Mikroautobusų logistika į Vokietiją – efektyvi ir ekologiška

Sakyčiau, per šiuos dvidešimt ką metų, ką praleidau šioje srityje, daug ką pasematyau. Vakar vėl kalbėjau su klientu, kuris norėjo nuvežti keletą dėžių į Miuncheną ir klausinėjo, ar tikrai taip svarbu rūpintis tuo, ką mes vadiname „žalia“ logistika. Žmonės dažnai galvoja, kad tai tik marketingo triukas, bet tiesą sakant, mikroautobusų logistika į Vokietiją – efektyvi ir ekologiška ne tik dėl to, kad taip reikalauja įstatymai, bet ir dėl to, kad tiesiog neapsimoka vežti seniu šrotu. Vokietijos rinka yra labai jautri šitkam, jei tenki su „dūzančiu“ transportu, ten gali ir neužsukti į miestus. Taigi, stengiamės būti modernūs, nors kartais ir pasiduoda ta sena mokykla, kai reikia greitai išspręsti problemą.

Kaip tai viskas prasideda ir vyksta

Kaip iš tikrųjų veikia tas užsakymas?

Viskas prasideda nuo skambučio arba žinutės, jūs sako, ką reikia vežti ir kur. Aš tada žiūrėjų, kas laisva, ir jei turiu tinkamą mikroautobusą, pvz., „Mercedes Sprinter“ ar „Ford Transit“ su pažeminta grindimis, tai siūlau variantą. Ne visada tai yra idealus pasirinkimas, jei krovinys netelpa, bet dažniausiai susideriname. Tada sudarome sutartį, ir vairuotojas važiuoja pasiimti. Paprasta, taip? Bet yra vienas dalykas, dažnai pasitaiko situacija, kai vairuotojas atvyksta pasiimti, o siuntėjas dar nėra surinkęs dėžių. Tai stresas, ir vėluojame valandą, dvi... O tada viskas keičiasi.

Kodėl būtent mikroautobusai, o ne sunkvežimiai?

Žiūrėkite, sunkvežimis didelis, jis telpa daug, bet jis ir lėtas mieste, o degalų įkaista kaip šūdas. Mikroautobusų logistika į Vokietiją – efektyvi ir ekologiška todėl, kad mes lengviau prasibrauname per miesto spūstis, ypač kai reikia važiuoti į centrus, kaip Berlynas ar Hamburgas. Be to, mažesnės emisijos, o Vokietijoje už tai baudos milžiniškos. Taigi, mažesnis automobilis – mažesnė galva, nors kai kurie klientai vis dar mano, kad didesnis visada geriau, iki kol nemato sąskaitos.

Ar tikrai taip ekologiška, kaip sako?

Na, aš nebučiau sakęs, kad tai visiškai be išmetamųjų, bet palyginti su senais „Scania“ sunkvežimiais – tai dangus ir žemė. Mes naudojame daugiausia naujus automobilius, ten kur Euro 6 ar net hibridai. Vokietijai tai labai svarbu, jie tai tikrina. (Čia turiu omenyje tas „Umweltplakette“ žalias kortelėms). Taip, mikroautobusų logistika į Vokietiją – efektyvi ir ekologiška sprendimų prasme, nes vienas automobilis gali atlikti darbą, kur anksčiau reikėtų dviejų važiavimų mažesniais automobiliais. Taip sutaupome kurą ir orą.

Kiek laiko užtrunka tas kelias?

Įprastai, jei važiuojame į centrines Vokietijos dalis, tai truputį ilgiau nei į Lenkiją, aišku. Priklauso nuo to, ką vežiame. Jei tai tik priešgaisrinės durys ar keletas palečių, tai vairuotojas gali važiuoti be sustojimų. Bet jei reikia iškrauti poroje vietų, tai tai užtrunka. Vieną kartą teko važiuoti į šiaurę, ir vairuotojui užstrigo ratas purve netoli Osnabriuko, tai dėl to pavėlavome dar pusę dienos. Tokios dalykai, nieko nepadarai.

Ar galima sekti krovinių kelią?

Šiais laikais tai jau standartas, net ir pigesnėse firmose. Mes turime GPS sistemose, galite matyti, kur yra jūsų prekės realiu laiku. Bet kartais signalas dingsta, ypač Vokietijos kalnuotose vietovėse arba tiesiai požeminiuose garažuose, kai vairuotojas iškrauna. Tuomet matote, kad jis stovi vietoje valandas dvi, ir pradedate nerimauti ar neblogai. Paprastai tiesiog iškrauna, bet sistemos kartais meluoja arba vėluoja duomenis atnaujinti.

Kas daryti, jei dingo siunta?

