Mikroautobusų gabenimo į Vokietiją privalumai ir trūkumai

šioje srityje pragyvenau jau beveik dvi dešimtys metų, o Vokietija – tai tas tomas, su kuriuo susiduriame kasdien. Žinoma, kiekvienas klientas nori išgirsti, kad viskas kursis lygu ir pagal grafiką, bet realumas yra kiek kitoks. Mikroautobusų gabenimo į Vokietiją privalumai ir trūkumai – tai ne tik sausas skaičiavimas, tai ir emocijos, ir rizika, ir kartais tiesiog begalinės eismo spūstys. Ten kur yra didžiausia paklausa, ten pasitaiko ir daugiausia nagų. Čia nesunku užsidirbti, bet dar lengviau prarasti reputaciją, jei gerai neplanuoji.

Šiame straipsnyje nėra akademinio skyrimo, tik gatvės tiesa. Mes pažiūrėsime, kas laukia tų, kas drįsta siųsti transportą į vakarus, ir ką reikia žinoti, kad nenukentėtų nei jūsų nervai, nei banko sąskaita.

Kas darosi kelyje? Pagrindinės nuostatos

Kiek laiko trunka mikroautobusų gabenimas į Vokietiją? Visko tiksliai pasakyti negaliu, nes priklauso, kur tiksliai Vokietijoje važiuojate – į Miuncheną ar į pasienio miestelį netoli Lenkijos. Vidutiniškai, jei vairuotojas niekur nešokinėja, tai nuo Kauno iki, tarkime, Duisburgo būtų apie 14–16 valandų važiavimo grynu laiku. Bet dažniausiai įvyksta įvairių nesklandumų – mašina sugenda, muitinė sustabdo, arba tiesiog eismo sąlygos tokios, kad teka stovėti. Taigi, geriau skaičiuokite dieną-dvi su atsarga, jei reikia tikslaus pristatymo laiko.

Ar sunku susitvarkyti su dokumentais? Esant ES erdvei, formalumų yra mažiau negu anksčiau, bet vis tiek reikia galvos. Būtinas CMR konosamentas, pardavimo-sandorio sutartis ir techninės apžiūros pasirašymas. Kartais klientai pamiršta, kad jei mikroautobusui nebegalioja apžiūra, jį negalima vairuti viešais keliais, net jei jis vežamas su priekaba. Tada reikia leidimą (dienos kortelę), o tai papildomas galvos skausmas. Geriau viską patikrinti iš anksto, nei vėliau aiškintis su vokiškuoju policininku prie kelio krašto.

Kuo dažniausiai vežami? Daugiausiai tenka gabenti "Volkswagen Transporterius", "Mercedes Vito" ir panašius furgonus. Dažnai tai naudoti automobiliai iš aukcionų, kurie turi nedidelių defektų. Kartais būna taip, kad vairuotojas atvyksta pasiimti, o mikroautobusas nebeina užvesti – būna ir taip (turėjau atvejų). Tada reikia arba mechanikos vietą, arba sprendimą, kaip jį įkrauti. Vokietijai nėra svarbu, ką vežate, jiems svarbu, kad viskas būtų legaliai ir saugiai. Mikroautobusų gabenimas į Vokietiją yra mūsų duona, todėl jau įsisavinome, kas ir kaip.

Ar saugu? Jeigu pasitikite birža, rizikuosite. Aš stengiuosi dirbti su patikimais vairuotojais, kuriuos pažįstu metus. Žinoma, nelaimingų atsitikimų išvengti visiškai negalima, ypatingai vokiškais greitkeliais, kur keliauja po trys juostos ir greitis didelis. Bet jei mikroautobas tvirtai užsegamas ant priekabos arba užkrovimas į autovežį atliekas pagal visas taisykles, rizika minimali. Žinoma, visada darome draudimą, kaip būna įprasta.

