Logistikos užsakymo procesas pervežant daiktus į Vokietiją: tiesa be pūslų

Sėdžiu šiame biure jau beveik dvidešimt metų ir matau viską. Kartais atrodo, kad logistikos užsakymo procesas pervežant daiktus į Vokietiją turi būti kaip iš vadovėlio: susitari, skambini, važiuoja. Bet realybėje, kaip ir sakoma, yra šiek tiek kitaip. Vokietija arti, tačiau jų reikalavimai gali būti kieti, o mūsiškiai vairuotojai kartais dar savo nuomonę turi. Jei norite išvengti miglos, nervų ir nereikalingų rūpesčių, geriau tiesiogiai sužinokite, kaip tai veikia iš vidaus. Nerašysiu čia jokių gražių frazėlių apie „partnerystę“, papasakosiu taip, kaip yra – kartais šiūkčiai, kartai sklandžiai, bet visada su nuosmukiu.

Kaip viskas prasideda ir kodėl reikia kantrybės

Ar tikrai reikia kreiptis į ekspeditorių ar galiu patiems rasti vairuotoją?

Galite bandyti rasti patiems, bet tada rizikuojate susidurti su tuo pačiu, ką matęs prieš penkerius metus vienas mano klientas iš Kauno. Jis rado „pigų“ vairuotojąSome svetainėje, kuris važiavo pro Lietuvą. Rezultate? Krovinys atvyko po savaitės, o dėžės buvo sutryptos. Logistikos užsakymo procesas pervežant daiktus į Vokietiją tampa košmaru, kai nėra tarpininko, kuris užtikrina, kad vairuotojas tikrai turi reikiamas licencijas ir draudimą. Ekspeditorius tai užtikrina, o jei kas negerai – jis atsakingas. Taip, brangiau, bet miegas ramiau.

Kiek laiko užtrunka surasti transportą?

Paprastai tai klausimas dienos, o ne valandos, jei kalbame apie didelius krovinius. Bet jei tai tiesiog keletas paletės į Miuncheną, tai gali įvykti ir per dvi valandas. Viskas priklauso nuo to, kokia savaitė, ar nėra švenčių Vokietijoje. Pavyzdžiui, jei užsakote penktadienį popietę, tai didelė tikimybė, kad reikės laukti iki pirmadienio. Vairuotojai taip pat nori ilsėtis savaitgaliais.

Kodėl kainos skiriasi kiekvieną kartą?

Nes kuro kaina nėra pastovi. Ir tai ne vienintelis dalykas. Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą (MAUT), kurie taip pat kyla. Be to, jei reikia specios technikos, pvz., šaldytuvo su liftu, kaina šokteli aukštyn. Nenujaučiu, kodėl žmonės tikisi, kad kaina bus tokia pati kaip prieš metus, kai pasaulis viskas pabrango.

Ar galiu užsisakyti pervežimą el. paštu be skambučio?

Galite, bet aš asmeniškai nerekomenduoju. Rašyti el. paštus gera, kai jau viskas aišku, bet pradžioje reikia išgirsti jūsų toną. Tekstu sunku paaiškinti, kad jūsų baldai yra seni ir trapūs, o jei parašysite „baldai“, ekspeditorius galvos, kad tai supakuota fabrike. Skambutys išspręstų pusę nesusipratimų.

Kas nutinka, jei aš nežinau tikslaus svorio ar matmenų?

Tai yra klasika. Klientai sako „apie toną“, o atkeliauja krovinys sveriantis dvi su puse. Tada vairuotojas gali tiesiog atsisakyti važiuoti, nes nebetelpa į sunkvežimį arba yra per daug kito krovinių. Geriau nuvertinti daugiau, o ne mažiau. Vieną kartą teko ieškoti kitos mašinos pačiam uoste, nes klientas „užmiršo“ paminėti, kad tai ne dėžės, o ilgos sijos.

Ar reikia įmokėti avansą?

