Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją: kas iš tikrųjų svarbu

Sveiki, gelbėkit. Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt tris metus, ir galiu pasakyti viena – teorija knygose yra graži, bet realybė kelyje, ypač kai eina kalba apie logistikos valdymą ir dokumentaciją pervežant į Vokietiją, visada pasidaro keisčiau. Vokietija yra mums pagrindinė kryptis, čia eina didžiausia krovininių srautai, bet kartais jaučiuosi, kad jų biurokratai specialiai sugalvoja naujus būdus, kaip mums apsunkinti gyvenimą. Ne, šnekam juokauju, bet tiesa ta, kad be tvarkos popieriuose ten nieko nebus. Čia ne taip, kad įvažiavai ir išsivažiavai, čia viskas turi būti subalansuota. Rašau šitą tekstą tam, kad suprastum, ko tikėtis ir kaip išvengti tų bėdų, su kuriomis susidūręs pats ne kartą. Tiesiogai, be jokių gražių frazių.

Pagrindai ir pradžiamokslis

Kiek laiko užtrunka suplanuoti pervežimą?

Tai priklauso nuo to, kiek gerai susitarai su savo broliu vairuotoju arba logistiku. Vokietijai reikalingas logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją būti tvarkingi, tai ne darbas penkioms minutes. Paprastai, jei visi dokumentai yra paruošti iš anksto, tai planavimas trunka valandą-dvi, bet jei kažką praleidi, gali užtrukti ir dieną. Vokiškas preciziškumas reiškia, kad jei tu parašei, kad atvyksi 8:00, turi būti ten 7:55, o ne 8:05. Taip pat visada verta pasitikrinti ar nėra kokio nors savaitgalio draudimo važiavimui, nes tada gali tekti šokinėti po aplinkinius miestelius.

Ar brangu yra pervežti krovinius į Vokietiją?

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos. Viskas priklauso nuo degalų kainos, kurios, tiesa sakant, dabar siaubingos. Be to, logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją įtraukia ir mokesčius už kelių naudojimą (Maut), kurie ten yra vieni aukščiausių Europoje. Taigi, nebus pigu, jei nori saugios ir greitos paslaugos. Kartais gali rasti pigų variantą kokiame skelbime, bet tada gali gauti vairuotoją, kuris neabejoja, kur tas Vokietija yra. Geriausia mokėti šiek tiek daugiau, bet būti ramu.

Kaip rasti patikimą pervežėją?

Labai paprasta – klausk kolegų. Darbas šitoje srityje remiasi reputacija. Jei girdi, kad firma vairuotojus maitina duona su vandeniu, vengk jų. Patikimas pervežėjas tas, kuris turi ne tik sunkvežimius, bet ir sudaryta tvarkingą logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją procesą. Jie turi žinoti, ką daryti, jei sugenda technika arba jei sulaiko pareigūnai. Nereikia ieškoti tų, kas pažada auksus kalnuose, o tų, kas atsiliepia į telefoną vidurnaktį, jei įvykė avarija.

Ar reikia draudimo?

Žinoma, be šito niekur. Vokietijoje, jei neturi CMR draudimo, tai galiu pasakyti – tu jau pralaimėjęs. Vienas mano klientas buvo atvežęs brangų elektroniką, vairuotojas užklupo ant grotelių, ir viskas nužudo. Jei nebu draudimo, tas verslas būtų bankrutavęs. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją be draudimo yra kaip važinėti automobiliu be stabdžių – galima, bet tikrai ilgam. Geriausia turėti draudimą, kuris dengia ne tik kelią, bet ir atsakingumą už krovinių praradimą ar sugadinimą.

Popierizacija ir byrokratija

Kokius pagrindinius dokumentus reikia turti?

Pagrindas yra CMR sąskaita-faktūra, eksporto (jei reikia) ir importo deklaracijos. Be to, jei gabeni specialių krovinių, reikės leidimų. Vokiškas logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją reikalauja, kad visi šitie lapai būtų pripildyti be klaidų. Kartais atsitinka taip, kad viena neteisinga raidė gali uždelsti visą procesą dienai. Turiu omenyje, kad reikia tikrinti visus duomenis – vairuotojo pasą, techninį pravažiavimo lapą, ir patį krovinį. Nežinau, kodėl taip, bet vokiečiai mėgsta, kai viskas būna taip, kaip parašyta.

Kas daryti, jei CMR užpildyta neteisingai?

Oho, tai yra klasika. Jei pastebi klaidą dar prieš pat pasienį arba iškrovą, skubiai reikia pataisyti. Geriausia, jei siuntėjas išsiunčia pataisytą kopiją el. paštu, o vairuotojas nusiperkopijuja ją ir prideda prie originalo. Buvo atvejis, kai vairuotojas parašė neteisingą svorį, ir mums teko mokėti baudą už nesutapimą. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją yra apie dėmesingumą. Jei nežinai, kaip pataisyti, skambink brokeriui, jie padarys tai per minutes, tik gali paprašyti papildomo mokesčio.

