Mikroautobuso transportas siuntiniams į Vokietiją be rūpesčių

Įvadas

Mikroautobuso transportas siuntiniams į Vokietiją be rūpesčių – taip dažniausiai norisi sakyti tada, kai žmogus jau pavargo nuo pusės informacijos internete ir nežino, ar jam reikia kurjerio, paletinio transporto, ar tiesiog normalaus mikroautobuso su žmogumi už vairo. Aš šitoj srity dirbu daugiau nei dvidešimt metų ir galiu pasakyti paprastai: ne viskas vyksta gražiai kaip reklamoje. Būna naktinių iškvietimų Hamburge, sugedusių liftų Miunchene ir siuntinių, kurie „turi tilpti“, nors akivaizdžiai netelpa. Bet kai viskas sudėliota aiškiai – adresas, matmenys, svoris, pakrovimo vieta ir terminas – mikroautobuso transportas siuntiniams į Vokietiją be rūpesčių tikrai gali būti pats ramiausias sprendimas mažesniems ir vidutiniams kroviniams.

Kaip viskas iš tikrųjų vyksta užsakant mikroautobusą siuntiniams į Vokietiją

Kai klientas skambina pirmą kartą, jis dažniausiai sako maždaug taip: „Turim porą dėžių į Berlyną“ arba „Reikia vežti dalis į Frankfurto sandėlį“. Po penkių minučių paaiškėja, kad dėžių ne pora, o dvidešimt keturios, viena dėžė sunkesnė nei planuota, o sandėlis dirba tik nuo šešių ryto iki dviejų popietės. Ir čia nėra nieko baisaus – tiesiog reikia kalbėtis normaliai nuo pradžių. Aš visada prašau trijų dalykų: kiek vietos užima krovinys kubiniais metrais, koks realus svoris ir ar galima krauti rankomis, ar reikia keltuvo bei paletinės technikos.

Mikroautobusas nėra vilkikas su puspriekabe ir ne sunkvežimis su liftu visais atvejais – nors kartais būna ir liftas bei tvirtinimo diržai įrangos vežimui į Vokietiją iš Lietuvos ar Lenkijos pusės link Hamburgo, Dortmundo ar Štutgarto. Realybėje didžiausia klaida yra manyti, kad jei krovinys mažas pagal svorį, tai jis paprastas pagal logistiką. Gali būti viena stiklinė vitrina ar medicinos aparatas už keliasdešimt tūkstančių eurų – tada jau nebe „tiesiog nuvešim dėžę“. Tada reikia pakavimo patikros, draudimo sąlygų peržiūros ir konkrečios atsakomybės fiksuotos dokumentuose.

Dažniausiai maršrutas atrodo taip: krovinys surenkamas Vilniuje arba Kaune, sutvarkoma CMR važtaraštis ar važtaraštis smulkioms siuntoms Europoje pagal situaciją, tada judama per Lenkiją – Poznanę arba Varšuvos apylinkes – į Vokietiją. Priklausomai nuo adreso galutinio taško pavyzdžiui Kelnas Miunchenas Hamburgas Berlynas Frankfurtas Stutgartas kelionė trunka skirtingai bet realiai reikėtų skaičiuoti dieną dvi net ir kai visi sako kad greita būtų per naktį nes pasienyje Lenkijos Vokietijos siena kartais stovi ne dėl patikros o dėl eismo spūsčių prie terminalų prie Magdeburgo ar prie Berlyno žiedinių kelių tai čia jau tokia buitinė logistinė tiesa kurią reklamos retai rodo

Svarbu suprasti dar vieną dalyką: mikroautobuso transportavimas tarptautinėms siuntoms nėra tas pats kaip pašto siuntinukai per automatą pašto skyriuje Čia dažnai reikia derinti langus tarp kliento sandėlio vairuotojo darbo laiko muitinės dokumentų jei jų reikia prekių aprašymo vertės draudimo sumos ir gavėjo pasiruošimo iškrauti Jeigu gavėjas sako mes tik priimsime o paskui paaiškėja kad iškrauti gali tik trečiadienį po pietų tada visa sistema griūva kaip kortų namelis Ir tada pradedama ieškoti kaltų nors dažniausiai kaltas yra paprastas nesusikalbėjimas

