Mikroautobusų logistika iš Vokietijos – inovatyvūs sprendimai: kas pasikeitė per 20 metų?

Dirbau šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, per kuriuos matau viską – nuo puikių, švariai sutvarkytų sandėlių iki tokių užkampiuose, kur net mobilusis neveikia. Kalbant apie mikroautobusų logistiką iš Vokietijos – inovatyvius sprendimus, dažniausiai žmonės galvoja apie paprastą vairavimą iš taško A į tašką B, bet tikrovė yra daug sudėtingesnė. Čia ne tik ratai ir dyzelinas, tai visas ekosistema, kuri nuolat keičiasi. Nors Vokietija laikoma technologijų lydere, kartais tenka susidurti su tokiais nesusipratimais, kuriuos išspręsti užtrunka ilgiau nei kelionė per šalį.

Kaip tai prasideda ir kas su tuo daryti

Kiek laiko užtrunka mikroautobusų logistika iš Vokietijos?

Neklausk man kiek laiko užtruks, nes aš tau tikrai negaliu pasakyti tiksliai, kol nepamatysiu, kur tas mikroautobus stovi. Vienas kartas važiavome iš Miuncheno ir atvažiavome per dieną, o kitą kartą stovėjome ties Berlynu dvi paras dėl griuvėsių. Mikroautobusų logistika iš Vokietijos – inovatyvūs sprendimai leidia sekti krovinius, bet ne gali sustabdyti eismo įvykių. Paprastai sakau klientams – žiūrėk į savo žemėlapį, pridėk porą valandų miego ir dar vieną valandą sienai. Tada gausi realų laiką.

Ar brangu vežti tokius automobilius?

Brangu ar ne, tai tikrai sąlyginės sąvokos, ypač dabar, kai kuro kainos šokuoja kaip lunatikas. Prieš penkerius metus galėjome pasiūlyti fiksuotą kainą ir už ją išgyventi, o dabar tenka derinti kas savaitę. Vokietijoj kuras brangesnis, bet ten ir keliai geri, tad technika mažiau laužosi. Jei nori pigiai, gausi lėtai ir su rizika, kad tavo krovinys nuvažiuos su kažkuo kitu, kas tinka ne visiems.

Kokius mikroautobusus dažniausiai vežate?

Daugiausiai tai, žinoma, „Mercedes“ Sprinteriai ir VW Crafteriai, nes jie dominuoja rinkoje, bet kartais atsiduria kažkokie retesni modeliai. Vakar sakau, pamatėme „Fiat Ducato“, kuris buvo toks senas, kad manau, jis jau važiavo dinozaurų laikais (juokauju, bet jis tikrai buvo šiupinėtas). Bet vokiečiai žino, ką perka, net tas senas „Fiatas" vežė gerai. Dažniausiai tai naudoti automobiliai iš nuomos firmų arba verslo bankroto aukcionų.

Ar galima vežti dalinius krovinius?

Žinoma, galima, bet tada tą mikroautobusų logistiką iš Vokietijos – inovatyvius sprendimus reikia labai gerai suplanuoti, kad nesuktum galvos vairuotojui. Įsivaizduok, kad vienas mikroautobusas važiuoja į Kauną, kitas į Klaipėdą, o turi tai sudėti į vieną sunkvežimį. Kartais tai sukelia tiek painiavos, kad nori viską mesti ir eiti gerti kavos. Bet jei tai padaryta protingai, klientas sumoka mažiau, o mes uždirbam iš apimties.

Kokie dokumentai reikalingi?

Čia nieko gero nesakysiu – biurokratija yra blogis. Mums reikalingi CMR sąvoka, vairuotojo pažymėjimas, techninis pasas ir, žinoma, sutartis. Jei trūksta bent vieno lapo, sienoje gali stovėti valandas. Bent jau Vokietijos muitininkai, dažniausiai, protingi žmonės, jei viskas tvarkinga, praleidžia greitai, o jei kažką pamiršai... tada lauk.

Ar reikia mokėti PVM Vokietijoje?

Tai jau klausimas mano buhalterei, o ne man, bet stebėjau, kad dažniausiai vežame tarpininkaujant su PVM mokėjimo atidėliojimu. Vokietijos firmos tai labai mėgsta, nes joms lengviau susiskaičiuoti. Jei esi fizinis asmuo ir perki vieną mikroautobusą, viskas vyksta paprastai – sumokei, važiuji. O jei verslas? Tuomet reikia geros sąskaitos faktūros.

