Logistiniai sprendimai mikroautobusų pagalba į Vokietiją: praktinis vadovas be šlapių akmenų

Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir galiu pasakyti viena – logistiniai sprendimai mikroautobusų pagalba į Vokietiją nėra joks mokslas, bet dažnai sukelia galvos skausmą. Žmonės visada klausia, kaip greitai ir saugiai nuvežti siuntas, kai turi vos keletą padėklų ar netgi atskirų dėžučių. Dideli sunkvežimiai dažnai netelpa į tuos siaurus Vokietijos miestelius, todėl mikroautobusai tiesiog išgelbėja. Čia nėra idealus pasaulis, yra vėlavimai, yra pasieniečių nuotaikos, bet bendrai – veikia. Pasidalinsiu savo patirtimi be jokių gražių uždažinėjimų, tiesiog taip, kaip yra.

Pagrindai apie mikroautobusų vežimus

Ką tiksliai galima pervežti tokiu būdu?

Viskas priklauso nuo to, ką turi omenyje. Mes dažniausiai vežame įvairią buitinę techniką, baldus, detales gamybai arba netgi pavienių prekių partijas, kurios ne užima daug vietos, bet būtinos rytoj. Vieną kartą teko vežti netgi didelį akvariumą, kuris vos tilpo į galą, bet vairuotojas susitvarkė. Svarbiausia, kad svoris neviršytų leistinos normos, o daiktai tilptų į uždarą kėbulą, nes jei lietus, tai viskas sugeda.

Ar telpa įprastas europinis padėklas?

Čia dažnai kyla nesusipratimų. Standartinis europinis padėklas (120x80 cm) į daugelį mikroautobusų netelpa horizontaliai, jį tenka statyti šonu arba įkelti per galinę duris, jei aukštis leidžia. Jeigu turi 4 tokias paletes, tau tikrai reikės mažesnės transporto priemonės, pavyzdžiui, 3.5 tonų sunkvežimio su kėbulu. Mikroautobusuose dažniau važinėja kroviniai, kurie sumontuoti ant specialių rėmų arba tiesiog supakuoti į dėžes.

Kiek laiko užtrunka kelionė iki Vokietijos?

Įprastai, jei važiuojame į vakarinę dalį, pavyzdžiui, į Miuncheną arba Frankfurtą, tai tai trunka apie 12–14 valandų, priklausomai nuo eismo. Lenkijoje viskas priklauso nuo to, kaip greitai nueisi šaukštinę prie Lenkijos sienos. Kartais stovi valandas, kartais pravažiuoji per penkias minutes. Dar prisiduri poilsio laikai vairuotojui – tai ne žaidimas, jie turi ilsėtis.

Ar vežate ir keleivius, ar tik krovinius?

Daugelis klauso šito klausimo. Mes esame krovininio transporto įmonė, mūsų licencijos skirtos kroviniams. Techniškai galima sutvarkyti dokumentus taip, kad nuvežtume ir darbuotojus į statybas, bet tai jau kita istorija su draudimu ir leidimais. Geriau kalbėkime apie prekes, nes čia mano kompetencija. Keleivių vežimas reikalauja visiškai kitokio požiūrio ir automobilių.

Kas dėl to, jei aš turiu tik dvi dėžutes?

Tai yra puiku, nes tada logistiniai sprendimai mikroautobusų pagalba į Vokietiją tampa labai ekonomiški. Mes galime surinkti keletą tokių mažų siuntų iš skirtingų klientų ir važiuoti pilnu. Tau tai kainuos pigiau, nes mokėsi už vietą, ne už visą mikroautobusą. Vienintelis minusas – gali tekti šiek tiek palaukti, kol mes surinksime kitas siuntas, bet paprastai tai neužtrunka ilgai.

Kainodaros ir mokėjimų niuansai

Kiek maždaug kainuoja vienas kilometras?

