Mikroautobusų logistika iš Vokietijos pervežimui: kas tiesiogi vyksta keliuose

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus, regėjau viską – nuo degalų bakų išsiurbimo iki turgaus palapinių krovimo ant stogo. Žmonės dažnai galvoja, kad mikroautobusų logistika iš Vokietijos pervežimui yra kaip užsakyti taksi – pervedi pinigus ir po valandos jis stovi kieme. Deja, realybė yra daug raupsnėlė. Kasdien susiduriu su klientais, kurie nenujaučia, koks „chaosas“ vyksta užkulisiuose, kol jie geria ryto kavą. Čia ne tik apie ratus ir vairą, tai apie dokumentus, vairuotojų nuotaikas, muitinės eiles ir staigius kainos šuolius. štai kodėl verta žinoti, į ką įsilenkiama, užsakydami tokią paslaugą.

Kainodara ir pinigų niuansai

Kiek vidutiniškai kainuoja pervežti mikroautobusą iš Vokietijos?

Žiūrėk, kaina nelabai gali būti „vidutinė“, ji svyruoja kaip šventadienio Biržų turguje. Viskas prasideda nuo 1,5 euro už kilometrą, bet jeigu reikia skubiai arba mašina neįvežiama (be techninės), ką tik padidina riziką. Mikroautobusų logistika iš Vokietijos pervežimui nėra pigi malonė, nes dažnai tenka vilipti ant priekabos, o tai papildomas darbas.

Ar galima susitarti dėl kainos, jei važiuoju keleivis?

Kartais galima, bet ne visada laukas prasidės. Jei vairuotojas tuščiu važiuoja atgal į Lietuvą, gali numesti šimtą ar du eurų, jei tu pasirūpinsi jo nakvyne. Bet nereikėtų girti, kad galima nukristi iki 500 eurų, toks nebus. (Nors kartais, jei labai įkandu, gali ir nutraukti). Dažniausiai tiek ir lieka, kiek sakau iš karto.

Kodėl kaina brangs rudenį arba žiemą?

Ogi kuras brangsta, o keliai prastėja. Vokietijoje dažnai būna šiukšlių, sniego, tai vairuotojas dirba lėčiau. Be to, vairuotojai nori šiltos trobos ir gero maisto, o ne vien duonos su vandeniu. Taigi, mikroautobusų logistika iš Vokietijos pervežimui šaltuoju metų laiku visada brangesnė dėl papildomų sąnaudų ir laiko.

Ar reikia mokėti kažkokį užstatą iš karto?

Taip, be užstato niekas neikiš. Mes ne labdariai, kad nuvežtume ir tikėtumės, kad tu atsiims už savaitę. Įprastai imama 30–50 proc. avanso, o likutį – gavus mašiną arba nuotraukas. Yra buvę atvejų, kai žmogus sako „paimkite iš vaiko pinigų“, tai geriau iš karto aiškiai susitarti.

Kas nutinka, jei negaliu sumokėti iš karto gavęs mašiną?

Tiesiog nepaleisiu mašinos. Tai paprasta. Aš turiu savo sąskaitas, degalines, ir jeigu tu nežadai mokėti, mašina stovi man kieme arba sandėliuke. Tikrai nenoriu kurti problemų, bet verslas yra verslas. Užsidėk ir pinigus, ir mašiną.

Burokratinis siaubas ir dokumentai

Kokius dokumentus būtinai reikia tur�ti pagrindinei?

Būtinas asmens dokumentas, kuris priklauso tai mašinai – tai gali būti vokiška „Fahrzeugbrief“ (Registraturschein) arba suteiktas galios raštas. Be to, reikės CMR kontraktą, kurį užpildys vairuotojas. Mikroautobusų logistika iš Vokietijos pervežimui sustoja be šių lapų, nes neįmanoma praeiti muitinės.

Ar reikia mokėti PVM ar mokesčius muitinėje?