Inovacijos ar tiesiog geresnis kompiuteris?

Ką turi omenyje tie inovatyvūs sprendimai?

Sakyčiau, tai ne tiesiog „robotai“, o programinė įranga, kuri leidžia mums matyti, kur yra kiekvienas ratas. Anksčiau tekdavo skambinti vairuotojui ir klausti „Kur tu esi?“, o dabar žiūrėju į ekraną ir matau, kad jis stovi prie „McDonald’s“ prie Kelno. Mikroautobusų logistika iš Vokietijos – inovatyvūs sprendimai taip pat apima ir tai, kad galime paskaičiuoti degalų sąnaudas labai tiksliai, kas leidžia mums siūlyti geresnes kainas.

Ar vairuotojai naudoja planšetes?

Dauguma jaunesnių tikrai, bet kai kurie seni „vilkai“ vis dar mėgsta popierius. Aš vieną kartą mačiau, kaip vairuotojas bandė įsirašyti duomenis į planšetę su purvinais pirštais ir vos ją nenumetė. Bet kai sistema veikia, tai paspartina visą procesą – informacija iš karto patenka į serverį, ir klientas gali matyti, kada bus prekė. Be to, mažiau klaidų su tais parašais ant popieriaus.

Kaip vežia GPS sekimas?

Tai dabar būtina dalykas, be kurios mes nebevažiuojame. Jei vairuotojas nukrypsta nuo maršruto be priežasties, sistema praneša man iš karto. Kartais tai įkyru, nes vairuotojas gali tiesiog norėti nusipirkti gerą duoną, bet apskritai – saugumo klausimas. Ypač kai vežami brangūs mikroautobai, kuriuos visada nori pavogti.

Ar galima apskaičiuoti kainą internetu?

Yra tokių kalculatorių, bet jie dažniausiai meluoja, nes neįtraukia realių sąnaudų, tokių kaip kelių mokesčiai Vokietijoje arba pavėlavimo baudos. Geriausia rašyti man arba skambinti, aš padarysiu apskaičiavimą „akim“. Nors mikroautobusų logistika iš Vokietijos – inovatyvūs sprendimai leidžia automatizuoti daugumą procesų, tikrasis kainos formavimasis vis dar priklauso nuo to, kas tame dieną vyksta kelyje.

Ar saugu duomenis perduoti elektroniniu būdu?

Vokietijos duomenų apsaugos įstatymai yra griežti, kaip niekur, tad mes naudojame šifruotus kanalus. Niekada nesiunčiu kliento duomenų per paprastą el. paštą, jei ten yra jautri informacija. Žinoma, visada yra rizika, kad kažkas įlįs, bet kol kas nieko blogo neįvyko. Bent jau mums.

Realus gyvenimas kelyje

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugesta kelyje?

O, tai yra mano mėgstamiausia dalis (sarkazmas). Vieną kartą mums sugedo „Sprinterio“ turbina ties Frankfurte, ir vairuotojas teko stovėti tris dienas, kol atvežė detalę. Mikroautobusų logistika iš Vokietijos – inovatyvūs sprendimai čia nepadeda, jei tiesiog pasibaigia technikos resursas. Tuomet reikia skubiai ieškoti vietinio mechaniko, o tai kainuoja brangiai ir laiko. Klientas visada pyksta, bet ką darysi, jei geležis yra geležis.

Ar vairuotojai gali pataisyti automobilį patys?

Mažus dalykus gali – pakeisti žibintą, papildyti skysčius, bet jei kas rimčiau, jie neturi su savim dirbtuvės. Yra vairuotojų, kurie sako, kad gali viską pataisyti su „lipdukų rinkiniu“, bet aš to niekam nedraudžiau, nebent tu nori, kad tavo krovinys sudegtų. Geriau palaukti profesionalų, net jei tai brangu.

Kur miega vairuotojai?

Jei važiuoja sunkvežimis su mikroautobusais, jie turi miegamąją vietą kabinoje arba važiuoja su priekaba, kurioje yra „miegamasis“. Bet kai važiuoja pats mikroautobusu (pervežimas technika), tai daugiau problemų. Jie turi sustoti viešbutyje arba sanatorijume. Kartais tai būna keisti vietos, kur aš pats nenoriai nakvotčiau. Bet vokietiškai poilsio zonos yra ganėtinai švarios ir saugios.

