Logistikos valdymo sprendimai daiktų pristatymui Vokietijoje: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, per tą laiką mačiau viską – nuo pasisekusių, kaip iš knygos, pristatymų iki tokių katastrofų, kurių nenorėtum patirti priešui. Dažnai klientai ateina ir klausta apie sudėtingus logistikos valdymo sprendimus daiktų pristatymui Vokietijoje, tikėdamiesi girdėti kažką magiško ar labai technologinio, bet tiesą sakant, tai daugiau kantrybės ir gyvenimiško patyrimo reikalas nei sausos teorijos. Vokietija arti, tačiau jų tvarka gali būti kietas riešutas, jei nežinai smulkių niuansų, apie kuriuos niekas negirdėjo vadovėliuose. Tiesą sakant, dažnai viskas pasiekia sėkmę dėl gerų ryšių su vietiniais dispečeriais, o ne tik dėl formalumų. Štai kaip tai atrodo iš mano pusės.

Pagrindai – dokumentai ir tai, kas privaloma

Kokius dokumentus iš viso reikia, ar tik CMR užtenka?

Tiesiog CMR lapelio dažnai nebuvo užtenka, ypač jei keliaujate pro Lenkiją ar vėliau gaunate užklausą iš Vokietijos muitinės. Būtinai reikia turėti švarų, tvarkingą prekių sąrašą – vadinamąjį packing listą, o jei prekės keliauja iš ne ES šalių, tai ir EX1 arba T1 dokumentus, kitaip gali tekti stovėti pasienyje valandas. Vieną kartą teko gelbėti klientą, kuris užmiršo pridėti Sertifikatus atitikčiai, ir vairuotojas vos nebuvo nukreiptas atgal iš Hamburgo uosto. Geriau turėti visų rūšių kopijas, net jei atrodo, kad jos nereikalingos.

Ar reikia tartis su gavėju iš anksto dėl pristatymo laiko?

Absoliučiai taip, niekada nevažiuokite „akla“, nors tai ir atrodo savaime suprantama. Vokiečiai mėgsta tvarką, ir jei atvyksite be pranešimo, gali tiesiog neatsidaryti arba priversdami laukti iki kito ryto, kas sukuria papildomų išlaidų stovėjimo mokesčiams. Logistikos valdymo sprendimai daiktų pristatymui Vokietijoje visada apima ir šį komunikacijos etapą – pranešti apie 4-6 valandas iki atvykimo būtų auksinis standartas. Kartais, jei tenka važiuoti į mažus sandėlius, ten gali dirbti tik vienas žmogus, kuris nueina į pietus, ir tu praleidi visą dieną.

Kas daryti, jei prekės yra brangios ar trapios?

Tada reikia įsigyti draudimą, o ne tik tikėti, kad vairuotojas važiuos atsargiai. Būna, kad vairuotojas užmiega arba staiga sustoja, ir krovinius galima sudaužyti net ir mažame greityje. Ypatingai svarbu tai, jei gabenate stiklą, elektroniką ar tūrinius krovinius – užtikrinkite, kad pakuotė atitinka standartus, o ne tiesiog padėta ant paletės. Aš visada sakau, kad geriau permokėti už kokybišką užkrovimą (tai yra įrenginį), negu vėliau aiškintis su draudimo kompanija dėl atlyginimo.

Ar sunku gauti leidimus sunkvežimiams į miesto centrą?

Daugelis Vokietijos miestų turi griežtas apribojimas, ypač Miunchene, Frankfurte arba Štutgarte, todėl reikia tiksliai žinoti, ar jums reikia „Green Zone“ vokišką dangtelį. Jei jo nėra, baudos yra siaubingos, o jos tenka ne vairuotojui, o užsakovui, kuris pasirašė sutartį. Geriau iš anksto patikrinti maršrutą ir, jei reikia, užsakyti pristatymą išorinės transporto priemonės pagalba, nors tai kainuoja brangiau. Kartais net nepamenu, kur mieste galima važiuoti, todėl visada pasitikiu vietiniais.