Jei mašina yra senesnė nei 6 mėnesių, tai jau ne nauja, ir PVM Nemokamas (na, išskyrus atvejus, kai veži verslui). Bet tada tenka mokėti suvartojimo mokestį pagal variklio tūrį. Tai dažnai būna netikėta žmonėms, kuriems pasakiau „mašina pigi“, o paskui dar 500 eurų muitinei.

Kas vyksta, jei mašina neturi techninės apžiūros?

Tuomet važiuojame kaip neįvežamas transportas. Reikia ypatingos leidimo formos, vadinamo „red document“ Vokietijoje, kad galima būtų nuvežti iki artimiausio PT punkto. Tai viskas apgalvojama, bet brangiau. Aš asmeniškai labai nemėgstu tokių važiavimų, nes policija gali sustabdyti ir kelti klausimų.

Ar jūs užtikrinote dokumentų tikrumą?

Patikrinu, ką galiu, bet aš ne pareiškėjas. Jei kas meluoja apie variklio kodą arba tai, kad mašina ne vogta, aš to galiu niekaip nežinoti. Bet jei matau kažką įtartino, pranešu. Negerai, kai klientas mano, kad aš atsakingas už vokišką pardavėjo sąskaitą.

Kaip elgtis su CoC sertifikatu?

Jis gali būti arba mašinoje, arba atsiųstas el. paštu. Geriausia, kai jis yra fiziškai su vairuotoju, tačiau dažnai Vokietijoje jį užmiršta duoti. Tada tenka laukti, kol išsiųs skenuotą versiją. Mikroautobusų logistika iš Vokietijos pervežimui dažnai užstringa dėl tokių smulkių dalykelių.

Ar galima pervežti mašiną su užrašais „Įmonės vardu“?

Galima, bet reikia įgaliojimo. Be griežto raštinio įgaliojimo nuo tos įmonės vairuotojas nevažiuos. Negaliu tik leisti vilipti bet kokią mašiną, nes greit patrinksite, kad tai vagystė. Geriau ankščiau nusiskambinkit ir sužinokit reikalavimus.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Kiek laiko trunka standartinis pervežimas?

Įprastai tai 2–3 dienos, priklausomai nuo to, kur Vokietijoje esate. Jei Miunchene arba netoli Hamburgo, tai ilgiau. Mikroautobusų logistika iš Vokietijos pervežimui nėra akela, nes reikia sudėti maršrutą taip, ką vairuotojas per naktį nepervargtų. Tachografo taisyklės tai neleidžia.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju keleiviu?

Tai klausimas į kurį atsakau „gali, bet ne visada“. Viskas priklauso nuo to, ar turi kur miegoti, ar vairuotojas sutinka. Kai kas būna draugiškas, kai kas – ne. Yra buvę, kad keleivis bandė mokyti vairuotoją kaip vairuoti, tai labai nepatinka. (O tu, Martynai, žinai apie ką aš kalbu).

Kas vyksta, jei mašina sugeda kelyje?

Tada prasideda varganas. Jei tai smulkus gedimas, pataisome vietoje. Jei rimtas – reikia techninės pagalbos. Tokiu atveju laikas prailgėja, o kartais ir kaina, jei kaltė vairuotojo (neužsidėjo rankinio). Bet dažniausiai senos Vokiečių mašinos kelius išlaiko gerai.

Ar aš galiu sekti savo mašiną realiu laiku?

Dauguma mūsų vairuotojų turi GPS trackerius, tačiau ne visada tai veikia idealiai, kai Vokietijoje žiūri tą „Lietuvos“ ryšį. Galiu nusiųsti vietą „Waze“ ar „Google Maps“ kas kelias valandas. Nereikėtų rašyti kas 10 minučių „kur jis?“, tai nervina.

Ar įeina į kainą vairuotojo maistas ir nakvynė?

Įprastai ne, vairuotojas maitinasi pats. Kai kurie įmonės suteikia dienos pinigus, bet tai yra jau suderinta prieš kelionę. Jeigu jis stoja prie „McDonald‘s“, tai pats moka. Nebūkite pikti, jis dirba 12 valandų.

Ar galima atsiimti mašina ne namuose, o sandėlyje?

