Mikroautobusų logistika kai perkraustymas vyksta į Vokietiją: kas iš tikrųjų laukia kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, turiu pripažinti, daugelis klientų visai įsivaizduoja, kaip atrodo tokia kelionė. Jums atrodo, tai tiesiog parvežti dėžes iš taško A į tašką B, bet realybėje tai yra sudėtingas mechanizmas. Ypač kalbant apie mikroautobusų logistika kai perkraustymas vyksta į Vokietiją, čia susiduria su griežtomis taisyklėmis, neprognozuojamomis eismo sąlygomis ir biurokratiniais smulkmenais. Dažnai žmonės klausia, kodėl kainos tokios skirtingos, arba kodėl reikia planuoti kelias savaites iš anksto. Štai čia ir prasideda tas „nelogikas“, kurį stengsiuosi jums paaiškinti paprastai be jokios tos rūbų pūtimo.

Kainodaros paslaptys ir biudžeto planavimas

Ar brangu pervežti daiktus mikroautobusu į Vokietiją?

Žinoma, klausimas apie kainą yra pirmasis. Sakyčiau taip – ne pigu, bet ir ne astronomiškai, jei žinai, ko ieškoti. Viskas priklauso nuo to, kiek turite daiktų ir kur būtent Vokietijoje reikia važiuoti. Jei tai tik kelios kėdės į Miuncheną, tai viena kaina, o jei pilnas namas į Berlyną, tai visai kita. Degalai Vokietijoje brangesni nei Lietuvoje (kaip ir beveik visur), o mikroautobusų logistika kai perkraustymas vyksta į Vokietiją reiškia, kad vairuotojas praleis ten pusę dienos. Taigi, mokate ne tik už kuro sąnaudas, bet ir už vairuotojo laiką.

Kokie slapti mokesčiai gali iškilti kelyje?

Čia yra ta vieta, kur dažniausiai suklysta klientai. Jūsų sutartyje gali būti parašyta "visos kainos įskaičiuotos", tačiau vairuotojui gali tekti įvažiuoti į miesto centro zoną, kur reikia mokėti už apsaugą arba specialią leidimą. Pavyzdžiui, kai vežame į Štutgartą, ten griežtos apribojimai sunkvežimiams, o mūsų mikroautobusai kartais patenka į pilną sunkvežimio kategoriją pagal svorį. Tada reikia mokėt papildomai, arba važiuoti apkeliukais, kas užtrunka. Ir vistiek reikia susimokėti už tuos rūsius (keltus), jei keliaujate per jūrą, nors tai ir ne Vokietija, bet kelią dažnai tiesiogiai tenka.

Kodėl kai kurios firmos siūlo kainą be PVM?

Tai gudri rinkodaros taktika, kuri dažnai sužlugdo smulkiuosius klientus. Jei esate fizinis asmuo ir perkraustote save, jums PVM tikrai neaktualu, bet jei esate įmonė, tai staiga kaina padidėja 21 proc. Aš visada sakau – žiūrėkite į galutinę sumą. Daugelis savo laiko praleidžiu aiškindamas, kad mikroautobusų logistika kai perkraustymas vyksta į Vokietiją neapsiriboja tik vairavimu. Čia dar ir mokesčiai, ir apdraudimas. Pas mane buvo atvejis, kai klientas nupirko paslaugą be PVM, o paskui reikėjo viską pertvarkyti dokumentus, kadangi jis norėjo sąskaitos faktūros savo firmai.

Ar verta taupyti ant krovėjų?

Mano nuomone, ne. Vairuotojas yra vairuotojas, jis gali padėti nešti dėžes, bet jei turite pianiną ar sunkų seifą, geriau pasamdyti profesonalų. Viena kartą važiavome į Hanoverį, ir klientas nusprendė taupyti. Vairuotojas nusilenkė ir susižalojo nugarą. Kelionė baigėsi ligoninėje Vokietijoje, o daiktai liko pakrauti. Taupyti ant sveikatos arba ant to, kad jūsų baldai nenukris, tikrai neapsimoka. Geriau užsidėkite šimtą eurų daugiau ir būkite ramūs.

Kaip suskaičiuoti kuro sąnaudas?

