Mikroautobusų gabenimo organizavimo ypatumai į Vokietiją: vadovas iš vidaus

Dirbu šioje srityje virš dvidešimt metų, o viskas kas susiję su mikroautobusų gabenimo organizavimo ypatumais į Vokietiją, visada sukelia daugiau galvos skausmo nei atrodo iš pirmo žvilgsnio. Daugelis klientų mano, kad paprasčiausiai užkeli ant sunkvežimio ir važiuoji, bet vokiškas biurokratas yra kaip šnipas – nieko nepaleis be popieriaus. Čia ne tik apie kelią, bet ir apie tai, kad tavo vairuotojas turi atitikti griežtus reikalavimus, o pats mikroautobusas gali būti laikomas pavojingu kroviniu. Kartais viskas vyksta sklandžiai, o kartai stovi sienose po dvylika valandų. Štai kaip tai atrodo iš vidaus.

Popieriaus ir biurokratijos chaosas

Ar reikalingas TIR karnetas pervežiant mikroautobusą į Vokietiją?

Sakyčiau, kad dažniausiai ne, nes Vokietija yra ES viduje, todėl sienų nėra (oficialiai). Bet jei pervežate naujus transporto priemones iš trečiosios šalies, pvz., iš Jungtinės Karalystės ar Šveicarijos, tai situacija pasikeičia. Tuomet reikalingas TIR arba eksporto deklaracija, kitaip muitinė Vokietijoje gali sustabdyti krovinį ir reikalauti mokesčių užėmimo. Geriau viską pasitikrinti iš anksto su logistikos brokeriu, kad vairuotojas nepraleistų savaitgalio prie sienos.

Ką daryti, jei dingsta TMR-1 dokumentas?

Tai baisiausia košmarė, ypač jei krovinys jau važiuoja. TMR-1 tai esminis dokumentas, patvirtinantis, kad prekės išvežtos iš šalies be PVM. Jei jis dingsta, vairuotojas gali likti be užmokesčio, o klientas gauti milžinišką sąskaitą už PVM. Reikia nedelsiant skambinti į muitinę ir prašyti dublikato, bet tai trunka. Geriau pasilikti vienas kopija mašinoje ir kita atsiųsti el. paštu, nors taisyklės sako, kad originalas turi būti su vairuotoju.

Ar CMR kontraktas yra privalomas?

Beveik visada taip, net jei jums atrodo, kad tai tik paprastas pervežimas tarp draugų. Vokietijos policija arba kelių inspekcija gali sustabdyti sunkvežimį ir prašyti krovinio dokumentų. Jei CMR nėra, gali būti įrašytas protokolas ir bauda, o tada mikroautobusų gabenimo organizavimo ypatumai į Vokietiją tampa tikrai brangiu malonumu. CMR apsaugo ir jus, ir vairuotoją, jei ką nors sugadins arba pavėluos.

Kas nutinka su dokumentais jei vairuotojas užstringa?

Tokia situacija buvo praėjusį mėnesį su viena grėblių partija, bet tai galioja ir mikroautobusams. Jei vairuotojas negali pristatyti laiku, jis turi iš karto pranešti dispacheriui. Mes tada susisiekame su gavėju, siunčiame skanuotas dokumentų kopijas, kad jie galėtų deklaruoti prekes nors elektroniniu būdu. Negražu, kai vairuotojai tyliai sėdi kavinei ir nieko nesako, tuomet problemų daugiau.

Ar reikia mokėti PVM pervežant naudotus mikroautobusus?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir pervežate prekeiviui Vokietijoje, tai dažniausiai taikoma 0 % PVM tarifas (intra-Community supply), jei pateikiate teisingą PVM mokėtojo kodą gavėjui. Bet jei pervežate fiziniam asmeniui, kuris nėra verslininkas, tada Vokietijoje gali tekti mokėti importo PVM arba vokiškas mokesčis. Čia reikia labai aiškiai susitarti dėl sąlygų prieš krovinio išvykimą.

Galima siųsti dokumentus el. paštu arba turi būti originalai?

Vokiškai partneriai vis dažniau sutinka dirbti su skanuotais kopijomis, bet yra firmos, kurios reikalauja originalų, ypač jei tai didelis turtas. Aš visada rekomenduoju vairuotojui turėti originalus CMR ir eksporto dokumentus su savimi, o kopijas palikti biure. Toks mikroautobusų gabenimo organizavimo ypatumų į Vokietiją niuansas užtikrina, kad nereikės važiuoti kurjeriu per pusę Europos dėl vieno lapo.