Daugeliu atvejų – taip, ypač jei dirbate su firma pirmą kartą. Vairuotojams reikia gauti pinigus degalams, o ekspeditoriai nenori rizikuoti, kad krovinys atvyks ir niekas jo nepaims. Avansas rodo, kad jūs tikrai norite atlikti šį logistikos užsakymo procesą pervežant daiktus į Vokietiją.

Pinigai, mokesčiai ir kiti nemalonūs dalykai

Kokia vidutinė kaina už vieną paletę į Vokietiją?

Čia negaliu pasakyti tiksliai, bet paprastai svyruoja nuo 80 iki 150 eurų, priklausomai nuo to, kur į Vokietiją važiuojame. Į Berlyną ar Hamburgą bus pigiau nei į kažkokį kaimelė Bavarijos kalnuose. Ten reikia nuvažiuoti daugiau, o grįžti tuščia – tai brangu.

Ar mokėti už iškrovą Vokietijoje?

Tai priklauso nuo to, ką užsakėte. Jei pasirinkote „Ex Works“ (gamyklos sandėlis), tai iškrovą mokate jūs arba gavėjas Vokietijoje. Jei „DDP“ (mokama iki durų), tada viskas įskaičiuota. Bet dažniausiai klientai sužino, kad reikia mokėti vairuotojui grynais pinigais už iškrovą, kai jis jau yra ten ir skambina iš durų. Tai sukelia nervų.

Kas yra „stai-in“ mokesčiai?

Tai mokesčiai, kuriuos moka vairuotojas už tai, kad pastoja sandėlyje ir pildo dokumentus. Vokietuose tai labai populiaru. Jie neleis jums nieko padaryti, kol nebus sumokėta tas 15-20 eurų. Atrodo kvailai, bet jų taisyklės.

Ar galiu apmokėti sąskaitą vėliau, po pristatymo?

Jei esate ilgametis partneris, galbūt ir taip. Bet jei ateinate pirmą kartą, niekas neišsiųs kroviniuo „gavėjo mokėjimu“, nebent jūsų įmonės reputacija būtų nepajėgiama. Per šiuos 20 metų mačiau daug „garbių“ įmonių, kurios tiesiog nebeatsiskaitė.

Kodėl sąskaitoje yra eilutė „priedai“?

Gali būti viskas: nuo pakuotės (jei reikėjo apvynioti streipu) iki laukimoimo uoste. Jei vairuotojas laukė 3 valandas, kol jums surinkote dokumentus, šis laikas bus įkainotas. Geriau būti pasiruošusiam.

Ar draudimas įeina į kainą?

Įprastai yra pagal nutylėjimą, bet jis labai mažas, pvz., 10 eurų už toną. Jei vežate brangius daiktus, reikia papildomo draudimo. Nemanau, kad norite rizikuoti dėl keleto eurų.

Ką daryti, jei gavėjas Vokietijoje atsisako mokėti pristatymą?

Tuomet grįžta problema į jūsų kiemą. Vairuotojas neišleis krovinio be mokėjimo, o jei niekas jo nepaima, jis veš jį atgal, o sąskaitą išsiųs jums. Tai bus dvigubai brangiau.

Dokumentai, kurie verčia galvoti susukti

Kokius dokumentus būtina pateikti?

Paprastai tai komercinė invoice (sąskaita-faktūra) ir pakavimo sąrašas. Be to, jei prekės yra pavojingos (ADR), reikia specialių deklaracijų. Vokietijos muitinė labai mėgsta tvarką, be dokumentų jie nepraleis.

Kas yra CMR ir ar jis būtinas?

CMR – tai tarptautinis vežimo dokumentas. Jis įrodo, kad krovinys buvo priimtas. Be jo, net nebandykite važiuoti per sieną, vos ne sulaikys. Tai pagrindas, jei reikės bylinėtis dėl dingusių daiktų.

Ar reikia eksporto deklaracijos?

