Logistikos valdymas paskirstant dalinius krovinius į Vokietiją: tiesa be kaukių

Man atrodo, aš jau pamiršau, kas yra normalus darbo laikas, nes šioje srityje praleidau beveik dvidešimt penkerius metus. Kasdien gaunu telefono skambučius, kur žmonės klauso paprastų dalykų, bet atrodo, kad sistemose viskas sujugta labai painiai. Sakyčiau, kad logistikos valdymas paskirstant dalinius krovinius į Vokietiją turi savo specifiką, kurią supranta tik tie, kas yra pradirbę naktis terminaluose. Nėra nieko tobuliausiai suorganizuoto, dažniausiai sprendžiame problemas išvietus, kai mašina jau stojo ties pasienio punktu. Čia ne apie tuos gražius vadovėliuose aprašytus procesus, o apie realų gyvenimą, kur krovinys gali „užstrigti“ dėl to, kad vairuotojui papuolė duona į akis.

Bendrai kas vyksta su daliniais kroviniais

Kodėl tiek daug triukšmo apie tas dalybes?

Nes žmonės galvoja, kad tai kaip taksi – užsakote ir važiuoja. Bet realybėje, kai kalbame apie logistikos valdymą paskirstant dalinius krovinius į Vokietiją, reikia surinkti kelis skirtingus siuntimus į vieną sunkvežimį. Vienam klientui reikia vežti į Miuncheną, kitam – į Hamburgą, o trečiam į kažkokį mažą kaimą netoli Berlyno. Tai kaip mozaika, jei vienas dėmuo neįeina, viskas atsiduria ant grindų terminaluose. Kroviniai yra perkraunami iš mašinos į mašiną, o tai visada padidina sugadinimo riziką, kurią dažnai pamiršta įvertinti.

Ar ilgai laukti, kol surinks visą mašiną?

Priklauso nuo to, kur yra tos dėžės. Jei turime siuntą iš Kauno, tai mes jį paimame, vežame į savo terminalą Vilniuje ir laukiam, kol susirinks likusi 22 tonų dalis. Kartais tai užtrunka dieną, kartais tris. Yra buvę atvejų, kai dėl vieno vėlujančio tiekėjo visa mašina stovėjo du paras. Negaliu pasakyti tikslaus laiko, nes nėra standarto, todėl visada rekomenduoju tur�ti atsargą laike. Niekas nesako „užtruks lygiai 48 valandas“, nes tai yra melas.

Kas tas LTL ir kam jis reikalingas?

Tai tiesiog angliškas trumpinys, reiškiantis „Less than Truckload“, t.y. mažiau nei pilna mašina. Mums čia vadinamas daliniu kroviniu. Naudojamas tada, kai neturite 33 europalečių kiekio užpildyti sunkvežimio. Jums ekonomiškiau sumokėti tik už užimtą vietą. Tačiau logistikos valdymas paskirstant dalinius krovinius į Vokietiją turi savo niuansų, tokių kaip ilgesnis pristatymo laikas, nes reikia apvažiuoti prie kitų klientų. Tai taip veikia, negali nieką padaryti, fiziniai dėsniai.

Ar mano kaina keisis, jei kuras pabrangs?

Žinoma, keisis. Mes visada įtraukiame kuro priedą į sutartį, bet jis keičiasi kas savaitę. Paskutiniu metu Vokietijoje kainos šokinėja, kaip galvijai pievoje. Nustatyti fiksuotą kainą ilgam laikotarpiui be kuro korekcijos yra beprasmiška. Tas pats ir su eurais – jei kursas smarkiai svyruoja, gali tekti šiek tiek koreguoti sumą, nors mes stengiamės tai išlaikyti stabilu senuosiuose santykiuose.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali rasti adreso?

Tai klasika. Vokietijoje kaimai gali būti sudėtingi, o GPS kartais nuveda į laukų vidurį. Vairuotojai iš Rytų Europos kartais prastai kalba vokiškai, todėl tenka skambinti mums, o mes – jums. Buvo atvejis, kai vairuotojas penkias valandas važiavo ratu aplink Frankfurte, nes gatvės numeris buvo nepastebimas. Tada mes tiesiog radome vietinį dispečerį, kuris nuvyko jo nukreipti. Tai laiko švaistymas, bet tokios yra mūsų darbo realybė.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Saugu, bet tik įvardžius juos ir užtikrinus draudimą. Standartinis CMR draudimas dengia mažai, apie 8,33 EUR už kilogramą. Jei vežate elektroniką ar brangų furierą, reikia deklaruoti tikrąją vertę. Tada gausite draudimo polisą, tačiau ir kaina šiek tiek padidės. Negaliu garantuoti, kad niekas niekada nenukris, bet terminaluose yra kamerų, o vairuotojai yra atsakingi už krovą, kol ji pas jų rankose.

