Microautobusų paruošimas daliniams kroviniams į Vokietiją: kas tikrai nutinka kelyje

Dirbu šioje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, ir galiu pasakyti viena – tvarka retai kada būna idealiai. Klientams visada atrodo, kad paprasčiausiai užsidaro dureles ir važiuoja, bet realybėje microautobusų paruošimas daliniams kroviniams į Vokietiją yra sudėtingas žaidimas. Vargu ar kas nors iš karto suvokia, kiek smulkmenų reikia sudėti į vieną puodą, kad krovinys Vokietijoje pasiektų adresatą nenukentėjęs, o vairuotojas nebuvo nubaustas. Čia ne tik apie tai, kaip įkišti dėžę į saloną, bet ir apie tai, kaip išvengti muitinės problemų ar kelio eismo įvykių, kurių, deja, pasitaiko daugn. Būtent todėl verta pasidomėti, kaip tai darome mes, profesionalai, o ne kaip "meistriukai" iš šalies.

Kaip viskas prasideda ir ką reikia žinoti

Ar tikrai reikia valyti mikroautobusą prieš krovą?

Žmonės dažnai mano, kad jei veža ne maistą, tai ir švaros nereikia. Tai didelė klaida. Vokietijoje klientai yra išrankūs, jei ant dėžės bus rasta dulkių iš ankstesnio krovinio, pvz., žvyrą ar statybinių atliekų, gali atsisakyti priimti siuntą. Asmeniškai esu matęs atvejų, kai vairuotojas neįsižiūrėjo į skyrius, o ten buvo senų lipdukų likučiai. Microautobusų paruošimas daliniams kroviniams į Vokietiją privalo prasidėti nuo švaros, nes kitaip gavėjas gali pradėti rūpestis dėl krovinio saugumo ar švaros standartų pažeidimo. Geriau praleisti valandą lauke ir viską nušluoti, nei vėliau aiškintis, kodėl reikia grąžinti pinigus.

Ką daryti su būklės nuotraukomis?

Tai vienas svarbiausių dalykų, kurį visada darome. Nufotografuojame kiekvieną įbrėžimą, dulkes, įdrėskimą prieš užkraunant nors vieną dėžę. Vėliau, kai atvykstate į sandėlį, o ten sako, kad bufas buvo daužtas, turiu įrodymus. Be to, pažymiuose registre (CMR) visada užrašome "priekinės dalies surūdijusios" ar panašiai. Nepabijokite užfiksuoti blogos būklės, tai išgelbės jus nuo nepagrįstų pretenzijų vėliau.

Ar galiu veži skysčius be specialios įrangos?

Jei tai mažos butelės, kurių nėra daug, tai galima, bet turi būti tikrai užsegamos. Turiu omenyje tą patį vandenį ar sultis, kioskas keliauja kartu su kitais daiktais. Bet jei turite bidonus, tai nebeįeina į standartinį režimą. Microautobusų paruošimas daliniams kroviniams į Vokietiją nenumato skysčių vežimo be paletės ar specialios dėžės, kadangi ne visada vairuotojas gali važiuoti taip taupiai. Vienas staigus stabdysimas Marienfelde sandėlyje ir turite skysčio baseiną grindyse, kurį teks valyti savo lėšomis.

Kiek laiko užtrunka pakavimas?

Tai priklauso nuo to, kiek ten to tos chaoso. Vidutiniškai, jei viskas sutvarkyta, užtrunkame valandą-dvi. Bet jei klientas atveža daiktus, kur turi būti sudėti į specifias vietas, tai gali užtrukti ir pusę dienos. Kartais atsitinka taip, kad klientas pats nėra tikras, kaip tai padaryti, ir tada mes ten statome eksperimentus. Geriau, jei jau turite planą, kiek ir ko įkelsite, taip sutaupysime laiko ir pinigų.

Ar galima įsirengti lentynas mikroautobuse?

Galima, bet turi būti tvirtai. Matęs esu, kaip lentynos, užkabintos ant rėmų, nukrito važiuojant per kelio duobę. Jeigu planuojate veži dalinius krovinius, reikia, kad lentynos būtų galima išimti arba pritaikytos universaliai. Nerekomenduoju daryti pernelyg sudėtingų konstrukcijų, kas vėliau trukdys įkrauti kitus, didesnius daiktus.

