Logistikos valdymas užtikrinant saugumą pervežiant į Vokietiją

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt tris metus, ir galiu pasakyti viena – teorija visada skiriasi nuo to, ką matai kelyje. Kiekvieną kartą, kai pradedu kalbėti apie logistikos valdymą užtikrinant saugumą pervežiant į Vokietiją, klientai dažnai įsivaizduoja idealų procesą be jokių trikčių. Tačiau realybėje yra taip, kad kartais tiesiog reikia tikėtis geriausio, bet būti pasiruošusiam blogiausiam. Vokietija – tai ne tik automobilių greitkeliai ir tvarka, tai ir milžiniškas biurokratinis aparatas bei griežti taisyklės, kurios gali sugriauti planus per kelias minutes. Štai kodėl reikia ne tik žinoti, kur įveži prekes, bet ir kaip tai padaryti taip, kad jų ten ir iš tikrųjų atvyktų.

Dokumentų chaosas ir muitinės reikalai

Ar CMR kontraktas tikrai toks svarbus?

Žinoma, be jo nevažiuos nė vienas rimtas vežėjas. Prieš metus turėjau atvejį, kai vairuotojas pamiršo pasirašyti vieną lapelį, ir vokiečių muitinė sulaikė mašiną trims dienams prie Miunsterio. CMR tai ne tik popierius, tai jūsų vienintelė garantija, kad jei kas nutiks su kroviniu kelyje, bent jau turėsite įrodymų, kad jis buvo įkrautas. Nerašykite jokių užrašų ant jo ranka, nebent tikrai būtina, nes muitininkai mėgsta kiekvieną detalę analizuoti per mikroskopą.

Kuo skiriasi TIR nuo paprasto tranzito?

Tai dažnai painioja, net tie, kurie jau kurį laiką dirba su siuntomis. TIR leidžia važiuoti be muitinės patikros kiekviename šalies pasienyje, tačiau jis kainuoja brangiau ir reikalauja specialios sandarios kabino. Jei vežate į Vokietiją tik iš Lietuvos, paprastai užtenka eksporto deklaracijos, jei tai ne ypač jautrus krovinys. Bet turiu omenyje, kad kai kuriems krovininiams, pavyzdžiui, tabakui ar alkoholiui, gali būti reikalaujamas griežtesnis kontrolės režimas, net jei ir turite TIR knygelę.

Ar tikrai reikia tikrinti prekių kodus (HS codes)?

Manau, kad taip, ir tai yra viena svarbiausių dalių visame logistikos valdyme užtikrinant saugumą pervežant į Vokietiją. Jei nurodysite neteisingą kodą, gausite ne tik baudą, bet ir krovinys gali būti konfiskuotas arba siųstas atgal jūsų sąskaita. Vakar vienas klientas bandė įvežti dalis kaip "žaislus", nors tai buvo techninė įranga – nuo to buvo tiek problemų, kad jis dabar bijo net telefonu pakelti. Geriau leiskite brokerui patikrinti duomenis du kartus.

Kas daryti, jei dokumentai netinka?

Tiesiog sustokite ir nieko nebandykite slėpti. Vokiškai pareigūnai (ypač tiesioginiai) turi akis kaip sakalai, ir jei pastebės, kad bandote kažką užmaskuoti, bus blogai. Geriau prisipažinti iš karto ir spręsti problemą vietoje, nei vėliau aiškintis teisme. Kartais gali tekti paprašyti vietinio brokerio pagalbos, jei kalbos barjeras trukdo susitarti su pareigūnais.

Ar eksporto mokesčiai taip svarbūs?

Jūsų klientas tikrai nebus laimingas, jei reikės mokėti PVM Vokietijoje dėl to, kad blogai užpildėte dokumentus. Eksporto procedūros Lietuvoje turi būti baigtos tinkamai, kad krovinys būtų laikomas išvežtu iš ES. Aš pats dar kartais užmirštu patikrinti, ar mokesčiai sumokėti laiku, bet tai yra pirmas dalykas, ką tikrina muitinė.

Kiek laiko užtrunka muitinės patikra?

Kartai penkios minutes, kartai – dvi dienas. (Ypač jei pateinate į eilę penktadienį vakare). Negalima nieko garantuoti, net jei turite visus "green lane" leidimus. Geriausia yra planuoti savo maršrutą taip, neturėtumėt skubėti, nes stresas tik padidina riziką padaryti klaidą vairuojant arba užpildant formą.

Vairuotojai, techninė būklė ir vokiški keliai

Ar vairuotojai ilsisi pakankamai?

Tai yra didelė problema, ypač kai spaudžia terminai. Logistikos valdymas užtikrinant saugumą pervežant į Vokietiją neapsieina be vairuotojo atsakomybės, tačiau mes žinome, kad jie dažnai įsirašo poilsio laiką, kai tuo metu vairuoja. Tai yra nelegalu ir labai pavojinga, ypač ant vokiškų greitkelių, kur eismas juda 140 km/h greičiu. Turiu kolegą, kuris prarado licenciją tik todėl, kad bandė išlipti iš situacijos per trumpą laiką.