Tai baisiausia baimė, bet, tiesą sakant, per 20 metų man tai nutiko tik vieną kartą, ir tai ne mano kaltė. Buvo pavogta degalinėje. Jei taip nutinka, tuomet veikia draudimas. Mes užpildome CMR konosamentą, viską dokumentuojame, ir draudimo kompanija moka. Svarbiausia yra tai, kad krovinys būtų įvertintas teisingai pradžioje. Žmonės dažnai slepia realią vertę, kad sumokėtų mažiau, o tada verčia rankas.

Pinigai, dokumentai ir biurokratija

Kiek tai kainuotų man?

Kainos šiuo metu šokinėja, degalai brangsta, vairuotojai reikalauja daugiau. Negaliu pasakyti tikslios sumos be vietos ir krovinio svorio, bet paprastai mikroautobusų logistika į Vokietiją – efektyvi ir ekologiška paslauga kainuoja nuo kelių šimtų eurų, jei tai pilnas krovinys. Jei tai tik kelios dėžės, tai gali būti brangiau vienetui, nes reikia surasti bendrą krovinią. Geriau tiesiog parašykite man, ką turite, ir paskaičiuosiu.

Ar reikia mokėti už pristatymą iš anksto?

Standartiškai, mums reikia 50 proc. avanso, kad mes užpildytume degalų baką ir sumokėtume vairuotojui dienpinigius. Likusi dalis sumokama, kai prekės pasiekia paskirties vietą arba tą pačią dieną. Kartais su pastoviais klientais dirbame ir atidėtinai, bet tik jei jie dirba su mumis jau kurį laiką ir yra patikimi. Nauji klientai dažnai nenuostabu, kad bando derėtis dėl mokėjimo sąlygų, bet aš čia griežtas.

Kokius dokumentus reikia parengti?

Pagrindinis dalykas yra prekių sandėravimo lapas (packing list) ir komercinė sąskaita-faktūra. Be to, reikia CMR konosamento, kurį užpildau aš. Jei prekės yra pavojingos (pav., cheminės medžiagos), tai reikia specialių leidimų. Vokietija šiuo atžvilgiu labai griežta, jei tenki be dokumentų su sprogmenimis, tai gali net teismą gauti. Tai gerai viską patikrinti dar prieš išvykstant.

Ar sunku gauti drąsos raštą (t1, t2)?

Sakyčiau, tai priklauso nuo tų prekių. Jei tai tiesiog įprastos prekės, kurios nėra iš Europos Sąjungos, tai dažnai tiesiog reikia importo deklaracijos. Bet jei reikia tranzito, tai tai jau brangiau ir ilgiau. Esu matęs, kaip įmonės klysta dėl neteisingo HS kodo, ir tą prekę sulaiko muitinė savaitę. Geriau tuoj pat patikrinti su brokeriu, kad mikroautobusų logistika į Vokietiją – efektyvi ir ekologiška nevirštų košmaru dėl biurokratijos.

Kas yra tas „Ekologinis“ mokestis?

Vokietijoje yra toks dalykas kaip „Maut“ kelių mokestis, o dabar dar ir CO2 mokesčiai. Už kiekvieną gramą išmetamųjų dujų tenka sumokėti. Na, mes tai įtraukiame į savo kainas. Klientai kartais nusteidžia, kai matae eilutę „aplinkos apsauga“, bet tai realybė. Todėl ir naudojame naujus mikroautobusus, nes jie moka mažiau šių mokesčių, ir mums galima siūlyti geresnes kainas.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus arba jau užkrovė krovinį, tai turite sumokėti bent 50 proc. užsakymo vertės. Tai logiška, nes mes jau sugedome laiką ir degalus. Vieną kartą buvo toks atvejis, vairuotojas atvyko, o klientas sako: „Aš pamiršau, kad prekę jau pardaviau“. Tenka nusiraminti ir imti pinigus už tuščią važiavimą.

Vokietijos niuansai ir vairuotojai

Ar vairuotojai moka vokiškai?

Ne visada, ir tai yra problema. Turiu porą vairuotojų, kurie kalba tik rusiškai ir lietuviškai, bet sugebės susitvarkyti su rankomis ir kojomis. Tačiau jei reikia kalbėti su muitininku arba su griežtu sandėlio vadovu, tai geriau, kad vairuotojas bent šiek tiek mokėtų vokiškai arba angliškai. Vokietijos žmonės nėra labai kantrūs, jei jiems nekalbi jų kalba.

Ką daryti, jei vairuotojas nieko nemoka apie prekes?