Noriu pasakyti viena kaina, bet ji keičiasi kasdien, kaip degalų kaina. Paprastai tai svyruoja nuo 1.2 iki 1.8 euro už kilometrą, be PVM. Bet tai yra labai apibendrinta, nes įeina ir vairuotojo darbo užmokestis, ir techninė priežiūra, ir mokesčiai už kelią Vokietijoje. Vokietijos keliai nėra nemokami, ten reikia turėti "Vignette" (mažai kas žino, kad ten taip pat yra mokami ruožai).

Ar galima kažkaip pasiderėti dėl nuolaidos?

Jeigu tu esi mūsų nuolatinis klientas ir siunti krovinius kas savaitę arba du, tai aišku, galima sėsti ir kalbėtis. Bet jeigu tai vienkartinis reisas į Berlyną, tai kaina yra kaina. Mums patys nėra kur mažinti, degus brangsta (nors dabar šiek tiek nukrito), o vairuotojai nori valgyti. Tiesa, kartais galiu pasiūlyti geresnę kainą, jei tau atgal važiuoti nereikia.

Kokia yra minimali užsakymo kaina?

Net jei tu nori nuvežti vieną dėžutę į gretimą miestą, mums turi išeiti sumokėti vairuotojui bent už jo darbo valandas ir sugrįžimą tuščia. Paprastai tai yra apie 150–200 eurų minimalus užmokestis Lietuvoje. Jei važiuojame į užsienį, skaičiuojama jau pagal atstumą, bet minimalios sumos principas išlieka tas pats – niekas nevažiuos dirbti į minusą.

Ar reikia mokėti už vairuotojo laukimą prie iškrovos?

Tai viena opiausių temų. Vokietiečiai labai mėggo savo procedūras. Jei vairuotojas atvyksta į sandėlį 11:00 valandą, o jie turi pietų pertrauką nuo 12:00 iki 13:00, tai laukimas mokamas. Vairuotojas negali niekur daryti, jis privalo laukti savo eilės. Paprastai pirmą valandą palaikome nemokamai arba įtraukiame į bendrą kainą, bet toliau – tikrai mokama.

Kada būtina apmokėti už paslaugas?

Mums labai padėtų, jei apmokėtum iš karto po to, kai krovinys yra pristatytas ir gavome nuotraukas su pasirašytais dokumentais. Bet suprantu, didelės įmonės turi savo apmokėjimo terminus – 30 ar net 60 dienų. Su naujais klientais mes paprastai prašome išankstinio mokėjimo bent 50 proc., kad būtume ramūs, kad nevažiuosime dvyniai (tai tokia pavojinga situacija, kai klientas nemoka, o mes jau atvežėme).

Dokumentai ir muitinė (baisiausia dalis)

Kokius dokumentus reikia paruošti išvykui?

Nereikia jokių kosminių aparatūrų. Mums reikia TIR sąskaitos-faktūros, kuri nurodyta prekių pavadinimas, svoris ir vertė. Be to, būtina CMR sąranga – tai yra pagrindinis vežimo dokumentas. Jeigu prekės yra pavojingos, tada dar ir specialūs lapeliai, bet mikroautobusais to retai vežame. Paprasčiausiai paduok mums gerą Excel lentelę, ir mes viską susitvarkome.

Ar reikia eksperto išvados, jei tai naudotos prekės?

Vokietijoje labai griežtai žiūri į naudotas technines prekes, ypač jei tai radijo imtuvai arba kita elektronika. Jeigu veži naudotą techniką, beveik visada reikia eksperto išvados, kad tai nėra šiukšlės. Be to, jei daiktai senesni nei XX amžiaus (pavyzdžiui, senas baldas), gali prireikti pažymos, kad tai nėra kultūros vertybė, kurią draudžia išvežti.

Kas vyksta sienoje su vokiečiais?

