Mikroautobusų logistika patogiam biurų pervežimui į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis, ir galiu pasakyti viena – biuro perkėlimas niekada neįvyksta taip lygiai, kaip piešia planuotojai PowerPoint prezentacijose. Viskas visada pasidaro sudėtinga, kai susiduri su realiu gyvenimu, kelių darbais arba vairuotojų, kurie tiesiog nori gerti kavą, neatrodo. Svarbiausia čia – pasirinkti tinkamą transportą, o šiuo atveju, mikroautobusų logistika patogiam biurų pervežimui į Vokietiją yra tas auksinis vidurkis, apie kurį dažnai pamirštama. Žmonės įsivaizduoja sunkvežimius, bet mažesnėms kompanijoms tai tiesiog brangia ir nepatogia šventė. Štai kodėl verta panagrinėti šią alternatyvą iš arčiau, nes taip sutaupysite ne tik pinigų, bet ir nervų, kai reikės vingiuoti per siaurus Miuncheno ar Berlyno centro gatves.

Kaip viskas prasideda ir kodėl verta rinktis šitą variantą

Ar tikrai mikroautobusų logistika patogiam biurų pervežimui į Vokietiją yra geriau nei sunkvežimis?

Žiūrėk, jei tu perkeli penkių žmonių biurą, sunkvežimis yra pavojingas ir brangus. Jis tiesiog fizikai netilps į kiemą, jei ten yra vartai, o ne pravažiavimas. Mikroautobusų logistika patogiam biurų pervežimui į Vokietiją leidžia sumaišyti keleivius ir krovinius, kas yra šauni. Taip pat, vairuotojas gali atvežti kompiuterius, iškrauti ir iškart nuvažiuoti parkuotis, o ne blokuoti visą gatvę valandas, kaip tai daro 18 tonų sunkvežimis su kranu. Mano patirtis rodo, kad mažesnės įmonės dažnai perka per daug dėžių, o čia galvos skausmas mažesnis.

Kiek daugiau maždaug telpa į tą mikroautobusą?

Tai priklauso nuo to, kaip jį paruoši. Jei išimti sėdynes, tai telpa labai daug, galima sakyti, kaip į mažą „Gazelę“. Tarkime, standartinis 3.5 tonos mikroautobus gali parsivežti apie 4-5 europalėtes krovinių, jei gerai sudėliosi. Bet, jei reikia vežti ir darbuotojus, tai tada važiuoja du žmonės ir likusi vieta užpildoma dėžėmis. Prisimenu vieną atvejį, kai mums teko įkišti visus biuro stalus viename važiavime, tai buvo kaip lego, bet nutiko.

Kodėl visi sako, kad Vokietija yra sudėtinga šalis šiems dalykams?

Vokietija yra griežta. Ten ne taip lengva prasibrauti su kroviniu be dokumentų. Yra daug taisyklių dėl svorių, greičių, o ypač, jei eini per miesto centrus. Be to, vokiečiai mėgsta tvarką, jei tu sustoji ne ten kur reikia, tuoj pat priskambina policija arba miesto tarnybos, kurioms reikės mokėt baudą. Taigi, planavimas čia yra pusė sėkmės, negu Lietuvoje, kur galima „kažkaip“ pravažiuoti pro viską.

Ar galima su jais važiuoti bet kuriuo paros metu?

Yra apribojimų, ypač sekmadieniais ir švenčių dienomis Vokietijoje. Krovinių transportui (nors tai mikroautobusas, jei jis skirtas kroviniams) gali būti draudžiama važiuoti tam tikrose vietose. Reikia tiksliai žinoti maršrutą, kad netyčia neišsiųstume vairuotojo poilsio dieną į kelius, kai jis turėtų stovėti. Geriau tikrai pasitikslinti su vairuotoju, ar jis žino taisykles, nes kainos už pažeidimus ten... auksinės.

Kiek laiko užtrunka toks kelionės planavimas?

Jeigu viskas turi dokumentus, tai planavimas gali užtrukti dieną ar dvi. Reikia suderinti grafikus, paruošti krovinius, surasti vairuotoją, kuris nebijo vokiškų kelių. Kartais atsitokia, kad klientas pasako „reikia važiuoti rytoj“, o mes ten su dokumentais šokame galva, nes paprastai reikia daugiau laiko. Geriau ne skubėti, galiu pasakyti.

Kainos ir pinigai (kas visada skauda)

Kiek maždaug kainuoja toks reisas į, tarkime, Berlyną?