Gerosios naujienos yra tokios kad mikroautobusu galima vežti labai daug praktiškų dalykų internetinės prekybos prekes atsargines dalis mažus baldus parodų stendus sporto inventorius dokumentus archyvus elektronikos komponentus maisto papildus neperishable tipo produktus jei leidžia sąlygos mažus gamybos įrenginius net kelias paleteles jeigu jos telpa ir svoris leidžia Žinoma yra ribojimų pavojingos medžiagos alkoholis tabakas brangūs gaminiai vaistai gyvūnai greitai gendantys produktai reikalauja atskiro sutarimo arba visai netinka standartiniam reisui Aš niekada nežadu klientui kad viską galima bet ką galiu pasakyti taip jei krovinys legalus tinkamai supakuotas realiai matuojamas ir priimamas gavėjo pusėje tada dažniausiai randame variantą

Viena situacija kurios niekada nepamirštu buvo siunta į Dortmundą trys didelės dėžės su demonstracine elektronika klientas sakė viskas lengva o po pakavimo paaiškėjo kad vienoje dėžėje yra stiklo elementų kita sveria beveik du šimtus kilogramų trečia negalima guldyti ant šono Po dviejų dienų derinimų važiavome specialiu maršrutu su papildoma fiksacija vairuotojas skambino kas kelias valandas gavėjas laukė su krautuvu Bet buvo viena problema sandėlio durys per žemos mikroautobusui nebuvo problema o rampa buvo šiek tiek pasvirusi todėl iškrovimas užtruko beveik valandą Tokios smulkmenos dažnai kainuoja daugiau nervų nei pati kelionė

Kas tinka vežti mikroautobusu į Vokietiją

Šiam formatui geriausiai tinka kroviniai kurie yra per maži vilkikui bet per dideli paprastam kurjeriui Pavyzdžiui penkios didelės dėžės su atsarginėmis dalimis Kaune į Frankfurto autoservisą arba parodų konstrukcijos iš Vilniaus į Mesės terminalą Hanoverio mieste Jei krovinys siekia nuo pusantro iki dešimties kubinių metrų tai jau verta klausti apie mikroautobuso transporto paslaugas Europoje Jei svoris iki pusantro dviejų tonų dažniausiai dar viskas tvarkingai telpa standartinėje konfigūracijoje Bet čia vėlgi reikia žiūrėti ne tik svorį nes vienas kubinis metras putplasčio elementų ir vienas kubinis metras metalinių detalių logistiškai yra du skirtingi pasauliai

Dar vienas geras pavyzdys elektroninės komercijos pardavėjai kurie siunčia prekes iš Lietuvos sandėlio į Amazon FBA punktą arba partnerių sandėlį Vokietijoje Čia svarbiausia ne greitis pats savaime o tikslumas dokumentuose etiketėse palečių žymėjime jei jos naudojamos ir pristatymo lange Jei vėluojate į paskirtą langą penkiolika minučių kartais tenka laukti dar dvi valandas arba mokėti papildomą mokestį Tai nėra malonu bet taip veikia dideli sandėliai ypači Frankfurtas Miunchenas Leipcigas Hamburgas aplink juos eismas nėra draugiškas vėluojantiems vairuotojams

Kaina nuo ko ji susidaro realybėje

Kaina beveik niekada nėra tik kilometrai padauginti iš euro Užsakyme reikia matyti maršrutą tuščią ridą grįžimą vairuotojo laiką degalus rinkliavas draudimą administravimą rizikos koeficientą jei krovinys brangus ar trapus bei galimus papildomus darbus pavyzdžiui laukimą pakrovimo vietose Jei Vilnius Berlynas tai kaina gali būti žymiai mažesnė nei Klaipėda Stutgartas per Lenkiją su sunkiu grafiku Bet orientacinis orientyras smulkesniam reisui Lietuva Vokietija gali pradėti nuo kelių šimtų eurų o pilnas individualus reisas neretai siekia tūkstantį ar daugiau priklausomai nuo adreso termino ir krovinio pobūdžio Nesakau tiksliai nes be duomenų galima tik spėlioti o spėlioti logistikoje reiškia vėliau aiškintis kodėl sąskaita kitokia nei lūkesčiai

Dokumentai kuriuos verta pasiruošti iš anksto

Smulkioms komercinėms siuntoms dažniausiai reikia sąskaitos faktūros prekės aprašymo vertės gavėjo duomenų EORI numerio jei tai verslo krovinys eksporto importo procedūrų patvirtinimo kai taikoma CMR dokumento jei vežama kaip krovinys su aiškia atsakomybe Turiu pasakyti tiesiai kai kurie klientai mano kad ES vidaus pervežimas yra be popierizmo Ne visai Tarp Lietuvos ir Vokietijos ES narystė palengvina procesą bet mokesčių sandoriai prekių kodai vertės deklaravimas ir transporto dokumentacija vis tiek turi būti tvarkingi Ypač kai prekės keliauja tarp skirtingų įmonių arba keičia nuosavybę kelyje tarp Kauno Duisburgo ar Leipcigo sandėlių