Tai paprasta matematika, bet dažnai žmonės pamiršta, kad Vokietijoje greitis greitesnis, ir autostradose mikroautobusai suka didelius apsirus. Kuro sąnaudos padidėja maždaug 15-20 procentų palyginti su važiavimu Lietuvoje 90 km/h greičiu. Be to, jei tenka stovėti spūstyse prie Kelno arba Frankfurto, variklis dirba tuščią eiga. Taigi, mikroautobusų logistika kai perkraustymas vyksta į Vokietiją visada reikalauja atsargos kuro biudžete. Aš visada pridedu prie savo skaičiavimų 10 proc. rezervo.

Ar galima susitarti dėl atsiskaitymo pavedimu?

Galima, bet tai nėra pati geriausia idėja vairuotojui. Vokietijai kelionės trunka vieną-dvi dienas, o pavedimai gaišta dieną ar dvi. Vairuotojui reikia pinigų degalams ir maistui kelyje. Geriausia yra grynaisiais arba bankiniu pavedimu iš anksto, bent daliai. Esu matęs situacijų, kai vairuotojas atvyko į vietą, o klientas sako: "aš pervedsiu rytoj". Vairuotojas tiesiog užrakina mikroautobusą ir važiuoja miegoti viešbutį, o tai visiems brangu.

Dokumentai ir Vokietijos specifiniai reikalavimai

Kokius dokumentus turi turėti vairuotojas?

Pagrindinis dalykas – tai CMR sąskaita. Be jos, joks sienos kirtimas neįmanomas. Taip pat reikia galiojančio vairuotojo pažymėjimo, techninės apžiūros ir, žinoma, pasų. Jei reikia, dar ir TIR knygelė, tai jei keliaujate dideliu būdu, bet mikroautobusuose dažniau be jos. Vokietijai policija yra labai griežta, jei sutiko patikrinimą. Be CMR, jūsų daiktai gali būti konfiskuoti kaip kontrabanda (nepaisant to, kad tai tik jūsų baldai).

Ar reikia speciali leidimas važiuoti į Vokietijos miestus?

Taip, labai svarbu dėl "Umweltplakette" – žaliosios kortelės. Be jos negalima važiuoti į daugumą Vokietijos miestų centrų. Jei vairuotojas jos neturi, bauda yra didelė, o jis negali įvažiuoti prie jūsų namo. Prieš važiuodamas į Vokietiją, visada patikrinu, ar vairuotojas turi tą lipduką ant priekinio stiklo. Tai vienas iš tų dalykų, kurį dažnai pamiršta, bet jis gali sugadoti visą mikroautobusų logistika kai perkraustymas vyksta į Vokietiją planą.

Kas yra CMR ir kodėl jis toks svarbus?

CMR – tai tarptautinė vežimo sutartis. Ji yra įrodymas, kad daiktai buvo perduoti vežėjui. Jei pasibaigus kelionei, dėžė su televizoriumi susilaužo, be CMR jums bus labai sunku įrodyti, kad tai ne jūs padarėte. CMR užtikrina draudimą. Aš visada užpildau ją labai detaliai, net jei klientas sako, kad nereikia. Geriau parašyti per daug, nei per mažai. Vokietijai klientai yra labai tikslūs dėl dokumentų.

Ar Lietuvoje išduota draudimo polisas veikia Vokietijoje?

Paprastai taip, jei tai yra "Zalioji kortelė" (Green Card). Tačiau būkite atsargūs – dauguma Lietuvoje įsigytų draudimų neapima krovininio transporto jeigu jis naudojamas verslo reikmėms. Jei vairuotojas vairuoja įmonės mikroautobusą, reikia verslo draudimo. Esu girdėjęs istorijų, kai įvykus avarijai Vokietijoje, draudimo kompanija atsisakė mokėti, nes transportas buvo užregistruotas kaip keleivinis, o vežė krovinį. Dėl to mikroautobusų logistika kai perkraustymas vyksta į Vokietiją tampa pavojinga be teisingo draudimo.

Kaip elgtis su muitine?

Kadangi Lietuva ir Vokietija yra ES, muitinės kontrolės neturėtų būti, tačiau ji vis tiek kartais vyksta. Vokietijai muitininkai mėgsta stabdyti lietuvius mikroautobusus. Jei vežate naujus daiktus (su etiketėmis), jie gali galvoti, kad tai prekyba. Jei asmeniniai daiktai, geriau turėti sąrašą su įrašu "Asmeniniai daiktai, perkraustymui". Vieną kartą mus sulaikė dėl trijų kaukių su kiaušiniais (nežinau kodėl), betgi tikrinimas truko dvi valandas.

Ar reikia versti dokumentus į vokiečių kalbą?