Kiek europalečių galiu įvežti?

Tai priklauso nuo sunkvežimio tipo, bet įprastai kalbant apie dalinius krovinius, klientai dažnai siunčia nuo 1 iki 10 europalečių. Jei jums reikia daugiau, gali būti pigiau paimti pilną mašiną arba pusiau pilną. Tiesa, svorio apribojai gali būti griežti, ypač jei prekės yra sunkios, pavyzdžiui, metalas. Reikia tiksliai pasakyti mums svorį, kad mes neperkrautumė ašies, kitaip gausite baudą Vokietijoje.

Kas tas „konsolidacija“ ir kodėl ji tokia svarbi?

Konsolidacija – tai procesas, kai mes susirenkame mažus siuntimus į vieną didelį. Nėra įmanoma važiuoti su tuščia mašina dėl dviejų dėžių į Vokietiją, būtų didelis nuostolis. Taigi, viskas susirenka mūsų terminaluose. Tiesiog nepamirškite uždėti etikečių ant kiekvienos dėžės. (Ačiū už pastabą, tai yra 2,5 tona, ne 3,5). Be etikečių vairuotojas gali pamaišyti ir atvežti jūsų dalykus į gamyklą gaminančią padangas, o ne jums. Tada bus problemų.

Vokietijos niuansai ir kas blogai

Kodėl vokiški terminalai taip griežti?

Jie tiesiog mėgsta tvarką ir taisykles, kurios mums kartais atrodo absoliučios beprotybės. Jeigu vairuotojas atvyks naktį ir jo negalės iškrauti, nes darbuotojas miega, tai jis gali būti priverstas stovėti už vartų ir laukti. Mums tai sukuria didžiulę headaches, nes vėluojame sekantį pristatymą. Man rodė, kad jie pakeitė taisykles dėl naktinių iškrovimų šiemet, bet aš dabar 100% neprisimnu datos, reikėtų patikrinti vėl. Taigi, lengviau išvengti naktinių atvykimų į didelius logistikos centrus.

Ar sunku gauti pristatymo terminą (slot) iš didžiųjų parduotuvių?

Sunku, labai sunku. Didieji, kaip „Lidl“ ar „Kaufland“, turi savo sistemas, kurias reikia užpildyti savaitę anksčiau. Jei pavėluosite 5 minutes, gali tekti laukti kitos dienos. Mes stengiamės tai daryti už klientus, bet jei jūs pats pateikiate neteisingus duomenis, mums padėti nebegalime. Ten nevažiuoji su paprašymu „įleiskite, prašau“, ten viskas skaitoma brūkšniniais kodais ir jokių išlygų.

Kas dėl to vokiškojo „Maut“ (mokesčio už kelių naudojimą)?

Tai įskaičiuota į mūsų kainą, tačiau keliuose Vokietijoje stovi daug kamerų. Jei mašina nukrypsta nuo maršruto dėl problemų, mokesčiai gali padidėti. Visada kalbu vairuotojams, kad jų nebūtų važinėtum trumpesniais keliais taupyti degalų, nes tas mokesčiais suės brangiau. Logistikos valdymas paskirstant dalinius krovinius į Vokietiją reikalauja tikslaus planavimo, kad šie nenumatyti išlaidos neužkristų ant galvos. Kitaip marža išlytų vandeniu.

Ar dažnai įvyksta avarijų su daliniais kroviniais?

Nedažniau nei su pilnais, bet dėl to, kad daliniai kroviniai dažnai perkraunami, rizika, kad kažkas nukris, yra didesnė. Paskutinis stiprus liūtis netoli Hanoverio sukėlė rūką ant kelio, ir viena mūsų mašina su suoliukais nuslydo į griovį. Krovinys buvo apdengtas, bet vis tiek kelios dėžės sužalojo. Tokiu atveju mes pradedame draudimo procedūrą, bet tai trunka. Geriau, kad krovėjas gerai užfiksuoja padėtį prieš įvežiant.

Kas su tokiomis „green zones“ Vokietijoje?

Tai zonos miestuose, kuriose draudžiama važiuoti senais, taršiaus sunkvežimiais. Mūsų parkas yra naujas, Euro 6 standarto, todėl problemų neturime. Bet jei kas nors nors vežtų pigiomis priemonėmis su sena technika, gali gauti baudą tiesiai į rankas. Policija ten nemiega ir stovi tiesiog prie įvažiavimo į Miuncheną ar Kelną. Reikia būti tikram, kad eksportuotojas suteikia tinkamą mašiną.

Ar reikia muitinės, jei važiuojame į Vokietiją?