Įvadas antrasis praktinis variantas kaip pasiruošti pakrovimui

Prieš pakrovimą aš prašau kliento nufotografuoti krovinį iš kelių pusių ne dėl biurokratijos o dėl sveiko proto Jei dėžės sulenktos prieš kraunant tai geriau tai matyti nuotraukoje nei po trijų dienų ginčytis kas jas taip sutrynė Reikia užrašyti kiek vietos yra dėžių kiekvienos apytikslius matmenis svorį ar galima krauti vieną ant kitos ar reikia laikyti vertikaliai Ar reikalinga apsauga nuo drėgmės Ar gavėjo pusėje yra rampa liftas krautuvas Paprasti klausimai bet jie taupo pinigus Ir jeigu kas nors sako nereikia jokių detalių mes patys ten susitvarkysime aš jau pradedu nerimauti nes susitvarkymas dažniausiai prasideda tada kai vairuotojas stovi prie uždaro sandėlio vartų ir niekas nepakelia telefono

DUK

Bendri klausimai apie maršrutus Lietuva–Vokietija

Ar mikroautobusas tinka siuntiniams iš Lietuvos į Vokietiją?

Tinka labai gerai jeigu kalbame apie nedidelius arba vidutinio dydžio krovinius kurie netraukiami vilkiku Bet čia svarbu nepadaryti klaidos mikrautobusas nėra universalus stebuklas Jei siunta sudaryta iš dešimties palečių po penkis šimtus kilogramų kiekviena tai jau nebe tas formatas O jeigu turite kelias dėžes dokumentaciją atsargines dalis parodinį inventorių ar baldines detales tada jis dažnai būna geresnis variantas nei laukti grupinio transporto savaitę Realybėje daugelis klient ateina pavėlave tačiau geriau bent prieš dieną pateikti matmenis svorį adresus kontaktinius numerius Ir dar svarbu turi būti žmogus kuris priims telefoną nes logistika mėgsta skambinti tada kai visi kažkur išėjo pietums kaip visada per pietus aišku

Kiek trunka kelionė Lietuva Berlynas mikroautobusu?

Jeigu viskas einasi normaliai Vilnius Berlynas dažniausiai gali būti nuvažiuotas maždaug per dieną tačiau pristatymas priklauso nuo pakrovimo laiko pasienio eismo darbo valandų sandėlio lango gavėjo pasiruošimo Ir nereikia manyti kad vairuotojas gali važiuoti be sustojimų nes tachografas darbo laikas poilsio režimai tai nėra graži pasaka Tai kas gražu reklamoje realybėje kartais reiškia aštuonias valandas stovėjimo prie Frankfurto žiedo Esu matęs reisus kurie turėjo trukti keturiolika valand ir užtruko beveik dvidešimt keturias dėl eismo Gedimų nebūna kasdien bet būna gana dažnai kad jų nereiktėtų planuoti kaip pagrindinio scenarijaus Geriau klientui pažadėti saugiau nei tada aiškintis kodėl vėlavo Siunta nepabėgs bet žmonės nervuojasi ypač kai laukia atsarginių dali gamybai

Kodėl kaina kartais keičiasi po preliminaraus pasiūlymo?

Nes pirmame pasiūlyme dažnai turima nepilna informacija Klientas sako trys dėžės o po valandos paaiškėja kad viena dėž ė ilgesn ė už automobilį Kita sunkesn ė Trečia turi būti laikoma stačiai Ketvirtos išvis nėra nes ji liko pas tiek ėją Tokiais atvejais kaina keičiasi ne dėl noro kažką apgauti o dėl realios situacijos Pokyčiai atsiranda kai reikia didesnio automobilio papildomo darbuotojo kitokios fiksacijos ilgesnio laukimo specialaus maršruto arba kitokio draudimo Aš geriau iškart pasakysiu nepatogią tiesą nei paskui rašysiu gražių paaiškinimų Logistika remiasi faktais jeigu faktai keičiasi keičiasi ir pasiūlymas Tai nėra malonu bet taip yra sveikiausia verslui abiem pus ėm Nors čia gramatiškai turėtų būti „pus ėm“ ne taip rašo automatiniai taisytuvai todėl palieku gyvai sakytą formuliavimą vienam kartui kaip klaidelę tekste bet suprantate mintį visiškai gerai Gal taip pernelyg smulkmeniškai aiškinu bet geriau taip negu meluoti gražiai

Ar galima vežti dokumentus ar vertingas siuntas mikroautobusu?