Mikroautobusų logistika biurų perkraustymui į Vokietiją patogi: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir mačiau viską – nuo tada, kai buvo braižomi paprasti maršrutai popieriuje, iki šiandieninių sudėtingų tiekimo grandinių. Kai klientai apklausta apie biuro perkėlimą į Vokietiją, dažniausiai jaudinasi dėl technikos saugumo ir terminų, o ne rinkosi transportą. Sakyčiau tiesiog, kad tinkamai parinkta mikroautobusų logistika biurų perkraustymui į Vokietiją patogi yra tas pagrindinis akmuo, kuris viską laiko. Jei sugebėsite suprasti šį procesą, o ne tik ieškoti pigiausios kainos, pusės problemų išvengsite nuo pat pradžių. Čia nėra rocket science, bet reikia žinoti keletą niuansų, kuriuos aš išmokau per savo kaulus.

Kodėl viskas taip sukomplikuota?

Ką tiksliai reiškia toks perkraustymas?

Tai neįsivaizduojama be detalaus plano, nes biuro technika yra jautri. Mikroautobusų logistika biurų perkraustymui į Vokietiją patogi tam, kadangi mažesnis transportas gali prasiskverbti į uždaras kiemes, kuriuos dideliai sunkvežimiai tiesiog praleidžia. Vakar kalbėjau su klientu, kuris man sakė, kad jiems reikia perkelti tris kompiuterius ir du spausdintuvus į Miuncheną. Sakiau, kad geriau mikroautobusu, nei kelti viską į didelį furgoną su kitų įmonių siuntomis. Tai greičiau ir saugiau, o vairuotojas gali būti vietoje per valandą, kai įmonė persikrausto.

Ar verta rinktis mažesnę transporto priemonę?

Žinoma, yra pliusų ir minusų, bet mano patirtis rodo, kad mažesnės transporto priemonės yra lanksčnesnės. Kai važinėjate per Vokietijos miestus, ten kurios gatvės yra siauros, o statybos darbai tiesiog siaubingi. Buvau atvejų, kai 10 tonų sunkvežimis užstrigdavo viduryje miesto ir turėdome viską perkrauti į mažesnę mašiną (bent jau taip buvo prieš 5 metus Frankfurte). Su mikroautobusu jūs tiesiog važiuojate į kiemą, iškraunate ir važiuojate toliau, nedarant nereikalingų cirkų.

Kiek dalyků telpa į tokį mikroautobusą?

Tai priklauso nuo to, kaip jūs tai supakuosite, bet įprastai telpa apie 8-10 europalletinių vietų arba apie 30-40 dėžių, jei jos vidutinio dydžio. Vienas kartas bandėme sutalpinti visą archyvą iš vienos teisinės firmos į vieną Sprinterį. Tai buvo klaida – reikėjo dviejų. Bet dažniausiai, jei tai tik įmonės reprezentacinės patalpos ar nedidelis biuras, vieno mikroautobuso pilnai užtenka. Geriau daryti dvi keliones, nei stumti viską į vieną kalną ir rizikuoti, kad kažkas sugenda.

Ar vairuotojai moka elgtis su technika?

Turėtų mokėti, jei jūs pasirinksite patikimą partnerį. Aš visada sakau savo vairuotojams: "galikite vairuoti kaip norit, bet su kroviniu elkitės kaip su kiaušiniais". Turime vieną vairuotoją, Algimantą, kuris yra tiesiog magistas užkraudimui. Jis žino, kur padėti sunkų serverį, kad jis nenukristų posūkyje. Taigi, atsakymas – taip, jei jie profesionalai, bet yra ir tų, kurie tiesiog meta dėžes į kamuolį, kad greičiau baigtų.

Pinigai ir kainos, kuriuos reikia mokėti

Kiek maždaug kainuoja tokia kelionė?

Noriu pasakyti tiksliai, bet kainos šokinėja kaip šuo gydytoje. Vidutiniškai viena kelionė į Berlyną ar Hamburgą gali kainuoti nuo 600 iki 900 eurų, priklausomai nuo degalų kainos ir to, kiek dalykų reikia nešti. Mikroautobusų logistika biurų perkraustymui į Vokietiją patogi ne visada yra pigiausia, bet ji sutaupo pinigų, kai suskaičiuojate prarastą laiką. Paskutiniu metu degalai brango, taip kad kaina svyruoja, bet dažniausiai sutariame už fiksuotą sumą, kad klientas nenuostumtų.

Ar taip kainuoja ir vairuotojo darbas?