Aš visada pasakau vairuotojams, kad jie turi žinoti, ką veža. Bent jau pavadinimą ir pavojingumo pobūdį. Jei vairuotojas atrodo sumišęs, kai paklausia „Kas čia per dėžės?“, tai tai blogas ženklas. Mes stengiamės visada duoti instrukcijas, bet kartais, žinoma, yra klaidų. Vienas vairuotojas sakė, kad veža „plastikinus kėdutes“, o ten buvo stiklinės vitrinos. Buvo šokas.

Ar saugu važiuoti naktį per Vokietiją?

Saugu, bet yra pavojingų vietų, pavyzdžiui, netoli didžiųjų sandėlių arba pramonės zonų, kur vagys stebi sunkvežimius. Mikroautobusai dažnai atrodo kaip lengvieji automobiliai, todėl juos bando „laužyti“. Mes nurodome vairuotojams statyti automobilius apsaugotose aikštelėse, nors tai kainuoja keliasdešimt eurų, bet tai pigiau nei prarasti krovinį.

Kodėl Vokietijos klientai tokie griežti?

Jie tiesiog mėgsta tvarką. Jei sutartyje parašyta, kad atvyksite 8:00 ryte, tai turi būti 8:00, ne 8:15. Jei vėluojate, privalote pranešti. Jie gerbia laiką. Aš pats esu iš to mokęs. Kai pradėjau darbą, maniau, kad 5 minučių vėlavimas nieko nereiškia, bet Vokietijoje tai gali reikšti, kad jums nebeleis iškrauti tą dieną.

Ar galima veži maistą?

Galima, bet turi būti laikoma temperatūros režimas. Jei turite šaldytuvą mikroautobuse, tai puiku. Jei ne, tai negalima veži mėsos ar sūrio, nes suges. Vokietijos sanitarinės inspekcijos labai griežtos, jos gali patikrinti temperatūros dienoraštį. Jei jo nėra arba buvo pažeistas, visas krovinys eina šiukšlinėn. Tai didelė rizika.

Kaip elgtis su „Autobahn“ greičio apribojimais?

Mikroautobusams Vokietijoje taikomi 100 km/h apribojimai greitkeliuose (išskyrus tuos, kurie sveria daugiau, bet tai jau sunkvežimiai). Mes turime įrenginius, kurie riboja greitį. Kartais vairuotojai bando apeinąt, bet aš tai draudžiu. Baudos už viršijimą milžiniškos, ir jos ateina tiesiai į mūsų įmonę. Geriau važiuoti lėčiau, saugiau.

Problemų sprendimai ir nepavykusios istorijos

Kas nutinka, jei mikroautobusas sugenda?

Tai blogiausia situacija, bet ji įvyksta. Mes turime draudimą „Technische Hilfe“ (techninė pagalba). Vieną kartą mums sugedo važiuoklė tiesiogiai po Frankfurto tiltu. Teko skambinti gelbėtojams, iškrauti krovinį į kitą transportą. Tai užtruko visą dieną. Klientas butas labai nustebęs, bet mes viską atlyginome. Tokios dalykai, žinokite, būna.

Ar buvote patyręs vagysčių?

Kaip jau minėjau, vieną kartą taip nutiko. Buvo pavogta elektronika, kai vairuotojas miegojo motelyje. Nuo tada aš draudžiu statyti automobilius toli nuo langų arba tamsiuose kampuose. Be to, visada rekomenduoju užrakinti ratus. Tai paprasta priemonė, bet ji dažnai atbaido vagis. Mikroautobusų logistika į Vokietiją – efektyvi ir ekologiška tik tada, kai saugi.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Tai be galo erzinantis dalykas. Vieną kartą gavėjas sakė, kad prekės yra pažeistos, nors jos buvo idealios. Vairuotojas padarė nuotraukas prieš išvykstant iš Lietuvos. Tai mums išgelbėjo. Turime nuotraukų įrodymus. Jei gavėjas atsisako, mes bandom rasti sandėlį laikinai laikyti prekes, kol išsiaiškiname situaciją. Tai kainuoja pinigus, bet kitaip būtų prarasta.

Ar dažnai pasitaiko kliūčių su muitine?

Kartais. Dažniausiai dėl blogų dokumentų arba dėl to, kad prekės atrodo kitaip nei aprašyta. Vokietijos muitininkai labai išradingi rasti klaidų. Geriausia yra būti nuoširdus ir pateikti viską, ką turi. Jei bandysi meluoti, tuomet įstrungi ilgam. Aš visada sakau vairuotojams: „Jei nežinai, sakyk tiesą, ne sugalvok.“

Kaip elgtis su blogu oru?

Žiema Vokietijoje gali būti rūsčia, ypač pietuose arba kalnuose. Jei krenta sniegas, keliai užsidaro. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, išvengti aukštų perėjų, jei oras prastas. Bet kartais niekur nepabėgsi. Tada vėluojame. Klientai supranta, jei paaiškini, kad nevažiuoji, nes sniego grioviai. Saugumas pirmiau.