Kainos svyruoja, tikrai ne galiu pasakyti vieno skaičiaus. Bet maždaug galima skačiuoti nuo 1.5 iki 2 tūkstančių eurų vienam krypčiui, priklausomai nuo to, kiek krovinių ir kur būtent reikia važiuoti. Jei reikia įkelti į trečią aukštą be lifto, tai dar bus papildomi mokesčiai už krovėjus. Benzinas Vokietijoje brangesnis, taip pat mokesčiai už keliai. Geriau klausti konkrečio pasiūlymo, nes kainos keičiasi kasdien.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių, apie kuriuos niekas nesako?

Žinoma, visada yra. Viskas prasideda nuo to, kad gali tekti mokėt už „Umweltplakette“ – tai tokia ekologinė kortelė automobiliui, be kurios negali važiuoti į daugumą miestų centrų. Dar gali būti mokesčiai už ilgesnį laukimą, jei klientas vėluoja išsikrauti. Kartais įmonės nepamina, kad kuro kaina gali pakilti, jei reikia važiuoti į gilesnį Bavarijos kampą.

Ar verta imti vairuotoją su talka (krovėju), ar sutaupyti?

Mano nuomone, geriau imti su talka, jei turi daug sunkių dalykų. Vienas vairuotojas po 10 valandų vairo tiesiog fiziškai negalės nešti seifų ar spausdintuvų. Buvau matęs, kaip vyrai iškrenta nuo kojų, kai reikia iškrauti 20 tonų biuro inventoriaus vienam. Sutaupyti galite ant kavos, bet ant sveikatos geriau netaupyti, tiesa?

Kaip mokėjimas vyksta – iš karto ar po reiso?

Daugelis įmonių dabar nori avanso, bent 30-50 proc., kad užtikrintų, kad klientas neišnyks. Likusią dalį mokate, kai krovinius pristato į vietą. Yra ir tokių, kurios dirba be avanso, jei esate ilgamečis partneris, bet tai retai pasitaiko šiais laikais, kai viskas brangsta. Pasitikėjimas yra gerai, bet pinigai pirmiauia.

Ar kaina pakinta, jei reikia vežti brangius daiktus (serverius, tiražus)?

Jeigu daiktai ypač brangūs ar trapūs, gali tekti imti specialų draudimą, o tai padidins kainą. Taip pat, jei reikia vairuotojo, kuris turi patirties vežti tokius dalykus (t.y. nevažinėja kaip Formulė-1), tai gali kainuoti brangiau. Serverius reikia fiksuoti, kad jie neišlėktų nuo kiekvieno kelio gumbelio Vokietijos autostradoje.

Dokumentai ir Vokietijos ypatumai

Kokius dokumentus būtina turėti sienai kirsti?

Būtinai reikia CMR konosamentą, tai pagrindas. Be to, vairuotojas turi turėti tachografo kortelę (jei mikroautobusas viršija 3.5 tonas, arba jei tai keleivinis vežantis krovinius, tai yra pilnas chaosas su tais svoriais). Dar reikės galbūt TIR knygelės (nors su mikroautobusais retai), bet tikrai krovinių sąrašą, vokiškai vadinamą „Packing List“. Be to, jei prekės ne jūsų (pvz., nuomojamos), reikės rašto, kad galite jas vežti.

Ar sunku gauti tą ekologinę kortelę (Umweltplakette)?

Iš tiesų, tai ne taip sunku, tiesiog reikia nueiti į tam tikras degalines arba užsisakyti internetu prieš kelionę. Problema ta, kad jei užmiršite, o vairuotojas įvažiuos į „žaliąją zoną“ Berlyne, bauda bus nuo 80 eurų. Dabar jau dauguma įmonių tai turi susitvarkę iš karto, bet jei važiuojate pirmą kartą, patikrinkite. Aš asmeniškai visada primenu vairuotojams pasitikrinti, ar kortelė prilikusi prie priekinio stiklo.

Kas daryti, jei sustoja policija ir tikrina?

Jei viskas tvarkoje – nieko. Policija Vokietijoje tikrina svorius, dokumentus ir ar vairuotojas nevairavo per daug valandų. Jei svoris viršytas, tai bus didelė problema. Buvau matęs, kaip iškrauninėja dalykus tiesiai į kelio šalį, kad nenusileistų ant svarstyklių. Geriau to nedaryti, tiesiog suplanuokite mažiau krovinių į vieną reisą.

Ar reikia mokėti už važiavimą autostradomis?

Taip, Vokietijoje dauguma kelių mokami (ne visi autostrados, bet dauguma magistralių). Reikia turėt „Vignette“ arba mokėti tiesioginiuose vartuose. Mikroautobusų logistika patogiam biurų pervežimui į Vokietiją visada įtraukia šias išlaidas į sąskaitą, bet verta pasitikrinti, ar tikrai. Kartais klientai stebisi, kodėl sąskaitoje yra eilutė „Maut“, tai būtent tas mokesčias.