Įprastai kaina įtraukia vairuotojo darbą, bet reikia aiškiai pasikalbėti apie tai. Vokietijoje yra griežti taisyklės apie poilsį, jei vairuotojas važiuoja ilgiau kaip 9 valandas. Jei reikia, kad jis padėtų iškrauti biuro baldus, tai gali būti papildomas mokestis už krovėjo darbą, arba tai įeina į valandą. Sakyčiau taip: neužtikrinkite, kad jis taps krovėju be papildomo susitarimo, geriau viską užrašyti sutartyje.

Ar yra kokių nors paslėptų mokesčių?

Būna visko. Kartais gali būti mokestis už užimtą vietą prieš įmonę, jei reikia stovėti ilgiau nei valanda, arba už leidimą važiuoti į „žaliąją zoną“ miesto centre (Umweltzone). Vokietijoje daug kur reikia specialios žaliosios kortelės, jei mašina neįtraukta į euro standartą. Tai gali kainuoti nuo 10 iki 20 eurų miestui, bet jei neturite – baudos didelės. Geriau klausti iš anksto, ar mūsų mikroautobusas ten įvažiuoja.

Kaip susitarti dėl mokėjimo?

Mes dažniausiai dirbame tiek su PVM sąskaitomis, tiek ir grynaisiais, jei klientui taip patogiau (nors retai). Užstatas paprastai nereikalingas, jei esate reguliarus klientas, bet jei ateinate pirmą kartą ir reikalaujame sudėtingo perkėlimo su brangia technika, gali paprašyti avanso 20-30 procentų. Tai ne todėl, kad nepasitikiame, o kad apsidengtume degalais, jei kas nutiktų kelyje.

Ar kainuoja daugiau, jei skubame?

Skubėjimas – tai visada brangu. Jei jums reikia, kad biuras būtų Vokietijoje rytoj ryte, o mes šiandien vakare neturime laisvo vairuotojo... tai reikės organizuoti išvyką naktį. Paprastai tai pridedame 20-30 procentų prie galutinės sumos. Naktinis važiavimas rizikingas ir vairuotojui reikalingas poilsis dieną, taigi logiška, kad tai kainuoja brangiau.

Kelionės ypatumai ir Vokietijos keliai

Kiek laiko užtrunka nuvykti į Vokietiją?

Jei be jokių problemų, tai iki Berlyno arba Hanoverio važiuojame apie 10-12 valandų. Tačiau realybėje yra kita. Pas mus dažnai užstringa Lenkijoje arba prieš Kauną dėl remonto darbų. Vakar kalbėjau su vairuotoju, kuris praleido 3 valandas ties Varšuva stovėdamas eilėje. Taigi, brangiau planuoti, kad kelionė užtruks dieną, o ne skaičiuoti, kad atvažiuosite lygiai po 10 valandų.

Ar vairuotojai pažįsta tuos kelius?

Dauguma mūsų vairuotojų važinėja į Vokietiją jau dešimtmetį, taip kad jie žino kur užeiti ir kur geriau pietų pasistatyti. Bet kartais nutinka ir taip, kad navigacija vedą ne ten. Buvau atvejo, kai vairuotojas važiavo į kažkokį kaimą giliai į Bavariją, kur nebuvo nei duonos, nei degalinių. Dabar visada įsaku įsijungti senąjį žemėlapį, jei GPS pradeda meluoti.

Kas daryti, jei pasibaigia degalai?

Tai visų blogiausias košmaras, bet su dabartinėmis sistemomis retai nutinka. Vairuotojas turi žinoti, kur yra degalinės. Vokietijoje jos išsidėsčiusios gerai, bet ant autostradų kainos milžiniškos. Mes stengiamasi užpilti prieš pat sieną Lietuvoje ar Lenkijoje, kur pigiau, bet tenka turėti atsargą, kad staiga nešoktume į kažką blogo.

Ar saugu važiuoti naktį?

Naktį važiuoti ramiau, nes mažiau sunkvežimių, bet reikia atsižvelgti į vairuotojo nuovargį. Mūsų įmonės taisyklės draudžia vairuoti daugiau kaip 4 valandas be pertraukos. Mikroautobusų logistika biurų perkraustymui į Vokietiją patogi taip pat ir todėl, kad galime planuoti išvyką taip, kad vairuotojas išvažiuotų ryte ir atvyktų dieną, kai įmonė jau atidaryta. Tai saugiau ir jums, ir jam.

O kas dėl techninių gedimų kelyje?

Jei mašina sugenda, tai problema didelė, bet mes turime draudimą ir pagalbos tarnybą, kuri atvyksta per valandą bet kurioje ES šalyje. Esu matęs, kaip senuose Mercedesiuose virškintas vamzdelis atšoka, bet tada tikrai reikia kantrybės. Dabar dauguma mikroautobusų yra nauji, tad gedimų mažiau, bet niekada negali pasakyti 100 proc., kad nieko nenutiks (ypač su žiemos padangomis, jei nepasiruošę).