Kaip elgtis su per dideliais krobeliais?

Jei gabalas netilps į duris, jo ir nevežkite mikroautobusu. Atrodo paprasta, bet kasmet turiu bent porą skambučių, kur klientas klausia, ar įstumsime sofą, kuris yra ilgesnis nei patalpa. Matuokite du kartus, o ne vieną. Microautobusų paruošimas daliniams kroviniams į Vokietiją reikalauja geometrijos supratimo, kitaip tiesiog užstrigsite priešais sandėlį Vokietijoje ir galėsite grįžti tuščiomis.

Dokumentai ir teisiniai dalykai, kurie kankina

Ką rašyti CMR sąraše?

Čia dažniausiai būna painiava. Sąraše turi būti viskas tiksliai: kiek dėžių, koks svoris, koks prekių ženklas. Negalima rašyti "bendrasis krovinys" ar "daiktai", nes muitinėje to nepriims. Reikia konkrečių pavadinimų, pvz., "plastikiniai vamzdžiai" ar "tekstilės atliekos". Vokietijos muitininkai yra labai griežti dėl deklaravimo, todėl microautobusų paruošimas daliniams kroviniams į Vokietiją privalo apimti ir dokumentų tvarkymą be klaidų.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Jei kaina viršija 3000 eurų (ar 1000, jei tai prekybinė operacija), tai taip, būtinai reikia. Be to, jei prekės yra jautrios (pvz., tabakas, alkoholis), deklaracija reikalinga be išlygų. Nerekomenduoju meluoti muitinėje, baudos ten milžiniškos. Kartais klientai bando nurodyti mažesnę vertę, kad nemokėtų mokesčių, bet jei pagaus, tai bus problemų ne tik jiems, bet ir pervežėjui.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tada važiuoti negalima. Negalima rizikuoti su "gal pasiseks" variantu. Vokietijoje patikros yra dažnos, ypač netoli sienos ar didžiųjų sandėlių. Jei trūksta kvito ar faktūros, geriau sugrįžti ir juos pasiimti, nei bandyti įvežti juos nelegaliai. (Žinau, kad kai kas taip daro, bet aš to nedaryčiau).

Ar draudimas apima viską?

Standartinis draudimas dažnai nesiekia 100 proc. vertės, ypač jei kalbame apie brangius elektronikos ar dailės kūrinius krovinius. Prieš krovą pasitikrinkite, ar draudimo suma yra pakankama. Žinoma, microautobusų paruošimas daliniams kroviniams į Vokietiją apima ir rizikos vertinimą, bet geriau būti perdraudusiam, nei likti be nieko, kai kažkas dings.

Kas yra TIR knyga?

Tai knyga, kuri leidžia pravažiuoti muitines be sustojimo ar mokesčių mokėjimo. Ji naudojama dideliems kroviniams, ne mikroautobusams, tačiau kartais klientai klauso, ar galima ją naudoti mažiems kroviniams. Atsakymas trumpas: ne, ekonomiškai tai neapsimoka, o techniniu požiūriu – tai ne taip veikia.

Ar galiu veži prekes kitam žmogui?

Taip, tai vadinama trečiosios šalies vežimu. Tiesa, reikia turėti sutartį su tiek siuntėju, tiek gavėju, arba bent jau įgaliojimus. Be to, svarbu, kad CMR būtų užpildytas teisingai, kitaip gali kilti įtarimų dėl neteisėto prekybos ar "juodų" vežimų. Vokietijoje šie dalykai tikrinami labai atidžiai.

Kaip tvarkyti pavojingus krovinius (ADR)?

Jei tai tik nedidelės kiekiai, pvz., dažai aerozoliuose, gali būti išimčių, bet geriau apie tai pasakyti iš karto. Neapsimoka slėpti, nes jei įvyks avarija ir užsidegs, baudos ir atsakomybė bus milžiniškos. ADR dokumentacija turi būti su vairuotoju visą laiką.

Kelionės smulkmenos ir Vokietijos specifika

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Vokietijos?