Ar visada reikia eksporto deklaracijos?

Jei važiuoji iš Lietuvos į Vokietiją, tai abi šalys yra ES, taigi fizinio pasienio nėra. Tačiau, jei turi trečiosios šalies prekių (pavyzdžiui, atvežei iš Kinijos ir tiesiog translinei per Lietuvą), tai be jokios abejonės reikalingas T1 arba T2 dokumentas. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją šiuo atveju tampa sudėtingesnis, nes turi sekti tą prekės kelią. Nerekomenduoju niekam bandyti važiuoti be to, nes muitinės terminaluose dabar stovi tokios sistemos, kurias apeiti neįmanoma.

Kaip greitai gauti paskirtą numerį muitinei?

Dabar viskas elektroninė. Jei turi geros brokerio komandą, tai gali gauti numerį (MRN) per 15-30 minučių. Vakar buvo toks atvejis – brokeris užmiego (o gal tiesiog nebežinojo, kur yra jo kompiuteris), ir mes sėdėjome tris valandas. Geras logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją priklauso nuo tų žmonių, kurie sėdi biuruose. Nenusimink, jei kas užstringa – tai įvyksta. Svarbiausia turėti kantrybės ir gero ryšio su vairuotoju.

Ar galima viską padaryti be tarpininkų?

Jeigu esi mažas vežėjas ir gabeni tik savo daiktus, gal ir pavyks. Bet kai kalbame apie didelius srautus, tai be brokerių ir ekspeditorių būtų siaubingai sunku. Vokiškas logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją yra per sudėtingas paprastam vairuotojui, kuris nori tikti važiuoti ir miegoti. Tarpininkai žino tas visas subtilybes, apie kurias tu net nesusimąstysi. Taigi, geriau mokėji jiems už jų nervus, nei gadinti savus.

Vokietijos keliai ir taisyklės

Kas yra tas Maut ir kaip jį apmokėti?

Maut tai yra mokestis už važiavimą autostradomis. Jis labai brangus. Seniau reikėjo turėti specialią kortelę, dabar daug kas daroma automatiškai per "On-Board Unit" įrenginį. Jei neturi tokio įrenginio, turi važiuoti į specialias stoteles ir mokėti ten. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją turi apimti ir šias išlaidas, kitaip tu tiesiog prarasi pinigus. Vienas mano draugas pamiršė sumokėti, jam gavosi baudos paštas į namus po mėnesio.

Ar galiu važiuoti sekmadienį?

Vokietijoje yra griežti draudimai sunkvežimiams važiuoti švenčių ir sekmadieniais dienomis. Yra išimčių, pavyzdžiui, jei gabeni šaldytus maisto produktus arba ką nors, kas gali sugesti, bet tai turi būti aiškiai pažymėta dokumentuose. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją reikalauja žinoti tą kalendorių. Kartais net aš pasiklystu tų taisyklių miškuose, todėl visada patariu pasitikrinti oficialiame puslapyje prieš išvykdami.

Ką daryti, jei užstrigo spūstyje?

Vokietijos autostrados dažnai užsistovoja. Jei vairuotojas pradeda vėluoti, reikia nedelsiant pranešti gavėjui. Jie ten yra labai nekantrūs. Jei parašysi, kad vėluoji valandą, jie supras, bet jei nerasi ir nieko nebusi sakęs, gali pradėti skambinti ir grasinti baudomis. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją yra ir apie komunikaciją. Nėra nieko blogiau nei tyla, kai krovinys jau turėtų būti vietoje.

Ar saugu važiuoti naktį?

Saugu, bet reikia atsižvelgti į tai, kad naktį daugiau konstrukcijų ir darbų vyksta. Be to, vairuotojai jau pavargę. Aš asmeniškai visada primenu saviams vaikinams, kad naktį reikia būti dvigubai atsargesniems. Vokiškai keliai yra geri, bet ir avarijų ten įvyksta pakankamai. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją nepadės, jei sužalojasi žmogus. Sveikata svarbiau už bet kokius terminus.

Kur geriausia ilsėtis vairuotojams?

Ten yra daug puikių poilsio aikštelelių (Rasthof). Bet reikia žinoti, kad vakarais jos pilnos. Kartais teka važiuoti toliau, kad rastum vietą. Yra programėlių, kurios rodo laisvas vietas. Nerekomenduoju stovėti nelegaliose vietose, nes policija ten dažnai užklysta ir baudos didelės. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją taip pat susijęs su tuo, kad turi užtikrinti, kad tavo vairuotojas gali normaliai atsipalaiduoti, kitaip jis taps pavojingas kelyje.

Problemų sprendimas ir realijos

Kas jei vokiečių pareigūnas sustabdo?

Tai įvyksta dažniau, nei manome. Jie tikrina svorį, dokumentus, ir net vaizdo įrašus. Jei viskas tvarkoje, nėra ką bijoti. Bet jei randa klaidų, gali būti nemalonumų. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją turi būti be jokių "pilvų". Jei turi ką slėpti, geriau to nedaryk, nes jie viską sužinos. Kartais jie tiesiog nuoboduju ir sustabdo tik patikrinti, ar vairuotojas ne per daug pavargęs.

