Logistikos terminų valdymas perkraustymo paslaugoms į Vokietiją: kas nutinka iš tikrųjų?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, tą sakant, mažai kas mane gali nustebinti. Tačiau klientai, kurie nori persikelti gyventi į Vokietiją, visada stebisi, kodėl viskas ne taip paprasta, kaip atrodo žemėlapyje. Logistikos terminų valdymas perkraustymo paslaugoms į Vokietiją nėra tikslus mokslas, o daugiau kaip šachmatai su neaiškiu taisyklių rinkiniu. Čia ne tik svarbu, kiek kilometrų atvažiuoti, bet ir kaip susitvarkyti su tuo, kas vyksta tarp Lenkijos ir Vokietijos sienos, arba kodėl vairuotojui reikia poilsio, kai jums būtų geriausiai važiuoti be sustojimų. Žemiau paiškinsiu, kaip tai veikia be jokių gražių uždažinėjimų.

Kiek laiko toks reisas iš tikrųjų trunka ir kodėl?

Kiek laiko užtruks perkraustymas iš Lietuvos į Vokietiją?

Visada klausiu, į kur konkretų miestą reikia važiuoti, nes Vokietija didelė. į Miuncheną važiuosite ilgiau nei į Berlyną, tai aišku. Bet čia ne tik apie atstumą. Jei turite pilną sunkvežimį daiktų, logistikos terminų valdymas perkraustymo paslaugoms į Vokietiją gali užtrukti ir tris, ir penkias dienas, nes reikia suderinti įkėlimo laiką su jumis, o iškėlimą – su gavėju ten. Paprastai sakau, planuokite mažiausiai dvi–tris darbo dienas paties kelio trukmei, be pakrovimo.

Ar galima atvežti daiktus per vieną dieną?

Teoriškai – taip, jei tai nedidelis kiekis dalykų ir jūsų vairuotojas yra "Kengūra", kuri niekada nemiega. Tačiau realybėje vairuotojų poilsio režimas yra griežtai reglamentuotas. Negali būti taip, kad vairuotojas vairuoja 12 valandų iš eilės be sustojimo, tai nelegalu. Jei kasas pasako, kad veš per dieną iš Vilniaus į Frankfurtą su pilna krove, galiu drąsiai pasakyti – jis meluoja arba vairs nelegaliai, o tai rizikuojate ne tik savo daiktų, bet ir gyvybe.

Kas daro didžiausią įtaką terminams?

Svarbiausia yra tas pats logistikos terminų valdymas perkraustymo paslaugoms į Vokietiją, t.y., suprasti, kad senuosiuose žemėlapiuose nėra informacijos apie įvykius. Vieną kartą važiavome, ir kelyje užlūžo sunkvežimis priešais mūsų vairuotoją, stovėjome šešias valandas. O dar yra muitinė. Kartais viskas vyksta sklandžiai, kartais muitininkas gali būti piktnaudžiaujantis arba tiesiog nuobodus ir tikrina kiekvieną dėžę. Tai valdo laiką daugiau nei variklio galia.

Kodėl savaitgaliais perkraustymai brangiau?

Tai paprasčiausiai paklausa ir pasiūla. Visi nori važiuoti, kada jiems patogu – šeštadienį ar sekmadienį, kad nereikėtų atimti atostogų. Tačiau vairuotojai taip pat nori gyventi, o savaitgaliais jų darbas laikomas viršvalandžiais. Beje, Vokietijoje daug kur sunkvežimiams draudžiama važiuoti sekmadieniais ir šventinėmis dienomis. Taigi, jei jums skubu, geriau derintis su darbo dienomis, o ne mokėti už akmenį.

Kada geriausia planuoti išvykimą?

Geriausia būtų ne vasarą, ypač liepos-rugpjūčio mėnesį, kai visi grįžta iš atostogų. Tada keliai tiesiog stovi. Žiemiau yra mažiau eismo problemų, bet ten kiti rizikos faktoriai – sniegas, ledas. Idealus laikas yra pavasaris arba ruduo, kai oras dar neblogas, o eismo intensyvumas šiek tiek krenta. Tiesa, tada ir logistikos terminų valdymas perkraustymo paslaugoms į Vokietiją tampa šiek tiek numatomkesnis.

Dokumentai ir muitinė: be šito niekur neinuksite

Ar reikalingi specialūs dokumentai daiktams?