Jeigu viskas gerai, tai apie 12-14 valandų iki Berlyno ar Hamburgo. Bet jei užstringa ties Varšuva ar Poznane, tai gali užtrukti ir ilgiau. (Buvau kartas, kai stovėjome šešias valandas dėl avarijos ir tai buvo siaubas). Reikia tur�ti atsarginį laiką, nes vairuotojo poilsio laikas turi būti laikomasis griežtai.

Ar reikia vokiško kalbos žinojimo?

Nebūtinai vairuotojui, bet pagalbininkams sandėliuose – taip. Dauguma sandėlininkų kalba tik vokiškai, ir jei negalite susikalbėti, iškrauna gana lėtai. Tačiau dauguma mūsų vairuotojų turi "tarptautinį" žodyną – rankų judesiai ir angliški žodžiai padeda išgyventi.

Kas su vairuotojo darbo laiku?

Tai griežtas reglamentas. Negalima važiuoti 20 valandų iš eilės. Tachografas viską fiksuoja, o vokiečių policija mėgsta jį tikrinti. Jei bus pažeidimas, bauda skamba tūkstančiais. Planuodamas microautobusų paruošimas daliniams kroviniams į Vokietiją, visada įskaičiuju poilsio pertraukas ir galimą stabdymą.

Ar saugu važiuoti naktį?

Naktį mažiau eismo, bet didesnė pavojų tikimybė – pavojingi vairuotojai ar gyvūnai kelyje. Taip pat naktį dauguma sandėlių neuždirba, tad gali tekti laukti ryto. Iš esmės, saugu, jei vairuotojas pailsėjęs. Esu matęs, kaip naktį įsivažiavę į griovį, kai užmigęs.

Ką daryti, jei pasikeitė adresas?

Tada skambinam klientui ir išsiaiškinam. Kartais nutinka, kad gavėjas persikėlė arba įmone pakeitė sandėlį. Svarbu turėti veikiantį telefoną, nes be jo tiesiog prarasiite kryptį. GPS kartais meluoja, ypač kaimo vietovėse, todėl vietinis žinojimas padeda labai.

Ar galiu užsukti į parduotuvę?

Taip, jei tai ne parduotuvė su degaline, kur reikia mokėti už mygtuką. (Na, čia jau smulkmenos, bet kainos ten didelės). Geriau užsukti į didelius parkus po automagistralėmis, ten mažiau rizikos nuparkiruoti blogai ir gautu baudą.

Kaip su mokesčiais už kelius?

Vokietijoje mokesčiai už sunkvežimius, tačiau mikroautobusai, jei sveria mažiau nei 3.5 tonos, dažnai juos nemoka. Tiesa, kai kurie tuneliai ar tiltai gali reikalauti atskiro mokesčio. Reikia turėti grynų pinigų ar kortelę.

Ar reikia specialių leidimų miestuose?

Kai kuriose senose miesto dalyse (pvz., centrinėje Frankfurto dalyje) gali būti apribojimų sunkvežimiams. Mikroautobusai dažnai gali važiuoti, bet verta patikrinti "Umweltplakette" – ekologinę lentelę, be jos gausite baudą. Tai viena tų smulkmenų, kurią dažnai pamirštame.

Krovinių tvirtinimas ir techninė priežiūra

Ar galiu naudoti paprastas virves?

Nerekomenduoja. Geriau naudoti estraudas (diržus) su įtempikliais. Virvės gali atsipalaiduoti, o krovinys pajudėti. Ypač jei važiuojate vingiuotu keliu per kalnus. Užtvirtinimas turi būti tvirtas, o ne tik "kad nenukristų".

Kaip užtikrinti, kad dėžės nejudės?

Naudojame įvairias tarpines medžiagas – putų bortus, pneumatinus užpildus, net senus čiužinius (kai trūksta lėšų). Microautobusų paruošimas daliniams kroviniams į Vokietiją dažnai apima ir tai, kaip išnaudoti kiekvieną centimetrą tarp dėžių, kad jos suspaustų viena kitą. Jei tarpų nėra, judėti negali.

Kas su svorio pasiskirstymu?

