Mikroautobusas baldų pervežimui į Vokietiją ar sunkvežimis? Kas apsimoka geriau?

Sveiki, sulaukėte. Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų, ir sakau tiesiai – pasirinkimas tarp mikroautobuso ir sunkvežimio nėra taip paprastas, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Kasdien gaunu telefoną, kiekvienas klausia: kuo pigiau? Kuo greičiau? Bet tiesą sakant, baldų pervežimas į Vokietiją tai ne tik kaina, tai ir nervai, ir tai, kaip vairuotojas elgiasi kelyje. Vieną kartą mačiau, kaip sunkvežimis užstrigo vokiškame kaimelyje ir negalėjo nei pirmyn, nei atgal – tai būna tragiška komedija. Čia pasikalbėsime apie tai, kas tikrai svarbu, be reklaminių frazių, o kaip žmogus žmogui.

Pinigai ir kainos (kas tikrai svarbu)

Kas pigiau – mikroautobusas ar sunkvežimis?

Viskas priklauso nuo to, kiek turite daiktų. Jei pervežiate tik vieną ar dvi sofas, mikroautobusas bus pigiau, nes ten nėra tiek daug sąnaudų. Bet jei perkraunate visą butą, sunkvežimis gali apsimokėti, nes sumokėsite už tūrį, o ne už keliones. Žinoma, dažnai žmonės galvoja, kad mažas automobilis visada yra mažiau kainuoja, bet kai tenka daryti kelis važiavimus, tada ta kaina šuoliuoja į viršų. Baldų pervežimas į Vokietiją turi būti paskaičiuojamas racionaliai.

Ar yra kokios nors paslėptos kainos?

O, čia yra mano mėgstamiausia tema. Dažnai firma pasako, kad važiuoja už 100 eurų, o paskui atsiranda mokesčiai už lifto kėlimą, už užkalnėjimą, už tai, kad vairuotojas laukė valandą. Sunkvežimiuose dažniau būna fiksuota kaina, o su mikroautobusais – kasdienės (pavėluoja, brangiau). Reikia klausti iš karto: „Ar kaina galutinė?“. Negali būti taip, kad paskui gaištie laiką ginčijantis dėl 50 eurų.

Kiek vidutiniškai kainuoja kilogramas ar kubinis metras?

Sunkvežimiu dažnai parduodama „taškais“ arba m². Paprastai 1 m³ su įkėlimu/iškėlimu kainuoja maždaug 100–150 eurų, priklausomai nuo sezono. Mikroautobusu gali būti fiksuota suma už maršrutą, pvz., 400–600 eurų į vieną pusę. Bet vėlgi, tai labai apibendrintai. Geriau duoti savo sąrašą ir klausti konkrečios sumos, nes spėlioti čia pavojinga.

Ar verta laukti dalinio krovinio (krovininės taksi)?

Jei neskubate ir turite mažai krovinių – taip. Tai gali būti geriausia baldų pervežimo į Vokietiją opcija, kai vairuotojas surenka keletą klientų. Žinoma, rizikuojate tuo, kad jis užšoks prieš dieną ir saks „važiuoju rytoj“. Tas laukimas gali išderinti visus planus, tačiau piniginės atžvilgiu – paprastai tai geriausia pasiūlymo kaina.

Ar atsižvelgia į degalų kainų pokyčius?

Šiuo metu taip, degalai brangsta, tad maršruto kaina kyla. Prieš metus buvo mažiau, bet dabara... na, žinote, kas degalinėse. Sunkvežimiai suvartoja daugiau, bet juos įkauna įprastai didelės firmos, kurios gali turėti ilgalaikius sandorius. Maži vežėjai su mikroautobusais kartais tiesiign nukeliauja kainą, jei degalai pakilo 10 centų.

Ar galima sutaupyti, jei pats padėsiu krauti?