Ne visada, bet tai padeda nesusidurti su problemomis. Jei įvyko incidentas ar policijos sustojimas, angliškai ar lietuviškai parašyti dokumentai gali sukelti nesusipratimą. Aš visada turiu su savę verstinę formą CMR vokiečių kalba. Tai sutaupo daug nervų, kai vokiečių pareigūnas bando suprasti, kas parašyta lietuviškai.

Ar galima vežti alkoholį ir tabaką?

Asmeniniam naudojimui – galima, bet tam yra ribojimai. Dažnai klientai nori pasivežti dovanų – dešimt butelių degtinės ar dvi dešimtes kartonų cigarečių. Tai jau yra prekyba. Vokietijai muitinė apie tai sužino ir bauda didelė. Aš asmeniškai nesiimu tokių siuntų, nes rizika per didelė. Geresniu atveju uždels mikroautobusą, blogesniu – konfiskuos visą krovinį.

Krovinio paruošimas ir pakavimo ypatumai

Kaip teisingai suskaičiuoti tūrį daiktų?

Tai didžiausia kliūtis. Žmonės sako: "aš turiu tik dvi lovas ir spintą". O tada atvyksta ir matau, kad dar yra dviratis, grilius, dešimt didelių dėžių su knygomis ir t.t. Geriausia naudoti kubinius metrus. Paprastai 3,5 tonų mikroautobuso tūris yra apie 18-20 kubų. Jei turite daug daiktų, mikroautobusų logistika kai perkraustymas vyksta į Vokietiją gali reikalauti dviejų reisų. Skaičiuokit atsargiai.

Kokias dėžes naudoti geriausia?

Nenaudokite maišų! Tai mano pagrindinė taisyklė. Maišai sukraunami, jie slysta, juos neįmanoma užsegti tvirtai. Geriausia naudoti standartines judriųjų dėžių (krovininių dėžių), kurios turi dangtis. Jei neturite, galite nusipirkti specialių perkraustymo dėžių. Jos tvirtesnės ir tinka ant vienos kitos dedamos (stackable). Vieną kartą gavau dėžę su keptu duona, kurią užpylė sviestas, kitos dėžės buvo... na, bjaurus vaizdas.

Ar reikia išmontuoti baldus?

Labai rekomenduoju. Lova ar didelė spinta užima daug vietos, kai ji yra sukomponuota. Be to, išmontuotas baldas mažiau tikėtina, kad susilaužys (kadangi aš jau minėjau, keliai Vokietijoje gali būti banguoti). Jei negalite išmontuoti, bent nuplėškite duris ir stalus. Tai sutaupo vietos ir apsaugo baldus nuo įbrėžimų.

Kaip užtikrinti, kad stikliniai daiktai nesužaloti?

Popierius ir burbuliukai. Niekada netašykite stiklinių indų tiesiog į dėžę be įpakavimo. Aš visada turiu su savęs ruloną burbuliukų plėvelės. Jei klientas nusipirko pigių dėžių ir nesupako stiklo, aš neatsakauu už šaldytuvo ar indų sudužimą. Ypač jei vairuotojas staigiai stabdo (o tai Vokietijoje nutinka dažnai, kai kas staigiai pradeda važiuoti iš dešinės juostos į kairę).

Ar galima vežti augalus?

Galima, bet tai problema. Žiema Vokietijoje gali būti šalta, o mikroautobuse dažnai nėra šildymo galimybės krovininėje dalyje (arba jis išjungtas). Augalai gali užšalti. Be to, augalai turi būti sveiki, be kenkėjų, jei sulaiko sienos kontrolė. Aš vežu augalus tik jei klientas pasirašo, kad nėra atsakingas už jų žūtį. Nežinau, kodėl žmonės taip myli savo senas mamų geraniumas, bet nekaip.

Kaip užfiksuoti daiktų būklę prieš pakrovimą?

Nuotraukos. Padarykite nuotraukas iš visų pusių, ypač brangių daiktų. Jei po atvykimo randate įbrėžimą ant sofos, nuotrauka padės įrodyti, kad jos nebuvo prieš tai. Be to, aš visada prieš pakrovimą pasižiūriu, ar mikroautobuse nėra kurio nors buvusio krovinio likučių ar purvo. Nenorime, kad jūsų balti baldai atsisėdėtų ant tepalo, kurį prieš tai išpylė ką nors kitą (o tai buvo prieš porą savaičių, važiavome su aliejumi bareliu).

Ar turiu būti priešant pakrovimui ir iškrovimui?

