Mikroautobusų logistika į Vokietiją su laiku ir patikimumu

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus, o gal ir daugiau, prarodęs skaičiavimą. Per tą laikotarpį mačiau viską – nuo puikių, sklandžių važiavimų iki tokių situacijų, kai norėdami išlipti iš sunkvesnės padėties reikėjo nukeliauti net iki Berlyno teismo (nagų neprisidėsiu, bet buvo). Sakyčiau, kad mikroautobusų logistika į Vokietiją su laiku ir patikimumu tai ne tiesiog frazė iš reklamų, o kasdienė kova ir neapibrėžtas chaosas, kurį turime valdyti. Vokietija artima, tačiau jos keliai ir taisyklės turi savo niuansų, kuriuos ne visi supranta. Čia nebūna taip paprasta kaip atvežti ir numesti. Nors dažniausiai viskas vyksta gerai, visada iškils kažkas nepageidaujamo – ar tai tai sustojęs variklis prie Hamburgo, arba klientas, kuris pateisino klaidingus krovinius duomenis.

Apie kainas ir terminus, tačiau ir ne tik

Kiek tas kilometras kainuoja dabar?

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną, ir atsakymas visada kitoks. Viskas priklauso nuo degalų kainos, kuri, kaip žinote, šuolio neršia kas rytą, bei nuo to, kiek tiksliai reikia važiuoti. Be to, neapsimokėtų važiuoti tuščiais grįžtant, todėl turiame įvertinti grįžtimo krovinius. Vakar į Miuncheną važiavome pigiau, nes radome keletą paletų pakeliui atgal, o šiandien gali būti brangiau. Taigi, nėra fiksuotos lentelės, yra tik reali situacija. Visada sakau klientams – nedarykite išvadų pagal kainą paštu, nes pigiai dažnai reiškia, kad vairuotojas miegs vairuodamas.

Ar galite garantuoti pristatymą antradienį ryte?

Garantijų gyvenime nėra, ypač kai kalbame apie Vokietijos autostradas. Jei nėra didelių spūsčių ties Frankfurte ir oro sąlygos normalios, pristatysime. Bet įvyksta ir taip, kad užstringa technika arba stabdo policija ir tikrina dokumentus valandas. Taip, sutartame terminą bandome laikytis, o mikroautobusų logistika į Vokietiją su laiku ir patikimumu mums labai svarbi, bet mes ne stebukladariai. Geriau pasakyčiau taip – padarysime viską, kad būtume laiku, bet jei kas nors užkirs kelią, pranešime iš karto. Nereikia mums skambinti kiekvieną valandą klausiant, kur jūsų kroviniukas.

Kodėl paskutine minute pakeitėte kainą?

Atsiprašau už tai, bet kartais mes tik tiksliai sužinome, koks krovimas. Pasiėmėte daugiau svorio, negu nurodėte formoje, arba krovimas vyko trečiajame aukšte be lifto. Tada mūsų darbo sąnaudos didėja, o tai ir atsispinda kainoje. Nenaudojame fiksuotų tarifų, kai klientai sumeta papildomų dalykų, kurių nebuvo kalbama. Būna, kad vairuotojas atvyksta į vietą, o ten tokia chaoso scena, kad teko praleisti pusę dienos tiesiog laukiant, kol surinksite tą siuntą. Tai ne mūsų kaltė, todėl ir koreguojame sąskaitą. Sutikite, tai teisinga.

Kiek laiko trunka sutikti siuntą Vokietijoje?

Paprastai tai užtrunka nuo 1 iki 3 valandų, priklausomai nuo to, ar tai sandėlis, ar privatus asmuo. Jei tai didelis logistikos centras, ten viskas vyksta pagal grafikus, vairuotojas užsirašo į eilę ir laukia. O jei tai „Mannheim“ kvartalas, kur reikia rasti vietą parkavimui (čia tikrai bėda, nes vietos nėra), tai gali užtrukti ilgiau. Kartais vairuotojai užtrunka ir ilgiau, jei su kažkuo susimuša arba bando suprasti vokiškus nurodymus. Viskas vyksta realiu laiku, o ne taip kaip planuojame biure.