Kaip elgtis su muitinės deklaravimu, jei prekės iš užsienio?

Tai vienas sudėtingiausių dalykų, nes jei padarysite klaidą deklaracijoje, gali prasidėti ilgas tyrimas. Geriau pasikreipti į profesionalų brokerį, kuris žino visus Vokietijos muitinės niuansus, nei bandyti daryti tai patys su „Excel“ lentele. Esu matęs atvejų, kai prekės buvo sulaikytos mėnesį dėl vienos neteisingai nurodytos prekės kodo (HS kodo) dalies. Logistikos valdymo sprendimai daiktų pristatymui Vokietijoje turi apimti ir šį muitinės užtikrinimą, kitaip verslas gali sustoti.

Ar galima pristatyti prekes į privatų asmenį, o ne į įmonę?

Galima, bet tada būna daugiau problemų, nes žmonės dažnai nėra namie arba nežino, ką daryti su dideliu sunkvežimiu. Reikia aiškiai pasakyti, kad atvyks didelė mašina, ir ar ji tilps į jų gatvę – dažnai tenka išlipti ir nešti krūvą rankomis, jei gatvė per siaura. Vieną kartą teko pristatyti sofa į ketvirtą aukštą be lifto, nes vairuotojas atsisakė tai daryti, o klientas nebuvo pasiruošęs. Nuo tada visada klausiu iš anksto apie prieigos sąlygas.

Pinigai, kainos ir kada kas turi mokėti

Kiek vidutiniškai kainuoja pristatymas į Vokietiją?

Kainos šiuo metu labai svyruoja, priklauso nuo degalų kainos ir rinkos situacijos, bet maždaug nuo 1 iki 2 eurų už kilometrą gali tekti mokėti už pilną fūrą. Tačiau tai tik labai apytikslis skaičius, nes jei reikia skubaus pristatymo, kaina gali šokti dvigubai. Taip pat įtakos turi tai, ar krovinys yra pavojingas, ar reikia šaldytuvo. Negaliu pasakyti tikslios sumos be duomenų, bet visada sakyčiau pasidomėkite keliais pasiūlymais.

Kas yra „Stand-by“ mokesčiai ir kodėl jie atsiranda?

Tai mokesčiai už laukimą, kai vairuotojas pristato krovinį laiku, bet gavėjo sandėlys dar neužsidaręs arba neturi ką daryti. Vokietijoje tai labai dažna situacija, nes tenka laukti iškrovimo vietos, o laukimas kainuoja – paprastai pradedama skaičiuoti po pirmųjų 2 valandų. Niekada neįsivaizdavau, kad laisvalaikis gali kainuoti tiek brangiai, bet tokia yra logistikos realybė. Geriau užtikrinti, kad sandėlys tikrai laukia.

Ar mokesčiai už kelius (MAUT) įskaičiuoti į kainą?

Daugeliu atvejų taip, jei sutartyje nėra nurodyta kitaip, bet visada patikrinkite, nes kai kurios įmonės gali mokėti juos atskirai. Vokietijoje keliai yra brangūs, o MAUT kortelės reikia užpildyti, kitaip vairuotojas tiesiog sustos. Aš visada įtraukiu šias išlaidas į galutinę sumą, kad klientas nebūtų nustebęs vėliau. Logistikos valdymo sprendimai daiktų pristatymui Vokietijoje turi būti skaidrūs, kad nėra paslėptų mokesčių, kurie iššoka pabaigoje.

Kas vyksta, jei klientas nenori mokėti papildomų išlaidų?

Tada kyla didžiulis konfliktas, kuris dažnai baigiasi tuo, kad krovinys yra grąžinamas atgal arba laikomas sandėlyje iki tol, kol visos sąskaitos bus apmokėtos. Buvo atvejų, kai tekdavo skambinti klientams vidury nakties ir paaiškinti, kad jų prekės nebelieka ten, kur jie tikėjosi. Nenuokankamumas šioje srityje nieko gero neduoda, geriau viską iš anksto susitarti dėl mokėjimo sąlygų. Žinoma, visada stengiuosi rasti kompromisą.