Pinigai, kainos ir neapykantos

Ką lemia mikroautobusų pervežimo į Vokietiją kaina? O čia yra tas momentas, kai klientai dažnai nustemba. Kaina nėra fiksuota, ji šoka kaip pingvinai. Pirmiausia – kuras, o jo kainos matėme ir didesnes. Antra – kelti, jei tenka važiuoti per Skandinaviją, nors dažniau važiuojame per Lenkiją. Trečia – vairuotojo darbo laikas ir reiso kompleksiškumas. Jei reikia įvežti neveikiantį mikroautobusą, reikia specialios technikos (vilkiko su kranu arba "rollbako"), o tai brangiau. Be to, Vokietijoje yra dideli mokesčiai už kelių naudojimą sunkvežimiams, taigi tai įeina į sąskaitą.

Ar galima sutaupyti rinkdamasis brėžinius? Kas čia per brėžiniai? (žodis "brėžiniai" čia netinka, galvoju "biudžetus"). Taip, galima bandyti rasti pigesnį variantą portaluose. Bet tada žiūrėkite, kad jums nebūtų siūloma "pabaigti" reisą su 500 eurų privalomu įnašu. Dažnai pigiausi variantai baigiasi tuo, kad jūsų mašina stovi kažkur prie Balstogės, o vairuotojas reikalauja daugiau pinigų. Aš visada sakau – pigu gali būti tik brangiai. Skamba banaliai, bet 20 metų patirtis to neįtikina. Mikroautobusų gabenimo į Vokietiją privalumai ir trūkumai šiuo atveju irgi svarbūs – sutaupę ant kainos, galite prarasti laiką.

Kokia yra vidutinė kaina už vieną mašiną? Vidutinė... kaip būtų pasakyti. Jei tai vienas mikroautobusas vežimas priekaba (2 vienos), tai gali būti nuo 600 iki 900 eurų, priklausomai nuo pakrovimo vietos. Jei tai pilnas autovežis (9 mašinos), tai kaina suskaičiuojama už vietą ir gali būti maždaug 400–600 eurų. Pavėlu įdomu? Ne, čia preliminarūs skaičiai. Dabar žiūrėkime rinką, kainos šiek tiek sukilo, tad pridėkite dar 10 proc.

Ar reikia mokėti iš anksto? Paprastai imamas nedidelis avansas (20–30 proc.), o likutis – grynaisiais arba pavedimu įrenginiui atvykus į vietą. Yra firmų, kurios reikalauja mokėti 100 proc. iš anksto, jei jų nepažįstate. Aš nedariau taip, nebent tai būtų naujas klientas be rekomendacijų. Pinigai visada yra jautri tema, todėl stengiuosi visada sudaryti sutartį, kur aiškiai parašyta, kada ir ką mokame. Vokietijai klientai dažnai moka sąskaita-faktūra, tai patogu.

Būdingi mikroautobusų gabenimo į Vokietiją trūkumai

Kokia yra pagrindinė bėda kelyje? Be abejo, tai – eismo spūstys, ypač Ruhr srityje. Ten stovėjimas po valandą ar dvi – tai normalu. Vairuotojui nuobodu, klientui nervuota, nes laikas bėga. Dar vienas didelis mikroautobusų gabenimo į Vokietiją trūkumas yra tai, kad vokiškas policija yra labai griežta. Vieną kartą matėme, kai sustabdė mūsų vairuotoją už to, kad buvo prastai užsegta krovinys. Gavome didelį baudą ir teko viską perrišti. Jie net neduoda kvėpuoti, viską tikrina ląsteliniu lygmeniu.

O kas su kalbos barjera? Jaunesni vairuotojai vis daugiau kalba angliškai, bet tie vyresni... kartais susidaro keičiai. Vokiškai mažai kas moka. Jei įvykė avarija arba reikia kažką aišintis su muitininkais, be vertėjo būtų sunku. Dabar jau yra programėlių, bet jos ne visada išgelbėja. Taip pat, Vokietijoje daug dėžių su duomenimis, vieną kartą vairuotojas neįsileido į miestą (Umwelt zona), nes neturėjo žalios kortelės. Buvo vargas, teko įsivaizduoti.