O dėl to ekologiškumo... ar tai ne tik brangus žodis?

Galbūt kai kam taip atrodo. Bet žiūrėkite, kuro kainos augo, o mes taupome, važiuodami efektyviais maršrutais ir naudodami mažiau degalų. Tai ne tik apie „žalias“ sertifikatus, tai apie pinigus. Mikroautobusų logistika į Vokietiją – efektyvi ir ekologiška tai yra tas pats dalykas. Mažiau degalų – mažiau išlaidų – mažesnė kaina klientui. Paprasta matematika.

Ar verta rinktis mažesnes įmones?

Didelės įmonės turi savo privalumų, bet jos dažnai yra lėtos ir biurokratiškos. Mažos įmonės, kaip mūsų, gali pasiūlyti individualų požiūrį. Jei reikia kažką ekstra, pavyzdžiui, pristatyti penktą valandą ryte, aš galiu paskambinti vairuotojui ir susitarti. Didelėje firma už tai paprašytų papildomo formos užpildymo ir dvigubos kainos.

Kaip sužinoti, ar įmonė patikima?

Klauskite apie patirtį, prašykite atsiliepimų, pažiūrėkite, ar jie turi realių transporto priemonių (ne nuotraukas iš interneto). Jei jie negali parodyti savo vairuotojo vietos realiu laiku, tai įtartinai. Aš visada kviečiu klientus ateiti pasižiūrėti į mūsų kiemą, jei jie arti.

Kas būna su likučiais arba pakuotėmis?

Kartais reikia parsivežti tuščias dėžes arba pakuotes atgal. Tai vadinamas „reverse logistics“. Jei sutartyje numatyta, mes tai padarome nemokamai arba už mažą mokestį. Tai taip pat yra ekologiškas požiūris – nes mesime pakuotes, o jas perdirbame. Vokietijai tai labai svarbu.

Ar galima veži keleivius ir krovinius kartu?

Formaliai ne, jei tai yra krovininis mikroautobusas. Turi būti atskiras leidimas. Aš tos rizikos neimu. Vokietijos policija tikrina labai griežtai. Jei sulaiko vairuotoją su keleiviu be bilieto krovininiame automobilyje, gali būti ne tik bauda, bet ir automobilio konfiskacija.

Kaip yra su draudimu, jei aš pats įsikraunu?

Jei jūs įsikraunate patys, ir kažką nulūžote, tada draudimas negali veikti, nes neįmonės darbuotojas tai darė. Mes rekomenduojame, kad mūsų vairuotojai tai padarytų, arba bent jau stebėtų procesą. Žinoma, galite įsikrauti, bet atsakomybė ant jūsų.

Ar sunku gauti leidimus miestuose?

Kai kurie miestai, pvz., Štutgartas arba Miunchenas, turi griežtus apribojimus dyzeliniams automobiliams. Reikia „Umweltplakette“. Mūsų visi automobiliai tai turi. Jei važiuojate be jos, gausite baudą, kurią privalėsite sumokėti vairuotojui vietoje. Tai nėra brangu, bet erzina.

Kas daryti, jei prekė yra trapu?

Tada reikia specialios pakuotės. Mes negalime tiesiog padėti stiklo indų ant grindų. Žinoma, mes turime užraktų juostas ir paklodes, bet jei jūsų pakuotė prasta, mes neatsakome. Vieną kartą gavome dėžę su vazomis, kurios buvo uždarytos tik su spauda... nenuostabu, kad jos atvyko suskaldytos. Reikia protingai pakuti.

Galiausiai, kodėl aš turėčiau rinktis jus?

Nes ač žinu, ką darau. Turiu 20 metų patirties, esu matęs viską – nuo gaisrų iki vagysčių. Nekalbu apie tai, kad esame „geriausi pasaulyje“, nes toks nėra. Bet aš stengiuosi, kad jūsų prekės atvyktų saugiai ir laiku. O tas mikroautobusų logistika į Vokietiją – efektyvi ir ekologiška pasirinkimas leidžia mums abiem sutaupyti pinigų ir nervų.

Išvada

Taigi, jei jums reikia patikimo partnerio, kuris supranta ne tik teoriją, bet ir praktiką, susisiekite. Nerašau ilgų pažadų, tiesiog darau savo darbą. Mikroautobusų logistika į Vokietiją – efektyvi ir ekologiška sritis, kuri nuolat keičiasi, ir mes stengiamės eiti su ja ranka rankon. Sėkmės jūsų verslui ir laukiu jūsų skambučio, o jei neatsiliepsiu, tai tikrai vairuoju arba ieškau savo vairuotojo, kuris „užstrigo“ pasienio punkte.