Ar galima mokėti tik gavėjui atidavus prekes?

Yra tokių atvejų, bet tai yra labai rizikinga tiek keleivio, tiek pervežėjo pusės. Jei gavėjas atsisako priimti prekę arba randama trūkumų, pervežėjas lieka be pinigų ir su kroviniu ant rankų. Aš asmeniškai nerekomenduoju tokio mokėjimo būdo, nebenta jūsų partneris yra 100% patikimas ir dirbate jau daug metų. Geriau gauti avansą arba mokėti pagal pervedimą iš anksto.

Kaip susiformuoja kaina, jei reikia skubaus pristatymo?

Skubus pristatymas (Express) visada kainuoja gerokai brangiau, nes tenka rasti vairuotoją, kuris gali nukrypti nuo savo maršruto arba važiuoti be sustojjimų. Kartais tenka net naudoti mažesnę transporto priemonę (vienetinę), kad būtų greičiau. Pats esu mačiares, kaip viena dėžė su vaistais kainavo beveik tiek, kiek pusė fūros, bet klientui tai buvo gyvybiškai svarbu. Logistikos valdymo sprendimai daiktų pristatymui Vokietijoje turi numatyti ir tokius ekstremalius atvejus.

Vokiškas realybės šokas: kelių taisyklės ir vietiniai ypatumai

Ar tikrai reikia laikytis poilsio laikų taip griežtai?

Vokietijoje policija tikrina tai labai dažnai, ypač netoli sienų arba didžiųjų sandėlių. Jei vairuotojas viršys poilsio laiką arba sukursiu klaidą tachografe, bauda gali būti didelė, o mašina gali būti uždaryta. Nors kartais atrodo, kad galima „prastumti“ valandą, geriau to nedaryti, nes rizika per didelė. Esu matęs, kaip geras vairuotojas neteko darbo dėl vienos tokios klaidos.

Kokie yra pagrindiniai problemų taškai keliuose?

Daugelis sakytu, kad tai yra automagistralių remontai, kurie tenka be galo, ypač vasarą. Taip pat didelės spūstys prie Ruhr srities arba netoli Miuncheno, kur gali pristoti valandomis. Kartais nė nebežinau, kokia geriausia maršruto alternatyva, nes visi keliai užkimšti. Reikia tur�ti kantrybės ir rezervą laike. Vieną kartą teko važiuoti per kaimo keliukus, kad apeitume spūstį.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių Vokietijos sandėliuose?

Nors Vokietija laikoma saugia šalyje, vagysčios įvyksta, ypač dideliuose logistikos centruose arba prie pat automagistralių stovėjimo aikštelėse. Būna, kad pavagiami konteineriai arba atidaromi fūros, kol vairuotojas miega. Aš visada patariu užtikrinti, kad krovinys yra užrakintas ir, jei įmanoma, turi GPS sekimą. Geriau būti per daug atsargiam, nei vėliau gailėtis.

Kaip elgtis su vietiniais dispečeriais, jie draugiški?

Daugeliu atvejų jie yra profesionalūs, bet kartais būna labai užsiėmę ir gali atsakyti trumpai arba net netyčia netyčia praleisti informaciją. Vokiečiai mėgsta tikslumą, todėl jei kalbate netiksliai, jie gali jus nebesuprasti. Aš turiu keletą draugų dispečerių, su kuriais galiu paplepėti apie orus, bet tai retas atvejis. Logistikos valdymo sprendimai daiktų pristatymui Vokietijoje priklauso ir nuo tokio asmens kontaktų.

Ar sunku rasti stovėjimo vietą sunkvežimiui?

Vakare arba naktį tai gali būti tikras šokas, nes visos vietos užimtos, o tekti važiuoti į miestą draudžiama. Reikia planuoti maršrutą taip, kad paskutinė stovėjimo aikštelė būtų pasiekiama dar iki tam tikro laiko. Kartais vairuotojai priversti stovėti neteisingose vietose ir gauna baudas, kurias turi mokėti įmonė. Žinau vieną vietą netoli Berlyno, kur visada vietų nebėra.

