Logistikos valdymas dalinių krovinių pervežimui Vokietijoje: praktinis vadovas be reklamų

Dirbu šitoje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus. Matau viską – nuo paprastų padangų iki sunkiųjų mašinų detalių, ir net tų, kurias gera nepriduoti. Žmonės dažnai galvoja, kad logistikos valdymas dalinių krovinių pervežimui Vokietijoje yra kaip užsisakyti taksi: pamykėsi – ir atvyko. Ne, ne taip. Čia yra nuolatinis sprendimų priėmimas, telefonų kalbėjimas ir kartais nervų valdymas, ypač kai reikia susidoroti su vokišku tikslumu ir mūsiškio „iš karto“ supratimu. Tiesą sakant, jei viskas eina sklandžiai, tai tikrai reiškia, kad kažką nežinome arba tik laukiame katastrofos. Būkite pasiruošę, kad realybė skirsis nuo idealios brošiūros.

Kainodara, terminai ir tai, kas veikia jūsų kišenę

Kiek maždažiai kainuoja nusiųsti dalinį krovinį į Vokietiją?

Čia nėra vieno atsakymo, ir aš nieko nepromise’siu. Kainos šokinėja kaip viliotųjų marškinėliai biržoje. Viskas priklauso nuo tūrio, svorio ir to, kur tiksliai reikia vežti – ar tai Berlyno centras, ar kažkas Bavarijos kaime. Logistikos valdymas dalinių krovinių pervežimui Vokietijoje apima ne tik vairuotojo algą, bet ir degalų kainą, kuri dabar baisi, ir vokiškus mokesčius už kelius. Taip pat svarbu, ar tai yra įprastas prekės krovinių pervežimas, ar ką nors sudėtingesnio. Paprastai pradedant nuo dviejų šimtų eurų už vietą ant sunkvežimio gali prasidėti, bet tai labai apytiksliai. Gali būti ir brangiau, jei reikia skubiai.

Kodėl taip ilgai važiuoja? Maniau, kad Vokietija šalia.

Šalia, taip, bet keliai ten užkimšti kaip senasis Laisvės prospektas ryte. Vairuotojas gali stovėti spūstyje prie Hamburgo arba Miuncheno apylinkėse valandas. Be to, daliniai kroviniai (LTL) reiškia, kad sunkvežimis turi sustoti keletą vietų iškrauti ir pakrauti. Tai nėra tiesioginis taškas A į tašką B reisas. Dar pridėkime poilsio laiką, kurį privaloma laikytis pagal tachografą. Taigi, jei sakau „trys dienos“, tai geriau laukti keturių, kad nenuviltumėte, kai vairuotojas dar miega Slovakijoje.

Ar verta laukti pilno sunkvežimio, ar geriau daliniu?

Jei jums nereikia skubėti ir turite daug prekių, laukti pilno sunkvežimio (FTL) gali pasirodyti pigiau, bet tik tada, kai tūris užpildo visą furgoną. Jei tik dvi padėklos, neapsimoka laukti mėnesio, kol mes surinksime partnerių. Daliniai kroviniai yra greitesnis sprendimas mažoms firmoms. Tačiau ten yra rizika, kad jūsų krovinys bus padėtas viršuje, o apačioje bus kas sunkaus, kas gali sutrypti. Geriau pasidomėkite, kaip kraunama. Aš asmeniškai visada patariu, jei krovinys brangus – imkite atskirą mašiną arba užtikrinkite vietą apačioje.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo dienos?

Rinkos dėsniai. Jei pirmadienį rytą turiu dešimt skambučių į Miuncheną, o vairuotojų yra tik penki, kaina šoktels. Jei antradienį mašinos grįžta tuščiomis, galiu pasiūlyti nuolaidą. Taip pat įtakoja savaitgaliai – jei reikia vežti per šventę, reikia mokėti vairuotojui už papildomą laiką. Dar degalai. Užsiknęs įmonės tiksliai numatyti, neina, todėl tenka elgtis pagal situaciją.