Techniniai niuansai ir vokiški reikalavimai

Ką daryti jei mikroautobuse liko degalų?

Tai dažna problema. Jei baku yra daugiau nei keletas dešimčių litrų degalų, tai laikoma pavojingu kroviniu (ADR), nors dažnai tai nepaisoma. Tačiau Vokietijoje griežtai tikrinama, ar krovinys yra fiksuotas. Jei degalų daug, reikia turėti ADR sertifikatą ir specialias žymes ant sunkvežimio. Nerekomenduoju meluoti apie tai, nes jei įvyks avarija ir nutekės degalai, baudos bus astronominės.

Ar mikroautobusas laikomas pavojingu kroviniu?

Jis gali būti laikomas pavojingu, jei yra degalų baku (kaip minėjau) arba jei yra įrengtas dujų įranga (LPG). Tokiu atveju reikia specialių leidimų. Žinau, daugeliui atrodo, kad tai tik paprasta mašina, bet vokiškai įstatymai kalba kitaip. Geriau apie tai pasakyti iš kada, kad vadybininkas galėtų parinkti tinkamą sunkvežimį su ADR priedais.

Kaip turi būti užfiksuotas mikroautobusas platformoje?

Tai ne taip paprasta kaip atrodo – tiesiog užmesti lynus. Reikia naudoti „poveržlus“ (tensioners) ir užsegti ratus, kad mašina nejudėtų staigiu stabdžiu. Vokietijos keliuose policija dažnai tikrina, ar krovinis užfiksuotas tinkamai. Jei lynai laisvi, gali baudžia vairuotoją vietoje ir uždrausti toliau važiuoti. Tai vienas svarbiausių mikroautobusų gabenimo organizavimo ypatumų į Vokietiją techniniame lygmenyje.

Ar galima pervežti mikroautobusą kuris nevažiuoja?

Taip, galima, bet tada reikia vyniojimo lynų arba specialių priemonių, kad užtrauktų jį ant platformos (vilkimo). Be to, turi būti nurodyta dokumentuose, kad mašina neįsijungia. Vairuotojas turi žinoti, kad negali stabdyti tos mašinos stabdžiais, todėl apkrova ant sunkvežimio bus didesnė. Kartais tai brangiau, nes reikia daugiau laiko krauti.

Ar reikia nuimti numerius arba juos uždengti?

Nebūtina, jei tai ne naujas automobilis, kuris turi būti registruojamas pirmą kartą. Tačiau kai kurie pervežėjai rekomenduoja uždengti numerius, kad jų nebūtų matyti važiuojant mieste, taip išvengiant galimų baudų už greitį ar mokesčius už įvažiavimą į miesto centrą, kai ten nebuvo leista (nors sunkvežimis turi savo numerius). Tai gana dažnas triukas, bet legaliai geriau nieko nedengti.

Ar turi teisę vairuotojas važiuoti autobanu bet kuriuo sunkvežimiu?

Jei sunkvežimis su kroviniu viršija 7.5 tonas, jis negali važiuoti kai kuriais autobano ruožais arba turi laikytis 80 km/h greičio. Vokietija turi griežtas taisykles dėl aplinkos apsaugos zonos (Umweltzone). Jei sunkvežimis neatitinka Euro 6 standarto, jis gali būti uždraustas įvažiuoti į daugelį miestų (pvz., Berlyną ar Miuncheną). Reikia patikrinti, ar mašina turi reikiamą žaliąją kortelę.

Kas vyksta su vairuotojais kelyje?

Ar vairuotojas gali nakvynei migruoti į pervežiamą mikroautobusą?

Absoliučiai ne. Tai griežtai draudžiama, jei tai ne keleivinis pervežimas. Pervežiant prekes (kaip čia yra), vairuotojas turi naudotis savo sunkvežimio miegamąja kabina arba viešbučiu. Kartais vairuotojai bando snausti pervežiamame automobilyje, kad nereikėtų mokėti už viešbutį, bet jei policija sugaus, bauda didelė, o krovinys gali būti areštuotas. Mikroautobusų gabenimo organizavimo ypatumai į Vokietiją numato ir tokias smulkmenas.

