvūnų pervežimui be specialios įrangos.

Kaip sekti, kur yra mašina?

Duodu vairuotojui numerį ir sakau, kad skambintų kas 4-5 valandas. Nėra jokių GPS trackerių, kurie parodytų mašinos vietą realiu laiku, nebent tai didelės firmos. Mes dirbame paprastai – telefonas ir pasitikėjimas. Kartais vairuotojas užmiega ir neatsiliepia, tuomet pradedu nerimauti.

Ką daryti, jei aš nežinau tikslios adreso detalės?

Geriau surasti nuorodą Google Maps arba paklausti gavėjo, nes vairuotojui tikslumas svarbus. Jei parašysite tik „Berlynas“, jis važiuos iki centro ir uzsiks piktas. Reikia gatvės, namo numerio, pašto kodo. Ir svarbiausia – kas priima siuntą? Ar kas nors yra ten?

Ar galite įvežti prekes į Vokietiją iš trečiosios šalies?

Taip, tai darome dažnai, pvz., iš Turkijos ar Kinijos (tai ateina laivu į Gdanską arba Klaipėdą). Tada reikia atlikti importinę muitinės procedūrą. Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją iš trečiųjų šalių yra sudėtingesnė, bet įmanoma, jei turime geros muitinės brokerio pagalbos.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojui?

Turi būti vairuotojo pažymėjimas (95 kodas) ir profesinis vairuotojo pažymėjimas. Be to, jei važiuoja į Vokietiją, reikia „Wegfahrtbescheinigung“ (leidimas išvežti mašiną), jei mašina neįregistruota ant Lietuvos įmonės, o tai retas atvejis mums. Dažniausiai viskas tvarkoma su mūsų dokumentais.

Ar dirbate savaitgaliais ir šventėmis?

Mes dirbame, kai reikia, tačiau Vokietijoje sekmadieniais draudžiama vykdyti krovininius vežimus (su išimtimis). Taigi, jei norite, kad prekės būtų sekmadienį ryte, reikia jas pristatyti šeštadienį. Vairuotojai taip pat nori ilsėtis, tačiau už papildomą mokestį galima susitarti ir šventę.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Mėgstu aiškiai kalbėti. Paslėptų nėra, bet yra tokių, kuriuos klientas numano, pvz., už laukimą. Jei vairuotojas laukia 2 valandas, tai imamas mokestis. Už iškrovimą, jei nėra krautuvo. Už plovimą, jei klientas purvino mašiną. Visas šiuos dalykus reikia aptarti anksčiau.

Ar dažnai keičiasi planai kelionės metu?

Kiekvieną dieną. Eismo spūstys, blogas oras, užstrigęs kiti vairuotojai. Mes lanksčiai reagujame, bet svarbiausia – pranešti klientui. Nėra nieko blogiau, nei kai klientas laukia ir nežino, kur mašina. Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją yra dinamiška, todėl reikia kantrybės.

Kaip patikrinti įmonės patikimumą?

Užsukite į „Rekvizitai.lt“, pažiūrėkite, kiek veikia. Jei dirba 20 metų, kaip mes, tai reiškia, kad kažką žino. Jei įmonė užregistruota prieš mėnesį ir siūlo neįtikėtinas kainas – geriau nenusimanykite. Patikimumas šioje srityje yra viskas.

Ar galite pervežti keleivius (ne krovinius)?

Mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją dažniausiai skirta kroviniams, bet turime ir keleivinių licencijų. Tačiau tai kitas paslaugos tipas, reikalaujantis kitokių sąlygų (patogios sėdynės, oro kondicionierius). Jei reikia nuvežti darbuotojus į statybas, tai taip pat galime padaryti.

Išvados

Viskas su šia mikroautobusų logistika patogiam pervežimui į Vokietiją atrodo sudėtinga tik tol, kol bandote tai daryti patys be pagalbos. Jei pasiklioviate profesionalais, kurie žina kiekvieną kelio kampą nuo Vilniaus iki Berlyno, viskas vyksta sklandžiai. Svarbiausia yra ne kaina, o ramybė ir tikslumas, o tai gaunasi tik su ilga patirtimi ir sąžiningumu. Tikiuosi, šis straipsnis padėjo jums suprasti bent šiek tiek, kas vyksta už vairo ir biuro durų.