Vokietijos specifika, vairuotojai ir kelių realijos

Kas tas „Maut“ ir kodėl visi apie jį kalba?

Tai toks vokiškas kelių mokestis už sunkiasias mašinas. Be Maut kortelės ten nepravažiuosi – baudos milžiniškos, iki tūkstančio eurų. Viskas tvarkoma elektroniniu būdu, bet kartais įvyksta nesklandumų, sistemą „meta“ arba kortelė neveikia. Vieną kartą mūsų vairuotojas užmiršo įjungti kortelę važiuodamas pro Duisburgą... ar tai gali būti Kelnas? (Gal Duisburgas, nebesimenu tiksliai miesto, bet ten buvo didelis terminalas). Teko mokėt baudą, o tai vėliau atsisako klientui. Geriau, kai logistikos partneris viską užtikrina ir patikrina iš anksto.

Ar vairuotojai iš Lietuvos sugeba susikalbėti su vokiečiais?

Dažniausiai taip, bet ne visada. Mūsų vaikinai dažniau kalba angliškai arba rusiškai, o vokiškai – tai retas atvejas, nebent jie ten gyvena jau dešimt metų. Vokietijoje sandėliuose daug dirba ukrainiečių arba lenkų, tad susikalbėjimas dažnai vyksta mišriomis kalbomis su gestais. Problemų kyla, kai reikia suprasti sudėtingas instrukcijas apie pavojingas vietas arba dėl techninių gedimų. Tada reikia skambinti man, aš verčiu paaiškinti. Kartais vyksta juokingų situacijų, bet kažkaip visada išsprendžiame.

Ką daryti, jei vairuotojas pasiklydo?

N navigacija dabar gera, bet Vokietijoje statybų maršrutai – tai siaubas. Keliai uždaryti, nukreipimai keičiasi kas savaitę, o ženklai pastatyti taip, kad matytum tik tuomet, kai jau pravažiote pro posūkį. Vairuotojai dažnai skambina sakydamas, kad „navigacija rodo kelią į upę“ (tai metafora, bet įsivaizduotina). Tada turiu žiūrėti žemėlapį patiems ir nukreipiu juos ranka arba randome vietinį „šoferį“. Nereikia pykti, jie taip pat nori greitai baigti darbą ir važiuoti namo pailsėti.

Ar galima važiuoti sekmadieniais ir švenčiadieniais?

Vokietijoje yra griežtas vairavimo draudimas sekmadieniais ir švenčiadieniais (Sonntagsfahrverbot). Tai reiškia, jei mums reikia paskubėti, o penktadienį užstrigome pasieniečių eilėse, savaitgalis praleidžiamas poilsiaujant prie kažkurio „McDonald’s“. Išimtys yra, bet tik labai specifinėms siuntoms, pavyzdžiui, kvepiantiems maisto produktams, kai gali sugesti, arba kai kurioms šaltoms prekėms. Bet ir tą reikia labai gerai dokumentuoti. Geriau taikyti grafiką taip, kad mašina stovėtų.

Kodėl keliaujate per Lenkiją, o ne per Švediją ar Daniją?

Lenkija trumpesnis maršrutas į pietinę Vokietiją, o Švedija su Danija – tai apsisukimas per šiaurę (į Berlyną taip pat galima, bet brangiau ir ilgiau). Degalai Lenkijoje dažnai pigesni, o kelių kokybė dabar ten geresnė negu buvo prieš dešimt metų. Tačiau ten ypač daug statybų ir policijos, kurios ieško kas nors prastai užsegto krovinio. Taigi, maršrutas parenkamas pagal apkrovą, kainą ir, žinoma, vairuotojo pageidavimus. Jei norite specifinio maršruto, praneškite, bet tai tikrai kainuos.

Dokumentai, pinigai ir biurokratinės kluptys

Kokius dokumentus aš turiu pateikti?

