Logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją: kas iš tikrųjų sutaupo nervus

Sveiki, draugai. Šiandien kalbėsim apie tai, kas kiekvieną dieną vargina mano klientus – kaip nuvežti daiktus į Vokietiją, kad neprarastum protų. Esu šioje srityje jau beveik dvidešimt metų, mačiau viską: nuo degančių sunkvežimių iki dingusių paletės Kelnės uoste. Dažnai žmonės galvoja, kad logistika – tai tik "nuvežti ir numesti", bet iš tiesų, ypač kai kalbame apie ekspansiją į Vokietiją, tai visa filosofija. Profesionalių logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją pasireiškia ne tik pinigais, bet ir tuo, kad kelią iš tiesų įveikiate be nemalonumų. Vokietija – tai ne Lietuva, ten taisyklės kietos, o vokiškas tikslumas mums, lietuviams, kartais sukelia šypseną, bet dažniau – pilką plauką. Sakyčiau, be gero logistiko ten tiesiog nėra ką daryti, nebent jums patinka rizikuoti ir mokėti baudas. Taigi, nagrinėkim, kas vyksta iš vidaus.

Kod�l visi sako, kad reikia logistiko, o ne tik vairuotojo?

Ar tikrai taip svarbu tuos logistikos sprendimus?

Žinoma, ne visada, bet 90 atvejų iš 100 – taip. Jei vežate vieną dėžę sūrio močiutei, tuomet susitvarkysite patys. Bet jei jau kalbame apie prekybą, tada logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją tampa akivaizdi. Vokietijos rinka yra sunki, ji labai segmentuota, ir jei ten pateksite su vėluotu ar pažeistu kroviniu, apie jus niekas daugiau nebegirdės. Logistas tai suprogramuoja iš anksto. Jis žino ne tik maršrutą, bet ir tai, kur yra sankryžos, kuriose dažnai stovi雷达 (radarai), ir kurias degalines geriau vengti, nes ten brangu.

Kuo skiriasi savo vairuotojas nuo profesionalios transporto kompanijos?

Labai dideliu skirtumu. Savo vairuotojas – tai dažnai lošimas. Jis gali būti puikus specialistas, bet jis nežino, kas nutinka, kai sugenda sunkvežimis Hamburge, ar kaip kalbėtis su vokiečiu muitininku, kuris nekalba angliškai. Profesionali kompanija turi atsarginius planus, draudimą ir kontaktus. Vieną kartą mačiau situaciją, kai savininkas važiavo pats, sugedo variklis, ir jis prarado visą savaitę, laukdamas detalių iš Lietuvos, o kompanija tiesiog perkraučia krovinią į kitą auto ir važiuoja toliau. Tai laiko taisyklė.

Ar brangu užsisakyti pilną logistikos paslaugą?

Gali atrodyti, kad brangu, bet paskaičiuokite savo laiką. Jei jums reikia skambinti po 10 brokerių, ieškoti keltų, rūpintis dokumentais, tai jūs dirbsite dieną naktį. Tuo tarpu logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją tame ir slypi – jums už tą patį pinigą duodame ramybę. Kainos svyruoja, žinoma, priklauso nuo kuro, bet dažnai pasirodo, kad savarankiškai vežiant išauga išlaidos, kurių nesiūlote – pavėluoti pristatymai, sugadinti pakuočiai. Geriau mokėti už pasitikėjimą nei už gydymą nuo nervų.

Ar galima kažkaip taupyti ant pervežimo?

Taip, jeigu derinate krovinius. Tai vadinama "grupiniais" arba daliniais krovinais. Jei jūsų daiktai net užpildo pusę sunkvežimio, mes surandame kitą klientą ten pat ir dalimės sąskaitas. Tada logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją matoma finansiniame ataskaitime, sąnaudos smarkiai krenta. Bet čia reikia lankstumo su terminais, nes reikės palaukti, kol surinksime mašiną. Pinigus taupote – laiką prarandate, paprasta geometrija.