Lietuvoje ir Lenkijoje dažniausiai tik tikrina, ar viskas tvarkinga, bet Vokietijoje jie dažnai užkerta kelią tikrinamiems. Jeigu turi tinkamus dokumentus, nieko baisaus nėra. Vairuotojas tiesiog išeina, paima pasą, duoda važiuoklės kortelę ir laukia. Kartais užtrunka 10 minučių, kartą stovėjome net 4 valandas, nes jie kažką įtarto. Tai tiesiog lošimas, kur šį kartą pasiseks.

Ar sunku gauti TIR dokumentą mikroautobusui?

Sakyčiau, kad čia aš nėra 100 proc tikras (nepataisysiu). Mikroautobusai dažniausiai važiuoja ne TIR, o su paprasta vidaus vežimo sutartimi, jei svoris mažas. TIR knygelė daugiau būna dideliems sunkvežimiams. Tačiau jeigu svoris viršija 3.5 tonas, tai gali reikėti kitų leidimų. Geriau klausti mūsų dispeterės, ji žino dabartines taisykles geriau, nes jos keičiasi kasmet.

Kas daryti, jei vokiečiai pristabdys siuntą?

Pirmiausia – nepanikuoti. Mes turome draudimą, kuris dengia tokias situacijas. Bet dažniausiai problemos kyla dėl blogų arba neteisingų prekių kodų. Vieną kartą klientas parašė "plastikinės žaislų detalės", o muitininkai radę mašinos dalis ir padarę didelį triukšmą. Teko mokėti baudą ir perrašyti dokumentus. Dėl to visada prašykite rašyti tik tiesą.

Kodėl logistiniai sprendimai mikroautobusų pagalba į Vokietiją verti dėmesio

Kodėl verta rinktis būtent šiuos sprendimus?

Nors aš ir šiuo metu dirbu šioje srityje, pripažinsiu – tai nėra visada pigiausias variantas, jeigu turi tūkstančius tonų. Bet tiems, kurie reikalauja lankstumo, logistiniai sprendimai mikroautobusų pagalba į Vokietiją yra idealūs. Mes galime atvažiuoti tiesiai prie tavo gamyklos durų, ne šiaip į didelį terminalą, kur turi vežti tą daiktą dar 50 km. Tai sutaupo laiką ir nervus.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Taip, jeigu jie gerai supakuoti. Mes neatsakome už tai, kad dėžė viduje yra sugriauta, jeigu išorė atrojo gerai. Bet jeigu vairuotojas sužaloja kėbulą arba pavogia kasą (kas beveik neįvyksta), draudimas viską padengs. Turiu omenyje, kad brangiausius daiktus, tokius kaip auksas ar brangakmeniai, geriau vežti saugumo automobiliuose, o ne mūsų "Renault Traffic".

Kaip sekasi pervežti įrangą į parodas Hanoveris?

Į Hanoverio parodas mes važiuojame dažnai. Ten yra speciali zona, kur reikia gauti leidimus važiuoti. Tiesiog taip, ne kiekvienas gali atvažiuoti su savo fura. Mikroautobusams ten daug lengviau prasibrauti per kontrolę, jeigu visi dokumentai tvarkingi. Tik žinok, kad ten tenka ilgai stovėti eilėse į iškrovą, tai planuok laiką su atsarga.

Ar galite suorganizuoti ekspresinį vežimą?

Galime, bet tai kainuos. Jei tau reikia, kad kažkas būtų Vokietijoje rytoj ryte, o šiandien jau vakare, mes išsiunčiame vairuotoją be jokio lošimo. Jis važiuos tiesiai, be sustojimų (išskyrus privalomus poilsius). Tokia logistiniai sprendimai mikroautobusų pagalba į Vokietiją paslauga yra labai populiari tarp tų, kurie pavėlavo su užsakymais gamykloje.

Kaip elgiate su nestabiliomis siuntomis?