Ar reikia vokiškai kalbančio vairuotojo?

Ne būtinai, bet tai labai padeda. Jei įvykka avarija arba reikia susitarti su apsauga sandėlyje, anglų kalba gali neužtekti. Ypač senesni vokiečiau dažniau nemoka angliškai. Aš stengiuosi siųsti tuos, kurie bent „trys žodžius“ sugeba pasakyti, kad nebūtų problemų.

Bėdos ir realus gyvenimas (kai kas negerai)

Kas daryti, jei mikroautobusas sugeda Vokietijoje?

Tai blogiausias scenarijus. Reikia skambinti draudimo kompanijai, kuri siunčia pagalbą. Bet problema ta, kad jei jūsų krovinys skubus, tai laukimas gali trukti valandas. Kartais teks išsinuomoti kitą automobilį ir perkrauti dalykus ant jo. Buvau toje situacijoje prieš Hanoveriu, pūga, vairuotojas bestriko, tai buvo šventė. Tad visada patikrinkite techninę būklę prieš išvykstant.

Ar dažnai pasitaiko, kad dings daiktų?

Nebent susidursite su nerealiomis firmomis. Yra atvejų, kai neatsakingi pervežėjai „pasisavina“ ką nors mažesnio. Todėl rekomenduoju nedėti pinigų ar labai brangių asmeninių daiktų į dėžes su biuro reikmenimis. Dideli daiktai sunkiai dingsta, bet smulkmenos, kaip „Apple“ įrenginiai, gali „išgarvuoti“. Pasirašykite krovinių sąrašą ir tikrinkite viską išsikraunant.

Kas vyksta, jei klientas vėluoja imti krovinius?

Vairuotojas laukia valandą, dvi... ir tada prasideda laukimo mokestis. Paprastai pirmą valandą gali būti atleidžiama, bet toliau – kas valandą euras. Žmonės dažnai pamiršta, kad vairuotojo laikas – tai pinigai. Nereikia laikyti jo lauke kaip šuniuko, kol jūs susitvarkote su raktais nuo naujo biuro. Geriau derinkitės laiką su šauksniu.

Ar buvote matęs avarijų su tokiais krovininiais mikroautobusais?

Taip, regėjau. Vieną kartą Italas važiavo per pernelyg greitai ir užvažiavo ant „griovelio“ su visa įranga. Kompiuteriai išskrido visad. Buvo baisu žiūrėti. Vairuotojai dažnai pavargę, nes varo 10-12 valandų be poilsio, nors tai nelegalu. Todėl pasirinkite firmas, kurios gerbia poilsio laiko, o ne tas, kurios spaudžia vairuotojus važiuoti be sustojimo.

Ką daryti, jei naujas biuras nebuvo paruoštas priimti krovinius?

Tai klasika. Atvažiuoja, o ten dar dirba statybininkai, nėra net elektros. Tada vairuotojas turi stovėti su įjungtu varikliu (jei šalta), kad nešaltų krovinius. Tai kainuoja. Kartais teka vežti daiktus atgal į sandėlį ir važiuoti kitą dieną. Geriausia pasitikrinti vietą prieš dieną arba bent nufotografuoti, kad yra įėjimas.

Specifika apie biuro įrangą

Kaip vežti kompiuterius ir monitorius, kad jie nesubirtų?

Jie turi būti supakuoti į originalią pakuotę, jei liko. Jei ne, tai reikia storo putplasčio ir tvirtų dėžių. Monitoriai yra labai trapūs, jei ant jų uždėsite sunkų stalą, tai galite pamiršti apie vaizdą. Aš visada patariu klientams pažymėti dėžes „Kruopščiai“ (vokiškai „Vorsicht“), tai kartais suveikia.

Ar galima vežti augalus?

Galima, bet tai problematiška, jei žiema. Mikroautobuse nėra šildomas krovinių skyrius (tik keleivių), taigi augalai gali užšalti. Be to, reikia vandens, bet jei keliaujate dvi dienas, augalai gali nukentėti. Geriau juos vežti atskirai, mažesniu automobiliu arba asmeniniu. Aš neatsakingai būčiau vežęs brangius orchidėjas per šaltąjį sezoną.

Kaip su spausdintuvais ir dideliais technologiniais įrenginiais?

Spausdintuvai turi būti užfiksuoti, kad neišsuktų toneriai, nes paskui viskas bus juoda viduje. Dideli serveriai reikalauja specialių dėžių arba palečių. Jei turite didelį „MFP“ spausdintuvį, jis sveria daug, tai reikia įvertinti, ar vairuotojas vienas galės jį nuleisti be keliamosios. Kartais reikia užsakyti krovėjus abiejuose galuose.