Ne, jums nereikia jokios licencijos, kad gabentumėte savo sofas ar indus. Jei keičiate nuolatinę gyvenamąją vietą, daiktai gali būti importuojami be muito. Tačiau reikia užpildyti specialų importo deklaracijos formą, dar vadinamą "Transfer of Residence" dokumentu. Be šito dokumento gali būti didelių rūpesčių su muitinės pareigūnais, kurie gali manyti, kad jūs prekiaujate naudotais daiktais.

Kas daryti, jei turiu techniškai sudėtingų daiktų?

Jeigu turite pianiną, didelį akvariumą ar brangų meninį kūrinį, apie tai reikia pranešti iš anksto. Muitinė gali pareikalauti vertės įvertinimo arba patvirtinimo, kad tai ne kultūros vertybių kontrabanda. (Čia pasidariau klaidą, ne kontrabanda, o nelegalus išvežimas, bet supratot minčių). Geriau turėti nuotraukas ir pirkimo kvitus, nors ir senus, kad galėtumėti įrodyti kilmę.

Kas yra T1 dokumentas ir ar jis man reikalingas?

T1 dokumentas reikalingas, jei prekės keliauja ne ES teritorijoje arba turi būti laikinai importuotos su muitų atidėliojimu. Paprastam perkraustymui jis nereikalingas, jei viskas vyksta vienoje ES erdvėje. Tačiau jei ateinate iš šalies, kuri ne ES, arba daiktai keliajo per trečiąsias šalis, tai būtina. Klientai dažnai painioja šį dokumentą su paprasta sąskaita-faktūra, tai dalykai visai kitokie.

Kas nutinka, jei pamiršau pasą ar asmens dokumentus?

Tai būna bėda. Vokietijos policija gali sustabdyti sunkvežimį ir patikrinti ne tik vairuotojo, bet ir keleivio (jei toks yra) dokumentus. Jei daiktai keliauja be jūsų, reikia, kad vairuotojas turėtų jūsų notaruotą pavedimą (proxy) valdyti turtą. Be to, užpildant muitinės deklaraciją reikės asmens kodo. Pamiršęs dokumentus, gali likti be daiktų pasienio punkte.

Ar galima vežti alkoholį ir cigaretes?

Taip, bet tik asmeninio vartojimo kiekį. Vairuotojams yra griežti ribojimai, ir jei jis rasi dešimtės dėžių degtinės krovinyje, gali būti įtarinėjamas kontrabanda. Asmeniniam naudojimu dažniausiai leidžiama ne daugiau kaip 800 cigaretės ir 10 litrų stipriųjų gėrimų (jei nepainioju). Tačiau geriau nebandyti vežti per daug, nes muitinės žmogus gali nuspręsti kitaip, ir tada gausite baudą.

Kaip elgtis su dokumentais, jei vairuotojas nemoki lietuviškai?

Dokumentai dažniausiai yra anglų arba vokiškai kalba. Jei jūsų sutartyje nėra nurodyta kitaip, vairuotojas turėtų turėti su savo CMR krovinio kvitą, kuris yra pagrindinis dokumentas kelyje. Nesu tikras, ar visos mūsų sutartys yra tobulai išverstinos, bet CMR yra standartinis. Jei vairuotojas nieko nesupranta, tai jo, o ne jūsų problema, nebent jūs ir esate tas, kuris turi aiškinti situaciją pasienyje.

Vairuotojai, kroviniai ir kas užstoja kelią

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju kaboje?

Dauguma kompanijų to neleidžia dėl draudimo. Vairuotojas yra darbuotojas, o ne taksi vairuotojas. Be to, jis turi poilsio laiką, ir ten jis nori ramiai pailsėti, o ne klausyti jūsų istorijų apie tai, kaip sunku gyventi Lietuvoje. Yra iimčių, kai suderinama specialiai, tačiau tai paprastai kainuoja papildomai ir nėra tokia paprasta kaip atrodo.

Kas vyksta, jei sunkvežimis sugeda kelyje?

Tai blogiausias siaubas. Tada logistikos terminų valdymas perkraustymo paslaugoms į Vokietiją tiesiog sugriaunamas. Vairuotojas turi skambinti dispečeriui, o dispečeris turi rasti techninę pagalbą Vokietijoje, kas gali būti brangu ir lėta. Jums reikės kantrybės. Kartais vienas sugedęs ratas gali atidėti reisą parai. Buvau to matęs prie Hanoverio – stovėjome ir stebėjome, kaip keičia ratą kitam lenkų sunkvežimiui, kol patys laukėme savos eilės.

