Mikroautobusų logistika į Vokietiją pritaikyta pagal poreikius: tiesa iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtą amžių, taip kad mačiau viską – nuo gerašvenčių vokiškų muitininkų iki vairuotojų, kurie užmiršta, kur išėjo pietų. Kasdien susiduriu su tais pačiais klausimais, o klientai visada nori vieno – kad jų siunta būtų ten, kur reikia, ir laiku. Mikroautobusų logistika į Vokietiją pritaikyta pagal poreikius nėra joks išradimas iš kosmoso, tai tiesiog gilaus žinojimo rezultatas. Čia nėra idealų pasaulis, kartais viskas vyksta sklandžiai, o kartais tenka spręsti problemas ant kelio. Štai kaip tai atrodo iš mano, susivėlusio eksperto, pusės, be jokio lakštinio.

Dokumentai, MVG ir Vokietijos niuansai

Ar tikrai reikia MVG draudimo?

Be abejo, tai privaloma, jei norite jaustis ramiai. MVG – tai vokiškas krovinių draudimo aktas, kuris beveik visada reikalingas, kai į Vokietiją vežate krovinius. Be jo, jei kas nors nutiktų kelyje – vairuotojas užstrigs sienoje arba siunta bus sugadinta – gausite didelių galvos skausmų su vietine policija. Geriau užsidėti šią porą eurų ir miegoti ramiau, nei vėliau aiškintis, kodėl prekės neįleido į sandėlį Hamburge.

Kas daryti su CMR sąskaita?

CMR tai kaip pasas jūsų kroviniui. Užpildykite ją atidžiai, nes vokiečiai mėgsta detalius. Nurodykite tikslų svorį, prekių pavadinimus ir, svarbiausia, siuntėjo bei gavėjo duomenis be klaidų. Buvo atvejų, kai dėl vienos blogai parašytos skaitmens komą siunta stovėjo muitinėje savaitę. Tiesiog imkite laiką ir patikrinkite duomenis du kartus prieš pasirašant.

Ar reikia eksporto deklaracijos į ES?

Jeigu vykstate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai formaliai eksporto deklaracijos nereikia, nes tai yra vidinė prekyba. Tačiau, jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš JAV ar Kinijos, ir jos tiesiai iš Lietuvos keliauja toliau, tai situacija pasikeičia. Tada gali prireikti T dokumento arba susitvarkyti transitą, bet čia jau sudėtingesnė istorija, geriau pasikonsultuoti iš anksto.

Kas jei vairuotojas nekalba vokiškai?

Tai reali problema, kurią dažnai slepiame. Lietuviškų firmų vairuotojai dažnai kalba tik rusiškai ar lietuviškai, o vokiškai – "bitte" ir "danke". Jei įvyks incidentas ar reikės aiškintis su muitininku, bus sunku. Todėl mikroautobusų logistika į Vokietiją pritaikyta pagal poreikius reiškia ir tai, kad stengiamėsi siųsti bent truputį supančius žmones arba turinčius vertėją telefone. Nors kartais ir tenka šauktis man pagalbos naktį.

Ar griežti vokiški reikalavimai pakuotėms?

Labai griežti. Negalima tiesiog mesti dėžių į krovinių skyrių ir tikėtis, kad viskas nuvyks. Vokietijoje ypač reikalauja, kad kroviai būtų užfiksuoti, pritvirtinti juostomis, kad nešoktų. Ypatingai tai svarbu, jei vežate pavojingas kargas arba lengvai sudarančias prekes. Vieną kartą mums teko mokėti baudą už nepakankamai užfiksuotą krovą ant paletės – neverta rizikuoti.

Kodėl reikia TIR kortelės?

Tiesą sakant, mikroautobusams TIR dažniausiai nereikalingas, nes tai nėra dideli sunkvežimiai. TIR kortelė būtina, kai keliaujate per trečiąsias šalis (pvz., per Baltarusiją ar Ukrainą), bet į Vokietiją važiuojant per Lenkiją, tas dokumentas lieka kišenėje. Nebenaudokite to kaip argumento, kiek tai sunku, nes čia netaikoma. Geriau pasidomėkite degalų kainomis.

Ar sunku gauti leidimus sunkiasvoriams transportams?

Mikroautobusai sveria mažiau nei 3.5 tonos, taigi jums nereikės jokių specialių Vokietijos leidimų (Maut), kurių reikia sunkvežimiams. Tai yra vienas didžiausių privalumų – galite važiuoti bet kuria automagistrale be papildomų mokesčių už svorį. Tai labai palengvina mikroautobusų logistiką į Vokietiją pritaikytą pagal poreikius, nes biurokratijos žymiai mažiau.

Kas vyksta, jei dokumentai neteisingi?

