Logistikos svarba daiktų gabenimo koordinavimui į Vokietiją: kas vyksta užkulisiuose

Dirbu jau beveik dvidešimt penkerius metus šioje srityje, ir jei kas nors man sako, kad pervežimas yra tik "krauti ir vežti", aš tiesiog nusišypsau. Vokiškas rinka yra tiksliausias ir reikliausias dalykas, su kuriuo kada nors turėjau galimybę dirbti. Čia nėra vietos atsitiktinumams, nors juos išvengti visiškai nepavyksta niekam. Logistikos svarba daiktų gabenimo koordinavimui į Vokietiją negali būti pervertinta, nes viena trūkstama deklaracija arba vėluojantis pristatymas gali sugriauti metų darbą. Dažnai klientai man klausia, kodėl taip sudėtinga, o aš turiu paaiškinti, kad tai ne tik fizinis judėjimas, bet ir tonos dokumentų, telefonų skambučių ir nervų. Tikrai geriau, kai visa tai koordinuoja profesionalas, o ne kiekvienas pats sau spėja.

Burokratija ir dokumentai (be jų nepraeisi)

Kiek tie dokumentų išvis reikia?

Tiesiog stebiuosi, kai žmonės mano, kad pakanka tik vairuotojo pažymėjimo. Sąskaita faktūra, pristatymo lapas (delivery order), CMR ir dar dešimtė kitų lapų, jei gabeni specialią prekę. Be šito vokietis pasienio pareigūnas net nedrįs atidaryt vartų, o tavo mašina stovės iki pat Rūdninkų. Vieną kartą buvau situacijoje, kur vairuotojas "užmiršo" paimat eksporto deklaraciją, ir mes su teisiu ėjome ją ieškoti per visą Vilnių vėlui. Logistikos svarba daiktų gabenimo koordinavimui į Vokietiją pasireiškia būtent tokiuose smulkiuose dalykuose, kuriems neatsižvelgi, kol neužkliuvai.

Kas tas CMR ir ar jis tikrai toks svarbus?

CMR – tai tai, kas patvirtina, kad krovinys priklauso tau ir jis yra vežamas. Jei įvyko avarija arba dingo prekės, be šio lapo nieko negausi. Vokiškiems firmos tai šventa Biblija, jie net nepradės iškrauti, jei ant CMR nėra antspaudų. Esu matęs, kaip milijoninius sandėrius stabdė dėl to, kad buvo neteisingai parašyta viena skaitmenų seka. Vokiškas tikslumas reikalauja, kad viskas būtų aišku, o koordinatoris turi užtikrinti, kad šis dokumentas būtų užpildytas be klaidų.

Kodėl Incoterms taip vargina galvą?

Dėl to, kad jei nenurodysi, kas moka už pervežimą ar kai prekė tampa pavojinga, gali užsidirbti didelių rūpesčių. DDP arba EXW – tai ne abėcėlės raidės, o pinigai. Prieš metus vienas klientas nusipirko dalių iš Miulhauzeno pagal EXW sąlygas ir galvojo, kad mes nemokamai pristatysime iki durų. Teko ilgai paaiškinti, kas yra logistikos svarba daiktų gabenimo koordinavimui į Vokietiją (ir atgal), kai reikia susitarti dėl atsakomybių. Geriau iš karto susitarti dėl sąlygų, nei vėliau bylinėtis dėl mokesčių.

Ar reikia deklaruoti kiekvieną siuntą?

Jei esi ES viduje, tai formaliai ne, bet turi turėti pirkimo-pardavimo sutartį ir sąskaitas. Tačiau jei prekės keliauja trečiąja šalimi (pvz., iš Kinijos pro Lietuvą į Vokietiją), tai čia jau celninio kontrolės zona. Be to, jeigu prekė yra pavojinga (ADR), reikia specialių leidimų, kurie kartais užtrunka savaitę. Vokiškai pareigūnai mėgsta viską patikrinti dvigubai, todėl dokumentai turi būti idealiai.

Kas daryti, jei sąskaitoje klaida?