Ar daiktai bus saugiuje kabinoje?

Kabinos dažnai užraknomos, bet vairuotojai yra žmonės. Vienas mano pažįstamas pasakojo, kad vairuotojas pavogė jo butelį viskio, kadėjo į kabiną. Tai reti atvejai, bet jie būna. Brangius daiktus geriau paslėpti giliau konteineryje, o ne padėti viršuje, kur matosi pro mažą langą kabinoje. Pasitikėjimas yra svarbus, bet patikrinti vis tiek verta.

Kaip elgtis, jei vairuotojas atvyksta pavėlu?

Pirmiausia – nepadėkite isterijos. Gali būti, kad jis stovėjo spūstyje prieš 50 km ilgio eilę. Jei pavėluota naktį, galvojate, ką darys vokiečiai, jei pradėsite statyti baldus vidurnaktį? Geriau derėkitės iš anksto apie "laiko langus". Jei vairuotojas žino, kad gali atvykti vėlai, jis praneštų. Bet jei nebeiškyla ryšium – tai jau blogos firmos ženklas.

Ar tikrųjų yra tokių blogų pervežėjų?

Žinoma, rinka pilna. Kai kurios "firminės" įsiskolinęs uoste už keltus ir neturi pinigų degalams. Jei pasirinksite pigiausią variantą be sutarties, gali būti, kad jūsų daiktai bus įkainiomi ir laikomi užstatu. Girdėjau istoriją, kai viena įmonė paslėpė kliento krovinius sandėliuką ir reikalavo dukart didesnės sumos. Dirbu su žmonėmis, kurie žino savo darbą, tokių dalykų vengiame.

Kas su dėžėmis – ar tie ir tie laikomi?

Mes paprastai suteikiame dėžes, jas reikia gražinti. Bet jei jūsų dėžės yra senos ir subyrėjusios, vairuotojas gali atsisakyti jų pakrauti, nes baiminasi, kad viskas iškris. Tada reikės pirkti naujas vietoje. (Arba susitarti, kad jis pats nupirks, o jums už tai priskaitys prie sąskaitos – brangu, bet greičiau).

Pinigai, kainos ir kur jos dingsta

Kodėl kaina pakyla prieš pat išvykimą?

Degalų kaina nebe ta pati kaip prieš mėnesį. O dar jei reikia įveikti uždarą miestą centro dalį (pvz., Štutgartą), gali prireikti speciali leidimas arba policijos eskortas. Tai visiškai keičia logistikos terminų valdymas perkraustymo paslaugoms į Vokietiją finansinę pusę. Mes stengiamės laikytis kainos, bet jei įvyksta neprognozuojamų dalykų, tenka derėtis iš naujo.

Ar į kainą įskaičiuotas įkėlimas ir iškėlimas?

Paprastai įkėlimas įskaičiuotas, jei tai ne tolimas kaimas bekelėse, kur sunkvežimis negali užvažiuoti. Iškėlimas Vokietijoje – tai dar viena istorija. Jei ten nėra keltuvo (krautuvo), vairuotojas negalės nieko padaryti, ir reikės samdyti vietinę komandą su technika. Tai kainuoja papildomai, apie tai dažnai užmiršta pasakyti klientams iš anksto.

Kas yra "fuel surcharge"?

Tai papildomas mokestis už degalus, kai jų kaina rinkoje šokinėja. Aš visad sakau – žiūrėkite ne į pagrindinę kainą, o į galutinę sumą su visais priedais. Kartos atrodo, kad pasiūlymas pigus, o paskui prideda 15 proc. degalams, 10 proc. už valiutos kursą ir dar ką nors. Tada tas pigus pasiūlyas tampa brangiausiu.

Ar galima mokėti grynaisiais ar tik pavedimu?

Mums viskas protinga – sutartis, sąskaita, pavedimas. Jei mokate grynais vairuotojui rankomis – tai pavojinga. Jis gali pasakyti, kad negavote nieko, o jūs liksite be pinigų ir be daiktų. Be to, didelės sumos grynaisiais yra įtartinų veiksmų požymis. Geriausia viską fiksuoti popieriuose. (Nors kartais, žinoma, vyrai susitaria tiesiog rankos paspaudimu, bet aš to nedaryčiau).