Tada siunta sustoja. Vokiška sistema automatizuota, jei MVG numeris nesutampa su duomenimis, vartai nebeatidarys. Reikės rašyti paaiškinimus, mokėti sandėliavimo mokestį, kuris ten ne žaislas. Gali būti, kad reikės siųsti vairuotoją atgal pasiimti naujų dokumentų, o tai laikas ir pinigai. Geriau padarykite viską teisingai iš karto.

Kainos, laikai ir kodėl viskas ne taip paprasta

Kiek kainuoja siunta iki Miuncheno?

Ką tiksliai vežate? Kilo obuolių ar pusės tonos metalo? Kaina priklauso nuo tūrio, svorio ir to, kaip greitai reikia vežti. Paprastai, į Miuncheną ar Bavariją, kainos prasideda nuo 150-200 eurų, jei tai dalinė siunta, bet gali siekti ir tūkstančius, jei reikalingas visas mikroautobuso talpos užsiėmimas. Geriau parašykite man, ką turite, o aš paskaičiuosiu.

Kodėl brangiau nei "Lenkai"?

Žinau, kad visada galima rasti pigiau. Bet ar jie atvyks? Ar jie turės draudimą? Mes mokame mokesčius, turime patikimus vairuotojus ir atsakome už prekes. Yra daug "dviračių" firmų, kurios pasiims pinigus ir dingsta, o siunta lieka kažkur prie Kelno. Mūsų mikroautobusų logistika į Vokietiją pritaikyta pagal poreikius atsižvelgia į saugumą, o ne tik į mažiausią kainą.

Ar įmanoma atvežti per 24 valandas?

Į Berlyną ar vakarinę Vokietiją – tikrai įmanoma, jei vairuotojas išvažiuoja ryte. Bet į Miuncheną, kuris yra giliau šalyje, per 24 valandas be pažeidimų neįveiksite (nors jei vairuotojas nebus mieguistas, tai gal... o ne, negaliu taip pasakyti, tai nelegalu). Realiausiai – 1-2 dienos, priklausomai nuo to, kada surenkamas krovinys.

Kas vyksta su uranais ant kelių?

O, tai klasika. Vokietijoje, ypač prie A2 ar A9 automagistralių, uranai yra kasdienybė. Jei įvyks avarija, mes neįsileisime. Vairuotojas praneš, ir tada laikas pradeda bėgti kitaip. Negalime garantuoti 100% laiko, nes to mes nevaldome. Esu matęs, kaip siuntos vėluoja dvi dienas tik dėl to, kažkas užsidegė sunkvežimis 50 km prieš mūsų vairuotoją.

Ar imate mokestį už degalus?

Degalai Vokietijoje brangesni nei Lietuvoje, tačiau mūsų kainose jie paprastai jau įskaičiuoti. Jei reikalaujate ekspresso, tada gali būti priedas, nes vairuotojas turi važiuoti be sustojimų arba su minimaliais pertraukimais. Normaliu režimu degalų kainą dengia mes, jums nereikia jų papildomai mokėti.

Ar galima atidėti mokėjimą?

Sąžiningai? Nebent esate ilgametis partneris, kurį pažįstu 10 metų. Naujiems klientams reikia avanso arba mokėjimo gavimo akto išrašymo momentu. Pervežimo verslas turi didelį apyvartą, o pinigai sulaikyti negalima – mums reikia mokėti vairuotojams ir degalams. (Nors kartais, kai klientas labai įtikina, nusileidžiu, bet tai labai retai).

Kokia dabar degalų kaina ten?

Kiekvieną dieną keičiasi. Prieš kelias savaites benzinas buvo 1.80, dabar gali būti 1.75. Tai neįtakoja jūsų galutinės kainos tiek, kiek laikas, kurį praleidžiame uranuose. Tačiau, jei domina, degalų kauptuvėse (Tankstellen) kainos šokinėja, taip tai tiesiog tokia Vokietijos realybė.

Ar vežate smulkius siuntinius (doškas)?

Taip, tai mūsų kasdienybė. Turime klientų, kur siunčia po vieną dėžutę detalių į Štutgartą ar Brėmeną. Mikroautobusas idealus tam, nes jis gali apvažiuoti ten, kur sunkvežimiu nepraeisi – į miesto centrą ar tiesiai į gamyklos kiemą. Tiesiog susiderkite dėl išsiuntimo, o mes surasime vietą.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo dienos?

Jei reikia vežti šeštadienį ar sekmadienį, tai kainuos brangiau. Vairuotojai taip pat žmonės, jie ilsisi. Taip pat, jei reikia išvykti iš karto, tą pačią dieną, tai skubos mokestis. Planuokite savo siuntas savaitės pradžioje, ir bus pigiau – paprasta taisyklė, kurią visi pamiršta.

