Mikroautobusų logistika krovinių pervežimui į Vokietiją: kas tik vyksta kelyje

Sveiki, dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir nemažai mačiau. Dažnai žmonės galvoja, kad mikroautobusų logistika krovinių pervežimui į Vokietiją yra kaip taksi paslaugos – paskambinai ir po valandos jau ten. Tikrovėje visoka daug sudėtingiau, čia ne tik vairavimas, bet ir dokumentai, vairuotojų nuovargis, sienų problemos ir dažnai tiesiog gyvenimas. Ne viskas visada eina pagal planą, kartais vairuotojai užstringa, o klientai nori stebėti savo siuntą realiu laiku. Štai paprastas, be jokio „marketingo“, žvilgsnis į tai, kaip tai veikia iš vidaus.

Pinigų klausimai ir kainodaros realybė

Kiek vidutiniškai kainuoja mikroautobusų logistika krovinių pervežimui į Vokietiją?

Tai ne taip paprasta pasakyti vieną skaičių. Viskas priklauso nuo to, kiek svorio, kur tiksliai važiuojame – ar tai Berlynas, ar kažkas toli Bavarijoje, miškų gelmėje. Degus kuro kainos, o ir vairuotojas reikalauja užmokestį, tad jis nėra pigus. Paprastai skaičiuojame nuo 1,2 iki 2 eurų už kilometrą, bet tai labai apytikslis. Jei reikia skubos, kaina šuoliais aukštyn, nes tenka tiesiog važiuoti vieną pusę be grįžtamojo krovinio, o tai nuostolis.

Ar galima gauti nuolaidą, jei dažnai vežate?

Žinoma, jeigu turite kartų sistemą arba nuolat siunčiate prekes į tuos pačius sandėlius, mes galime susiderėti. Verslas yra verslas, nuolatinis klientas visada vertesnis nei vienkartinis. Galime pasiūlyti fiksuotą kainą maršrutui, pavyzdžiui, Vilnius – Hamburgas. Bet tuokiu atveju reikia žinoti, kad krovinių pervežimas į Vokietiją bus reguliaraus, ne vienas kartas per metus. Tada ir mums lengviau planuoti, ir jums pigiau.

Ką daryti, jei pasiūlyta kaina atrodo per maža?

Bėkite tolyn. Vokietijoje rinka yra pakankamai aiški, ir jei kas siūlo vežti pusę tonos už du šimtus eurų, tai kažkas čia ne taip. Gali būti, kad tai „kairės rankos“ vairuotojas be draudimo arba be jokių dokumentų. Negera, kai vėliau pareikalauja „pridėti už duobę“. Mikroautobusų logistika turi savo kainų dugną, kurio negalima liesti neprarasdamas saugumo. Geriau sumokėti daugiau, bet gauti prekę saugiai.

Ar mokėsite vairuotojui iš karto?

Paprastai ne, mums dirbant su įmonėmis, viskas vyksta per sąskaitas ir PVM mokėjimus vėliau. Bet jeigu esate fizinis asmuo ir reikia kažką pergabenti iš karto, gali reikėti avanso, kad vairuotojas turėtų pinigų degalams. (Sakyčiau, kad 10%, bet kartais reikia daugiau, jei kelionė ilga.) Tai normalu šioje srityje, nes vairuotojas gali likti be benzino peržiūros punkte.

Dokumentai ir Vokietijos biurokratija

Kokius dokumentuoja būtina turėti?

Pagrindas tai CMR sąskaita-faktūra ir eksporto deklaracija, jei reikia. Mikroautobusų logistika krovinių pervežimui į Vokietiją reikalauja griežtos tvarkos, nes vokiečiai mėgsta tvarką. Jeigu trūksta kurio nors lapelio, sienoje gali pristabdyti valandas. Be to, jei prekės yra brangios, reikės TIR arba draudimo poliso. Nerekomenduoju važiuoti „ant vėjo“, tai gali baigtis baudomis, kurios bus didesnės už patį pervežimą.

Ar sunku gauti leidimus gabenti alkoholį ar tabaką?

Labai sunku, o kartais ir neįmanoma paprastam vežėjui. Čia jau reikia specialių licencijų, o mūsų mikroautobusų logistika orientuota į įprastus krovinius – mašinas, baldus, techniką. Alkoholis – tai atskira istorija su muitinės niuansais, kurie gali užtrukti dieną. Geriau iškarto pasakyti, ką vežiate, kad mes nepraleistume laiko ir negautume baudų už bandymą nepasakyti tiesą apie krovinio tipą.