Galima, bet nerekomenduoju. Vairuotojai nemėgsta, kai klientas lipa į kėbulo vidų – dėl draudimo ir saugumo. Bet jei padėsite pakrauti į mikroautobusą žemėje (prie durų), gali numesti 50 eurų. Tiesiog nedarykite to su sunkvežimiu, ten viskas vyksta kitaip, ten reikia profesionalų.

Kelias ir laikas (ar įspėsi?)

Kiek laiko užtrunka važiuoti mikroautobusu?

Įprastai į Berlyną ar Miuncheną važiuojame apie 12–14 valandų, jei viskas gerai. Mikroautobusas yra greitesnis, nes gali važiuoti smulkesniais keliais, jei reikia (nors Vokietijoje griežtai stebi, kur galima, kur ne). Jis lengviau įsivažiuoja į miesto centrą. Tačiau jei vairuotojas pavargęs, jis turi sustoti, o tada tas laikas didėja.

O sunkvežimiu? Kodėl jie važiuoja lėčiau?

Sunkvežimis Vokietijoje negali važiuoti greičiau nei 80 km/h (daugeliu atveju), net ir kelyje, kur visi važiuoja 140. Jis įsitraukia lėtai, stabdo lėtai. Be to, jis privalo sustoti po 4,5 valandos vairavimo. Taigi, nors atstumas toks pats, laiko praleidamas kelyje bus daugiau. Tai reiškia, kad jei reikia skubiai perveži baldus, sunkvežimis gali būti per lėtas variantas.

Ar yra kokių nors ribojimų vairuotojams?

Taip, yra. Vairuotojo darbo laikas griežtai reglamentuotas. Jis negali važiuoti 20 valandų iš eilės, nors kai kurie „herojai“ bando apsukaitroti tachografą (negerai, nesuok). Jei maršrutas ilgas, reikės planuoti nakvynes. Mikroautobuso vairuotojui, jei jis važiuoja su 3,5 tonų automobiliu ir nekomerciniu režimu, taisyklės gali būti šiek tiek lengvesnės, bet vis tiek saugumas pirmiausia.

Kas dėl sekmadienių? Gali važiuoti?

Čia svarbiausia. Vokietijoje sunkvežimiams (virš 7,5 tonos) yra griežtas sekmadienio ir švenčių važiavimo draudimas. Jei jūsų baldų pervežimas į Vokietiją numatytas sekmadienį, sunkvežimis stovi. Mikroautobusas (jei mažesnis nei 7,5 t) gali važiuoti. Taip pat yra išimtys vasarą, bet jose nėra lengva susigaudyti. Geriau nežaisti su šia rulete.

Ar dažnai įvyksta avarijų ar įstrigimų?

Per 20 metų mačiau viską. Užstrigęs sunkvežimis sniege Lenkijoje, padėjęs ratus ant šaligatvio Miunchene... Mikroautobusai lankstesni, bet jie lengviau suka slidžiame kelyje. Sunkvežimis, jei įstrigs, tai užstoja visą kelią. Pavojus yra, bet patikimi logistai stebi orus ir situaciją kelyje.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dabar tai jau standartas. Net ir seni mikroautobusai turi „GPS“ trackerius. Bet ne visada tai veikia tiksliai – kartais signalas dingsta tarp kalnų arba vairuotojas tiesiog pamiršta įjungti programėlę. Jei jums svarbu tikslumo laikas, klauskite, ar jie naudoja profesionalią sistemą, o ne telefoną.

Techniniai dalykai ir dokumentai

Kokius dokumentus turiu turėti?

Pagrindinis tai krovinio sąrašas (inventorius). Jis turi būti pasirašytas abiejų pusių. Be to, jei pervežate vertingus daiktus, reikia draudimo poliso. Sunkvežimio atveju viskas tvarkoma per CMR sąrašą, tai yra tarptautinis krovinio vežimo dokumentas. Mikroautobusu dažnai važiuoja paprasčiau, bet be sąrašo – jokios kalbos.

Ar turi būti TIR knygelė?