Pagrindai yra prekių sandėliavimo lapas (packing list) ir sąskaita faktūra (invoice). Be to, būtina CMR sąrašinė, kuri yra kaip kelionės pasas jūsų prekėms. Viskas turi būti angliškai arba vokiškai, lietuviškai niekas nesupras. Jei dokumentai blogai parengti, pvz., trūksta svorio arba prekių kodų (HS kodų), vokietis gali tiesiog atsisakyti priimti krovinį arba sulaikyti jį muitinėje (jei tai tranzitas). Dėl to logistikos valdymas dalinių krovinių pervežimui Vokietijoje tampa košmaru.

Ar reikalingas EORI numeris?

Jei vežate į Vokietiją (ES viduje) iš Lietuvos, EORI nereikalingas, nes tai nėra importas ar eksportas, tai tik vidaus prekyba. Tačiau jei krovinys keliauja tranzitu per Vokietiją į Šveicariją arba Jungtinę Karalystę, tada be jo neapsieisite. Nuo šiemet (gal nuo praėjusių metų, nežinau, kas ten dėl Brexito pasikeitė) reikalavimai griežtesni. Patikrinkite iš anksto, kad vairuotojas neimestų ant kelio pakrautas ir negalėtų pravažiuoti sienos kontrolės.

Koks yra mokėjimo už pervežimą terminas?

Tai tiesiogiai priklauso nuo mūsų susitarimo ir jūsų įmonės reputacijos. Dauguma bendrovių dirba su išankstiniu apmokėjimu, ypač kai dirbame su naujais klientais, kurių dar nepažįstame. Esamiems, patikimiems partneriams galiu suteikti atidėjimą (pvz., 14 dienų po išrašymo). Negerai, kai klientas laukia, kol vairuotojas sugrįžta su originalais, tuomet pradeda mokėti. Taip gali praeiti mėnuo. Reikia suprasti, kad mes taip pat turime mokėti vairuotojams už degalus iš karto.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti prekes?

Tai blogiausias scenarijus, kurį nenoriu patirti dar kartą. Vokietijos klientai yra labai disciplinuoti, bet kartais nutinka, kad jie tiesiog nebuvo informuoti apie atvykimą arba prekės neatitiko jų standartų (sugadinta dėžė). Tada vairuotojo likimas neaiškus. Jis negali važiuoti toliau su tuo krovininiu ir negali jo palikti gatvėje. Tenka ieškoti sandėlio Vokietijoje laikinai padėti (tai vadinamas "depot"), o tai kainuoja pinigus. Viską apmoka tiekėjas.

Saugumas, pakavimas ir problemų sprendimas

Ar man reikia draudimo?

Manau, kad visada reikia, net jei manote, tai peršalęi. Standartinis CMR draudimas dengia tik apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate elektroniką, kompiuterius ar brangias medžiagas, tai nieko nedengia – kompensacija bus mikroskopinė. Reikia papildomo krovinio draudimo. Vieną kartą klientas taupojo ant draudžiamojo mokestio, mašina užsidegė (ne mūsų kaltė, kita kompanija važiavo), ir jis prarado viską. Negerai. Logistikos valdymas dalinių krovinių pervežimui Vokietijoje be draudimo yra lošimas rulete.

Kaip tinkamai supakuoti padėklą (palletę)?

Na, turi būti tvirtai, o ne kaip šventinis tortas, kuris byra. Griežtai rekomenduoju naudoti EUR padėklus (120x80), kadangi jie telpa į standartines vokiškas sistemas. Krovinys negali iškyšoti už padėklo kraštų, nes užkliuns už kitos mašinos sienelės. Jei viršuje yra kažkas lengvo, o apačioje sunkaus, gali užgriūti ir sugadinti viską. Vokietijos sandėlininkai apie tai labai griežti – jei padėklas sugadintas ar nestabilus, jie gali nutraukti iškrovimą. Naudokite plėvelę (rinkelį), o ne virves, kurios gali įpjaustyti dėžes.

Kas daryti, jei atvykus krovinys pažeistas?