Ar dažnai pasitaiko vogimų?

Vokietijoje mažiau nei pietuose, bet vis tiek įvyksta. Ypač jei palieki automobilį neapsaugotą aikštelėje netoli Lenkijos sienos. Mums kartą pavogė dalį krovinio – buvo padėti padangos, kurios dingo naktį. Nuo tada viską užrakiname ir statome saugiose aikštelėse, net jei ten reikia mokėti. Niekas nenori paaiškinti klientui, kur dingo jo prekės.

Kaip elgiamės su vėlavimais?

Jei mes kalti, stengiamės kompensuoti, bet jei dėl oro sąlygų ar policijos, tai tuomet aiškinamės. Vokietijoj policija dažnai sustabdo sunkvežimius ir tikrina viską iki smulkmenų. Kartais gali praleisti pusę dienos tik tam, kad patikrintų, ar vairuotojas neperdirbo poilsio laiko. Tai yra realybė, su kuria reikia susitaikyti.

Pinigai, sutartys ir klientų pyktis

Kaip formuojate kainą?

Kainą formuoju pagal distanciją, svorį, kuro kainą ir... nuotaiką (ne, šypčiuos). Tiksliau pagal tai, kokia grėsmė. Jeigu reikia vežti brangų, naują mikroautobusą, draudimas brangesnis. Jei tai senas „metalas“, kaina mažesnė. Taip pat įeina mokesčiai už kelius Vokietijoje – jie ten ne iš mažų. Taigi, kaina susideda iš daugybės dalių, kurias galiu parodyti sąskaitoje, jei paklausi.

Ar galima derėtis?

Visada galima pabandyti, bet aš turiu savo ribas. Jei tu eini ir sako „padaryk už pusę kainos“, aš tiesiog pasisuksiu. Aš ne turgus. Bet jei turi didelį kiekį automobilių, pavyzdžiui, dešimt mikroautobusų vienu metu, tuomet galime kalbėti apie nuolaidą. Mikroautobusų logistika iš Vokietijos – inovatyvūs sprendimai leidžia mums taupyti dideliuose kiekiuose, tad ir aš galiu pasidalyti sutaupytais pinigais.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Standartiškai – 30 proc. avanso, likąčiai gavus prekę. Su nuolatiniais klientais darome ir atidėtą mokėjimą (iki 30 dienų), jei jie nėra įsiskolinę. Bet jei ateina naujas ir nori vežti brangų krovinį be užstato, tai atsiprašau. Pinigai šiandien yra svarbiau už pažadus. Gaila, kad taip yra, bet tiesa.

Kas daryti, jei klientas nepriima krovinio?

Tai yra baisiausias scenarijus. Vieną kartą klientas tiesiog neatsiliepė į telefonus tris dienas, o vairuotojas stovėjo jo vartuose. Tuomet prasideda baudos už stovėjimą, laiko nuostoliai. Mums tekdavo vežti krovinį atgal į sandėlį Vokietijon ir rašyti pretenziją. Geriausia visada iš anksto susitarti dėl telefono numerio, kuris tikrai veikia.

Ar draudžiate krovinius?

Žinoma, viską draudžiame. Bet yra dalykų, kurių draudimas nepadengia, pavyzdžiui, jei vairuotojas pats sugadina prekę neatsargiai (nors tai reta). Taip pat, jei krovinys nepakankamai gerai supakuotas ir patenka drėgmė. Todėl visada patariu klientams patikrinti, kaip supakuota, kol mes nepaėmėme.

Ar dirbate su firmomis ar su žmonėmis?

Dirbu su visais, bet firmoms lengviau, nes jos žino taisykles. Paprasti žmonės dažnai neturi nuspėjimo, kiek dokumentų reikia, ir tada kyla nesusipratimų. Nors su žmonėmis daugiau šilumos ir pasitikėjimo, su firmomis – tvarkos. Abu variantai tinka, jei abipusiai pagarba.

Specifiniai dalykai ir keisti klausimai

Ar galima vežti neįvežamą mikroautobusą?