Kas vyksta su siuntomis kelyje ir vietose

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Tiek saugu, kiek tik įmanoma. Mes turime draudimą, bet jei įkelsite auksinius luitus be deklaracijos ir juos pavogs, draudimas nemokės. Būkite sąžiningi, kas vyksta dėžėje. Vienas kartą klientas tvirtino, kad ten "seni drabužiai", o iš tikrųjų buvo brangūs vintage laikrodžiai. Vairuotojas nebijėjo, bet problemų gautų daug.

Kas jei siunta sugadinta?

Kartais tai nutinka. Keliai Vokietijoje geros, bet posūkiai aštrūs. Jei matote, kad dėžė sutrūkinėjusi, tuomet patikrinkite turinį vairuotojui akivaizdoje ir užpildykite protokolą (sklandą). Negalima pasirašyti gražiai CMR, o namie rasti, kad servisas sulūžo. Tada mes nebegalėsime nieko padaryti.

Ar vairuotojas padės pakrauti?

Paprastai taip, jei tai vienas vyras ir kelios dėžės. Bet jei turite 20 metrų krovinių arba reikia nešti trečiajame aukšte be lifto, tai mums reikės siųsti papildomus žmones arba užsisakyti keltuvus. Vairuotojo darbas yra vairuoti, ne nešioti kubilus cemento. Tai reikia aptarti iš anksto, kad nėrėtum nepyktų vienas ant kito.

Ar galima sekti mikroautobusą realiu laiku?

Dauguma mūsų mikroautobusų turi GPS sekimą. Galiu jums atsiųsti nuorodą, kur matysite, kur jis važiuoja. Tik vienas dalykas – kartais signalas pradingsta Miuncheno požemiuose arba kalnuotuose vietovėse (pvz., Juodojo miško regione), taigi neredaguokite, jei punktas nustojo judėti valandą.

Kaip elgiamės su "paskutiniu kilometru"?

Mums tai nesvarbu, ar tai centras Berlyne, ar kaimas netoli Hamburgo. Vairuotojas važiuoja ten, kur jūs nurodote. Vienintelis dalykas – jei adresas pateiktas klaidingas ir vairuotojas praleidžia valandą ieškodamas (o kur ne, pasakiškas namas be numerio), tada papildomai už tą laiką reikės sumokėti.

Ar buvote atvejų su vagyste?

Deja, taip. Ypoppingai pavojingos yra stovėjimo aikštelėse (Rasthof) prie automagistralių naktį. Mes stengiamės statyti mašinas apšviestose vietose, su vaizdo kameromis, jei tokių vairuotojas turi. Bet jei įsibrovėliai nori, jims pavyks. Todėl nerekomenduoju vežti pinigus ar labai brangius dalykus be specialios apsaugos.

Kas jei vairuotojas susirgo?

Tai pavojingiausia situacija. Buvo atvejis, kai vairuotojui pakilo temperatūra prie Hanoverio. Jis turėjo sustoti ir paskambinti man. Teko ieškoti pakaitinio vairuotojo arba vietinio pervežėjo, kuris pastumtų siuntą. Tai užtrunka ir kainuoja, bet sveikata pirmiausia. Tokiu atveju mes pranešame jums ir atidėliojame pristatymą.

Ar vežiate į Rūro sritį (Ruhr)?

Tenkas dažniausiai vyksta. Esen, Dortmundas, Diuseldorfas – ten yra daug mūsų klientų. Problemos tame regione dėl didelio eismo ir dažnų statybų, bet maršrutus žinome išgalva. Jei reikia vežti į uostamiestį, pavyzdžiui, į Brėmeną arba į šiaurę, tai taip pat nieko sudėtingo.

Specifiniai dalykai, kuriuos klausiate

Ar galima pervežti keleivius?

Ne, mes ne keleiviniai taksi. Mes užsiimame krovinių pervežimu mikroautobusais. Tačiau jei jums reikia nuvežti komandą ir jų įrankius (pvz., montuotojus į statybvietę), tai galima, bet tada tai bus suformuluota kaip krovinių pervežimas su palyda. Teisiniai niuansai čia gana aštrūs.

Ar imate pavojingus krovinius (ADR)?

Tai priklauso nuo to, kiek pavojingu. Dulkėms, dažams ar mažoms kibirėliams su chemikalais – taip, mes turime ADR sertifikatų vairuotojams. Bet jei reikia vežti sprogmenis ar labai stipriai nuodingas medžiagas, tai reikės specialios transporto priemonės, ne paprasto mikroautobuso. Geriau pasakykite iš karto, ką ten turite.

Kas daryti, jei aš nežinau tikslios svorio?