Dokumentai, muitinė ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia turėti su savimi?

Būtina turėti TIR kortelę (jei ją naudojame), važiavimo leidimus ir vairuotojo pažymėjimą. Be to, reikia krovininio kvito, kuris aiškiai nurodo, ką vežame. Jei tai yra įrangos perkėlimas į kitą padalinį, reikalingas vidaus perkėlimo aktas. Vokietijos policija dažnai sustabdo ir patikrina, ar viskas tvarkinga, jei mata užsienio numerius.

Ar reikia eiti per muitinę?

Kadangi abi šalys yra ES erdvėje ir Šengeno zonoje, fizinės muitinės nėra, tačiau yra fiskalinė kontrolė. Jei vežate naują techniką, ką tik pirkta ir neįmokėte VMO (PVM), tai gali būti problema. Vokietijai reikia VMO mokėjimo įrodymų. Mes visada patariame klientams pasirūpinti tuo iš anksto, kad nesuligtume ant sienos (nors sienos fizinės nėra, kontrolė vyksta).

Kas nutinka su PVM, jei verslo viena įmonė?

Jei tai yra pajamų perkėlimas tarp dviejų tos pačios grupės įmonių, tai PVM netaikomas (0 proc. tarifas), jei pateikiate teisingus dokumentus. Čia svarbu suformuluoti krovininį kvitą teisingai. Kartais klientai rašo "perkraustymas", o reikėtų "technikos perkėlimas pagal vidinį aktą". Vokietai tam labai atidūs.

Ar reikia specialių leidimų vairuotojui?

Vairuotojas turi turėti „Driver card“ – tai kortelė, kuri fiksuoja jo darbo laiką tachografe. Jei mikroautobuso svoris viršija 3.5 tonas (nors kai kurie mažesni būna be jo), tai turi būti tiksliai. O, dar turi būti darbo sutartis ir kelionės įsakymas, kad policija nekaltų nelegalio darbo.

Kas dėl draudimo?

Turi būti „CMR“ draudimas (nors Lietuvoje nėra privalomas, tarptautiniam pervežimai būtinas) ir kasko draudimas transporto priemonei. Be CMR, jei sudegs biuras kelyje, nebus ko atlyginti. Aš visada įsilaikau nuomonės, kad geriau permokėti už draudimą, nei tada ieškoti kaltųjų teisme.

Ką daryti su pačiais daiktais ir pakavimu

Ar jūs duodate dėžes ir pakavimo medžiagas?

Taip, galime padaryti kompleksą – atvežame dėžes, vėliau jas paimame atgal. Tai patogu, nes nereikia jums pirkti dešimčių dėžių, kurias paskui išmesite. Vienas klientas, prieš tai susirinko dėžes iš prekybos centro, jos buvo purvos ir netvirtos. Žinoma, serveris nukrito. Geriau pasiimti iš mūsų naujas, tvirtas dėžes.

Kaip supakuoti jautrią techniką?

Viskas turi būti įpakuota į burbuliuką arba uždėta į putų polistirenolo dėžes. Monitoriai turi važiuoti vertikaliai, ne guliame. Aš pats mačiau, kaip viena firma užkrovė monitorius ant vieno kito lyg keptuvę – visi buvo sužeisti. Mikroautobusų logistika biurų perkraustymui į Vokietiją patogi tik tuo atveju, jei krovimas atliktas profesionaliai.

Ar reikia išardyti baldus?

Jei baldai dideli (pvz., paviršiai ar spintos), tai geriau išardyti. Tai sutaupo vietos ir sumažina sugadinimo riziką. Mūsų vairuotojai turi su savim štifty ir veržliarakčius, taip tai nėra problema. Tiesiog nepamirškite įrašyti, kuris skyrius nuo ko priklauso, nes kitaip vėliau suvoksite, kad trūksta kažkokių varžtų (jie dažnai dingsta bevežime).

Kas su augalais ar asmeniniais daiktais?

Augalus į Vokietiją vežti galima, jei jie ne saugomos rūšys ir nėra daug, bet tai reikia deklaruoti. Asmeniniai daiktai, jei jie ne verslo reikmėms, gali būti susimaišę su verslo siunta. Geriau juos atskirti, kad muitinė nebūtų įtariama, kad vykstate prekybą nelegaliai.

Ar galima vežti pavojingas krovinius?

Nerekomenduoju be specialių leidimų. Jei turite butelį valymo priemonių ar spalvų, tai geriau juos uždaryti į hermetiškus indus. Vokietijos policija labai griežtai tikrina, ar nėra pavojingos medžiagos be žymėjimo. Jei sprogsta dėžė su chemija kelyje – mums visiems bus didelės bėdos.

Problemos ir vengiamos klaidos

Kas dažniausiai pasidaro blogai?