Dėl ko dažniausiai kyla problemų terminaluose?

Dėl to, kad vairuotojai nepaiso jų taisyklių. Ten reikia turėti apsauginius rūbus, šalmus, o daugelis atvažiuoja su sportiniais marškiniais. Be to, dažnai būna problemų su numeriais arba rezervacijomis. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją neapsiriboja tik keliu, terminalas yra ta vieta, kur visas procesas baigiasi arba prasideda. Nenorėčiau būti to vairuotojo batuose, kuriam neleidžia išsikrauti dėl to, kad neturėjo ID kortelės.

Kaip elgtis, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia, neskubėk nieko slėpti. Padaryk nuotraukas, parašyk pažymą apie įvykį. Tada skambink draudikui. Vokietijoje yra geros draudimo kompanijos, kurios greitai reaguoja. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją numato ir tokius scenarijus. Žinoma, gavėjas bus pikčiausias, bet jei viską tvarkingai užfiksuoji, išvengsi didesnių teisinių problemų. Būna, kad sugadinimas atsitinka ne kaltės, o dėl blogo pakavimo – tada reikia kalbėtis su siuntėju.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Deja, taip. Ypač pavojingos vietos yra pietinė Vokietija, netoli sienos su Prancūzija arba Italija. Reikia stovėti tik saugiose aikštelėse, kuriose yra apsauga. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją turi apimti ir rizikos vertinimą. Jei gabeni brangų krovinį, investuok į GPS sekimą ir galbūt apsaugos vairuotoją. Vieną kartą mums pavogė padangas tiesiai po vairuotoju nosimi, jis net nematė (tai tokia jų specializacija).

Ką daryti, jei gavėjas atsisako priimti krovinį?

Tai yra košmaras. Bet įvyksta. Tuomet turi tuos daiktus vežti atgal arba ieškoti sandėlio Vokietijoje, kur juos laikyti. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją turi numatyti ir tokius "planus B". Reikėtų turėti sutartyje punktą, kuris apibrėžia, kas moka už sandėliavimą tokiu atveju. Dažniausiai tai krenta ant vežėjo pečių, jei nėra aiškiai susitarta. Geriau iš anksto pasikalbėti su klientu.

Ar verta dirbti su didžiosiomis Vokietijos firmomis?

Žinoma, jos moka laiku ir užduoda daug darbo, bet jos ir reikalauja labai daug. Jos turi savo sistemas, kurias turi įdiegti. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją didelėms firmoms reiškia EDI integracijas, ISO standartus ir panašiai. Jei esi maža įmonė, gali būti sunku įsiliesti į jų procesus. Bet kai įsilipti, tada稳定的 darbas (stabilus darbas) yra garantuotas.

Kaip susidoroti su kalbos barjeru?

Daugelis vokiečių kalba angliškai, bet senos kartos vairuotojai arba kai kurie pareigūnai gali ir nesuprasti. Geriausia turėti vertėją arba bent guglį po ranka. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją turi būti aiškus, o ne užkoduotas. Kartais vienas neteisingai išvertas žodis gali sukelti nemažai juoko arba problemų. Aš pats moku tris žodis vokiškai: "Guten Morgen", "Danke" ir "Polizei", ir dažniausiai to užtenka (juokauju, ne visada).

Ar keitėsi kažkas pastaraisiais metais?

Taip, technologijos. Dabar viską stebi GPS, skaitomi numeriai automatiškai. Be to, didelis dėmesys ekologijai – reikia važiuoti mažiau teršiančiais automobiliais. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją tampa vis labiau skaitmeninis. Jei neisi paskui laiką, liksi su savo popieriniais sąskaitomis kur nors nugarboje. Reikia mokėti naudotis programomis.

Koks patarimas tiems, kurie tik pradedą?

Nebijokite klausti. Šitoje srityje niekas nesimoko iš knygų, viskas gaunama patirtimi. Pasiklauskite senų vilkų, pasižiūrėkite, kaip jie dirba. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją atrody sudėtingas tik iš pradžių. Po kelių metų tau bus aišku, kad visa tai vienas didelis cirkas, kurį reikia suvaldyti. Sėkmės kelyje, ir gerai užsisegk saugos diržus, tie fiziniai, tiek piniginiai.

Išvados

Na, štai ir visa tiesa apie tai, kas vyksta kelyje. Logistikos valdymas ir dokumentacija pervežant į Vokietiją nėra jokia mokslas iš kosmoso, tai tiesiog kasdieninis darbas, reikalaujantis kantrybės ir dėmesingumo. Jei viską darysi atsakingai, tikrai susitvarkysi, o jei bandysi išsisukinėti, tai vokiečiai tau greitai parodys, kur tavo vieta. Sėkmės ir saugių kelionių, draugei.