Jei vokiškas pirkėjas pastebės klaidą sąskaitoje (pvz., blogas PVM kodas), jis neduos mokėjimo. Taip paprasčiau. Teko skambinti į Miuncheną vidurnaktį dėl to, kad buvo padaryta rašybos klaida įmonės pavadinime (viena raidė). Jie tiesiog sustabdė mokėjimą procesą. Logistikos svarba daiktų gabenimo koordinavimui Į Vokietiją taip pat ir tame, kad koordinatorius turi sekti, ar sąskaitos faktūros atitika realybę, kad neūžsiimtum tuščiomis kalbėjimomis vėliau.

Kelias ir vairuotojai (realybė be filtrių)

Kiek laiko užtrunka nuvažiuoti iki Vokietijos?

Teoriškai 12 valandų, praktiškai – viskas priklauso nuo eismo. Jei vaziuoji į Berlyną arba Hamburgą, gali užstrigti eisme prie Magdeburgo arba Poznanės. Aš visada sakau klientams – nedarykite planų pagal "Google Maps", nes ten nėra eismo įvykių. Vieną kartą vairuotojas praleido pristatymo laiką dėl sniego Lenkijoje, ir vokiečiai nesuprato, kodėl mes vėluojame. Reikia turėti rezervą.

Ar vairuotojai tikrai geria kavą po kelių?

Pripažinsiu, dauguma jų taip ir daro. Bet čia ne jų kaltė, kad poilsio vietose tokia kultūra. Vokiškose poilsio vietose (Rasthof) tvarka griežtesnė, bet ir ten rasiesi kavos automatų. Svarbiau, kad vairuotojas būtų atsakingas ir nepraleistų vairavimo poilsio laiko, nes to stebi tachografai. Logistikos svarba daiktų gabenimo koordinavimui į Vokietiją taip pat priklauso ir nuo to, kaip sugebame susitvarkyti su vairuotojų grafikais.

Kas nutinka, jei mašina sugenda?

Tai blogiausias scenarijus. Reikia skubiai ieškoti pagalbos vietos, o jei krovinys skubus – net pervežimo į kitą mašiną. Tai kainuoja pinigus, laiką ir nervus. Prisimenu atvejį, kai senas "Volvo" variklis užsidegė ties A9 autostrada. Vairuotojas sėdėjo trijus valandas laukdamas vilkiko, o mes su klientu turėjome paaiškinti, kodėl prekės neatvyks į gamyklą ryte. Turiu omeny, kad techninė pagalba Vokietijoje brangi, bet greita.

Kodėl vokiečiai taip bijo "Goings"?

"Going" tai darbo laiko poilsio Vokietijoje (naktį, sekmadieniais, švenčių dienomis). Jei mašina įvažiuoja į gamyklą ne darbo laiku, gali gauti didelį baudą (Gelbes Geld). Vienas mūsų vairuotojų nusprendė "užsukti" į sandėlį šeštadienį nusipirkti vandens, ir jam iškarto užfiksavo numerius. Logistikos svarba daiktų gabenimo koordinavimui į Vokietiją irgi reiškia, kad turi aiškiai pasakyti vairuotojui: "Neeik ten, jei ne sutarta, nes bus bauda".

Ar sunku rasti gerą vairuotoją šiais laikais?

Labai sunku. Dauguma jaunųjų nenori eiti į keliones, o tie, kurie važinėja, kartais būna... šiek tiek kitokie. Turi rasti žmogų, kuriam ne tik svarbu uždirbti, bet ir atsakingai elgtis su kroviniu. Kartais net nežinau, kur dar ieškoti žmonių, todėl dirbu su tais, kuriuos pažįstu dešimtmetį. Nors jie kartais ir būna varginantys (nuolat skambina su klausimais), bet bent žinau, kad krovinys nebus parduotas turguje.

Vokiški sandėliai ir jų reikalavimai (tikslumas iki milimetro)

Kodėl tiek daug dėmesio skiriamas paletėms?