Kas dėl TOL sienoj?

Lietuvoje daug kas jau pamiršo, kad TOL egzistuoja, bet jis yra, ypač jei keliaujate per Lenkiją arba pats Vokietija tikslas. Turi būti tvarkingi T1 ar T1 dokumentai, jei prekės yra ne ES teritorijoje (tarkime, iš Britanijos ar Šveicarijos). Vieną kartą matėme, kaip vairuotojas praleido kontrolę, nes manė, kad viskas aišku, ir jį gražino atgal. Geriau užtikrinti, kad viskas sutvarkyta iš anksto.

Ar reikia vokiškų dokumentų kopijų?

Ne visada, bet jeigu prekės eina į sandėlį, kur reikalingi specifiniai nurodymai, geriau turėti viską ir vokiškai. Dažnai vokiečių logistikos centruose dirba žmonės, kurie nemoka angliškai, todėl klaidingai užrašytas adresas gali priversti vairuotoją važiuoti ratu po visą Miuncheną. Mikroautobusų logistika krovinių pervežimui į Vokietiją dažnai lemia smulkmenos, o ne didelės strategijos.

Techninė pusė ir kroviniai

Kiek svorio telpa į mikroautobusą?

Standartinis krovininis mikroautobusas, kaip „Sprinter“ ar „Transit“, paprastai pakelia apie 1 toną, kartais 1,2 tonos, bet čia jau rizikuojama su pakabos. Negalima įdėti 1,5 tonos ir tikėtis, kad vairuotojas nuvažiuos saugiai. Atsimenu vieną atvejį, kai klientas įkrovė marmuro plokščių per daug, ir važiuodamas kalnuose Vokietijoje (gal Forelių slėnis?), vairuotojas beveik nebevaldė mašinos. Tai pavojinga. Reikia tiksliai pasakyti svorį.

Ar galima vežti keleivius kartu su kroviniais?

Juridiškai – ne, jei tai yra įregistruota kaip krovininė transporto priemonė. Mikroautobusų logistika krovinių pervežimui į Vokietiją yra skirta būtent kroviniams. Jei sulaikys policija, bus didelė bauda, o mašina gali būti nuimta nuo eismo. Nors kai kurie „gudruoliai“ taip daro, mes to nedarysime, nes draudimas nebus išmokėtas, jei įvyks avarija. Keleiviai turi važiuoti atskirai.

Ar įmanoma pervežti šaltlaikį produktą?

Galima, jeigu turime šaldytuvą su termoreguliatoriumi, bet tokių mikroautobusų yra mažiau. Paprastai juos reikia užsisakyti iš anksto. Jeigu jus saugo šaldytuvas su sausais ledu (pavėsinimas), tai gali užtekti trumpam atstumui, bet vasarą, kai Vokietijoje karšta, gali būti rizika. Geriau iškarto pasakyti, kad tai maisto produktai, kad paruoštume tinkamą transportą, o ne paprastą „bokelių“ furgoną.

Kas dėl pervežimo į aukštą pastatą?

Vokietijoje daug senų miestų, kur gatvės siauros, o namai be lifto. Jeigu reikia kelti į 4 aukštą su nešikliais, tai turi būti numatyta kainoje. Vairuotojas negali tiesiog nešti 50 kg rūsčių aukštyn žemyn. (Na, jeigu jis jaunas ir stiprus, gal ir gali, bet jis nebus laimingas.) Tokiu atveju reikia papildomų kėliklių arba žmonių pagalbos vietose, pavyzdžiui, Miunchene ar Štutgarte.

Vairuotojai ir darbo organizacija

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visi, tiesą sakant. Didžioji dalis moka angliškai, o su vokiečiais susitarta dažnai galima ir angliškai, bet kaimo vietovėse tai gali būti problema. Mikroautobusų logistika krovinių pervežimui į Vokietiją dažnai remiasi tuo, kad gavėjas pažymi dokumentus be daug kalbėjimo. Jeigu jums reikalingas vairuotojas vertėjas, tai reikia pasakyti iš anksto, nes toks specialistas kainuos brangiau.

Kodėl vairuotojai dažnai neatsiliepia į telefoną?