Ar dažnai pasitaiko sugedimų? Technika yra technika. Nei vokiečiai, nei lietuviai nėra apsigynę nuo tai. Tais atvejais, kai vežame neveikiančius mikroautobusus, rizika didesnė, ne tiek dėl paties transporto, kiek dėl to, kad gali sugest vilkikas. Prieš metus turėjau atvejį, kad traktorių grandinė nutrūko po Drezdenu. Gaila, bet tokie dalykai valandą nustebinti. Gerai, kad turime draudimą ir pagalbininkų tinklą.

Ar ypač griežti taisymai? Vokietai mėgsta tvarką. Jei jūsų automobilis yra šlamštas, užterštas arba išlieja tepalus, gali būti nubaustas už aplinkos teršimą. Vienas mūsų klientą sakė, kad jį nubaigė už tai, kad su mikroautobusu, kurį jis pats važiavo, nebuvo rankinių stabdžių (buvo per degalus). Važiuoti be jų ten draudžiama. Taigi, reikia pasitikrinti techninę būklę prieš važiuojant.

Privalumai – kodėl viskas vyksta?

Kodėl verta vežti būtent į Vokietiją? Pirmas dalykas – tai artumas. Lyginant su, tarkime, Ispanija, tai yra tiesiog už kampo. Antras dalykas – rinka. Ten perkama viską: ir seni, ir nauji mikroautobusai. Mikroautobusų gabenimo į Vokietiją privalumai aiškūs – greitas apmokėjimas, didelis paklausa, gerai išvystyta logistika. Be to, keliai ten kaip lentelės, kas sumažina riziką sugadinti amortizatorių arba pakabą (nors ir duobės pasitaiko).

Ar greitai gaunami pinigai? Vokiškas disciplinas pasireiškia ir čia. Jei sutarta pervedimu, tai jis atvyksta per 1-2 dienas. Retai kada tenka bėgioti po pinigus kaip su kai kuriais šiaurės klientais. Tai leidžia mums dirbti be didelių kreditinių spaudimų ir greičiau planuoti kitus reisus.

Kas ypač patinka vairuotojams? Svarbių vietų (poilsio aikštelių) gausa. Ten galima normaliai pavalgyti, išsimigrybti, nusiprausti. Kelyje yra daug degalinių, kuriose yra specialios zonos sunkvežimiams. Lietuvoje ar Lenkijoje vietomis dar trūksta infrastruktūros, tame tar ir šildomų garažų žiemą. Vokietijoje šaltojo sezono metu viskas yra daug patogiau.

Ar galima pristatyti mikroautobusą tiesiai į servisą? Žinoma, tai yra didelis privalumas. Dažnai klientai perka aukcione, o automobilis važiuoja tiesiai į diagnostikos centrą prieš pardavimą galimam pirkėjui. Vokietijoje servisų daug, jie dirba pagal grafikus, mums tik reikia pristatyti laiku. Sutaupyti laiko – tai tas pats kas užsidirbti pinigų.

Specifiniai klausimai ir nelaukti situacijos

Ar leidžiame sėdėti keleiviuose vežamame autombilyje? Teoriškai ne, jei tai krovininio transporto pervežimas. Autovežiuose sėdėti draudžiama. Jei vežame su priekaba, vairuotojas gali vesti mikroautobusą, bet nekeleivis turguje užsidėtas gale. Yra išimčių, jei tai yra "savęs vežimas" (self-driving), bet turi būti atitinkama sutartis ir draudimas. Negalima žaisti su šiais dalykais, gali baigtis teismu.

Kas daryti, jei mikroautobusas yra "nužalotas"? Tas, kurio net nenuimkite ant priekabos. Vokietijai reikalaujama speciali leidimas, o vairuotojas turi būti apdraustas. Kainuoja brangiau, bet kartais nėra kito išeities. Būna, kad klientai sako "vėžkite taip, kad niekas nematytų". Aš to nedarysiu, per mažas baudos už tai. Geriau sumokėti už leidimą ir važiuoti ramiai.

