Mikroautobusai dalinių krovinių logistikai į Vokietiją

Kai kalbame apie dalinius krovinius, mes, logistai, dažnai vartojame terminą „LTL“ (Less than Truckload). Tai reiškia, kad tavo krovinys užima tik dalį mikroautobuso erdvės, o likusią dalį užpildo kitų klientų siuntos. Mikroautobusai dalinių krovinių logistikai į Vokietiją yra tikras galvosūkis, nes reikia suderinti dešimtis skirtingų adresų, svorių ir krovimo laikų. Per savo karjerą esu matęs, kaip viena klaida „surinkime“ sugriauna viso maršruto grafiką. Šiandien pasidalinsiu savo įžvalgomis apie tai, kaip veikia ši sistema, kodėl kartais vėluojame ir kaip iš tikrųjų atrodo vairuotojo darbas, kai jis turi surinkti krovinius iš penkių skirtingų miestų per vieną dieną.

Viskas, ką reikia žinoti apie dalinius krovinius

Kaip veikia dalinių krovinių surinkimo sistema?

Sistema veikia „tetrio“ principu. Mes turime mikroautobusą, kurį reikia užpildyti maksimaliai efektyviai. Vairuotojas gauna maršrutą, kuriame nurodyta, kur ir kada paimti krovinius. Dažniausiai pradedame nuo tolimiausio taško ir judame link pagrindinio maršruto. Tai reikalauja milžiniško tikslumo. Jei vienas klientas vėluoja atiduoti krovinį, visas grafikas „griūva“. Mano patirtis rodo, kad apie 30% atvejų kažkas visada vėluoja. Todėl mes visada paliekame „buferinį“ laiką, bet kartais net ir to nepakanka. Tai yra nuolatinis balansavimas tarp greičio ir tikslumo.

Kodėl daliniai kroviniai kartais kainuoja brangiau nei tikėtasi?

Kaina susideda iš vietos užėmimo ir „vargo“ faktoriaus. Jei tavo krovinys yra nepatogios formos, pavyzdžiui, ilgas vamzdis ar netaisyklinga dėžė, jis užima daugiau vietos nei turėtų. Mes skaičiuojame „krovos metrus“ arba kubinius metrus. Jei tavo krovinys trukdo krauti kitus daiktus, kaina kyla. Be to, jei reikia važiuoti į atokų kaimą Vokietijoje, tai kainuoja papildomai. Mikroautobusai dalinių krovinių logistikai į Vokietiją nėra pigus malonumas, nes mes mokame už kelius, degalus ir vairuotojo laiką. Kartais klientai stebisi kaina, bet jie nemato, kiek kilometrų vairuotojas turi „prisukti“, kad paimtų tą vieną dėžę.

Ar saugu siųsti dalinius krovinius su kitų žmonių daiktais?

Tai yra saugu, jei viskas tinkamai supakuota. Problema kyla tada, kai vienas klientas įdeda kažką „tepančio“ ar aštraus, kas gali sugadinti kitų krovinį. Mes, kaip vežėjai, privalome tikrinti, ką krauname, bet kartais, kai vairuotojas skuba, jis gali nepastebėti. Aš visada reikalauju, kad kiekvienas krovinys būtų atskirtas. Jei tai dėžės, jos turi būti ant palečių arba bent jau tvirtai surištos. Jei siunti kažką labai brangaus, būtinai tai pabrėžk. Mes tada stengsimės dėti tai į saugesnę vietą, pavyzdžiui, prie pat pertvaros, kur mažiau vibracijos.

Kiek laiko užtrunka dalinio krovinio pristatymas?

Daliniai kroviniai visada važiuoja ilgiau nei „ekspresas“. Mikroautobusas turi surinkti krovinius, tada juos išvežioti. Tai gali užtrukti nuo 3 iki 5 dienų. Klientai dažnai pyksta, kodėl taip ilgai, bet jie nesupranta, kad tai nėra tiesioginis reisas. Mes optimizuojame maršrutą, kad būtų pigiau, o tai reiškia daugiau sustojimų. Jei tau reikia greičiau, užsisakyk „dedicated“ (tik tau skirto) transporto paslaugą. Bet būk pasiruošęs mokėti dvigubai ar trigubai daugiau. Tai yra pasirinkimo laisvė – arba pigiau ir ilgiau, arba brangiau ir greičiau.

Ar galima sekti dalinį krovinį?