Kas su tachografais?

Vokiečiai tikrina juos labai tiksliai. Jei tachografo juosta (arba skaitmeninis įrenginys) rodys neteisingus duomenis, bauda gali būti astronominė. Kartais nutinka, kad įrenginys sugenda, bet tada vairuotojas privalo tai užrašyti rankiniu būdu ant lapo. Dažnai apie tai tiesiog pamirštama, o tada kyla didelių klausimų patikros metu.

Ar sunkvežimiai techniškai tvarkingi?

Turėtų būti, bet mes visi žinome, kaip tai yra realybėje. Prieš savaitę matėme mašiną, kuriai ant kelio iškrito padanga, nes nepakeitė jos laiku, nors buvo aišku, kad jau nusidėvėjusi. Techninė apžiūra Lietuvoje kartais praleidžia detales, kurios Vokietijoje būtų laikomos nebegalinčiomis važiuoti. Užtenka vieno variklio alyvos nutekėjimo, kad sustabdytų visą eismą.

Kokios baudos už techninius trūkumus?

Jos gali siekti tūkstančius eurų, nekalbant apie tai, kad krovinys gali būti perkrautas į kitą mašiną jūsų sąskaita. Vokiškai keliai yra labai geros būklės, tačiau jie taip pat ir labai griežtai prižiūrimi. Jei jums užsibrėžėte tikslą užtikrinti saugumą pervežant į Vokietiją, turite tikrinti stabdžius ir padangas prieš kiekvieną išvykimą, o ne tik tada, kai šviesia "check engine" lemputė.

Ar galima važiuoti bet kuria maršruto dalimi?

Yra vietų, kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti, net jei ir yra trumpesnis kelias. Navigacijos kartais nukreipia per miestelius, kur yra ribojimai, o vairuotojai, nesigilindami, važiuoja. Tai sukelia ne tik baudas, bet ir pyktį vietinių gyventojų, kurie skundžiasi policijai. Geriau važiuoti šimtą kilometrų ilgiau, bet saugiau ir legaliau.

Kaip elgtis su įvykiais?

Jeigu įvykį sukeliate jūsų vairuotojas, jis privalo likti vietoje iki policijos atvykimo. Nebegalvojame apie tai, kad "pabėgsime", nes Vokietijoje kamerų visur, o ir draudimas nebus išmokėtas, jei nėra policijos protokolo. Tai yra standartinė taisyklė, kurią, deja, dažnai pamirštame, kai norime kuo greičiau pasiekti sandėlį.

Ar reikia specialių leidimų?

Kai kuriems kroviniams, pavyzdžiui, ypatingo dydžio ar pavojingiems, būtinai reikia leidimų. Beje, kava vokiškose degalinėse yra neįtikėtinai brangi, o vairuotojai dažnai skundžiasi, kad neturi kur pailsėti su normaliomis sąlygomis. Taigi, suplanuokite maršrutą taip, kad buvo tinkamų stovėjimo aikštelės, ne tiesiog kelio pakraštyje.

Pinigai, draudimas ir neplanuoti išlaidos

Kiek kainuoja geras draudimas?

Tai priklauso nuo krovinio vertės, bet taip pat ir nuo to, ką vežate. Paprastai kaina svyruoja nuo 30 iki 100 eurų, bet už tai gausite ramybės. Žinau vieną atvejį, kai firma taupė ant draudimo ir, kai mašina užsidegė, prarado milijoninę siuntą. Logistikos valdymas užtikrinant saugumą pervežant į Vokietiją be pilno draudimo yra panašu į lošimą rulete – galite laimėti, bet tikėtina, kad praradsite viską.

Kas daryti, jei klientas nemoka?

Tai sena problema. Mes dažnai išsiunčiame krovinius su atidėta mokėjimu, o tada pradedami "medioti" pinigus po pristatymo. Vokietijoje teisinė sistema veikia lėtai, todėl rekomenduočiau dirbti tik su patikimais partneriais arba imti išankstinį apmokėjimą, nors ir tai ne visada įmanoma priversti daryti didelius klientus.

Ar galima uždirbti daug mažomis siuntomis?

Teoriškai taip, praktiškai – labai sunku. Kiekviena maža siunta reiškia daugiau dokumentų, daugiau įkrovimo ir iškrovimo laiko, o ošros mažos. Be to, rizika, kad kažkas pasimes arba suges, yra didesnė, kai vienoje mašinoje yra dešimt skirtingų siuntų. Dirbant su dalinėmis siuntomis (groupage) reikia ypatingo dėmesio pakuotėms.

Kokios yra slepiamos išlaidos?

Gali būti mokesčiai už užtvarą (Maut), kurį reikia mokėti už važiavimą keliais, taip pat mokestis už aplinkos apsaugą sunkvežimiams. Dažnai klientai mano, kad kaina "iki durų" apima viską, bet tada sužino, kad reikia papildomai sumokėti už iškrovimą su kranu arba už ilgesnį laukimą prie sandėlio. Visada geriau iš anksto pasakyti, kas įeina į kainą.