Pirmiausia – nieko nepasirašinėti ant CMR, kol neparuošėte „protokolo“ (pažeidimo akto). Vairuotojas su tais pažeidimais turi važiuoti toliau, todėl jis visada nosis pasirašyti, kad viskas gerai. Bet jums reikia nuotraukų – padarykite jas gerai, su matomais bruožais. Jei vairuotojas bando spaisti, skambinkite man iš karto. Aš paaiškinsiu jam vokiškai (arba angliškai, jei moku), kad jo neliepsime užsidaryti. Turime turėti įrodymų draudimo kompanijai, kitaip nieko negausite.

Ar galiu siųsti pavojingus krovinius (ADR)?

Galima, bet apie tai reikia pranešti iš anksto, o ne tada, kai mašina jau važiuoja. Negali tiesiog taip „pavogti“ dėžę su dažais į bendrą mašiną. ADR prekės turi būti specialiai pažymėtos (oranžinės etiketės), o vairuotojas turi turėti leidimus (ADR pažymėjimas). Dauguma įprastų sunkvežimių nedraudžia vežti ADR dėl kitų krovinių saugumo. Jei turite dažų, aerozolių ar chemikalių, pasakykite. Ams surasiu specialų transportą. Brangiau, bet saugiau ir legaliau.

Kas dėl padėklų keitimo (exchange)?

Tai dažna bėda, dėl kurios dažnai ginčijamės. Vokietijos sandėliai dažnai pasiima mūsų padėklus ir duoda savus (tą vadinamąjį „Europodą“, kuris yra prastesnės kokybės). Reikia aiškiai užtikrinti, ar vairuotojas turi grąžinti tuos pačius, ar gali paimti kitus. Geriausia, kai yra rašytinis pasirašymas ant CMR, kiek padėklų paimta ir kiek grąžinta. Jei ne, lieka skolų, kurias vėliau sunku išsiaiškinti po mėnesio.

Ar reikia pažymėti kiekvieną dėžę?

Absoliučiai taip, neskubant. Kiekviena dėžė turi turėti numerį, kuris sutaptų su sąskaita faktūra (pvz., 1 iš 10, 2 iš 10). Vokietijai tai standartas, jie mėgsta tvarką. Jei atvyksta 50 dėžių be numerių, gali prasidėti ilgas ir varginantis iškravimas, nes jie kiekvieną tikrins pagal sąrašą vieną po kito. Nenorite, kad vairuotojas ten praleistų pusę dienos tik todėl, kad jūs nelipkote etiketės.

Kas vyksta užkulisiuose (ir kaip išgyventi)

Kodėl kurjeriai nerodo, kur jų mašina?

Kartais vairuotojai tiesiog išjungia GPS, kad vadovas nebematyti, kur jis užsuko prie kavinių pavalgyti. O kartais – blogas signalas, ypač Miuncheno arba Frankfurto centro sandėliuose, esančiuose po žeme. Aš turiu skambinti tiesiai jiems ir klausti, ar jis jau „prie vartų“. Kartais jie sako, kad „jau arti“, o tai lietuviškai reiškia, kad dar 100 km arba jie tik ką išėjo iš Lietuvos. Reikia su tuo susitaikyti ir kantriai laukti.

Ar dažnai pasitaiko vagysčių?

Vokietijoje, ypač Šiaurės Reino-Vestfalijos (NRW) srityje, vagystės yra realus pavojus, ypač jei mašina stovi be saugomo aikštelės. Nereikėtų palikti brangių krovinių mašinoje per naktį, jei nėra kur užsistatyti. Patariu vairuotojams stovėti tik patikimose vietose (tokios kaip „Truck & Stop“), kurioje yra sargyba. Vieną kartą mums pavogė padėklus su alkoholiu prie pat Kelno – išlaidas dengia ne draudikas, o... na, ilga ir nepailšta istorija su policija.

Kas nutinka, jei vairuotojas susirgo?