Labai svarbu, kad svoris nebūtų vienoje pusėje. Mikroautobusai gali užsiversti, jei krovinys per sunkiai užkrautas vienoje pusėje, o ypač posūkyje. Tikriname ašis ir svorį kiekvieną kartą prieš išvykstant. Nedaug kas susimąsto apie tai, kol neįvyksta avarija.

Ar reikia tikrinti padangas?

Būtinai. Iki Vokietijos kelias ilgas, o jei padanga sprogs Varšuvoje, prarasite dieną. Be to, Vokietijoje greičiai dideli, o bloga padangą gali pastebėti policija. Už nusidėvėjusias padangas gali baudžioti.

Ką daryti, jei mikroautobusas sugedo?

Skambinti pagalbai. Turime draudimą, kuris padengia techninę pagalbą užsienyje. Svarbu turėti kontaktus ir žinoti, kur esate. Nebūkite herojai ir bandykite taisyti variklį šalia greitkelio – tai pavojinga.

Ar reikia šildytuvo žiemą?

Žiemą Vokietijoje gali būti šalta, ir jei krovinys jautrus šalčiui (pvz., skysčiai, kai kurios cheminės medžiagos), šildytvas būtinas. Net ir jei ne, vairuotojui reikia šilto, kad galėtų miegoti ramiai. (Kartais vairuotojai šilda variklį, bet tai brangu ir neekologiškai).

Kaip išvengti pavogimo krovinio?

Užrakinkite durys ir naudokite papildomus spynų mechanizmus. Stovėkite apšviestose vietose arba saugiuose parkuose. Pavogimai pasitaiko, ypač didmiesčiuose, todėl neleiskite mikroautobuso be priežiūros ilgam laikui.

Problemų sprendimas ir klientų keiksmai

Kas nutinka, jei gavėjas atsisako priimti?

Tai blogiausias scenarijus. Tada skambinam klientui Lietuvoje ir klausiam, ką daryti toliau. Ar grąžinti atgal, ar vežti į kitą vietą. Paprastai tai kainuoja papildomai, ir šias išlaidas tenka mokėti užsakovui, jeigu jis nenurodė neteisingų duomenų.

Ar galima pristatyti savaitgalį?

Kai kurios didelės prekybos centrai dirba, bet dauguma smulkių sandėlių nedirba. Vokietijoje darbo laikas griežtai laikomas. Jei atvykiate šeštadienį, gali tekti laukti iki pirmadienio. (Kai kurie vairuotojai to nemėgsta, bet su tuo nieko nedarysi).

Kodėl kaina padidėja paskutinę minutę?

Papildomi krovimo darbai, laukimas, kelių mokesčiai, kurių neįskaičiavome. Kartais klientai sako "ten tik dvi dėžės", o iš tiesų tai du dideli pianinai. Microautobusų paruošimas daliniams kroviniams į Vokietiją reikalauja tikslumo, ir jei informacija neteisinga, kaina keičiasi.

Kaip elgtis su nepykančiu klientu?

Klausome, ką jis turi pasakyti, ir aiškiname. Dažniausiai pyktis kyla dėl vėlavimo, kurio nekontroliuojame (pvz., eismas). Būna ir tokių, kuriems nieko nepadėsi, bet stengiamės rasti kompromisą.

Ar galima sekti krovinį realiu laiku?

Taip, dauguma mūsų transporto priemonių turi GPS sekimo sistemas. Galite pamatyti, kur yra vairuotojas, bet ne visada tiksliai, nes gaminės signalas dingia požemiuose ar tuneliuose.

Kas daryti, jei krovinys atėjo suplėšytas?

Tada darome nuotraukas vietoje ir rašome pažymą CMR dokumente. Be to, skambinam draudikui. Jeigu blogai užtvirtinote, atsakomybė gali būti jūsų, todėl microautobusų paruošimas daliniams kroviniams į Vokietiją turi būti atsakingas.

Ar reikia grynų pinigų vairuotojui?

Kartais reikia smulkių, pvz., už automobilių plovimą ar už maistą, bet mokesčius už pervežimą mokame sąskaita. Grynųjų vengiame dėl saugumo, tačiau maža suma "kuponui" nebus blogai.