Ar verta vežti biuro kėdes ar geriau nusipirkti naujas?

Jei kėdės brangios ir ergonomiškos, verta vežti. Jas galima sukrauti vieną ant kitos (taip vadinamas „kėdžių bokštas“) ir pririšti. Taip sutaupote vietos. Jei tai pigios „IKEA“ kėdės, gal tiesiog nusipirkite naujas Vokietijoje, nes pervežimo kaina gali viršyti jų vertę. Sąskaitos už kėdes Vokietijoje taip pat gali praversti mokesčių sumokėjime.

Kaip elgtis su asmeniniais daiktais, kurie palikti stalų stalčiuose?

Geriau viską išimti. Vairuotojas nėra atsakingas už jūsų dantų šepetėlius ar vaikus nuotraukas, jei jų nebuvo sąraše. Be to, jei siena tikrinama, ką daryti su uždaromis dėžėmis? Gali tekti jas atidaryti. Tad išimkite viską brangaus ir asmeninio prieš pakraudami.

Pabaigos ir išvados

Kiek laiko iš viso užtrunka toks pervežimas?

Įprastai tai 1-2 dienos į vieną pusę, priklausomai nuo atstumo (Berlynas arba Miunchenas). Jei reikia iškrauti penkiose vietose, tai pridėkite dar pusę dienos. Nebūkite nusivylę, jei vairuotojas atvyks vakare, nes jis turi laikomąjį laiką. Geriau tikrai planuokite atvykimą darbo dienos pradžioje, kad spėtumėte susiregistruoti naujame biure.

Ar turite kokių patarimų, kaip išvengti streso?

Gerkite mažiau kavos ir pasitikėkite savo pervežėju (jei jis geras). Pasirašykite gerą sutartį, kurioje viskas yra užrašyta, o ne tik žodžiu. O svarbiausia – nesikraukite visko į paskutinę akimirką. Pakavimas yra pusė darbo, jei padarysite tai chaotiškai, tai ir išsikraunant bus chaosas. Mikroautobusų logistika patogiam biurų pervežimui į Vokietiją gali būti sklandi, jei nebedirbate kaip galvutis paskutinę naktį.

Kaip susisiekti su jumis, jei reikia pagalbos?

tiesiog rašykite arba skambinkite, jei surasite mano numerį. Aš visada pasakysiu tiesą, ar įmanoma, ar ne. Geriau pasakyti „ne“, nei pažadėti ir neatvykti. Taip pat, galiu patarti dėl dokumentų, jei juos patys ruošiate. Sėkmės su persikėlimu, Vokietija laukia!

Ar galite garantuoti, kad niekas nesuirus?

Negaliu garantuoti 100 proc., nes gyvenime viskas įvyksta. Bet jei pasirūpinsite pakavimu ir mes pasirūpinsime vairuotoju, rizika minimali. Keliai Vokietijoje geri, bet duobės pasitaiko ir ten. Tad tik draudimas padeda ramiai miegoti naktį.

Kodėl verta rinktis būtent mus o ne didžiąsias korporacijas?

Nes pas mus skambinate į mobųjį, o ne į call centrą Indijoje. Aš žinau, kur važiuoja mano vairuotojai. Didelės firmos dažnai perduoda užsakymus subrangovams, o tada nežinai, kas atvyks. Pas mus – asmeninis požiūris ir atsakomybė. O ir kainos dažnai libanesnės be tų visų „priedų“.

Kokia pagrindinė klaida, kurią daro klientai?

Pagrindinė klaida – netikėti, kad reikia laiko. Jie galvoja, kad tai kaip taksi – iškvietėm ir atvažiavo. Ne, tai logistika. Reikia planuoti, suderinti, paruošti. Jei elgsitės protingai, viskas įvyks gerai. Sėkmės!

Išvada

Galiausiai, viskas sumąžėja ne iki techninių reikalavimų, o iki paprasto žmogiškojo supratimo ir planavimo. Mikroautobusų logistika patogiam biurų pervežimui į Vokietiją yra puikus sprendimas tiems, kurie nori išvengti didelių sunkvežimių chaoso miestuose ir taupyti biudžetą. Svarbiausia yra rasti patikimą partnerį, kuris ne tik parveža daiktus, bet ir supranta, kad tai tavo gyvenimo darbas, o ne tik dėžės. Negailėkite laiko pakavimui ir dokumentų tvarkymui, tai apsimoka. Tada kelionė į Vokietiją bus ne košmaras, o paprasta darbo diena.