Taip, jei išvykstate iš Lietuvos (ar ES) į trečiąją šalį, bet Vokietija yra ES, taigi, jei tik važiuojate į kitą ES šalį, formalios eksporto deklaracijos nereikia (išskyrus atvejus, kai reikia muitinės kontrolės, pvz., tabakas ar alkoholis). Aišku, aš kartais pats susipainioju su tais taisyklėmis, bet dažniausiai taip.

Kas daryti, jei pametėte originalus dokumentus?

Tai būna siaubas. Reikia skambinti į muitinę, rašyti prašymus, mokėti baudas. Geriau padaryti kopijas ir palikti sau vieną originalą, o kitą duoti vairuotojui. (Arba bent jau nufotografuoti).

Ar reikia vertinimo į vokiečių kalbą?

Ne visada, bet jei sandėlyje dirba tik vokiečiai ir jie nemoka angliškai, gali kilti problemų. Aš visada patariu bent pagrindinius dalykus, kaip kad „Dangerous“ ar „Fragile“, turėti ant dėžės vokiškai.

Kodėl reikia nurodyti HS kodus?

HS kodas nustato mokesčius ir draudimą. Jei nurodysite blogą kodą, gali būti baudų. Vokietijos muitinė labai tikrina, ar kodas atitinka turinį. Vieną kartą teko aiškintis, kodėl plastikinės kėdės buvo užrašytos kaip „medinės baldai“.

Ar galima duoti dokumentus vėlai, kai mašina jau važiuoja?

Galima, bet vairuotojas gali užstrigti sienoj be jų. Dokumentai šiandien dažniau siunčiami elektroniniu būdu (vokiškai vadinami e-CMR), bet fizinės kopijos vis dar dažnai reikalingos gavėjui.

Kelionės, vairuotojai ir realus gyvenimas kelyje

Ar vairuotojas skambins prieš atvykdamas?

Turėtų. Bent jau taip mokoma. Bet yra vairuotojų, kurie tiesiog atvažiuoja ir stuksi į vartus. Reikia iš anksto paprašyti ekspeditoriaus, kad įspėtų vairuotoją susisiekti su jumis.

Kas nutinka, jei vairuotojas atvyks naktį?

Jei sandėlis nedirba naktį, jis liks laukti. Ir laukimas kainuoja. Geriau suderinti pristatymo laiką iš anksto, kad nebūtų nemalonių staigmenų.

Ar vairuotojai gali padėti pakrauti/iškrauti?

Jei turi liftą (kranas su šakėmis) – taip. Jei tai tiesiog tentas – ne, jis ne kūdikis nešioti 20 kg dėžių. Reikia suprasti, kad jo darbas vairuoti, o ne nešioti. Nors pasitaiko geri vyrukai, kurie padės, už tai reikia duoti arbatpinigių.

Kaip elgtis, jei krovinys pažeistas kelyje?

Reikia tuoj pat pažymėti defektus CMR dokumente prieš pasirašant už pristatymą. Jei pasirašysite ir tik tada pastebėsite, kad dėžės sutryptos, draudimas nieko nebus mokėti. Vokietijos logistika čia labai griežta – be parašo nėra problemos.

Ar galima sekti krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma firmų siūlo GPS stebėjimą. Bet kartais signalas dingsta kalnuose arba vairuotojas tiesiog išjungia įrenginį, kad galėtų ilsėtis. Taigi, stebėjimas yra apytikslis.

Ką daryti, jei mašina sugenda?

Tuomet turiu skambinti techninei pagalbai. Tai paprastai trunka ilgai, ypač jei sugenda Vokietijos autostradoje. Logistikos užsakymo procesas pervežant daiktus į Vokietiją turi įtraukti ir šią riziką. Niekas nesako, kad tai bus sklandžiai.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Saugu, jei užtikrintas draudimas ir jei vairuotojas yra protingas. Yra atvejų, kai pavogiami kroviniai, bet tai retai, jei važiuojama pagrindiniais maršrutais ir nustojama saugiuose aikštelėse.