Ar yra kokių nors keistų vietinių taisyklių?

Kai kuriose vietovėse, pavyzdžiui, „Environmental zone“, negali važiuoti senais sunkvežimiais, net jei jie techniškai tvarkingi. Taip pat yra griežti taisyklės dėl triukšmo, todėl naktį negalima atlikti kai kurių krovos darbų. Vieną kartą teko girti, kad vairuotojas pradėjo krauti metalą septynią ryto, o kaimynai iškviesto policiją. Reikia visada patikrinti vietinę legislatyvą.

Kai kažkas ne taip – problemos ir vėlavimai

Kas daryti, jei krovinys pasiekė pažeistas?

Pirmiausia reikia sukurti protokolą (Schadensprotokoll) vietoje, kartu su vairuotoju ir gavėju, kitaip vėliau bus neįmanoma įrodyti, kad žala įvyko pervežimo metu. Negalima nieko pasirašyti, kol neįsitikinate, kad viskas tvarkoje. Turiu omenyje, kad dažnai gavėjai bando paslėpti pažeidimus, kad nebūtų problemų su savo klientais. Būkite budrūs ir užfiksuokite viską nuotraukomis.

Ar dažnai pasitaiko, kad vairuotojai dingsta?

Kartais atsitinka, kad vairuotojas išsijungia telefoną arba nebeatsako dėl asmeninių problemų, ir tada prasideda panika. Tokiu atveju reikia skubiai kreiptis į policiją arba naudoti GPS sekimą, kad rastumėte mašiną. Aš mačiau situaciją, kai vairuotojas tiesiog nusprendės eiti atostogų vidury reiso ir paliko fūrą stovėti. Tai baisus siaubas, bet vyksta.

Kaip spręsti konfliktus su gavėjais dėl trūkstamų prekių?

Reikia turėti tvarkingus dokumentus, kuriuose yra nurodytas tikslus kiekis ir svoris, bei, jei įmanoma, vaizdo įrašus iš vaizdo registratoriaus. Dažnai ginčai kyla dėl to, kad vienos ar dvi dėžės paslydo arba buvo pavogtos sandėlyje. Logistikos valdymo sprendimai daiktų pristatymui Vokietijoje turi numatyti ir tokias situacijas, kad nebūtų kaltinamas pervežėjas. Geriau investuoti į papildomą apsaugą.

Ką daryti, jei pristatymas vėluoja dėl techninės gedimo?

Tuomet reikia nedelsiant informuoti klientą ir gavėją, kad jie galėtų planuoti savo darbus. Niekada neslėpkite tiesos, nes vėliau bus blogiau. Kartais teko siųsti kitą vairuotoją, kad paimtų krovinį iš sugedusios mašinos, tai kainuoja brangiai, bet užtikrina pasitikėjimą. Vokietijoje techninė pagalba yra gana greita, bet ne visada pigi.

Ar galima kažką padaryti, jei gavėjas atsisako priimti prekę?

Jei tai nėra jūsų kaltė, galite bandyti rasti kitą sandėlį, bet tai kainuos pinigus ir laiką. Kartais teka vežti krovinį atgal į Lietuvą, kas yra tikra nuostolis. Svarbu turėti sutartyje punktą, kas daroma tokiais atvejais ir kas moka grąžinimo išlaidas. Be to, reikia įsitikinti, ar prekė nėra sugadinta, jei ji buvo pakrauta ir iškrauta kelis kartus.

Kaip išvengti to, kad prekės būtų grąžintos?

Geriausia viską iš anksto susitarti ir patikrinti, ar gavėjas tikrai laukia šio krovinio. Dažnai grąžinimai įvyksta dėl to, kad gavėjas perka prekę iš kito tiekėjo ir pamiršta atšaukti užsakymą. Aš visada paskambinu prieš išvykdami, kad nebūtų keisto nustebimo vėliau. Nenorėčiau, kad jūs patirtumėt tą patį, ką aš mačiau prieš penkerius metus.