Čia dažna problema. Jeigu nuvežsite daugiau, nei galima (mikroautobusas turi limitą, paprastai 3.5 tonos), vairuotojas gali gauti didelę baudą, o mašina gali būti areštuota. Geriau pervertinti svorį, nei nuvertinti. Paimkite scales ir pasitikrinkite, nes "akių" matavimas Vokietijoje nebeveikia.

Ar turiu įpakuoti prekes į dėžes?

Labai pageidautina. Vokietijos sandėlininkai nemėgga imti "neįpakavotų" daiktų – tai gali būti viena varlė arba detalė be dėžutės. Jeigu tai antspauduota pakuočiama prekė (palletė), tai puiku, jei ne – įdėkite į dėžę ir užklijuokite. Taip išvengsite pykčio gavėjo pusėje.

Ar vežate maistą?

Taip, bet tik jei tai nesugenda šiltumoje. Jei reikia šaldytuvo (termo), mes tokio neturime (nors jei labai reikia, galima nuomoti, bet tai brangu). Įprastai maisto produktus, sausus arba konservus, vežame be problemų, svarbu, kad pakuotė būtų sandari.

Kodėl reikia gavėjo tel. numerio?

Be jo niekas neišsivažiuos. Vokietijoje daugelis sandėlių yra uždaryti arba su kodine spyna. Vairuotojas turi sugebėti paskambinti ir pasakyti "Atidarykite, aš atvažiavau". Jei nėra kontakto, jis stovės kieme ir lauks, o tai laikas ir pinigiai.

Kas jei reikia grąžinti dokumentus?

Tai standartinė praktika. Vairuotojas pasiima CMD arba kitus dokumentus su parašais ir grąžina juos atgal į Lietuvą. Kartu su siunta. Jei jums reikia skubaus skaneavimo, tai gali padaryti vairuotojas telefonu ir atsiųsti į el. paštą, bet originalus keliauja fiziškai.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, bet tai kainuos. Jei jau važiuojame į Berlyną, o jūs staiga pasakote "nuvažiuokite į Leipcigą", tai yra papildomi 200 km ir vairuotojo darbo laikas. Mikroautobusų logistika į Vokietiją pritaikyta pagal poreikius yra lanksti, bet ne nemokama. Pasikeitimas kelionės metu – tai skubos mokestis.

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai blogiausias scenarijus. Vairuotojas negali jos palikti kieme. Jis turės važiuoti atgal arba į sandėlį Liuksemburge (kur mes kartais laikom daiktus). Jums teks mokėti už važiavimą ten ir atgal. Todėl visada patikrinkite, ar jūsų partneris laukia siuntos.

Ar dirbate šventinėmis?

Vokietijoje šventės griežtai laikomos. Velykos, Kalėdos, Naujieji – tuomet negalima važiuoti. Taigi, jei planuojate siuntą prieš Velykas, geriau padarykite tai savaitę anksčiau. Niekas nenori stovėti prie uždarų vartų penktadienį vakare.

Kas daryti, jei prarastas siuntos numeris?

Nesijaudinkite, mes juos žinome. Turime savo vidaus numeraciją. Jei jūs praradote sąskaitą ar kvitą, tiesiog parašykite man vardą arba datos, kada siuntėte. Surasiu duomenis bazėje (kol ji nebuvo ištrinta, o tai nutinka po kelerių metų). Svarbiausia – nepamirškite, ką siuntėte.

Ar verta rinktis jus o ne didžiąsias firmas?

Jums svarbu, kad būtų atsižvelgta į individualius poreikius. Didelės firmos dažnai vežia tik taisyklingus krovinius ant paletų. O jei jums reikia nuvežti keletą dėžių, įrankių ir dar kažką papildomo, kur neįtelpa į standartą, tuomet mes esame geriausias pasirinkimas.

Kaip apmokėti paslaugas?

Grynaisiais – ne, mes nebepriimame jų. Banko pavedimu, sąskaitos-faktūros pagrindu, arba per PAYSERA (kai kurie klientai mėgsta). Atsižvelgiant į tai, kad mikroautobusų logistika į Vokietiją pritaikyta pagal poreikius yra orientuota į verslą, mums svarbu, kad pinigai būtų gauti laiku be jokios "šuns kailio" istorijų.

Išvada

Tiesiogiai sakant, nėra tobulo pasauly, o ypač ne transporte. Aš stengiuosi padaryti viską, kad jūsų siuntos pasiektų Vokietiją saugiai, bet kartais technika sugenda, o uranai nejudėja. Mikroautobusų logistika į Vokietiją pritaikyta pagal poreikius leidžia mums būti lankstesniems nei didieji gigantai. Jei norite bendrauti su žmogumi, o ne su robotu, ir suprasti, kas tikrai vyksta kelyje, susisiekite. Mes išsiversime, kaip visada įpratę.