Vokietijos specifika: kodėl ten viskas kitaip?

Kas šiuo metu vyksta su keliais Vokietijoje?

Nebūtinai gerai. Vokietija turi problemų su keliais, ypač statybų zonoje, pavyzdžiui, šalia Miulhauzeno ar A7 automagistralėje. Čia logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją ypač jaučiasi, nes mes stebime situaciją realiu laiku. Gali būti, kad šiandien kelias laisvas, o rytoj – 10 kilometrų spūstys dėl avarijos. Jeigu važiuojate "aklu", praleisite paskirties vietą, o vokiečiai už tai nepraranda: jei迟到 (veluoji) – tau gali ir nebebe užsakyti. Rūpestis dėl maršruto yra mūsų, ne jūsų.

Kokios kainos būna įvairiuose regionuose, pvz., į Miuncheną prieš Berlyną?

Paprastai į pietus, į Miuncheną ar į Niurnbergą, brangiau, kad toliau, bet ne visada. Kartais į industrializuotus Ruhr rajonus (Dortmundas, Esenas) kainos aukštesnės dėl didelio krovinio srauto ir užstatymų. Logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją taipogi ir tame, kad mes galime užtikrinti optimalų maršrutą. Galbūt geriau vežti pro Kopenhagą (nors skamba keistai), jeigu ten mažiau spūsčių nei per vidurio Vokietiją. Aš visada sakyčiau, kad geriau klausti mūsų, nei remtis tik žemėlapiu.

Kas yra "Maut" ir kodėl visi su juo vargosi?

Tai kelių mokestis Vokietijoje už sunkvežimius. Jis brangus. Jeigu neteisingai nustatysite ašies kiekį (acho, dažna klaida!), galite gauti didelę baudą. Viena kartą mačiau, kaip lietuvis nustatė 3 ašis vietoj 4, o vokiečiai tai užfiksavo šalia Eseno. Bauda buvo tiek didelė, kad prarado visą pelną iš važiavimo. Mums šie dalykai aiškūs, todėl logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją taip pat apsaugo jūsų kišenę nuo nemalonių staigmenų su priemonių nustatymu.

Ar dažnai pasitaiko "dingę" kroviniai?

Rečiau nei anksčiau, bet vis dar pasitaiko. Ypač jeigu naudojate abejotinas "užkabinimo" firmas, kurios įsakinėja krovinius neaiškiuose sandėliuose. Vokiški sandėliai, pavyzdžiui, BLG ar Kuehne + Nagel, veikia kaip laikrodis, bet maži privačiai sandėliai gali sukelti galvos skausmą. Mes dirbame tik su patikrintais partneriais, todėl žinome, kur "dingsta" siuntos – paprastai tiesiug užstringa dokumentuose arba vairuotojas tiesiog pamiršta pranešti apie atvykimą (nenuominuot).

Kaip elgtis, jei vokiškas pirkėjas atsisako priimti prekes?

Tai košmaras. Vokiečiai yra griežti dėl taisyklių, jeigu prekė neatitinka specifikacijos arba yra pažeista pakuotė, gali tiesiog uždaryti vartus. Tada jums reikia kur nors nudėti tą krovinį. Čia logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją tampa kritiška – mes turime kontaktus konsiginacijos sandėliuose. Galime nudėti laikinai, ištaisyti dokumentus, ir parduoti kitam arba grąžinti. Savarankiškai tai padaryti be vietinių žinių beveik neįmanoma.

Dokumentai, muitinė ir "popieriaus" karas

Ar tikrai sunkus gauti tų EX1 dokumentų?