Taip, mes turime specialią techniką tokiems atvejams. Bet kai klausi „ar galima“, aš turiu omenyje, kad tai kainaus dvigubai brangiau. Reikia specialios platformos, leidimų ir labai geriamo vairuotojo. Vieną kartą vežėme tokį, kur buvo be ratų – tai buvo tikras šou. Bet mikroautobusų logistika iš Vokietijos – inovatyvūs sprendimai leidžia mums spręsti ir tokius uždavinius.

Ar reikia specialių licencijų?

Žinoma, negali tiesiog imti ir važiuoti. Mums reikalingos visos tarptautinės pervežimo licencijos, koncesijos. Be to, kiekvienas vairuotojas turi turėti tam tikrą kategoriją (C arba C+E) ir „koduotą“ kortelę. Jei sustabdys be to – didelės baudos. Vokietijai tai labai svarbu.

Kaip elgiamės su sezoniniais svyravimais?

Prieš Kalėdas kainos šokuoja į viršų, nes visi nori prekių. Vasarą, ypač liepą, gali būti ramiau, jei ne karščiai, kuria kenčia technika. Stengiamės planuoti iš anksto, bet kartais patys klientai suveža užsakymus paskutinę minutę ir tada klausia „kodėl taip brangu?“.

Ar vežiate atgal į Vokietiją?

Taip, tuščia nuvažiuoti būtų nuostolinga. Mes visada ieškome krovinių atgal – tai gali būti mašinos dalys, baldai ar netgi maisto produktai. Kartais tai keisti dalykai, pavyzdžiui, vieną kartą vežėme senus variklius iš Lietuvos į Vokietiją perdirbimui.

Kokios yra populiariausios maršruto vietos?

Daugiausiai važiuojame per Berlyną, nors jo vengiu kaip ugnies (užstatymai, eismas). Kartais einame per Ščeciną, jei reikia į šiaurę. Maršrutas priklauso nuo to, kur Vokietijoje paimame krovinį – ar tai Miunchenas, arba Hamburgas. Kiekvienas miestas turi savo niuansą.

Ar galima sekti krovinį telefonu?

Taip, mes siunčiame nuorodą, kurioje gali matyti, kur yra tavo mikroautobusas realiu laiku. Tai dabar jau standartas, net ir pigesnėse firmose. Bet mūsų sistema tiksliau, nes atnaujinasi kas porą minučių, o ne kas valandą.

Ką daryti, jei vairuotojas nekalba lietuviškai?

Dauguma mūsų vairuotojai kalba, bet jei ateina užsienietis (pvz., ukrainietis), tuomet kalbame angliškai arba rusiškai. Bet visada yra dispečeris, kuris gali išversti. Svarbiausia, kad jie suprastų maršrutą. Kartais pasitaiko nesusipratimų, bet su technika dabar lengviau – rodykeliu parodysi ir viskas aišku.

Kodėl reikėtų rinktis būtent jus?

Nes aš žinau, ką darau (tikiuosi). Turiu patirties, kontaktų ir nesu iš tų, kurie pabėgs su pinigais. Be to, aš visada pasakysiu tiesą, jei kažkas negerai – nebandysiu užmaskuoti. O dar geriau – mikroautobusų logistika iš Vokietijos – inovatyvūs sprendimai mums leidžia būti žingsniu priekyje lyginant su tais, kurie vis dar veža popieriuose.

Galite paimti krovinį jau šiandien?

Jeigu aš galiu susisiekti su vairuotoju, kuris tuščiai važiuoja pro tave, tai taip. Bet dažniausiai reikia planuoti bent dieną-dvi iš anksto. Skubos paslauga kainuoja, nes tenka keisti maršrutus. Geriau rašyk man iš anksto, ir mes visi busime laimingi.

Apibendrinant

Viskas apie mikroautobusų logistiką iš Vokietijos – inovatyvius sprendimus atrogra paprasta tik skelbimuose, o realybėje tai yra sunkus, bet įdomus darbas. Reikia ne tik žinoti kelių, bet ir suprasti žmones, dokumentus bei gebėti reaguoti į nenumatytas situacijas. Nors technologijos padeda, viskas galiausiai priklauso nuo to, kaip gerai suderinta komanda ir kiek pasitikėjimo tarp tave ir manęs. Jei reikia patikimo pervežimo, geriau rašyk anksčiau, o ne tada, kai mikroautobusas jau stovi prie vartų ir laukia.