Taip, bet tai sudėtingiau nei su pilnu kroviniu. Kadangi mikroautobusas daro daug sustojimų, jo buvimo vieta nuolat keičiasi. Mes naudojame sistemas, kurios rodo, kur yra automobilis, bet jos nerodo, kurioje tiksliai vietoje yra tavo dėžė. Jei nori žinoti, ar tavo krovinys jau pakrautas, geriausia skambinti vadybininkui. Mes turime „manifestus“, kuriuose matome, kas jau yra viduje. Kartais būna, kad vairuotojas pamiršta pažymėti krovinį sistemoje, ir tada prasideda „paieškos“. Tai erzina, bet tai yra dalis mūsų kasdienybės.

Ką daryti, jei krovinys atvyksta pažeistas?

Pirmiausia – fiksuok viską nuotraukomis. Prieš pasirašydamas CMR važtaraštį, apžiūrėk pakuotę. Jei matai, kad dėžė įlenkta ar suplyšusi, būtinai įrašyk pastabą į važtaraštį. Jei pasirašysi „be pastabų“, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad žala įvyko transportavimo metu. Mano praktikoje buvo atvejis, kai klientas pasirašė, o po dviejų dienų skambino ir rėkė, kad daiktas sudužęs. Mes nieko negalėjome padaryti, nes dokumentas buvo „švarus“. Visada būk budrus priimdamas krovinį. Tai tavo atsakomybė.

Ar mikroautobusai dalinių krovinių logistikai į Vokietiją veža pavojingus krovinius?

Daliniai kroviniai ir pavojingi kroviniai (ADR) yra labai blogas derinys. Mes stengiamės jų nemaišyti. Jei vežame pavojingus krovinius, tai darome atskirais reisais. Jei kas nors bando įdėti „šiek tiek“ pavojingų medžiagų į bendrą krovinį, tai yra didelis pažeidimas. Vokietijos policija labai atidžiai tikrina mikroautobusus, ypač tuos, kurie atrodo kaip „mišrus krovinys“. Jei ras kažką nelegalaus, konfiskuos visą automobilį. Aš visada esu kategoriškas – jokių pavojingų medžiagų daliniuose kroviniuose. Tai per didelė rizika visam verslui.

Kaip teisingai supakuoti dalinį krovinį?

Taisyklė paprasta: pakuok taip, lyg krovinys turėtų išgyventi kritimą iš metro aukščio. Naudok dvigubą kartoną, daug lipnios juostos ir „stretch“ plėvelės. Jei tai stiklas, naudok medines dėžes. Mes, vežėjai, negalime žinoti, kas yra viduje, todėl jei pakuotė silpna, ji neatlaikys. Mano praktikoje buvo klientas, kuris supakavo kompiuterį į paprastą maišą. Rezultatas – sudaužytas ekranas. Kai paklausiau, kodėl taip padarė, atsakė: „galvojau, kad atsargiai vešite“. Mes vežame atsargiai, bet kelias yra kelias – duobės, stabdymai, posūkiai.

Ar galima vežti baldus daliniu kroviniu?

Taip, bet jie turi būti išardyti. Jei veši surinktą spintą, ji užims pusę mikroautobuso ir bus labai nestabili. Išardyti baldai yra kompaktiški ir saugūs. Taip pat, būtinai apsaugok kampus – tai labiausiai pažeidžiama vieta. Mes dažnai naudojame „kampukus“ iš kartono. Jei veši antikvarinius baldus, būtinai juos apvyniok burbuline plėvele. Daliniame krovinyje baldai dažnai būna „spaudžiami“ kitų dėžių, todėl apsauga turi būti maksimali. Tai nėra „VIP“ pervežimas, tai masinis transportas.

Ar vairuotojai kalba vokiškai?

Dauguma mūsų vairuotojų kalba vokiškai arba bent jau angliškai. Tai būtina, nes Vokietijoje dažnai tenka bendrauti su sandėlio darbuotojais ar policija. Jei vairuotojas nemoka kalbos, kyla problemų. Mano praktikoje buvo atvejis, kai vairuotojas negalėjo susitarti dėl iškrovimo vietos, nes nemokėjo vokiškai, o sandėlininkas nekalbėjo angliškai. Teko man skambinti ir vertėjauti telefonu. Tai užtruko valandą. Todėl mes visada stengiamės samdyti vairuotojus, kurie turi bent minimalius kalbos įgūdžius. Tai palengvina darbą visiems.

Ar galima vežti maisto produktus daliniu kroviniu?