Daugiausia problemų kyla dėl blogo plano. Klientas sako: „mes viską turime paruošę“, bet kai atvykstame, jie vis dar daro paskutinius skambučius ir dėžės nėra uždarytos. Tai prailgina laiką ir gali sugadoti grafiką kitoms kelionėms. Dar kartą sakau – mikroautobusų logistika biurų perkraustymui į Vokietiją patogi tik tada, kai abios pusės pasiruošusios.

Ar buvote atvejų, kai dingę daiktai?

Per dvidešimt metų buvo vienas ar du kartai, kai dėlžė paslydo už gurno ir buvo palikta degalinėje. Viską radome, bet buvo nervuota. Dabar turime tvarką – užkrautus dėžes fotografuojame ir pasirašome perdavimo aktą su kiekiu. Taip niekas negali pasakyti, kad „čia nebuvo tiek dalykų“.

Kaip elgtis, jei vairuotojas vėluoja?

Skambinkite mums. Mes turime GPS sekimą ir žinome, kur jis yra. Jei jis užstrigo, mes iš karto informuosime. Nereikia rengti skandalų su vairuotoju vietoje, jis negali pakeisti situacijos kelyje. Geriau skambinti dispečeriui, kuris suras sprendimą.

O jei Vokietijoje pasikeičia adresas?

Tai pasitaiko. Jei atvykstate į naują biurą, o raktų nėra ar darbai neatlikti... tai bėda. Vairuotojas negali laukti valandas nemokamai. Tokiu atveju reikia sutarti dėl laukimo mokesčio (valandinis tarifas). Vienas kartas teko laukti iki vakaro, kol pastatas buvo atidarytas, klientas sumokėjo, bet buvo pyktas ne ant mūsų.

Ar verta rinktis pačias pigiausias firmas?

Nemanau. Jei kaina per maža, tai reiškia, kad kažkur taupoma – arba vairuotojo algose, arba degaluose, arba draudime. Žinau vieną firmą, kuri vežė senais, rūdžiais furgonais, kol vienas ant autostrados sugedo. Biuro perkraustymas reikalauja patikimumo, o ne tik mažos kainos.

Finaliniai patarimai ir pabaiga

Kada geriausia planuoti tokias keliones?

Geriausia planuoti savaitės vidury, antradienį-ar trečiadienį. Tada eilės mažesnės ir galima lengviau derinti laikus. Pirmadienis ir penktadienis – tai chaosas, ypač prie sienų.

Ar reikia daryti išankstinę apžiūrą?

Jei perkraustomas didelis biuras su daug technikos, tai būtina. Mes atvykstame, įvertiname tūrį ir pasakome, kiek mikroautobusų reikės. Kartais klientai mano, kad telpa į vieną, bet realiai reikia dviejų.

Kas yra svarbiausia pasirašyti pabaigoje?

Perdavimo-sėkimo aktas. Jame turi būti nurodyta, kad krovimas atliktas be defektų, o technika veikia (jei tai įmanoma patikrinti). Be to, pasirašome, kad laikas atitinka numatytą.

Kaip susisiekti su jumis, jei kyla klausimai?

Tiesiog skambinkite man arba rašykite į el. paštą. Aš asmeniškai stengiuosi sekti sudėtingus reisus. Nekantraus su botais, kalbėsime su žmogumi.

Kodėl verta rinktis būtent mus?

Nes mes žinome ne tik kelią, bet ir tai, kaip veikia verslas. Mes nesivežame tik dėžių, mes padėjame jums užtikrinti, kad jūsų verslas Vokietijoje prasidėtų be „nepageidaujamų staigmenų“ (kaip kad sugręžtas serveris).

Galutinis žodis apie patogumą?

Mikroautobusų logistika biurų perkraustymui į Vokietiją patogi neatsitiko atsitiktinai. Tai yra rezultatas, kai suprantami kliento poreikiai ir kelio rizikos. Pasirinkite tai, kas leidžia jums miegoti ramiai, kol jūsų biuras keliauja toliau.

Išvada

Viskas su tuo susiję yra apie planavimą ir tikėjimą savo partneriu. Jei pasirinksite profesionalią mikroautobusų logistiką biurų perkraustymui į Vokietiją patogią, jūs išvengsite streso, kuris lydi bet kokį judėjimą. Nerašau čia pasakių, kad viskas visada eina lygiai pagal planą, nes ir mums kartais tenka dirbti naktį arba spręsti staigmenas. Tačiau su 20 metų patirtimi galiu garantuoti, kad tinkamas pasirinkimas sutaupo ne tik pinigų, bet ir nervų. Geriau pradėti planuoti šiandien, nei rytą slaugyti skundus dėl sugadintų kompiuterių arba vėluojančių vairuotojų.