Vokietijoje yra standartai: EPAL paletės turi būti tvarkingos, be sulaužytų lentų. Jei atveši sugadintą paletę, gali būti, kad jos nepriims. Mano klientas kada nors bandė taupyti ir vežė ne kokybiškas pakuotes – rezultatas buvo toks, kad vokiečias atsisakė priimti prekę ir nurodė išvežti atgal. Logistikos svarba daiktų gabenimo koordinavimui į Vokietiją taip pat ir užtikrinti, kad pakavimas atitinka jų standartus, kitaip tau tiesiog grąžins visą atgal.

Kas yra "Time window" ir kodėl jie taip strikčiai laikosi?

Tai laiko langas, kada gali atvykti į sandėlį. Jei sutarta 8:00 - 10:00, o atvykai 10:15, gali tekti laukti iki vakaro arba važiuoti kitą dieną. Vokiški logistiniai centrai (pvz., Amazon arba didieji prekybos centrai) veikia kaip laikrodžiai. Nėra "kiek dabar vėluoji?". Yra tik "ateik rytoj". Todėl planavimas čia yra raktas.

Ar tikrai reikia pranešti apie atvykimą prieš valandą?

Ne tik prieš valandą, kartais ir prieš 24 valandas. Yra tokių sistemų, kur įvedi numerį, ir turi gauti unikalų kodą. Be to kodo pro vartus nepraeisi. Esu matęs, kaip vairuotojai stovi prie vartų ir nežino, ką daryti, nes koordinatorius nenurodė, kad reikia užsiregistruoti sistemoje. Tai atrodo smulkmena, bet sustabdžia visą procesą.

Kas daryti, jei sandėlyje nėra kur iškrauti?

Tai problema, ypač Frankfurto arba Ruhr srityje, kur vietos stoka. Kartais teks stovėti eilėje 3-4 valandas. Geras koordinatoris žino apie šias rizikas ir gali pranešti klientui, kad pristatymas gali šiek tiek pavėluoti. Negaliu pasakyti, kad tai malonu, bet tai yra reali kasdienybė.

Kodėl taip griežtai tikrinami prekių būklė?

Jei prekės atvyks su defektu, vokietis parašys defektų protokolą (Schadensprotokoll), ir tu prarasi savo pinigus. Jie niekada neleis sau priimti sugadintos prekės (nors kartais pasitaiko, kad ir pačiems vokiečiams pasidaro klaidų, bet tai retas atvejis). Svarbu, kad vairuotojas būtų apžiūrėjęs krovinią pasikraunimo metu, kad vėliau nekiltų klausimų, kas sulaužė dėžę.

Rizikos, draudimas ir nelaimingi atsitikimai

Ką daryti, jei krovinys dingo?

Pirmiausia – skambinti į draudimo kompaniją. Bet prieš tai reikia įrodyti, kad jis buvo pakrautas. CMR čia yra pagrindinis įrodymas. Turiu patirties, kai mašina buvo apiplėšta Italijoje (važiavome pro Vokietiją tik tranzitu), ir mes dėl gerai parengtų dokumentų gavome atlyginimą per mėnesį. Be draudimo šioje srityje dirbti tiesiog savižudybė.

Ar brangu apsidrausti krovinius?

Priklauso nuo prekės vertės. Jei veži tūkstančio eurų prekes, gali ir neapsidrausti, jei tu "riskuotojas" tipo. Bet jei gabeni elektroniką ar vaistus už šimtus tūkstančių, tai draudimas yra privalomas. Logistikos svarba daiktų gabenimo koordinavimui į Vokietiją taip pat apima ir rizikos valdymą – ne tik vairuoti, bet ir užtikrinti saugumą.

Kas nutinka su šaldytuvais, jei užgęsta agregatas?

Tai katastrofa, jei tai maisto produktai. Reikia turėti planą "B" – kur gauti kitą šaldytuvą arba kur išsaugoti prekes. Kartais vokiečiai turi savo techniką, bet tai kainuoja. Buvo atvejis, kai vairuotojas pamiršo įjungtį agregatą poilsio metu, ir visa kruva buvo sugadinta. Klientas buvo labai nepatenkintas, bet koordinatoriaus kaltė čia nedidelė (tiekiau, ne tiek).

Kodėl negalima veži nieko nelegaliai?