Tai būna, kas nutinka. Žmogus ne robotas, gali užsikrėsti gripe arba susižeisti nuleisdamas krovinį. Jei vairuotojas suserga Vokietijoje, jis negali toliau važiuoti dėl saugumo (ir įstatymų). Reikia skubiai kvieti kitą vairuotoją, išsiųsti tuščią mašinu pakeisti, arba iškrauti krovinį į sandėlį laikinai. Tai brangu ir ilgai trunka. Tokiu atveju logistikos valdymas dalinių krovinių pervežimui Vokietijoje tampa stresu, bet sveikata visada pirmiau nei krovinys.

Ar sunku rasti vairuotoją dabar?

Labai sunku. Visiems trūksta vairuotojų, ne tik mums. Jauni žmonės nenori važiuoti, o seni jau pensijoje. Jei užsakymas būna labai skubus, gali būti, kad reikės mokėti didelę priemoką, kad kas nors sutiktų važiuoti savaitgalį arba naktį. Tokios rinkos situacija dabar. Geriau planuoti iš anksto ir ne laukti paskutinės minutės.

Kaip elgtis su reklamacijomis?

Reklamacijos dalykas normalus, kasdienybė. Nenuostabu, kad kažkas sugenda arba atkeliauoja ne taip. Svarbiausia – turėti duomenis. Užsirašykite vairuotojo numerį, įmonės pavadinimą, nuotraukas. Jei pas jus viduje klaida (paketavime), pripažinkite tai – geriau grąžinti pinigus ir išsaugoti vardą. Jei pervežėjo kaltė – reikia rašyti pretenziją. Aš visada stengiuosi tai išspręsti taikiai, be teismų, nes tai užtrunka metus ir niekam nieko neduoda.

Ar verta naudotis didelėmis pervežimo kompanijomis?

Jos turi savo privalomų (pavėluoja mažiau, daugiau mašinų), bet kainos didelės, o aptarnavimas – kaip ir pas valstybinę įstaigą. Mažos, greitos firmos (kaip mūsų) dažniau lanksčios. Galiu pats atsiimti telefoną ir pasakyti, kur yra mašina, o ne perduoti tiems penkiems vadybininkams. Didelėse firmose tu tiesiog gausi atsakymą iš roboto, kad „krovinys keliauja“.

Kas daryti, jei reikia iškrauti su liftu?

Būtinai pasakykite iš anksto! Standartinė mašina neturi keliamojo tilto (lifto). Jei parduotuvė arba gavėjas neturi įrangos iškrauti (prikabintos vilkiko arba statybinės), reikia mašinos su „keliamuoju“. Tai papildoma paslauga, kurią ne visi vairuotojai turi. Nenorite, kad vairuotojas atvyktų ir sakytų: „Aš neįkelsiu, leiskite eiti“, o jūs liktumėte su prekėmis kieme.

Kaip susitvarkyti su mokesčiais už išlaikymą (detention)?

Jei vairuotojas laukia ilgiau negu 2 valandas (tai yra standartinis nemokamas laikas), sandėlis gali paimti mokestį. Tai vadinama „detention“. Kartais Vokietijos sandėliai yra labai lėti, ypač didelių tinklų, nes ten viskas eina per kompiuterius. Jei tai jūsų kliento kaltė (nepasiruošė), jis moka. Jei vairuotojo pavėlavimo – mūsų. Visada stengiamės iš anksto sužinoti, ar reikia registracijos, kad nelauktume be reikalo.

Apibendrinant

Viskas, ką aš čia parašiau, yra iš realaus gyvenimo, ne iš vadovėlių. Nėra jokių idealų, yra tik nuolatinis sprendimų priėmimas. Svarbiausia yra ne mažiausia kaina, o ramybė, kad krovinys pasieks gavėją saugiai. Logistikos valdymas dalinių krovinių pervežimui Vokietijoje gali būti lengva ir maloni procedūra, jei visi kalba tiesą ir pasiruošę. Nedarykite to klaidos, kad tylite apie problemas, kol jos nebecik daugiau nei įmanoma išspręsti. Iki susitikimo kelyje – o jei kas, skambinkite, aš žinau, kaip išspręsti beveik viską, net ir tą, kas atrodo neįmanoma.