Neprivaloma, bet geriau, jei esate arba kas nors iš jūsų šeimos. Vairuotojas nežino, ką dėti į dėžę "Virtuvė", o ką į "Miegamasis". Jei jūsų nėra, gali būti, kad šaldytuvas atsidurs miegamajame, o indai – garaže. (O gal ir geriau, taip susirūpinsite tvarka patiems atvykus).

Kelio rūpesčiai ir realios problemos

Kiek laiko užtrunka kelionė į Vokietiją?

Tai priklauso nuo miesto. į Berlyną važiuojame apie 10-12 valandų, į Miuncheną – 14-16 valandų. Tačiau tai be stabdymų. Reikia apskaičiuoti laiką poilsiui ir degalams. Vokietijai autostrados greitos, bet spūstys prie didelių miestų gali "suvalgyti" porą valandų. Vieną kartą važiavome į Hamburgą, ir dėl avarijos stovėjome 4 valandas. Klientas skambino ir pykdėsi, bet aš negalėjau nieko padaryti – kelyje buvo gaisras.

Ar sunku važiuoti Vokietijos autostradomis?

Lietuviai vairuotojai įpratę prie blogų kelių, taigi Vokietija atrodo rojus. Tačiau ten yra savais pavojais – vokiečiai važiuoja labai greitai (nors dabar yra greičio limitai daugelyje vietų, bet vis tiek greitai). Reikia labai dėmesio pakeičiant juostas. Nemažai avarijų įvyksta būtent tame momente, kai kažkas lėtai išvažiuoja iš dešinės. Mikroautobusų logistika kai perkraustymas vyksta į Vokietiją reikalauja ypatingo dėmesio, nes mikroautobusas yra lėtesnis už "Porschę".

Ką daryti, jei sugenda mikroautobusas kelyje?

Tai blogiausias scenarijus. Jei techninė pagalba įtraukiama į draudimą, tai nėra problema, bet laikas dingsta. Jei sugenda vakare arba šeštadienį Vokietijoje, servizai gali būti uždaryti. Esu patyręs, kaip teko laukti iki pirmadienio tiesiukų ant parkavimo prie Hamburgo. Dabar visada stengiuos turėti pasitikėjimo servizu netoli maršruto. Jei mikroautobusas senas, rizika didesnė.

Ar lengva rasti parkingą Vokietijos miestuose?

Sunku, ypač sunkvežimiams arba dideliems mikroautobusams. Dauguma parkingų yra skirti tik lengviesiems automobiliams. Reikia ieškoti specialių "LKW" zonų. Jei vairuotojas nežino miesto, jis gali pravažiuoti pro jūsų namą penkis kartus negalėdamas sustoti. Geriau susitarti apie susitikimą vietą, kur yra daug vietos, pavyzdžiui, prie prekybos centro arba didelio stovėjimo aikštelės miesto pakraštyje.

Kaip elgtis su navigacija?

Navigacijos programos kartaisveda per miesto centrus, kur yra draudžiama. Reikia nustatyti "avoid toll roads" (išvengti mokamų kelių?) Ne, mokamų nėra (išskyrus kai kuriuos tunelius ar tiltus), bet reikia nustatyti "avoid city centers" (išvengti centrų). Aš naudoju profesionalią "Truck" navigaciją, kuri žino, kur aukštas, kur siauras kelias. Paprasta "Google Maps" gali nukreipti pro tiltą, kurio aukštis yra 3,5 metrą, o mūsų mikroautobusas su baldais gali būti 3,6 metro. Būna pažeidžiama.

Ar dažnai stabdo Vokietijos policija?

Ne taip dažnai kaip anksčiau, bet vis tik vyksta reidai. Dažniausiai tikrina, ar vairuotojas nepervairavo, ar turi drabužių dienai (jei reikia), ir ar krovinis užfiksuotas. Jei viskas tvarkinga, policija keikia, bet paleidžia. Jei randą kažką bjaurų, pvz., neregistruotą priekabą, gali būti didelės būdos. (O žinai, kas sunkiausia? Kai vairuotojas pamiršta vairuotojo pažymėjimą namie).

Ar yra kokių nors specifinių pavojų Vokietijoje?

Dėl "Autobahn" kultūros – taip. Taip pat dėl statybų. Vokietijoje viskas pastoviai remontuojama, ir nukrypimai iš kelio gali būti labai paini. Be to, vokiečai griežtai laikosi taisyklių, jei įvykta avarija, net jei kaltumas kitas, gali tekti ilgai laukti policijos protokolo. Tai uždelgs atvykimą prie kliento.