Ką daryti, jei neturiu pakankamai pinigų iš karto?

Reikia susitarti dėl mokėjimo grafiko. Mes ne bankai, bet suprantame, kad žmogus persikėlia, jo sąskaitos gali būti užšaldytos arba pinigai į Vokietiją perves vėliau. Tam yra depozito sistema – sumokate dalį, atvežiame, sumokate likutį. Tačiau be pradinio įnašo sunkvežimis nejudės, tai tiesiog verslo taisyklės.

Vokietijos ypatumai: kaip išvengti baudų

Ar sunku įvažiuoti į miesto centrą dėl aplinkos apsaugos ženklų?

Labai sunku. Be "Umweltplakette" (žaliasis ženklas) sunkvežimis negali važiuoti į daugelį Vokietijos miestų centrų. Jei vairuotojas įvažiuos be jo, gaus baudą, o ją mokės klientas. Reikia iš anksto pasakyti, į kurį rajoną važiuojame – ar tai "Gelbės zona" (Umweltzone), ar ne.

Kaip su parkavimu mieste? Ar nebus nuvarytas?

Vokiečai labai griežti dėl parkavimo. Negalima tiesiog pastatyti sunkvežimio ant pėsčiųjų takelio, nors kai kur Lietuvoje dar taip daroma. Ten ateina "Bürgeramt" pareigūnas ir užrašo baudą, o kartais net tempia automobilį. Geriau rasti vietą arba specialiai leidimą laikinai statyti (Halteverbot). Tai vėl tas logistikos terminų valdymas perkraustymo paslaugoms į Vokietiją, kur reikia manyti ne tik apie kelią, bet ir apie teisinį foną.

Ar vokiečai yra tokie disciplinuoti, kaip sako?

Kelyje – taip, laikosi taisyklių. Bet kai kalba eina apie kaimynus? Jie gali paskambinti policijai, jei vairuotojas triuksmens per daug. Vokietijoje "Ruhezeit" (ramybės laikas) nuo 13:00 iki 15:00 ir po 20:00 yra šventa. Negalima statyti baldų šiuo laiku. Ignoruoti šią taisyklę – tas pats kas prašyti bėdų su vietine policija.

Kas daryti, jei buto durys per mažos baldams?

Tai klasika. Senieji Vokietijos namai turi siauras laiptines. Reikėjo išmatuoti iš anksto. Jei neįeina, tenka kelti per langą, ką daro specialios kėlimo komandos. Tai kainuoja šimtus eurų. Nenoriu būti baisus, bet aš mačiau, kaip vienas klientas bandė įspausti sofos pasisukimą per laiptinės turėklą... rezultatas – sulūžęs turėklas ir nudaužta sofa.

Ar yra kur nors draudžiama važiuoti visai?

Yra kelių, kur nėra leista važiuoti sunkesniems nei 3,5 tonos transporto priemonėms, ir dažnai navigacijos nesupranta skirtumo tarp "LKW" ir "PKW". Vairuotojas turi žinoti savo maršrutą. Jei nueis ne ten, gali užstrigti siaurame kaime, kur nebus kur pasisukti. Tada tas logistikos terminų valdymas perkraustymo paslaugoms į Vokietiją tampa košmaru, iš kurio reikia išsitraukti su atgaliais ratais.

Ar reikia ką nors ypatingo daryti su šiukšlėmis?

Vokietijoje atliekų rūšiavimas beveik religija. Vairuotojas negali tiesiog išmesti įvynioto plastiko į pirmą konteinerį. Gali būti, kad reikės vežti šiukšles atgal arba mokėti už specialią utilizaciją. Patariu išsirinkti pakuotes, kurias galima panaudoti dar kartą, arba susitarti, kad mes juos pasiimsime atgal – taip jums pigiau, o mums mažiau galvos skausmo.

Išvada

Galiausiai, viskas suskaičiuoja ne tik kilometerai, bet ir tas logistikos terminų valdymas perkraustymo paslaugoms į Vokietiją, kuris dažnai slepia nemažai smulkių, bet svarbių niuansų. Nenuviliu – galima viską nuvežti saugiai ir laiku, jei tiesiog būsite sąžiningi ir nebandysite išsaugoti ten, kur negalima. Pasitikėkite patirtimi, o ne pigiausia kaina, ir tada jūsų baldai Miunchene ar Hamburge atsiras be jokio šurmulio. Sėkmės kelyje!