Ar verta dirbti su biržomis?

Kartais verta, kai neturiu savo klientų, bet ten yra didelė kaina lenktyniavimas. Ten dažnai laimi tie, kurie siūlo žemiausią kainą, tačiau tai dažnai reiškia blogą kokybę arba pavojingą vairavimą. Aš asmeniškai stengiuosi vengti pigių siuntų, nes manau, kad mano reputacija brangesnė už 50 eurų pelną.

Kaip apskaičiuoti kainą teisingai?

Reikia įskaičiuoti degalus, vairuotojo atlyginimą, nusidėvėjimą, o taip pat ir tikimybę, kad kažkas nepavyks. (Kartais aš pats nesusiskaičiuoju ir turiu pridėti iš lėkštės). Negalima tiesiog dauginti atstumo iš kilometrus, nes Vokietijoje stovėjimai ir eismo kamščiai suvalgo daug laiko, o laikas – tai pinigai.

Saugumo problemos realiame pasaulyje

Ar dažni vagystės?

Taip, ypač stovint neapsaugotose aikštelėse. Vokietijoje yra "saugios" aikštelės, kurios yra brangios, bet ten mažiau tikėtina, kad jus apiplėš. Turiu omenyje vieną incidentą prie Frankfurto, kai per naktį pavogė visą priekabą su elektronika, o vairuotojas miegojo giliai. Nėra nieko svarbesnio už saugią vietos pasirinkimą nakčiai.

Kaip apsisaugoti nuo vagysčių?

Investuokite į gerus spynas, GPS sekimo sistemas ir, jei įmanoma, neleiskite vairuotojui stovėti "kišenėse". Taip pat verta patikrinti, ar sandėlys, į kurį vežate, turi apsaugos sistemas, nes kartais krovinys dingsta ne kelyje, o jau pristatytas į galutinį tašką. Logistikos valdymas užtikrinant saugumą pervežant į Vokietiją prasideda ne nuo raktų atidavimo, o nuo sąmoningo planavimo.

Ar pavojingi kroviniai sudėtingi?

Labai. Ten reikia specialių leidimų (ADR), ir vairuotojas turi turėti specialius pažymėjimus. Jei padarysite klaidą etiketėje, gali būti didelė problema. Vakar matėme, kaip viena firma bandė įveži chemikalą be tinkamos pakuotės, ir juos sustabdė netoli sienos. Geriau nedirbti su tuo, ko nepažįstate, nei rizikuoti gyvybe.

Kas daryti, jei krovinys sugenda?

Jei tai jūsų kaltė (pvz., blogai užkrovėte ir nuvirto), turite mokėti. Jei tai dėl blogo kelio ar kitų aplinkybių, turiu tikėtis, kad draudimas padengs žalą. Svarbiausia yra tai, kad viską užfiksuotumėte nuotraukose vietoje. Be nuotraukų, niekas jums nepatikės, kad buvo taip, o ne kitaip.

Ar tikrai reikia tikrinti pakuotes?

Prieš įkrovimą – būtinai. Kartais klientai duoda pažeistas dėžes ir tikisi, kad mes jas pristatysime kaip "naujas". Aš atsisakau vežti tokius dalykus, nes vėliau kaltė numetama ant vežėjo. Vokietijos klientai yra labai reiklūs dėl krovinių išvaizdos, net jei viduje viskas tvarkoje.

Kaip elgtis su nepageidaujamais keleiviais?

Tai naujiena, bet ji tampa actualia. Migrantai bando pasislėpti sunkvežimiuose, ypač arti sienų. Reikia tikrinti priekabą prieš įvažiavimą į keltą arba prieš pat sieną. Jei rastate keleivį, nedelsdami skambinkite policijai, nes baudos už nelegalų pervežimą yra milžiniškos.

Ar saugu važiuoti naktį?

Naktį eismo mažiau, tačiau pavojų daugiau. Pavojingi vairuotojai, kurie gali būti mieguisti, taip pat ir vagys, kurios laukia tamsesnių vietų. Jei jums nereikia skubėti, geriau planuoti važiavimą dienos metu, nors ir kainuoja brangiau dėl mokesčių už darbo laiką.

Išvados

Viskas sužlugsta arba pavyksta dėl smulkių detalių. Logistikos valdymas užtikrinant saugumą pervežant į Vokietiją nėra sciencijos, tačiau reikalauja kantrybės ir dėmesio. Jei pasitikėsite savo partneriais ir nebandysite taupyti ant saugumo bei dokumentų, viskas turėtų būti gerai. Nors ir pasitaiko nesklandžių situacijų, kaip tas ugnies atvejis arba vagystės, su gerais planais ir šaltu galva jas įveiksite. Sėkmės kelyje ir stenkitės nepermainingti vairuotojus.