Ar galima padaryti nuolaidą pastoviems klientams?

Žinoma, jei benaivate su mumis kas savaitę, galimos nuolaidos. Bet neprašykite 50 proc. nuolaidos vienam važiavimui, mes ne labdaros fondas. Stabiliai veikiantys verslininkai visada gauna geresnes sąlygas, nes su jais suprantame vieni kitus ir nebeliko to "nepažįstamo" trikšmo. Dirbame su tais, kurie vertina mūsų laiką ir neatidėlioja mokėjimų. Pastovumas mums svarbiau už vieną didelį užsakymą, kuris gali atsirasti ir dingti.

Dėl kokių sumų kalbame, jei reikia skubinti?

Skubis kainuoja. Jei reikia vežti šiandien naktį arba po šiokių tokių pertraukų, kaina gali šokti ir 30-40 procentų. Reikia suprasti, kad tai reiškia permainingą grafiką vairuotojui. Vokietijoje taip pat yra naktiniai poilsio režimai, kuriuos negalima laužyti, todėl tenka ieškoti papildomų variantų. Skubus pervežimas – tai ne tik greitis, bet ir atsakomybė. Mes tikrai padėsime, jeigu įmanoma, bet už tai reikia sumokėti atitinkamai.

Dokumentai, krūvos ir techninės puikos (ar ne visada)

Kokius dokumentus turiu parengti?

Mums reikia paprastų dalykų: prekių sąrašo (picking list), faktūros arba sutarties su gavėju. Be to, būtina tiksliai nurodyti svorį ir matmenis. Jei trūksta kurio nors dokumento, sienoje gali būti nemažų problemų, ypač jei tai ne paprastos prekės. Vokietijoje muitinė gan griežta, net jei ir esame ES, tikrinimai vyksta. Taip pat, jei prekės yra brangios arba pavojingos, reikia specialių leidimų. Geriau viską paduoti iš karto, kad mums nereikėtų jūsų vilioti prie sienos.

Ar reikia CMR?

Taip, CMR tarptautinė vežimo sutartis būtina be išimties. Tai jūsų ir mūsų apsauga. Be CMR mes nevyksime, nes jei dingsta siunta arba ją sugadina, be to dokumento niekas nieko nesumokės. Užpildyti ją nesunku, reikia tik tikrių duomenų. Dažnai klientai siunčia blogus duomenis, tada tenka sustoti ir taisyti. Pasilikite prie vairuotojo, kol jis užpildo CMR, ir patikrinkite duomenis. Geriau praleisti penkias minutes dabar, nei rūpintis vėliau.

Kas daryti, jei svoris nurodytas neteisingai?

O čia yra bėda. Vairuotojas važiuoja patikros, o ten rodo, kad per daug. Tada gausite baudą ir galimai sulaikysimą automobilio. Viskas turi būti tikslu. Nenutraukkite mums šlamšto su netiksliais svoriais, nes mums tai kainuoja pinigus ir laiką. Yra atvejų, kai klientas sako "aš nežinau tiksliai", o tai mus sužaloja. Geriau sakykite, kad nežinote, mes padėsime apskaičiuoti, bet ne meluokite. Tikslumas – tai puse darbo sėkmės.

Ar galima vežti dalinį krovinią?

Galima, tai kasdienybė. Bet reikia suprasti, kad reikia suderinti vietas kelione. Gali būti taip, kad jūsų 3 paletės telpa, o gali ne. Jei mikroautobusų logistika į Vokietiją su laiku ir patikimumu yra prioritetas, dalinis krovinys gali trukti, nes reikia surinkti kitas siuntas. Jei skubate, geriau paimti visą mikroautobusą sau (FTL), tada mes važiuosime tiesiai. Daliniai kroviniai (LTL) pigiau, bet lėčiau, tai logikos dalykas.

Ką daryti, jei prekės sugedusios kelyje?