Tik sausus, ilgai negendančius produktus. Konservai, makaronai, gėrimai – tai tinka. Bet jokių šviežių produktų. Mikroautobusas nėra šaldytuvas. Be to, Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl maisto produktų importo iš trečiųjų šalių, bet su ES viskas paprasčiau. Visgi, jei veši didelį kiekį, gali kilti klausimų dėl higienos sertifikatų. Aš visada rekomenduoju vengti maisto produktų, jei tai nėra būtina. Tai sukelia per daug nereikalingų klausimų ir rizikų.

Ką daryti, jei krovinys vėluoja dėl „kamščių“?

Tai yra „force majeure“. Mes negalime kontroliuoti eismo. Jei vėluojame, visada informuojame klientą. Bet būkime atviri – klientas vis tiek bus nepatenkintas. Tai yra logistikos dalis. Mes stengiamės planuoti maršrutus taip, kad išvengtume didžiausių spūsčių, bet Vokietijos greitkeliai yra nenuspėjami. Kartais geriau vėluoti dvi valandas, nei rizikuoti vairuotojo saugumu. Aš visada sakau: saugumas yra prioritetas. Jei vėluojame, vadinasi, taip turėjo būti.

Ar galima vežti dviračius daliniu kroviniu?

Taip, bet tik jei jie yra supakuoti į dėžes. Jei veši dviratį be pakuotės, jis bus „atviras“ visiems kitiems kroviniams. Tai reiškia, kad jis bus subraižytas. Mes visada reikalaujame, kad dviračiai būtų dėžėse. Tai apsaugo ir patį dviratį, ir kitus krovinius. Jei neturi dėžės, gali nusipirkti dviračių parduotuvėje – jie dažnai jas išmeta. Tai geriausia investicija, jei nori, kad tavo dviratis atvyktų sveikas.

Ar galima vežti muzikinius instrumentus daliniu kroviniu?

Tai rizikinga. Instrumentai yra jautrūs vibracijai. Jei veši pianiną, tai turi būti „dedicated“ reisas, o ne dalinis krovinys. Daliniame krovinyje instrumentas bus nuolat kilnojamas, kraunamas, perstatinėjamas. Tai yra mirtis jautriems instrumentams. Jei visgi nuspręsi siųsti, būtinai naudok specialų „flight case“ dėklą. Tai brangu, bet tai vienintelis būdas apsaugoti instrumentą. Aš asmeniškai nerekomenduoju vežti brangių instrumentų daliniu kroviniu.

Ar galima vežti automobilių detales daliniu kroviniu?

Taip, tai labai populiaru. Svarbiausia – kad jos būtų švarios. Jei veši variklį, jis turi būti „sausas“. Jei iš jo bėgs tepalai, mes turėsime valyti visą mikroautobusą ir mokėti baudą. Be to, detalės turi būti gerai pritvirtintos. Jos yra sunkios ir gali sugadinti kitus krovinius, jei pradės „vaikščioti“ po mikroautobusą. Mes visada reikalaujame, kad detalės būtų ant palečių arba tvirtai pritvirtintos diržais.

Ar galima vežti asmeninius dokumentus daliniu kroviniu?

Nerekomenduoju. Dokumentai yra per daug svarbūs, kad juos patikėtum daliniam kroviniui. Jie gali pasimesti tarp dėžių, gali būti užpilti kažkuo, gali tiesiog „dingti“. Jei reikia siųsti dokumentus, naudok specializuotas tarnybas. Tai kainuos daugiau, bet turėsi garantiją. Mes vežame daiktus, o dokumentai yra „popierius“. Jei visgi siųsi, įdėk į tvirtą voką ir gerai pritvirtink.

Ar galima vežti buitinę techniką daliniu kroviniu?

Taip, bet tik jei ji yra originalioje pakuotėje. Originali pakuotė yra sukurta taip, kad apsaugotų techniką nuo smūgių. Jei pakuotės nėra, rizika yra milžiniška. Mes visada klausiame, ar technika yra originalioje pakuotėje. Jei ne, mes atsisakome prisiimti atsakomybę už jos būklę. Tai yra sąžininga. Technika yra jautri, o dalinis krovinys yra „šiurkšti“ aplinka.

Ar galima vežti muzikinius instrumentus daliniu kroviniu?