Žinote, jie vairuoja. Vokietijoje griežtos taisyklės dėl telefonų, o ir daug kurioje vietose neleidžiama stovėti. Jeigu jis važiuoja autostrada „Autobahn“, jis negali tiesiog sustoti ir kalbėti. Dar gali būti, kad jis miegoja, nes turi poilsio laikus. Nereikėtų panikuoti, jei jis neatsiliepia per 10 minučių. Vėliau visada atsiliepia, kai yra saugu.

Ar galima nurodyti atsiėmimo laiką „tarp 8 ir 10“?

Galima, bet nelabai efektyvu. Vokiečiai mėgsta tikslumą. Jeigu sakykite „tarp“, vairuotojas gali atvažiuoti 8:30 ir laukti iki 10 valandos, o laukimas Vokietijoje yra mokamas. Geriau suderinti konkretų laiką, pvz., 9:00 rytą. Taip sutaupysite pinigus ir nervus. Optimalus mikroautobusų logistika krovinių pervežimui į Vokietiją planavimas reikalauja tikslumo, kitaip susidaro „bedugnės“.

Kas atsitinka, jei vairuotojas susižeidžia?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes radome kitą vairuotoją arba pagalbą netolimoje vietoje. Tai gali užtrukti. Kartais reikia išsiųsti kitą automobilį iš Lietuvos, o tai trunka dieną-dvi. Klientai paprastai pyksta, bet mes tik žmonės, o ne robotai. Sveikata pirmiau, nors ir suprantu, kad verslo laikas – pinigai.

Ar vairuotojai dirba savaitgaliais?

Taip, tarptautiniai pervežimai nesustoja. Bet jeigu reikia išvežti ar atsiimti krovinį sekmadienį Vokietijoje, reikia patikrinti, ar sandėlis dirba. Daugelis Vokietijos įmonių nedirba sekmadieniais. Taigi, mikroautobusų logistika krovinių pervežimui į Vokietiją savaitgaliais įmanoma tik tada, jei abi pusės sutinka. Paprastai tai papildomai kainuoja.

Problemų ir nusiskundimų sprendimas

Kas daryti, jei krovinys atvyko sugadintas?

Pirmiausia, nedarykite jokių pastabų dokumentuose, kol nepažiūrėjote viduje. Jeigu matote, kad dėžė sutrypta, užfiksuokite tai nuotraukomis. Tada parašykite pretenziją mums, mes ją perduodame draudimo kompanijai. Esu matęs, kad žmonės pasirašo, kad viskas gerai, o paskui skambina, kad stiklas sulūžo. Be pastabų CMR, padėti sunku. Draudimas veikia, jei viskas tvarkingai užfiksuota.

Kodėl kainos pasikeitė paskutinę minutę?

Tai gali būti dėl degalų kainos šuolio arba dėl to, kad gavėjas pakeitė adresą į toliau esantį. Pavyzdžiui, buvo Berlynas, tapo Diuseldorfas – tai šimtai kilometrų skirtumo. Mikroautobusų logistika krovinių pervežimui į Vokietiją yra dinamiška, todėl klaidos adrese ar planuose kainuoja. Mes stengiamės perspėti iš anksto, bet kartais sužinome tik vairuotojui jau esant kelionėje.

Ar galima pasitikėti naujomis, mažomis firmomis?

Rizikinga. Dažnai pasirodo nauji vežėjai, kurie nupirka seną „Sprinterį“ ir važinėja be draudimo. Jei jų sučiumpa Vokietijoje, jūsų krovinys gali būti konfiskuotas kaip įrodymas. Geriau pasirinkti patikimą partnerį, net jei brangniau. Asmeniškai girdėjau istorijų, kai prekės dingdavo tiesiog neracionaliai. Saugumas privalo būti pirmas.

Kiek laiko užtrunka muitinės tikrinimas?

Jei viskas tvarkinga – 10 minučių. Jeigu trūksta dokumentų arba sistemose kažkas ne taip – gali prasitęsti iki paros. Vokietijos muitinės pareigūnai yra labai išsamūs. (Kartais jie atrodo permainingi, bet tiesiog daro savo darbą.) Jei vežate brangią elektroniką, reikia pasiruošti, kad gali būti tikrinamas kiekvansas kubas. Reikia kantrybės.

Ar grąžinate pinigus, jei nespėjate?

Tik jeigu tai mūsų kaltė. Jeigu vairuotojas užstrigo spūstyje dėl avarijos autostradoje, tai nėra mūsų kaltė, tai „Force Majeure“. Bet jeigu mes tiesiog pamiršome užsakyti vairuotoją (kas retai, nutinka), tuomet grąžiname 100%. Vokietijoje spūstys yra dalykas kasdieninis, ypač prie Brėmeno arba Hamburgo, tad planuokite laiką su atsarga.