Kaip skųstis dėl blogo aptarnavimo?

Skambinkite mums tiesiogiai. Mes nesame didelė biurokratinė mašina, todėl viską išsiaiškiname greitai. Jei kas negerai – pasakykite, bandysime ištaisyti.

Smulkmenos, kurias visada pamiršti

Ar reikia atsarginių ratus?

Mikroautobuse dažnai būna vienas atsarginis ratas, bet jis gali būti uždėtas ant durų išorės. Vokietijoje tai ne visada priimtina dėl saugumo (gali nukristi). Geriau, kad būtų viduje, jei vietos užtenka.

Kas su šiukšlėmis po iškrovimo?

Vairuotojas turi susirūpinti šiukšlių išvežimu. Negalima palikti dėžių ir popieriaus sandėlio kieme. Tai nuleidžia mūsų reputaciją. Vokietai yra tvarkingi, tokių dalykų nemėgsta.

Ar reikia specialio aprangos?

Priklausomai nuo krovinio. Jei statybinės medžiagos, būtina šalmą ir liemenę. Jei maistas – higienos reikalavimai. Mes visada pasirūpiname, kad vairuotojas turėtų bent minimalų komplektą.

Kaip išvengti muitinės patikros?

Niekada negali užtikrinti, kad jos nebus. Jei viskas tvarkingai deklaruota, patikra greita. Jei abejojama – gali trukti. Geriau būti sąžiningas iš karto.

Galima užsakyti paskutinę minutę?

Galima, bet kaina bus aukštesnė, o garantijos – mažesnės. Geriau planuoti savaitę-dvi iš anksto. Taip mes galime geriau paruošti ir rasti pigesnį variantą.

Kodėl renkatės būtent mikroautobusus?

Jie lankstesni. Gali važiuoti ten, kur didelis sunkvežimis nepraeis. Microautobusų paruošimas daliniams kroviniams į Vokietiją yra idealus sprendimas tiems, kurie reikalauja greito ir tikslaus pristatymo be perkrautų sand�lių.

Ar teikiate įranga pakavimui?

Taip, turime įvairių dėžių, juostų, užpildų. Jei neturite kuo supakuoti, mes galime tai padaryti už papildomą mokestį. Svarbu, kad krovinys būtų saugus.

Kaip elgtis su dėžėmis be etikečių?

Tai problematiška. Be etikečių neaišku, kas viduje ir kam eina. Rekomenduoju viską užžymėti. Kitu atveju gali sumaišyti siuntas, o tai reikš gražinimą ir keblumus.

Kas nutinka su likusia krovinio dalimi?

Ji grąžinama atgal arba laikoma sandėlyje Vokietijoje (jei toks susitarimas yra). Negalima tiesiog mesti kieme. Visada aptariame šį klausimą prieš išvykstant.

Galima keisti marsrutą?

Galima, bet tai kainuoja. Vokietija didelė, ir jei nuspręsite važiuoti ne į Miuncheną, o į Štutgartą, tai bus keli šimtai kilometrų daugiau. Pakeitimai turi būti susitarti iš anksto.

Kaip apmokėti paslaugas?

Sąskaitą pateikiame iš karto po paslaugos atlikimo arba iš anksto, jei dirbame pirmą kartą. Galima mokėti pavedimu, grynaisiais (jei maža suma) arba kortele.

Kodėl reikia jūsų kontaktų vairuotojui?

Kadangi nutinka nesklandumų. Vairuotojas gali nežinoti vokiškai arba neįsivaizduoti, ką daryti su sugedusiu mikroautobusu. Mes esame ryšio grandis tarp jūsų ir vairuotojo.

Išvada

Visas šis procesas gali atrodyti sudėtingas, bet jei viską suplanuojame iš anksto, microautobusų paruošimas daliniams kroviniams į Vokietiją tampa paprasta kasdiena. Svarbiausia yra ne tik kruopštus krovimas ir dokumentų tvarkymas, bet ir bendravimas bei pasitikėjimas. Po 20 metų šioje srityje galiu pasakyti, kad geriausia reklama yra laiku ir saugiai pristatyta siunta be jokių nesklandumų ir nepageidaujamų staigmenų.