Galima, bet tada susitariame dėl adreso iš anksto. Negaliu važiuoti į center Vilniuje su sunkvežimiu, tai neįmanoma. Reikės išsileisti kur toliau arba mokėti už važiavimą į miesto centrą.

Specifinės situacijos ir problemos

Ar galiu pervežti mikroautobusą, jei jis pilnas daiktų?

Tai gana dažna situacija – žmonės perka „iš patalpų“. Tačiau reikia būti tikriems dėl to, kas ten yra. Negali būti jokių draudžiamų medžiagų, ginklų ar narkotikų. Vairuotojas turi teisę patikrinti, ką krovini. (Vieną kartą radau šaltiraštį su alkoholiu, vargu ar jisį pasiekė Vilnių).

Kaip elgiate su rūkymu mašinoje?

Griežtai draudžiama. Jei vairuotojus pajuoda, klientas skundžiasi. Aš visada sakau – arba išlipk rūkyti, arba bauda. Deja, kai kurie vairuotojai yra „stori“ galva, todėl reikia nurodyti aiškiai: jei rūkysite, grąžinsite pinigus už valymą.

Ar įmanoma pervežti daugiau nei vieną mašiną vienu metu?

Taip, jeigu turime suvirintą priekabą, galima vežti dvi vienu metu. Tai puikus būdas sutaupyti, jeigu turite draugą ir pirkote du vienoje vietoje. Mikroautobusų logistika iš Vokietijos pervežimui su dviem vienetais yra gerokai efektyvesnė. (Beje, pavasarį labai dažnai taip darome).

Kas daryti, jei mašina yra avarinės būklės?

Tada reikia krauturo. Paprastai tai kainuoja atskirai. Negaliu užmušti variklio, kad pajudėtų. Avarinė mašina reikalauja ypatingo dėmesio, ir aš nedarysiu to niekada, nes tai saugumo klausimas.

Ar jūsų įmonė turi draudimą?

Žinoma, turime CMR draudimą, bet jis apsaugo tik turtą, o ne tavo asmeninius daiktus viduje, jei juos neparašai. Taip pat, jei mašina dega, tai kita istorija. Visada geriau pasitikrinti, ar turi savo draudimą (KASKO), jei tai vertinga mašina.

Ar pavojinga keliuoti per Lenkiją?

Lenkija yra Lenkija. Keliai geresni nei buvo, bet vairuotojai ten geri. Pagrindinė problema – vagystės. Todėl mes sustojame saugiose aikštelėse, ne prie kelkraščio. Geriau pavėluoti valandą, nei rasti tuščią priekabą Rygoje.

Vokietijos specifika ir vietovės

Kur dažniausiai vykstate pasiimti mašinas?

Labai dažnai tai yra „Mobile.de“ pirkėjai iš Miuncheno, Berlyno, kartais iš šiaurės – Hamburto. Bet taip pat daug važiuojame į Heseną arba Bavarijos kaimus. Mikroautobusų logistika iš Vokietijos pervežimui apima visą šalį, ne tik didmiesčius.

Ar sunku rasti vietą toli nuo automagistralės?

Kartais būna velnioniškai. Vokietai dažnai gyvena tokiuose užkampiuose, kur GPS rodo „privažiavimas į kiemą“, o ten purvynas ir vingiuoti keliai. Reikia turėti gerą navigaciją ir kantrybę. (Kartą net užstrigome be kelio dešimt minučių).

Ar reikia mokėti už važiavimą „Umweltzone“ (ekologinę zoną)?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi reikiamą kategoriją („Euro 6“), taigi į žalias zonas važiuojame laisvai. Jei mašina senesnė, reikia nupirkti vinjetę, bet tai taisyklingai darome. Klientui tai paprastai nekainuoja papildomai, nebent tai ypatingas atvejis.

Ar dažnai gaunate mašinas iš aukcionų?

Taip, aukcionai (kaip „Manheim“ ar kiti privatūs) yra dalis mūsų darbo. Ten reikia greitumo, nes po laimėjimo turi 3 dienas išvežti. Mikroautobusų logistika iš Vokietijos pervežimui tokiu atveju turi būti labai greita ir koordinuota.