Kodėl vairuotojai kartais būna nepatenkinti?

Nes dažnai jie laukia ilgiau nei planuota. Arba dėl to, kad jūsų krovinys blogai supakuotas ir griūva. Jie taip pat žmonės, norintys dirbti ir grįžti namo.

Vokietijos specifika ir tai, ko nerasite vadovėliuose

Ar sunku prasibrauti į Vokietijos sandėlius?

Kartais tikrai. Jie turi griežtas taisykles dėl transporto priemonių (Euro 5, Euro 6). Jei mašina per sena, tiesiog neįleis į aikštelę. Tai reikia tikrinti iš anksto.

Kokios yra populiariausios kryptyss?

Berlynas, Miunchenas, Hamburgas, Frankfurtas. Taip pat daug važiuojama į pramoninius rajonus prie Reino (Kelnas, Diuseldorfas). Ten eismas yra chaotiškas, ypač rytais.

Ar reikia mokėti už užstatą (Kautionsgeld)?

Kai kurios firmos reikalauja užstato, pvz., už vėžimo kėdę arba už paleidimo kortelę. Tai pinigai, kurie grąžinami, kai vairuotojas viską grąžina. Bet dažnai klientai apie tai nežino ir stebisi.

Kaip su elgsena vokiškai muitininkai?

Jie labai tikslūs. Jei dokumentuose yra klaida, jie sustabdys visą vilkiką. Nerašykite „apie 100 vnt.“, rašykite tiksliai „100 vnt.“. Jie nemėgsta aiškių.

Ar yra kokių nors specifinių taisyklių dėl poilsio?

Taip, Vokietijoje daug kur draudžiama stovėti sunkvežimiams bet kur. Reikia važiuoti į tam skirtas aikšteles (Rastplatz). Jei policija užklups stovint ne toje vietoje – bauda didelė.

Kodėl rekomenduojate vengti sekmadienių pristatymo?

Nes Vokietijoje sekmadieniais viskas uždaryta. Nėra sandėlių, nėra parduotuvių. Vairuotojas liks vienas su savo kroviniu ir kels nors duobę sau prie mašinos. (Šip, juokauju, bet iš tiesų ten nėra kur eiti).

Ar verta rūpintis ekologišku transportu?

Jei jūsų klientas Vokietijoje yra didelė korporacija, pvz., „Audi“ ar „Bosch“, jie gali reikalauti „Green“ logistikos. Tai brangiau, bet suteikia papildomų taškų.

Kas daryti, jei pasikeitė adresas pervežimo metu?

Skambinti iš karto. Naujų maršrutų planavimas kainuoja, o jei vairuotojas jau važiuoja link seno adreso, bus nemalonūs pokalbiai.

Baigiamieji žodžiai apie logistikos užsakymo procesą pervežant daiktus į Vokietiją

Viskas suklota iš smulkmenų. Jei viena dėžė nepasirašyta, gali sustoti visas procesas. Nereikia būti pernelyg išrankiems, bet reikia būti atidiems.

Ar galiu pasitikiti savo ekspeditoriumi?

Patikrinkite jo atsiliepimus. Dirbu šioje srityje 20 metų ir mačiau geras ir blogas firmas. Pasitikėjimas – tai viskas. Jei jis nesiskambina atgal, ieškokite kito.

Išvada

Na, štai ir visa tiesa apie tai, kas vyksta užkulisiuose. Logistikos užsakymo procesas pervežant daiktus į Vokietiją nėra jokia rocket science, bet jis reikalauja kantrybės ir dėmesio. Jei viską suplanuosite iš anksto, tiksliai užpildysite dokumentus ir nebusite godūs dėl kainos, viskas praės sklandžiai. O jei bandysite taupyti kiekvieną centą ir daryti „kaip kaimynas“, tikriausiai teks skambinti man vidury nakties klausti, kur dingo jūsų krovinys. Sėkmės keliuose ir pasistenkite neberašyti man el. paštu be temos.