Vokietija yra ES, taigi viduje muitinės nėra. Tačiau jei krovinys atkeliauja iš trečiosios šalies (pvz., iš Kinijos) ir yra „tarnybinis“ arba dalinis, tuomet gali reikėti T1 dokumento nukreipimo. Paprastam siuntiniui iš Lietuvos į Vokietiją nieko nereikia, tik sąskaitą ir CMR. Būkite atsargūs tik su tuo, kad dokumentai turi būti parašyti lietuviškai arba angliškai, vokiškai nėra privaloma, bet padeda, jei prieš tai susidūsite su kontrolėmis.

O tie vokiški darbuotojai, ar jie draugiški?

Kieti. Jie dirba pagal taisykles ir laikrodį. Jei vairuotojas atvyks 10 minučių pavėluotas, gali būti pasiųstas namo. Nėra to „o ponia, prašom užleidus“ kaip pas mus. Todėl mes stengiamės viską užtikrinti iš anksto. Kartais tai įžeidžia mūsų vairuotojus, kurie įpratę daugiau šilumos, bet tokia yra verslo kultūra ten. Reikia tai suprasti ir nesistengti kaupti konfliktų, tik prarandate laiką.

Pinigai ir dokumentai

Ką daryti, jei sąskaita faktūra neteisinga?

Nesirašykite tuščių popierių. Vokiškos įmonės nepriims sąskaitos be PVM mokėtojo kodo ar su neteisingais adresais. Vieną kartą klientas rašė „Prekės“ vietoje detalaus aprašymo, ir vokiečiai laikė tai kontrabanda, kol išsiuntėme aiškinimą. Būtinai nurodykite svorį, prekių kiekį ir HS kodus, jei tai reikalinga. Logistikos valdymas paskirstant dalinius krovinius į Vokietiją prasideda ne nuo mašynos, o nuo tikslių dokumentų stalo.

Ar galima apmokėti pristatymą (cash on delivery)?

Galima, tai vadinama „COD“ vokiškai (Nachnahme). Tačiau tai kainuoja papildomai, nes vairuotojas turi surinkti grynaisiais arba pavedimą, o tai užtrunka ir reikalauja papildomo administravimo. Be to, jei gavėjas atsisako priimti prekę, mums teks ją vežti atgal, o tuomet jūs sumokėsite už tą kelionę į abi puses. Geriau susitarti dėl pervedimo iš anksto.

Kas bus, jei gavėjas neatidaro durų?

Tai nuobodus scenarijus. Jei vairuotojas atvyka, o nėra kam priimti, jis privalo laukti. Pirmosios dvi valandos dažniausiai yra nemokamos arba įskaičiuotos, bet vėliau prasideda laukimo mokestis, jis gali būti 40-50 EUR per valandą. Ir tai krenta ant siuntėjo pečių, jeigu nebuvo suderinta kitaip. Todėl visada patikrinkite, ar gavėjas darbas arba ar jis tikrai laukia savo prekių.

Kodėl kaina tokia skirtinga palyginus su kitomis firmomis?

Kai kurios firmos tiesiog „nupuola“ kaina, kad gautų užsakymą, o paskui užpildo paslėptais mokesčiais. Mes stengiamės būti aiškūs. Paskaičiuokite: kuras + vairuotojas + amortizacija + pelnas. Jei kažkas siūlo kainą, kuri net padengia kuro, tikėkitės, kad jūsų krovinys važiuos sunkvežimiu, kuris gali sugesti perpus kelio. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau už stabilumą, negu ieškoti pigiausio.

Ar reikia draustinio (pakavimo) sąrašo?

Tai nebūtina, bet labai pageidautina. Jei gabenate daug dėžių, pvz., 50, ir viena trūksta be sąrašo, sunku įrodyti, kad ji buvo įkrauta. Paskutinis kartas, kai buvo problema su vynu, mes be sąrašo prarado porą butelių (turbūt vairuotojas išgėrė, juokauju). Bet rimčiau sakant, sąrašas užtikrina, kad iškraunant gausite tiksliai tai, ką įkrautėte.

Kaip vyksta mokėjimas už svertinę (weight based)?

Jei krovinys yra sunkus, mes skaičiuojame ne pagal užimtą vietą metrais, o pagal tonas. Tai standartinė praktika daliniams kroviniams. Pavyzdžiui, jei jums reikia pergabenti 5 tonas metalo, tai užims mažai vietos, bet bus sunku, todėl kaina bus skaičiuojama pagal svorį. Reikia tiksliai žinoti svorį, nes jei apgausite, ir mašina bus apkrauta virš normos, gausite baudą, o mes – problemų su policija.

Kas dėl PVM tarp šalių?