Kartais atsitokia, kad klientas duoda kažką, kas kasą gali užgriūti. Mes tada turime užtvirtinimo juostas ir kilimėlius, kad nešliaužtų. Bet jeigu tu duodi mums statinę su skysčiais, kuris nėra uždarytas, mes tiesiog atsisakysime vežti. Negaliu rizikuoti vairuotojo drabužiais ir kitu kroviniu, kuris gali būti greta.

Ar vežate į atokius kaimus Bavarijoje?

Vokiški kaimai yra kiti nei mūsiški. Ten keliai siauri, o sodybos dažnai stovi ant kalvos. Didelė mašina ten nepravažiuotų, o mikroautobusu mes užvažiavome net tiek, kad teko atsukti laukų keliuku. Viskas įmanoma, tik reikia tikslaus adreso ir koordinačių, nes vokiški "GPS" kartais vedą į mišką vidury.

Kas gali nuviltyti realiame pasaulyje

Kas nutinka, jei vairuotojas staiga susirga?

Tai reali problema. Vieną kartą mūsų vairuotojas Vokietijoje susirgo skrandžiu (galbūt something pavalgė). Jis negalėjo vairuoti. Teko skambinti pagalbai ir ieškoti naujo vairuotojo, kuris nuvažiuotų pasiimti mašiną. Tai užtruko dvi dienas. Klientas buražėsi, bet mes padarėme viską, kas galėjome. Žmogui sveikata svarbiau.

Ar dažnai sugenda mikroautobusai kelyje?

Technika yra technika. Nors mes keičiame aliejį ir padangas laiku, Lenkijos kelionės sukuria savo patirtį. Kartais tiesiog pradeda šūktuoti variklis arba lūžta pakaba. Tada mes kviečiame techninę pagalbą. Dėl to vėluojame. Tokiu atveju mes visada skambinam klientui ir sakome tiesą – ne meluojam, kad esame už 5 km, kai esame 300 km toli.

Kaip elgtis, jei siunta atkeliauja sužalota?

Pirmiausia – nedarykite nuotraukų iš karto, kai pamatote žalą? Ne, žinoma, darykite. Be nuotraukų mes nieko negalėsime padaryti draudimo kompanijoje. Parašykite pažymą į CMR dokumentą apie defektus. Jeigu darysite tai griežtai, pinigus gausite atgal. Jeigu pasirašysite, kad viskas gerai, o vėliau skambinsite – tuomet atsakomybė lieka jums.

Ar tikrai vairuotojai gerai ir ilgai miega?

Žinau, kad yra tokios firmos, kurios spaudžia vairuotojus važiuoti 24 valandas iš eilės. Mes to nedarome. Mūsų vairuotojai turi tachografinius lapus, ir jei policija sustabdys be poilsio, baudos didelės. Todėl jei sako, kad miegoja, tai tikrai miegoja. Geriau atvyks valanda vėliau, nei bus avarija arba bauda.

Ką daryti, jei negaliu laukti vairuotojo?

Tada turi susitarti dėl iškrovos be vairuotojo arba rasti kažką, kas gali priimti krovinį. Vokiečiai dažnai būna griežti – jei vėluoji, jie važiuoja. Mes galime palikti krovinį sandėlyje (jei tokia galimybė yra), bet tai kainuos papildomai už sandėliavimą. Geriausia visada būti susisiekęs telefonu.

Išvados

Viskas apie logistiniai sprendimai mikroautobusų pagalba į Vokietiją gali atrodyti sudėtinga, jei žiūi į tuos visus dokumentus ir taisykles, bet iš tikrųjų tai tiesiog darbas. Reikia tik pasitikėti savo partneriu ir gerai suprasti, ką tu nori nuvežti. Aš matęs daug bjaurių siuntų, dėl kurių teko ilgai kalbėtis su muitininkais, tačiau taip pat ir daug sėkmingų, greitų reisų. Svarbiausia – nešlamšti dokumentais ir būti sąžiningu apie savo krovinius. Tada viskas nueis sklandžiai.