Kaip elgtis su dalimis viduje? Jeigu mikroautobuse yra atskiros dalys (varikliai, durelės) jos turi būti tvirtai pririštos. Vieni klientai užsirašia viduje neįsivaizduojamą daiktų. Vairuotojas užkraudamas gali tiesiog viską išmesti (kaip jis sako: "galią"). Patartu viską užkrovti į dėžes ir uždaryti, kad neiškristų važiuojant. Vokiškas kelyje kiekviena nedidelė detalė gali tapti sviediniu.

Ar reikia dezinfekavimo? Dabar jau nebe taip aktuali tema kaip pandemijos metu, bet jei vežate gyvūnus ar maisto produktus (kas neįtinka mikroautobusams, bet kas žino), tai reikalavimai kitokie. Paprastai, kai pervežame techniką, dezinfekavimo nereikia.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku? Dauguma mūsų vilkikų turi GPS sekimą. Galiu siųsti nuorodą klientui ir jis mato, kur jo važiuojantis lobis yra. Tai padeda išvengti nenuobodžių skambinimų "kas jūs ten darote?". Vokietijoje ryšys geras, taigi GPS duomenys atnaujinami dažnai.

Ką daryti, jei atvykęs rado, kad mašina ne tokia kaip aprašyta? Tai yra jautrus klausimas. Aš visada įsirašau į konosamentą: "vizualinės apžiūros metu rasta..." ir pajuodiu (užrašau) defektus. Jei vokietis atsisako imti dėl defekto, kurio nebuvo užfiksuota, tada kalbos eina apie tai, kas tik įvyko kelyje. Turime draudimą, taigi išspręsime. Bet dažniausiai viskas tvarkojami taikiai, vokiečiai sąžiningi, jei parašyta.

Ar galiu išsinuomoti jūsų vairuotoją valandai? Ne, mes ne taksi. Dirbame tik ilgiems nuotoliams. Jei reikia nuvežti iš Hamburgo į Berlyną, geriau pasikrauti "blablacar" arba turti draugą. Mūsų modelis numato pilną reisą.

Kokia grąžinimo sistema? Jeigu mes atvežame tuščią priekabą arba autovežį sugrįžtame su kitu krovininiu, tai kaina mažesnė (galvojau, apie tai, kad "pigiau", bet "mažesnė" skamba geriau) klientui. Vadinasi "pabaigimas". Jeigu reikia grįžti tuščiai, tai klientas turi padengti tuos išlaidas. Taip yra logistikoje, niekas nemoka tuščio važiavimo nebent tik pats sau.

Ar priimate kortelę? Taip, turime terminalus. Bet seni vairuotojai visada mėgsta grynus. Jei klientas nori atsiskaityti iš karty vietoje, reikia tai numatyti iš anksto, nes vairuotojas gali neturėti enough pinigų grąžinti, jei reikės (o, čia klaida, ketinau parašyti "jei reikės keistą"). Taip, reikia susitarti dėl keisto.

Ar Vokietijoje sunku rasti adresą? Navigacijos dabar geros, bet vokiški kaimai turi savo "ybę". Kartais numeriai namų eina ne eilėje, o kaip tai jiems atrodo logiška. Vairuotojai, kurie ten važinėja jau dešimt metų, pažymi vietą. Naujiems gali tekti šauktis pagalbos vietiniams, kurie, tiesa pasakius, kalba angliškai prastai, bet padeda noriai.

Užbaigiamoji mintis apie mikroautobusų gabenimo į Vokietiją privalumus ir trūkumai

Viskas suka apie pinigus ir laiką. Mikroautobusų gabenimas į Vokietiją nėra lengvas verslas, todėl reikia rasti patikimus žmones ir nebandyti taupyti ant kiekvieno eiro. Trūkumai aiškūs – dideli mokesčiai, griežta policija ir eismo spūstys. Tačiau privalumai, tokie kaip artumas, greitas apmokėjimas ir geri keliai, leidžia šiai sričiai gyvuoti. Gera pasiruošti ir žinoti, ko tikėtis, tad jei kils klausimų – žinokit, kur mane rasti. Sėkmės kelyje!