Vairuotojai ir klientų bendravimas

Ar vairuotojas padės iškrauti daiktus?

Įprasta taisyklė – taip, jei tai nėra sunkiai sergantis arba labai senas žmogus. Tačiau reikia susitarti iš anksto. Jei vairuotojas vairavo 12 valandų, jis gali būti pavargęs. Aš visada sakau savo vairuotojams – padėkite, bet nekelkite 100 kg seifų vienas. Už tai yra specialūs krovėjai. Klientai dažnai tikisi, kad vairuotojas bus ir krovėjas, ir surinkėjas, bet tokia paslauga kainuoja dvigubai.

Kaip sužinoti, kur yra mano daiktai?

Šiuolaikiniais laikais dauguma firmų turi GPS sekimą. Galiu atidaryti žemėlapį ir parodyti, kur yra jūsų mikroautobusas realiu laiku. Tačiau nebūkite per daug užkydami – vairuotojas negali atsakyti į žinutes, kai važiuoja 90 km/h greičiu. Geriausia skambinti poilsio metu. Mikroautobusų logistika kai perkraustymas vyksta į Vokietiją nėra tas dalykas, kurį galima kontroliuoti kiekvieną minutę.

Kas daryti, jei vairuotojas vėluoja?

Pirmiausia – nepykite. Gali būti eismo įvykis, blogas oras, arba policijos sustojimas. Skambinkite dispacheriui, jis sužinos tikrąją priežastį. Kartais vairuotojai tiesiog praleido poilsio laiką arba užstrigo pas ką nors. Aš stengiuos visada informuoti klientus apie vėlavimą iš karto, kaip sužinau. Bet kartais ryšio trūksta (pavyzdžiui, Čekijoje arba Vokietijos kalnuose signalas prastas).

Ar galiu važiuoti su vairuotoju?

Techniškai – ne, jei tai yra krovininis mikroautobusas ir neturite leidimo sėdėti gale. Be to, dauguma draudimų neleidžia vežti keleivių krovininiame transporte. Esu matęs, kad tėvai važiuoja su vaikais, keliaujant gyventi į Vokietiją, bet tai yra nelegalu. Jei sulaiko policija, gali būti bauda ir krovinio uždarymas. Geresnis variantas – susitikti tiesiog priešais namus.

Kaip elgtis, jei dings dalis daiktų?

Tai retas atvejis, bet jis nutinka. Jei dėžės buvo užsekamos o su numeriais, lengviau rasti. Jei ne – tai problema. Visada turiu pareiškimą apie praradimą. Reikia iš karto pranešti dispacheriui ir įforminti prašymą. Draudimo kompanijai reikia įrodymų. Jei dingo dėžė su "brangiaisiais daiktais", tai gali būti pavojinga – arba ją pavogė, arba ji nukrito kelyje.

Ar vairuotojas gali nukreipti į kitą adresą?

Gali, jei sutinka, bet papildomai. Jei reikia numesti dėžę draugui Kelne, kai važiuojate į Diuseldorfą, tai gali užtrukti valandą. Priklauso nuo vairuotojo nuotaikos ir grafiko. Aš stengiuos padėti, bet jei vairuotojas turi būti kitame mieste vakare, jis gali atsisakyti. Geriau šiuos dalykus derinti iš anksto, o ne kai jau jis yra Vokietijoje.

Ar vairuotojai moka kalbą vokiškai?

Ne visada. Dauguma moka angliškai arba rusiškai, bet vokiškai – tik tie, kas važiuoja ten dažnai. Jei reikia kalbėtis su namų savininku vokiškai, gali kilti problemų. Geriau paruošti adresą vokiškai ir turėti telefono numerį, kur galima paskambinti. Aš pats kalbu vokiškai truputi, bet su akcentu (kaip matėt).

Išvada

Viskas aprėpta. Kaip matote, mikroautobusų logistika kai perkraustymas vyksta į Vokietiją nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Čia reikia ne tik tikslaus suplanavimo, bet ir kantrybės, bei supratimo, kad kelyje gali nutikti viskas. Nuo blogų kelių iki vargšų vairuotojų, kurie tiesiog nori gerti kavą. Jei pasiruošiate gerai, viskas turėtų nueiti sklandžiai, bet visada turėkite atsarginį planą (ir šiek tiek daugiau pinigų). O jei kils klausimų – visada geriau skambinti man iš anksto, nei verkti prie sulaužyto veidrodis Vokietijos autostradoje.