Techninės pusės ir specifiniai reikalavimai

Kokios yra specifinės reikalavimai šaldytuvams?

Šaldytuvai turi būti tiksliai nustatyti į reikiamą temperatūrą, o temperatūros rodikliai turi būti užfiksuoti. Jei temperatūra pakyla net keliais laipsniais, maistas ar vaistai gali būti pripažinti netinkamais. Vieną kartą teko mesti visą krovąį jogurtų, nes šaldytuvas sugedo per kelias valandas. Logistikos valdymo sprendimai daiktų pristatymui Vokietijoje šiuo atvejui reikalauja ypatingo dėmesio ir patikimų techninių prietaisų.

Ar sunku gauti leidimus pavojingiems kroviniams (ADR)?

Reikia turėti visus sertifikatus ir specialiai paruoštus vairuotojus, todėl tai ne taip paprasta. Be to, kai kurios vietovės Vokietijoje gali būti uždraustos tokiems kroviniams, ypač netoli vandens telkinių arba miestų centrų. Aš visada patariu kreiptis į specialistus, kurie žino, kur galima važiuoti, o kur ne. Nesaugu bandyti tai daryti patys be žinių.

Kaip tvarkyti krovinius, kurie reikalauja specialios įrangos (pavyzdžiui, keltuvo)?

Jeigu gavėjas neturi keltuvo, reikia užsakyti vairuotoją su „autokrautuvu“ arba susitarti dėl iškrovimosi rankomis (taip, tai dar įvyksta). Kartais tai sukuria papildomų sąstingių, nes niekas nenori mokėti už keltuvą. Geriau iš anksto klausti, kokia įranga yra vietoje. Esu matęs, kaip vairuotojas nešė 50 kg dėžes rankomis, nes keltuvo nebuvo.

Ar svarbu paletės kokybė?

Labai svarbu, jei ant jos dedamas sunkus krovinys – sugedusi paletė gali sugriūti ir viską apgadinti. Vokietijoje dažnai atsisako imti paletes, jei jos neatitinka EUR standarto (tai yra, jei jos nėra tvarkingos). Reikia tikrinti, ar paletės nėra supuvusios ar sulūžusios. Nesiųskite blogų paletų, nes jūs jas gausite atgal su grąžinamu prekių srautu.

Kaip sekti krovinius realiu laiku?

Dauguma šiuolaikinių įmonių siūlo GPS sekimą, kuris leidžia matyti, kur yra mašina bet kuriuo metu. Tai padeda planuoti ir nenuvilti klientų. Aš asmeniškai naudoju kelias programas, bet kartais signalas dingsta kalnuotuose Vokietijos regionuose. Visgi, tai yra gerokai geriau nei nieko neturėti.

Ar yra kokių nors naujovių sektoriuje?

Pastaruoju metu vis daugiau kalbama apie elektrinius sunkvežimus ir vandenilio kuro elementus, bet dar toli iki to, kad jie dominuotų keliuose. Taip pat didėja automatizacija, bet žmogaus faktorius vis dar labai svarbus. Nors aš ir esu senos mokyklos, stengiuosi sekti naujienas, kad neatsilikčiau. Logistikos valdymo sprendimai daiktų pristatymui Vokietijoje keičiasi, bet pagrindai lieka tie patys.

Išvados

Viskas, kas susiję su logistikos valdymo sprendimais daiktų pristatymui Vokietijoje, atrodo sudėtinga tik tol, kol nepradėsite veikti. Pagrindas yra kantrybė, tikslūs dokumentai ir atviras bendravimas su visais šalimis. Nėra idealios sistemos, visada bus vėlavimų ar sugedusių padangų, bet sužinojęs, kaip tai veikia iš vidaus, gali išvengti didžiausių bėdų. Tiesiog būkite atsargūs ir tikėkite savo partneriais.