Jeigu sugedo dėl mūsų kaltės (pavyzdžiui, vairuotojas staigiai stabdė ir viskas nukrito), mes atsakome. Bet jeigu jūsų pakuotė buvo silpna, o viduje buvo stiklas, tai ne mūsų kaltė. Visada rekomenduoju gerai supakuoti. Kartos, pažiūrėjęs į tą dėžę, norėtų pasakyti, kad čia ne mūsų darbas. Nuotraukos prieš kraunant ir iškraunant labai padeda. Jums tai gali atrodyti per daug formalumo, bet mums tai savaime suprantama apsauga.

Ar reikia specialių leidimų medicinos priemonėms?

Žinoma, tai labai griežta sritis. Reikia licencijų, specialių temperatūros režimų užtikrinimo. Neeikit su savim, jei neturite dokumentų, mes negalėsime to vežti. Vokietijoje farmacijos sektorius yra labai kontroliuojamas. Vieną kartą bandėme vežti kažką panašaus ne kaip reikia, ir buvo didelių nesklandumų (nors viskas gerai pasibaigė, bet nervų užteko). Duokite mums visus sertifikatus iš karto.

Vokietijos kelias, vietovės ir specifika

Ar sunku važiuoti Vokietijos miestuose?

Kai kur miestuose, pavyzdžiui, Štutgarte arba centrinėje Berlyno dalyje, tikrai yra sudėtinga dėl „Umweltzone“ (ekologinės zonos) ir dažnų statybų. Mikroautobusai turi ten „vairuoti“ pro labai siaurus gatvelės. Kartais vairuotojai priversti nukeliauti net kelis kilometrus, kad tik rastų vietą, kur pavogti (t.y., užstatyti) mašiną. Visų tų ženklų suprasti nėra taip lengva, jei nekalbi vokiškai (o mūsų vairuotojai dažnai tik pagal biški). Tačiau su navigatoriumis ir patirtimi viskas įmanoma.

Kaip su tuo viskuo susitvarko be vokiečių kalbos?

Dauguma vairuotojų moka pagrindinius žodžius, o turėdami problemų, naudoja verčiančias programas arba tiesiog rodo rankomis. Vokietijos sandėlininkai dažnai kalba angliškai arba rusiškai, taip kad susitariame. Kartais pasitaiko situacijų, kai reikia su telefonu skambinti mums, o mes paaiškiname ( nors ir nebūtinai idealiai kalbame vokiškai, bet susitariame). Orientuojamės puikiai, tai mūsų duona, kasdien ten važinėjame.

Ar dažnai sustabdo policija?

Vokiška policija yra labai aktyvi (ypač prie sienų su kitomis šalimis, nors ir čia pasitaiko). Patikrina dokumentą, svorį, vairuotojo darbo laiką. Jei viskas tvarkoje – nieko blogo. Jei ne – baudos didelės. Mums atsitiko, kad laukėme valandą, kol jie tikrino kiekvieną detalę. Mes esame sąžiningi, todėl paprastai neturime problemų, bet tokios situacijos gali sukelti vėlavimą. Tai ne mūsų kaltė, o jų darbas.

Kokius maršrutus dažniausiai naudojate?

Važiuojame visur: nuo Hamburgo porto iki Miuncheno. Populiariausi yra maršrutai pro Berlyną, Frankfurtą, Leipcigą. Pasirenkame trumpiausius kelius, bet jei yra spūsčiai, nukrypame į smulkesnius keliukus (jei ten leidžiama važiuoti mikroautobusais). Kai kur maršrutą keičia orai – žiemą tai yra realus iššūkis, todėl stebime orus visą laiką. Kartais geriau važiuoti šiauriau, bet saugiau.

Ar įmanoma pristatyti į pavienius namus?

Taip, tai mūsų pagrindinis privalumas prieš didžiuosius sunkvežimius. Mikroautobusas užvažiuoja tiesiai prie kiemo, net jei ten asfaltuotas kelias tik puse metro. Vienintelis dalykas – reikia, kad gavėjas būtų vietoje, nes iškrauti reikia greitai, o ne laukti valandą prie vartų. Geriau suderinkite laiką, kitaip vairuotojas gali nusivilti ir važiuoti toliau (o tada teks mokėti už sugrįžtą važiavimą).

Kokios problemos su mokėjimais Vokietijoje?