Standartinė B2B prekyba, jei abiejų šalių įmonės yra PVM mokėtojos, taikoma 0 proc. PVM tarifas (vidutinės rinkos prekyba). Sąskaitoje turi būti jūsų ir mūsų PVM kodai bei frazė „PVM mokėtojo atskaitymo mokestis taikomas“. Jei padarysite klaidą, vokiečiai gali atmesti sąskaitą, o tai pavėlins mokėjimus. Dėl to mūsų buhalterija visada tikrina duomenis du kartus prieš išsiunčiant kvitą.

Galutiniai niuansai

Ar galiu sekti savo kroviniu realiu laiku?

Taip, mes turime GPS stebėjimą. Galite pamatyti, kur mašina stovi, bet nesijaudinkite, jei ji stovi 4 valandas vienoje vietoje – gali būti, kad vairuotojas turi poilsio laiką. Nustatyti tikslų pristatymo laiką į minutę neįmanoma, bet matysite, kai ji artėja prie vietos. Sistema kartais gulą (užstrigta), bet tai retai.

Kokios prekės yra draudžiamos?

Standartiniai draudžiami daiktai: ginklai, narkotikai, gyvūnai (be specialių dokumentų), pavojingos medžiagos (ADR) be pranešimo. Negalima vežti daiktų, kurie gali sprogti ar užsidegti savaime, jei mes nežinome. Jei turite chemiją, privalote tai pasakyti iš karto. Vieną kartą kažkas bandė įvežti aerozolius be leidimo, ir mums teko iškrauti visą mašiną karštame priemiestyje.

Ar reikia specialių įrankių iškrovimui?

Paprastai ne, vairuotojas turi „pump truck“ (rankinę keltuvą). Tačiau jei jūsų prekės yra ant 2 metrų aukščio paletės arba yra per sunkios rankiniam keltuvui, reikės įrenginio su aukščiu. Vokietijoje daugelis vietų turi tai, bet mažose parduotuvėse ne. Būtinai pasakykite mums iš anksto, kad mes pasiruoštume tinkama mašina, kitaip vairuotojai dažnai nuvary atgal nieko neįvykdę.

Kaip elgtis, jei prekė atvyko sugadinta?

Skambinkite mums iš karto, negalima pasirašyti dokumento su pastabomis „OK“, jei viskas blogai. Vairuotojas turi užfiksuoti pažeidimus CMR dokumente. Jei pasirašyte, viskas gerai, paskui niekas nieko neduos. Mes turime draudimą, bet be tų pažymų jis neveiks. Vokietijoje jie yra labai griežti dėl tų formaliųjų procedūrų, taip kad vadovaukitės protu, o ne noru susitaikyti greičiau.

Kodėl rekomenduojate ne siųsti penktadieniais?

Nes jei vokiškas sandėlis nedirba šeštadieniais, o vairuotojas atvyks penktadienio vakare, jis prarands laiką. Jis privalo laukti iki pirmadienio. Tas laukimas kainuos. Geriau susiderinti, kad atvyktų ankstyvą ryta pirmadienį. Be to, jei kils kokios problemos su dokumentais penktadienį, jokių departamentų nebus, kuriuos galima būtų paskambinti išspręsti reikalo.

Užsakyti ir rezultatai

Ar galite garantuoti pristatymą antradienį?

Galiu pasakyti, kad bandysime. Bet garantijų nėra, gali būti avarija, sustojęs raktas, uraganas. Jei jums būtina būtinai antradienį, galime pasiūlyti ekspress reisą, kuris bus brangiau, bet atveš tiesiai. Paprastas logistikos valdymas paskirstant dalinius krovinius į Vokietiją neleidžia tokių rigidžių garantijų dėl tų pačių konsolidacijos procesų. Geriau planuokite savaitę anksčiau.

Kaip greitai jūs sugebate pasiūlyti kainą?

Įprastai per valandą-dvi, jei turime visus duomenis. Jei reikia specialios technikos ar leidimų, gali užtrukti ir dieną. Nesigauna sužinoti kainos per 5 minutes, jei norite ją tikslią. Mes turi patikrinti dabartinius tarifus ir laisvą vietą mašinose. Būkite kantrūs, geriau palaukti valandą ir gauti realų skaičių, nei gauti fantaziją iš kito.

Apibendrinant, viskas šioje srityje atrodo sudėtinga tik tol, kol nesuperki su žmogumi, kuris žino, ką daro. Logistikos valdymas paskirstant dalinius krovinius į Vokietiją nėra rocket science, bet jis reikalauja kantrybės ir tikslumo. Jei pasirūpinsite dokumentais ir pakavimu, mes pasirūpinsime likusiu maršrutu. Nėra idealios sistemos, bet su geru partneriu viskas vyksta sklandžiau, net jei kartais ir pasitaiko nesklandumų kelyje.