Jei važiuojate iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), TIR knygelės nereikia, nes tai vidinė ES zona. TIR reikalingas, jei važiuojate per trečiąsias šalis (pvz., per Baltarusiją ar Ukrainą), bet į Vokietiją tiesiai – ne. Dažnai klientai klausto šito dalyko, turbūt iš senų laikų įpročio.

Kas dėl krovinio draudimo? Ar jis apima viską?

Čia būna daug ginčų. Standartinis draudimas dažnai dengia tik 8-10 SDR vienetus kilogramui (tai maždaug 10-12 eurų). Jei vežiate brangų pianiną, privalote tai nurodyti iš anksto ir papildomai apdrausti. Aš mačiau situaciją, kai klientas neteko 5000 eurų vertės paveikslo, nes nenurodė jo sąraše. Būkite atidūs.

Ar sunkvežimis turi liftą?

Didžioji dalis sunkvežimių turi hidraulinį liftą („žirafą“). Mikroautobusai – retai. Jei neturite ką tik įsirengęs namų liftą, o gyvenate 5 aukšte be lifto, tai svarbu. Mikroautobusu viską kels rankomis, tai bus brangiau ir lėčiau. Sunkvežimis pakels spintą ant platformos ir užves į kėbulą kaip žaislą.

Ką daryti, jei daiktai netilps?

Tai klasika. Klientas sako: „Tik trys dėžės ir lova“, o prieš tai jis dar turi dvigulę spintą, kurią nepamino. Sunkvežimių erdvės (kėbulo aukštis) daugiau, ten galima krauti aukštai. Mikroautobuse aukštis ribotas, todėl tenka viską išbarstyti po grindį. Jei abejojate dydžiu, geriau pasirinkti sunkvežimį arba kvesti specialistą išmatuoti.

Ar galiu perveži savo automobilį?

Jeigu tai sunkvežimis su tentu (t.y. uždangtas), ne. Jei tai autovežis (su platforma), taip. Mikroautobusu taip pat negalima, jei jis nėra specialiai pritaikytas su keliu. Dažnai žmonės klausia, ar galima įkišti mažą „mopedą“ į mikroautobuso gale esančią erdvę – jei jis tilpta į duris ir neišteps apmušalų, galima, bet vairuotojas gali atsisakyti.

Ar reikia mokėti už pakrovimo įrankius?

Paprastai ne, jei tai įeina į paslaugos kainą. Bet jei reikalingi specialūs diržai, kėlimo juostos ar dėžės, kurias vairuotojas turi duoti (ir nebegražinti), tai gali kainuoti papildomai. Geriau pasidaryti savo dėžes iš „IKEA“ pakuolių – tai pigiau ir patogiau.

Vokietijos ypatumai (ir kodėl ten sunku važiuoti)

Ar sunkvežimis gali važiuoti į miesto centrą?

Labai sunkiai. Miunchene, Berlyne, Hamburge yra zonos (Umweltzone), kur leidžiama tik tiems, kurie turi žaliąją kortelę (dauguma turi, bet ne visi). Be to, senamiestyse sunkvežimis tiesiog neužsuka – siauros gatvės, žmonės važinėjasi dviračiais. Mikroautobusas čia karalius – jis lengvai užsuka net į kiemą.

Kas dėl parkavimo? Kur jį palikti?

Tai dideliausia bėda. Sunkvežimį Vokietijoje negalima tiesiog taip padėti „prie parduotuvės“. Ten griežtai stebi policija ir privatūs stovėjimo aikštelių saugotojai. Jei vairuotojas padės sunkvežimį nelegaliai, gausite baudą, kurią teks mokėti jums (arba mes įtrauksime į sąskaitą). Mikroautobusą lengviau prislėpti prie šalies.

Ar vokiečiai yra griežti dėl triukšmo?