Daugelis vokiškų firmų moka labai greitai ir sąžiningai, bet būna ir uždelstių atvejų. Yra keletas įmonių, su kuriais mes jau nebedirbame, nes pinigai nebesugrįžta (tai gaila, buvo geri maršrutai). Visada tikriname klientų istoriją. Jei jums reikia gauti prekes prieš mokėjimą (COD), tai taip pat įmanoma, bet šiek tiek brangiau, nes reikia rizikuoti pinigais.

Realus gyvenimas, nesklandumai ir patarimai

Kas daroma, jei mikroautobusas sugeda?

Prieš 20 metų būdavo blogiau, dabar turime draudimą ir pagalbą kelyje. Greitai iškviečiame techninę pagalbą. Jei sugenda kažkas smulkaus, vairuotojas pataiso pats (jei moka). Jei didelė bėda – keičiame mikroautobusą arba perkrauname siuntą į kitą. Atsiprašome už vėlavimą ir veikiame. Tai retai nutinka, nes techną prižiūrime, bet technika yra technika – ji nekalba, kai nusprendžia sugesti. Čia tikrai mikroautobusų logistika į Vokietiją su laiku ir patikimumu išbandoma iššūkių metu.

Ar vairuotojai niekada negauna baudų?

Žinoma, gauna. Už greitį, už blogą parkavimą, už nepasirašytus dokumentus. Ką daryti, jei ten nėra kur sustoti? Mums tai nėra malonu, bet baudą sumoka vairuotojas, arba įmonė, jei tai buvo darbo reikalas. Kartais pasitaiko, kad gavėjas liepia sustoti ten, kur sustoti negalima. Tada kaltė abiejų. Geriau padėkite rasti legalią vietą.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai baisiausia situacija. Vieną kartą buvo taip, kad vokiškas klientas negirdėjo, kad prekės bus vėlu, ir uždarė sandėlį. Teko važiuoti į kitą sandėlį arba grįžti atgal (tai labai brangu). Dabar turime sutartis, kurios to draudžia. Jei pas jus atsitiko taip, kad nusprendžiate nebeimti, turite sumokėti už tuščią važiavimą. Nebūkite tinginiai, susisiektite su mumis anksčiau.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saugu, jeigu jūs juos uždraudžiate (apie tai kalbėsime toliau) ir gerai supakuojate. Mes ne vagys, mes logistika. Turi draudimą, bet draudimas nedengia visko, yra limitai. Jei gabenate tūkstančius eurų vertės juvelyrinius dirbinius ir jų nėra sąraše – mes neatsakome. Būkite atsargūs ir sąžiningi. Kartais gauname užsakymus, kuriose reali vertė dvigubai didesnė nei parašyta, o tai sukuria didelę riziką mums.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Taip, turime GPS stebėjimo sistemas. Galite matyti, kur mašina yra, ar stovi, ar važiuoja. Bet nenaudokite to, kad kiekvieną valandą skambintumėte vairuotojui jam į ausį. Jiems reikia ramumo, kad vairuotų saugiai. Jei mašina stovi ilgiau nei valandą – tuomet skambinkite mums, mes paaiškinsime situaciją. Stebėjimas yra jūsų ramybei, o ne kontrolės priemonė.

Kokios yra bendros problemos su kroviniais?

Daugelis klientų padaro tą pačią klaidą – neužrašo vietų skaičiaus arba nurodo neteisingą krovos tipą. Kai atvyksta vairuotojas su liftu, o reikėjo su bokštelio kranu – tai bėda. Geriau viską aptarti iš anksto. Taip pat, būna, kad prekės paslėptos kitose dėžėse, ir vairuotojas nesunkiai ją randa, tačiau tai laiko įmantrus dalykas. Detalumas yra raktas.

Ar tikrai laikotės tachografo režimo?

Tai ne diskutuotina dalyka. Mes neįsivaizduojame važiuoti be tachografo. Vokietijoje baudos už tai astronomiškos. Vairuotojai turi ilsėtis po 4,5 valandų vairavimo (ir 45 min poilsį). Jeigu skubate, mes negalime laužyti šios taisyklės. Tas, kas sako, kad „įvešit greičiau“, nesupranta, kokia atsakomybė guli ant mūsų pečių. Saugumas pirmiau nei jūsų skubėjimas.