Specifiniai klausimai ir patarimai

Ar galima vežti transporto priemones motociklus?

Taip, dažnai tai darome. Mikroautobusų logistika krovinių pervežimui į Vokietiją labai tinka motociklams ar keturračiams, juos galima užtaisyti vienas ant kito su specialiais rėmais. Svarbu, kad būtų nutekėjimas (benzinas/alyva) išleidžiamas, nes kvapas uždarame furgone būtų nepakenkiamas. Vėlgi, viskas turi būti tvirtai prifixuota, kad nenukristų posūkiuose.

Kokios yra mokėjimo sąlygos?

Standartiškai – 14 dienų po sąskaitos gavimo (pvm sąskaita faktūra). Bet jei esate naujas klientas arba krovinys labai brangus, gali būti prašomas avansas arba mokėjimas pristatymo metu. Verslas tampa visą labiau nepasitikiems, deja. (Noriu manyti, kad žmonės geri, bet patirtis rodo kitaip.) Mes visada stengiamės rasti kompromisą.

Ar tikrinamas vairuotojo darbo laikas?

Taip, Vokietijoje tai labai griežtai. Tachografas (jei toks yra įrengtas) arba tiesiog žurnalo įrašai. Jei vairuotojas vairavo 4,5 valandas, jis privalo padaryti 45 minučių pertrauką. Policija dažnai tikrina poilsio aikštelėse. Mikroautobusų logistika turi būti planuojama atsižvelgiant į tai, kitaip gresia didelės baudos net vairuotojui asmeniškai, ne tik įmonei.

Kaip sekti savo krovinį?

Mes duodame nuorodą į GPS sekimą arba tiesiog skambiname vairuotojui. Sistemos ne visada tikslios, ypač Vokietijos miestuose, kur signalas gali „nukristi“ į požemius. Geriausia tiesiog susisiekti su dispečeriumi, kuris žiną tikrąją padėtį. Nereikia panikuoti, jei žemėlapyje mašina stovi vietoje valandą – gali būti, kad vairuotojas pietŭja.

Ar saugu vežti asmens daiktus (kelioninę bagažą)?

Galima, bet tai patvirtinimas, kad tai yra asmeniniai daiktai, ne prekybinis krovinys. Mikroautobusų logistika krovinių pervežimui į Vokietiją dažniau taikoma verslui, bet padėsime ir privatiems asmenims, besikraustantiems. Svarbu, kad dėžės būtų uždarytos, geriau su spynomis, kad kas nors netemptų kažko „kelionės metu“. Nuo vagysčių neapsaugota niekas, bet mes stengiamės vairuoti saugiose vietose.

Kas dėl pavojingų krovinių (ADR)?

Tokiems dalykums mums reikia specialių leidimų ir papildomų mokymų, o ne kiekvienas mikroautobuso vairuotojas turi ADR pažymėjimą. Jeigu turite dažų, aerozolių ar chemijos, privalote tai pasakyti iš karto. Negalima tiesiog paslėpti dėžės su dažais tarp drabužių. Vokietijai policija tikrina labai intensyviai, o baudos už nelegalų ADR pervežimą yra astronominės.

Ar galima užsisakyti ekspressą tą pačią dieną?

Įmanoma, bet tai kainuos. Turime rasti vairuotoją, kuris yra laisvas ir jau yra kelyje arba gali išvažiuoti akimirksniu. Mikroautobusų logistika krovinių pervežimui į Vokietiją tokiu atveju tampa tarsi taksi, tik sunkesnis. Jei jums būtina, kad prekės iš Vilniaus atvyktų į Berlyną rytoj, tai reikia skambinti dabar, o ne vakare. Vėlavimai čia nebegalimi.

Na, va toks tas dalykas. Mikroautobusų logistika krovinių pervežimui į Vokietiją nėra mokslas, bet reikalauja kantrybės ir supratimo, kad kelyje įvyksta viskas. Pagrindas – pasakykite tiesą apie tai, ką vežate, kiek tai sveria ir kada reikia pristatyti. Tada viskas nueis gerai. Jei bandysite išsisukti iš dokumentų ar slysti nuo kainos, tai gali baigtis blogai. Geriau kalbėti atvirai ir rasti gerąjį vidurį.