Taip, ypač sekmadieniais ir po 18 val. Jei atvyksite sunkvežimiu į gyvenamąjį rajoną ir pradėsite barškinti spintomis, gali ateiti policija. Vokietijos kaimynai labai sąmoningi ir myli ramybę. Mikroautobusas tylesnis, bet vis tiek reikia pagalvoti apie tai, kad gali būti per vėlu griebti karklus.

Kas nutinka, jei sugenda automobilis Vokietijoje?

Tada mes skambiname pagalbai. Esant didelėms firmoms, yra techninė pagalba visoje Europoje. Esant mažiems vežėjams su mikroautobusu – gali tekti laukti ilgiau, kol geresnė pagalba atvyks iš Lietuvos. Sunkvežimis turi daugiau dėmių, todėl remontas kainuoja brangiau, bet jis ir patvaresnis (paprastai).

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Siaubingai retai su pilnu kroviniu, nes sunkvežimiai turi geresnius spynų sistemas ir GPS. Bet jei paliksite mikroautobusą atidarytą pietų metų ant kelkraščio, tikėkitės, kad dinggs visi, kas yra priekyje. Vokietijoje tvarka gera, bet vagysčios yra visur, ypač didmiesčiuose netoli prekybos centrų.

Ar galima perveži maisto ar gėrimų?

Taip, bet turi būti supakuota. Negalima vežti atidarytų butelių ar kažko, kas gali sublyškti ir apsitepti kitus daiktus. Aš mačiau, kaip sulaistytas kilimas po to, kai krito krantas su sultimis. Vairuotojai tuo nėra patenkinti, todėl gali atmesti tokį krovinį.

Ar kalbos barjeras būna problema?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba angliškai ar rusiškai, o vokiškai – labai truputi. Jei reikia kalbėti su vokiečiu policininku ar klientu, kuris nemoka nei angliškai, nei lietuviškai, gali kilti nesusipratimų. Sunkvežimių vairuotojai dažniau yra patyresni ir sugebės išsiversti rankomis ir kojomis, bet miegoletą niekas neduos.

Ką daryti, jei vokiečiai uždaro kelią?

Tai kasdienybė. Protestai, statybos, avarijos. Sunkvežimis tenka stovėti eilėje valandomis. Mikroautobusas gali sužiūrėti navigaciją ir nusukti pro kaimus (nors ir ten gali būti ribojimai). Tokiu atveju susidaro vėlavimas, už kurį mes neesame atsakingi. Reikia kantrybės.

Ar verta rinktis lietuvę firmą?

Be abejo. Mes žinome, ką reiškia „lietuviškas patikimumas“, nors ir yra išimčių. Vokiškos firmos brangios ir dažnai atsisako vežti „nešvarius“ daiktus (senus baldus). Lietuviai imasi visko. Tiesiog patikrinkite reitingus arba klauskite pažįstamųjų.

O gal tiesiog išsinuomoti automobilį ir važiuoti pats?

Jei turite vairuotojo pažymėjimą (C kategorija sunkvežimiui) ir drąsos – kodėl ne. Bet atsiminkite, vienas vairuotojas negali vairuoti 24 valandas. Reikės nakvynės, degalų, kelių mokesčių (Vokietijoje sunkvežimių mokesčiai labai aukšti – MAUT). Dažnai pasirodo, kad pasamdyti specialistą pigiau ir saugiau, nei kovoti su Vokietijos kelių policija vienam.

Išvada

Na, tokie yra tie mano du dešimtmečių pamąstymai. Jei reikės pasakyti tiesą, renkantis tarp mikroautobuso ir sunkvežimio visada laikytės savo krovinio dydžio. Nekelkite šuns su katės maistu (t.y. nenaudokite sunkvežimio dviem kėdėms), bet ir nebandykite sutalpinti visos buto įrangos į mažą furgoną. Baldų pervežimas į Vokietiją turi būti suplanuotas protingai, o ne pagal emocijas. Sekmės kelyje ir laukiu skambučio, jei bus neaiškumų – geriau paklausti vėliau, nei gailėtis vėliau.