Kas daryti jei vairuotojas susirgo Vokietijoje?

Tai reali problema, ypač šiuo laiku. Reikia turėti draudimą, kuris apmoka grįžimą arba kitą vairuotoją. Kartais teks skubiai rasti vietinį vairuotoją, kuris galėtų nuvežti mašiną iki terminalo. Negerai, kai vairuotojas tyliai kenčia ir bando važiuoti toliau – tai pavojinga. Mes stengiamės turėti kontaktus Vokietijoje tokiai situacijai, bet visada brangu.

Ar vairuotojas privalo kalbėti vokiškai?

Neprivalo, bet labai padeda, kai tenka susidurti su policija arba technine pagalba. Dauguma vairuotojų moka angliškai arba rusiškai, su kuriais dažnai susiduria Rytų Vokietijoje. Tačiau jei vairuotojas nemoka nei žodžio, gali kilti nesusipratimų dėl krovinio vietos ar laiko. Aš visada pasakau vairuotojams: "išmokk bent pasakyti, kad kviečia dispečerį".

Kaip su vairuotoju susisiekti jei jis neatsiliepia?

Tai man nervų lūžio vieta. Kartais jie tiesiog užmiega arba užsiduoda ausines (kas draudžiama). Reikia būti kantriems, bet jei jis neatsiliepia 3 valandas, tai jau problema. Mes turime GPS sekimą, taigi matome, kur jis yra. Jei mašina stovi ir niekas nebevyksta, skambinam į pagalbos tarnybą. Kartais tiesiog sugenda telefonas arba bėda su ryšiu kalnuose.

Ar leidžiama vairuotojui paimti keleivį (autostopininką)?

Draudžiama. Krovinių pervežimo sutartyje (CMR) parašyta, kad keleivių negali būti. Be to, tai draudžia vokiški įstatymai dėl draudimo ir saugumo. Jei vairuotojas paims autostopininką ir kažkas nutiks, draudimo kompanija nieko nebus mokės. Žinau, kad vienas mūsų vairuotojas kartą taip padarė ir vos neprarado darbo.

Problemos ir neplanuotos situacijos

Kas nutinka jei gavėjo atstovas neatvykra per 2 valandas?

Vokietijoje dažnai būna, kad sandėliai dirba tik iki 16:00 valandos, o pietų pertrauka gali trukti valandą. Jei vairuotojas pavėluoja, jis gali likti uždarotose vartuose. Tuomet reikia ieškoti vietinio sandėlio, kur laikyti mašiną iki ryto, o tai kainuoja pinigus. Reikia derinti laiką labai tiksliai, o ne tik pasakyti "atvyksiu ryte".

Ar dažnai pasitaiko vokiečių policijos patikrinimų?

Labai dažnai, ypač netoli sienų arba didelių miestų. Jie tikrina ne tik dokumentus, bet ir sunkvežimio būklę, vairuotojo darbo laiko (tachografą) ir krovinio fiksavimą. Jei kas nors negerai – baudos vietoje. Vokiečiai yra labai disciplinuoti, o jų sistemos sujungtos, taigi jei pažeidžia taisykles vienoje vietoje, tai gali būti matoma kitoje.

Ką daryti jei mikroautobusu sudužo kelias?

Tai blogiausias scenarijus. Reikia iš karto skambinti policeijai ir užtikrinti, kad kelias uždarytas saugiai. Tada reikia krovinio iškrovimo įmonės, kad pastumtų sugedusią mašiną. Klientas turi žinoti, kad pristatymas bus vėluoti. Kartais įvyksta smulkių „priekabų“ susidūrimų sandėliuose, kai vairuotojas stačiau pasuka – tai dažna mikroautobusų gabenimo organizavimo ypatumų į Vokietiją problema.

Ar gali būti problema su ratais (padangomis)?

Taip, ypač žiemą. Vokietijoje yra privalomas žieminės padangos reikalavimas tam tikrose datose. Jei sunkvežimis su vasarinėmis padangomis važiuos sniege, gali būti bauda ir uždrausta tęsti kelionę. Taip pat reikia tikrinti, ar pervežiamas mikroautobusas nėra ant „latakų“, nes tai taip pat baudžiama.

Kas daryti jei vairuotojas prarado rakitus nuo pervežamo mikroautobuso?