Kaip elgiamės su ADR (pavojingos prekės)?

Mes turime patirties, bet ne viską. Jei tai paprastos prekės (klasės), tai ne problemų. Jei tai sprogmenys ar labai pavojingos medžiagos – geriau kreiptis į specialistus. Vieną kartą teko vežti dažų, kurios pradėjo ryškėti pačios, tai buvo šventė. Geriau viską užrašyti tiksliai. Negiškite mums paslėpti, kad vežate kazkokias chemijas, tai pavojinga visiems.

Kodėl reikia vairuotojo numerio ir telefono?

Kad galėtume susisiekti. Kartais navigacija rodo neaiškias vietas, o vairuotojas reikia pagalbos. Arba jis negali rasti sandėlio vartų. Jei turite vairuotojo numerį, procesas vyksta greičiau. Mes neįsivaizduojame pervežimo be to. Nebijokite pasidalinti kontaktų, mūsų vairuotojai yra normalūs žmonės, ne virusų platintojai.

Ar pervežiate šaldytus krovinius?

Taip, turime šaldymo mašinų. Bet reikia nurodyti tikslią temperatūrą. Jei sakote -5, o reikia -20, tai skirtingos mašinos. Šaldymas kainuoja brangiau, nes variklis dirba visą laiką. Taip pat reikia žinoti, ar prekės jau buvo atšaldytos prieš kraunant. Nekelkite mums šaltų problemų, jei pačios suklydote.

Kaip elgtis, jei padaryta žala prieš iškraunant?

Tikrinti. Tikrinti. Ir dar kartą tikrinti. Jei matote, kad dėžė sutrūkinėjusi, tai užrašykite CMR dokumente (nuomonių skyriuje). Jei nieko nerašysite ir pasirašysite, vėliau niekas nieko nepatvirtins. Mes su sąžiningais klientais visada susitarsime, bet jei bandoma mums užkabinti, mes gintis mokėsime. Nusifotografuokite tas pažeidimus iš karto.

Ar kas nors keitėsi per tą 20 metų laikotarpį?

Viskas pasikeitė. Anksčiau buvo daugiau laisvės, dabar – daugiau kontrolės ( elektroniniai dokumentai, GPS, griežtesnės taisyklės). Bet mikroautobusų logistika į Vokietiją su laiku ir patikimumu vis tiek remiasi žmogumi. Niekas nepakeis gero vairuotojo, kuris sugeba susitarti su voku ir surasti kelią. Technologijos padeda, bet žmogus daro darbą.

Ką daryti, jei aš patikinu duomenis?

Atsakingai. Nenukrypkit nuo tiesos. Jūsų sąžiningumas mums duoda ramybę. Jei pastebėjote klaidą, skambinkite iš karto. Geriau pataisyti iš karto, nei išspręsti problemą Vokietijoje. Mes džiaugiamės ilgalaiikiais klientais, kurie mums pasitiki.

Galutinis patarimas tiems, kas renkasi pervežėją?

Nesilenkite į kainą vieną. Žiūrėkite į patirtį, į tai, ar jie tikrai atsako į telefonus, ar yra reali mašina. Pasidomėkite apie juos internete (nors ten irgi daug melagingų atsiliepimų). Geriausia - paklauskite draugų. O jei renkatės mus, tikimės, kad bus sąžiningas bendradarbiavimas. Ir visada, visada tikrinkite dokumentus prieš kraunant!

Išvada

Galiausiai, noriu tik pabrėžti, kad šis darbas nėra lengvas, o pasitikėjimas tarp mūsų ir klientų – tai pagrindas. Mes darome viską, kad siuntos pasiektų vietą saugiai ir laiku, nors ir pasitaiko kliūčių. Jūsų užduotis – būti sąžiningais ir pasirūpinti dokumentais, mūsų – įveikti šimtus kilometrų ir suteikti mikroautobusų logistiką į Vokietiją su laiku ir patikimumu. Tikiuosi, kad šie atsakymai šiek tiek padėjo suprasti, kaip visa tai vyksta iš mūsų pusės.