Vokietija tpačiai griežtai tikrina nelegalias migracijas ir kontrabandą. Jei vairuotojas pasikraus keistą keletą, gali prarasti ne tik mašiną, bet ir licenciją. Mes visada pasakome: "žiūrėk, ką įkrauni". Vienas kartą te skambino iš kalėjimo (ne vairuotojas, bet jo pagalbininkas, kuris slapta važiavo), tai buvo baisi istorija. Geriau nežaisti su jais.

Ar dažnai įvyksta avarijose?

Deja, taip. Autostradose greičiai dideli, ir net maža klaida gali baigtis sunkiai. Svarbu, kad vairuotojas ne per daug pavargtęs. Aš stengiuos derinti grafikus taip, kad jie turėtų pakankamai poilsio, nors klientai visada skuba. Saugumas svarbiau už greitį, nors ne visada tai įmanoma įrodyt skubantiems klientams.

Kainodara ir paslėpti mokesčiai (kur pinigai dingsta?)

Kodėl kaina nuolat kinta?

Degalai, kelių mokesčiai (Maut Vokietijoje), euro kursas – viskas veikia. Prieš metų degalai kainavo 1.5 eur, dabar – daugiau. Negaliu sakyti, kad kaina pastovi. Turiu aiškinti klientams, kad pasiūlymas galioja tam tikrą laiką, kitaip teks mokėti papildomai. Logistikos svarba daiktų gabenimo koordinavimui į Vokietiją taip pat ir tame, kad sugebėtum numatyti šiuos svyravimus.

Kas tas LKW-Maut?

Tai mokesčias už važiavimą autostradomis Vokietijoje sunkvežimiais. Jis mokamas pagal automobilio emisijų klasę ir nuvažiuotus kilometrus. Tai nėra maža suma, ji įeina į bendrą sąskaitą. Kartai klientai stebisi, kodėl pervežimas Vokietijon brangesnis nei į Lenkiją – štai vienas iš priežasčių (ir keliai gerokai geresni).

Ar galima sutaupyti rinkdamas pigų pervežėją?

Galima, bet rizikuoji. Pigūs pervežėjai dažnai vengia draudimo, važiuuja senomis mašinomis arba vėluoja. Gali būti, kad tavo prekės atvyks po savaitės vietoj dviejų dienų. Aš visada sakiu: "geriau sumokėti šimtu eurų daugiau, nei gauti skundą vėliau". Nors žinau, kai kurie verslininkai visada renkasi pigiausią variantą... ir tada skambina man su prašymais padėt išspręst problemas.

Kas tie "additional charges" (papildomi mokesčiai)?

Tai gali būti už pristatymą į miesto centrą ( Umweltzone ), už iškrovimą rankomis, už laukimą eilėje. Vokiški sandėliai mėgsta įvairiaplaniškai uždirbti. Prieš sutariant reikia klausti: "Ar kaina yra "all in"? (viskas įskaičiuota). Jei ne, gali būti nemalonų staigmenų pabaigoje.

Ar verta sudaryti ilgalaikę sutartį?

Jei turi pastovių siuntų, tikrai verta. Tada gali fiksuoti kainą ir nesusirūpinti dėl kainų šuolių. Bet jei siunčiasi retai, geriau dirbti vienkartiniais užsakymais, nors ir brangniau. Logistikos svarba daiktų gabenimo koordinavimui į Vokietiją ilgalaikėje partnerystėje leidžia geriau planuoti biudžetus.

Išvados ir galvosūkiai (kaip čia išgyventi)

Viskas baigiasi taip, kad logistikos svarba daiktų gabenimo koordinavimui į Vokietiją yra ne tiek apie mašinas, kiek apie žmones ir procesus. Jei neturi žmogaus, kuris sugeba sujungti tuos visus taškus, gali būti, kad tavo verslas liks lietus. Aš matęs gerų įmonių, kurios žlugdo dėl blogų pervežimų, ir mažų, kurias iškelia aukštyn dėl greito ir kokybiško aptarnavimo. Svarbiausia – nebijoti klausti ir domėtis procesu, o ne tik laukti, kol prekės atsiras duryse. Gerai suorganizuotas transportas sutaupo ne tik pinigus, bet ir nervus, kurių, tiesą sakant, šioje srityje visada trūksta.