Jau minėjau, tai rizikinga. Bet jei tai yra gitara dėkle, tai dar įmanoma. Svarbiausia – kad ji nebūtų apačioje po kitomis dėžėmis. Mes visada stengiamės dėti instrumentus į viršų, bet tai ne visada pavyksta. Jei siunti instrumentą, būtinai tai pažymėk kaip „trapius daiktus“. Tai padės vairuotojui atkreipti dėmesį.

Ar galima vežti dviračius daliniu kroviniu?

Taip, tai dažnas krovinys. Svarbiausia – kad jie būtų švarūs ir supakuoti. Jei veši purviną dviratį, jis bus nešvarus ir kitiems klientams. Mes visada reikalaujame, kad dviračiai būtų švarūs. Tai yra elementari pagarba kitiems klientams.

Ar galima vežti automobilių detales daliniu kroviniu?

Taip, tai labai populiaru. Svarbiausia – kad jos būtų švarios. Jei veši variklį, jis turi būti „sausas“. Jei iš jo bėgs tepalai, mes turėsime valyti visą mikroautobusą ir mokėti baudą. Be to, detalės turi būti gerai pritvirtintos. Jos yra sunkios ir gali sugadinti kitus krovinius, jei pradės „vaikščioti“ po mikroautobusą. Mes visada reikalaujame, kad detalės būtų ant palečių arba tvirtai pritvirtintos diržais.

Ar galima vežti asmeninius dokumentus daliniu kroviniu?

Nerekomenduoju. Dokumentai yra per daug svarbūs, kad juos patikėtum daliniam kroviniui. Jie gali pasimesti tarp dėžių, gali būti užpilti kažkuo, gali tiesiog „dingti“. Jei reikia siųsti dokumentus, naudok specializuotas tarnybas. Tai kainuos daugiau, bet turėsi garantiją. Mes vežame daiktus, o dokumentai yra „popierius“. Jei visgi siųsi, įdėk į tvirtą voką ir gerai pritvirtink.

Ar galima vežti buitinę techniką daliniu kroviniu?

Taip, bet tik jei ji yra originalioje pakuotėje. Originali pakuotė yra sukurta taip, kad apsaugotų techniką nuo smūgių. Jei pakuotės nėra, rizika yra milžiniška. Mes visada klausiame, ar technika yra originalioje pakuotėje. Jei ne, mes atsisakome prisiimti atsakomybę už jos būklę. Tai yra sąžininga. Technika yra jautri, o dalinis krovinys yra „šiurkšti“ aplinka.

Ar galima vežti muzikinius instrumentus daliniu kroviniu?

Jau minėjau, tai rizikinga. Bet jei tai yra gitara dėkle, tai dar įmanoma. Svarbiausia – kad ji nebūtų apačioje po kitomis dėžėmis. Mes visada stengiamės dėti instrumentus į viršų, bet tai ne visada pavyksta. Jei siunti instrumentą, būtinai tai pažymėk kaip „trapius daiktus“. Tai padės vairuotojui atkreipti dėmesį.

Ar galima vežti dviračius daliniu kroviniu?

Taip, tai dažnas krovinys. Svarbiausia – kad jie būtų švarūs ir supakuoti. Jei veši purviną dviratį, jis bus nešvarus ir kitiems klientams. Mes visada reikalaujame, kad dviračiai būtų švarūs. Tai yra elementari pagarba kitiems klientams.

Ar galima vežti automobilių detales daliniu kroviniu?

Taip, tai labai populiaru. Svarbiausia – kad jos būtų švarios. Jei veši variklį, jis turi būti „sausas“. Jei iš jo bėgs tepalai, mes turėsime valyti visą mikroautobusą ir mokėti baudą. Be to, detalės turi būti gerai pritvirtintos. Jos yra sunkios ir gali sugadinti kitus krovinius, jei pradės „vaikščioti“ po mikroautobusą. Mes visada reikalaujame, kad detalės būtų ant palečių arba tvirtai pritvirtintos diržais.

Išvada

Daliniai kroviniai yra logistikos „darbinis arkliukas“. Tai nėra lengva, tai reikalauja daug kantrybės ir tikslumo. Mikroautobusai dalinių krovinių logistikai į Vokietiją yra puikus pasirinkimas, jei supranti, kaip ši sistema veikia. Svarbiausia – bendradarbiavimas tarp kliento ir vežėjo. Jei viską darysi teisingai, tavo krovinys pasieks tikslą saugiai ir laiku. Tikiuosi, kad ši informacija padės tau geriau suprasti, kas vyksta „užkulisiuose“. Sėkmės siunčiant!