Tai gana paprasta, bet erzinanti situacija. Reikia skambinti klientui ir prašyti atsiųsti papildomą raktą kurjeriu. Jei raktų nėra, negalima įvežti mašinos į sandėlį (nors galima ją pastumti). Kartais vairuotojai padeda raktus kur nors kabinoje ir juos užmiršta – tai keista, bet vyksta.

Ar yra kokių nors apgavysčių su kaina?

Žinoma, yra firmų, kurios pasako mažą kainą, o tada prideda „mokesčius už krovimą“, „paleidimo mokestį“ arba „fuel surcharge“. Aš visada stengiuės duoti galutinę kainą, bet turiu prisipažinti, kad kartais ir mes prisižiūrime, jei įvyksta kažkas neprognozuojamo. Reikia skaityti sutartį dėmesingai, kad nebūtų staigmenų.

Kainos ir terminai

Kiek laiko trunka pervežimas iš Vilniaus iki Berlyno?

Paprastai tai trunka apie 18-24 valandas, jei viskas vyksta be jokių stabdymų ir problemų. Tačiau reikia prisiminti apie vairuotojo poilsio laiką – jis negali važiuoti be pertraukos 4.5 valandas. Taigi realiai tai daugiau dienos reikalas. Jei skubate, reikia dviejų vairuotojų komandos, o tai brangiau. Mikroautobusų gabenimo organizavimo ypatumai į Vokietiją taip pat priklauso nuo savaitės dienos – savaitgaliais vairuotojai dažniau ilsisi.

Kodėl kaina svyruoja priklausomai nuo sezono?

Pavasarį ir rudenį padidėja krovininių pervežimų skaičius, todėl vietos sunkvežimuose trūksta. Be to, degalų kainos keičiasi. Žiemos metu, kai reikia žieminės padangos ir galbūt grandinių, kaina taip pat šokteli. Aš visada sakyčiau, kad jei galite, planuokite pervežimus vasarą arba anksti rudenį, bus pigiau.

Ar galima mokėti tik gavus prekę?

Nerekomenduoju. Dauguma profesionalių pervežėjų dirba su išankstine apmokejimu (prieš išvykimą arba 50 % avansu). Jei klientas atsisako mokėti gavus krovinį, mums tektų laikyti mikroautobusą pas save kaip įkeitimą, o tai be galo skamba keistai. Pasitikėjimas svarbus, bet versle – sutartis ir pinigai pirmiau.

Ar brangu pervežti vieną mikroautobusą?

Brangu, jei jis eina tuščiu („part load“). Geriau susitarti su kokia nors firma, kuri turi eilinius reisus į Vokietiją, ir įterpti savo mašiną kaip papildomą krovinį. Tuomet kaina bus mažesnė. Atskiras reisas vienam mikroautobusui kainuos daugiau nei tūkstantį eurų, priklausomai nuo atstumo.

Ar į kainą įeina krovinio draudimas?

Įprastai į kainą įeina standartinis draudimas, pvz., 10 EUR už kg arba fiksuota suma (pvz., 10 000 EUR). Jei pervežate brangų, naują mikroautobusą, verta pasidomėti, ar reikia papildomo draudimo („All risk“). Palyginti su mašinos verte, draudimas kainuoja nieką, tačiau sutaupo daug nervų, jei kas nors nutiktų kelyje.

Kaip elgtis jei klientas nepatenkintas pristatymo terminu?

Reikia aiškiai paaiškinti priežastis – ar tai dėl techninės problemos, orų arba policijos patikrinimo. Mes stengiamės grąžinti pinigus arba suteikti nuolaidą kitam kartą, jei kaltė mūsų. Bet jei vokiečiai uždarė kelą dėl avarijos, čia mūsų jėgų nebeįmanoma kažką padaryti. Sąžiningumas – geriausias įrankis.

Išvada

Trumpai tariant, mikroautobusų gabenimo organizavimo ypatumai į Vokietiją reikalauja kantrybės, dėmesio smulkmenoms ir gerų partnerių. Niekas nėra tobulas, o kelyje visada kažkas nutinka – nuo stabdžių gedimo iki vokiško policininko nuotaikos. Jei viską suplanuoti iš anksto ir pasirūpinti dokumentais, bus daug mažiau rūpesčių. Sėkmės kelyje ir laikykite dokumentus arti.