Kaip elgiate su vokiškais pardavėjais?

Kai kurie geri, kai kurie... Kaip ir visur. Kartais jie būna nepasirengę, paliko mašiną sniege, be akumuliatoriaus. Tada tenka vairuotojui šokti ir įsijungti. Aš stengiuosi su jais kalbėtis vokiškai (kažką įsidėjau galvoje per šiuos metus), kad išvengtum konfliktų.

Ar įmanoma perveži mašiną su sezono padangomis?

Vokietijoje tai griežta – turi būti tinkamos padangos pagal sezoną. Jei ten liepos orai, o tu veži žieminės, gali baudą gauti. Geriau pasirūpink, kad mašina atitiktų taisykles, arba mes pakeisime, jei sutarsime.

Techniniai dalykai ir išvados

Kokio tipo sunkvežimius naudojate?

Dažniausiai tai „Volvo FH“ arba „Scania“ su viršutine įranga (keltuvu). Tinka 3,5 tonos ir 7,5 tonos mikroautobusai. Svarbu, kad keltuvas būtų veikiantis, nes nenoriu mašinos brauti ant ratais.

Ar galiu pervežti mašiną, jei ji be raktų?

Tai sudėtinga. Jei raktai dingę, reikia kodą iš gamintojo arba užrakinti šakės. Taip daryti nerekomenduoju, nes galiu pažeisti spyną. Geriau susirasti raktus prieš mano atvykimą.

Ką daryti, jei vairuotojas negali įlipti į mašiną (nebeveikia sankaba)?

Tada traukiame ant lyno. Tai nėra greitas, bet veiksmingas būdas. Svarbu tik parinkti tinkamą lyną ir važiuoti lėtai. Naudingi ir žibintai, kad kiti matytų.

Ar įmanoma susiplanuoti pervežimą savaitgalį?

Vokietijoje savaitgaliais daug kas uždaryta, ypač aukcionai. Bet vairuotojai dirba. Taip, galima, tik reikia tiksliai žinoti, kur ir kada atsiimti, kad nešvaistytume laiko.

Ką daryti, jei gavau mašiną su defektais, kurių nerašė pardavėjas?

Tuomet reikia kuo greičiau pranešti. Aš galiu padaryti nuotraukas vietoje. Mikroautobusų logistika iš Vokietijos pervežimui čia nebegali padėti, tai jau tavo ginčas su pardavėju, bet įrodymai iš kelių labai praverčia.

Kodėl verti rinktis jus, o ne pigų „skelbimą“?

Kadangi aš žinau, ką darau. „Skelbimuose“ važiuoja studentai su „Volvo“ 740 serija, gali dingti su mašina arba sugadinti. Pas mane yra ryšiai, draudimas ir atsakomybė. Užtat kiek brangiau, bet mieguosi ramiai.

Kaip apmokėjimas vyksta paprastai?

Per pavedimą į įmonės sąskaitą. Gerai, kai pervadii, galime pasiimti ir grynaisiais, bet tik su kvitu. Nenaudojame kriptovaliutų ar kažkokių keistų kortelių, tik paprastas verslas.

Ar jums priklauso mašina pervežimo metu?

Ne, ji priklauso tau. Aš tik atsakingu už saugų pervežimą. Jei kas nutinka ne mano kaltėm (pvz., streikas), mes ieškome kompromiso. Bet visada stengiuos pristatyti taip, kad tave džiugintų.

Išvada

Viskas apie tai, ką tau sakiau – ne tik technika, bet ir žmonių santykiai. Mikroautobusų logistika iš Vokietijos pervežimui yra sudėtingas mechanizmas, kur viena sugedusis pavarų perjungimas gali sugadinti visą planą. Jeigu susiruoši pirkti mašiną iš Vokietijos, neapsiribok tik kaina. Žiūrėk, kas veža, kokie dokumentai ir ar turi draudimą. Aš savo pusėn visada stengiuosi būti sąžiningas, netgi kažką padariusi klaidą (būna ir visiksliau). Gero kelio ir sėkmės sandėriuose!