Manau, kad daugeliui tai atrodo mitas, bet tiesą sakant, dabar su TIR sistemomis viskas paprasta, jeigu viskas tvarkinga užpildyta. Bet jeigu pamiršiate nurodyti HS kodą arba jis neteisingas, tai bus sustabdymas. Buvau vienoje situacijoje, kur klientas užrašė "mediniai baldai" vietoje "minkšti baldai", ir muitinė juos laikė tris dienas patikrinimui. Logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją išreiškiasi ir tame, kad mes tikriname dokumentus dar prieš išvykstant iš Lietuvos. Nerašyti klaidų yra mūsų darbas.

Kas dėl vokiško "Grenzüberschreitungsverkehr" tipo leidimų?

Tai labai specifinis dalykas, dažniau susijęs su ypatingais krovinais, ne standartinis prekes. Paprastaiems kroviniams to nereikia, bet jeigu vežate perkeliamus ar statybinius objektus, ten reikia specialių leidimų. Vokietijoje tai gali trukti savaitę. Jeigu bandysite tai daryti patys, greičiausiai gausite atmetimą dėl blogai išversto aprašymo. Geriau kad tai padaro kas kas su tuo susiduria kasdien (kaip mes), nors tikrai niekas to nemėgsta.

Ar verta rūpintis draudimu arba "užtenka įmonės"?

Įmonės draudimas nesuteikia 100 % apsaugos krovinio, jeigu jo neišpakuote teisingai. Vokietijos draudikai labai griežtai tiria incidentus. Jeigu mašina užsidega dėl statiniško elektrikos gedimo, pinigus gausite, bet jeigu krovinys paslysta, nes prasta užfiksavimo juosta – gali gauti nulį. Mes pasirašome sutartis su patikimomis draudimo kompanijomis, kurios žino mūsų krovinių tvarkymo standartus. Tai sutaupo daug teisinių procesų vėliau.

Kiek laiko užtrunka muitinės procedūra Vokietijoje?

Jei viskas gerai, tai 30 minučių per NEMIS portalą. Jeigu blogai – gali trukti ir tris dienas. Vokietijos muitininkai (Zoll) labai atidžiai tikrina kilmės sertifikatus, ypač jeigu tai tekstilė iš Azijos ar metalas. Logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją čia ypač ryški, nes mes galime iš anksto pranešti apie potencialią riziką ir parengti visus "Papildomus dokumentus" (pvz., CE ženklo sertifikatus). Nėra nieko blogiau nei stovėti prie vartų, kai vairuotojas pradeda verkti telefonu, kad jam baigiasi laikas vairuoti.

Ar reikia vokiškų dokumentų vertimų?

Techniškai ne, anglų kalba dažnai užtenka ES viduje, bet vokietis vidutinis sandėlininkas nemėgsta angliškų dokumentų. Jeigu bus problema, jis tiesiog nuspaus mygtuką "error". Aš visada rekomenduoju turėti pristatymo lapus (Lieferschein) bent jau su dviem kalbomis – vokiškai ir angliškai. Tai nedidelis dalykas, tačiau tai labai pagerina aptarnavimą vietose, tokiuose kaip Štutgartas ar Leipcigas, kur senesni darbuotojai gali ir nekalbėti angliškai [arba tingi].

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

Tai krovinio gabenimo sutartis ir draudimo policija viename. Be CMR, jūsų kroviniuose praktiškai neegzistuoja teisiškai. Viena kartą situacija: klientas nusprendė išsiųsti brangų įrangą be CMR, tik su el. paštu. Vairuotojas pavogė, o dokumentuose nebuvo įrašyta, kas buvo mašinoje. Teismas laimėjo, bet procesas truko dvejus metus. Logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją irgi apie tai – užtikrinti, kad kiekvienas kilogramas yra užrašytas ant popieriaus.

Practicalios problemos ir "gyvenimas"

Kas nutinka, jeigu vairuotojas susirga kelyje?

Tai reali problema, ypač dabar, kai trūksta vairuotojų. Jeigu tai mūsų mašina, mes siunčiame kitą vairuotoją paimti arba perkrauname. Jeigu tai jūsų samdomas "lėktuvas" (tarpininkas), jūs gali likti su mašina kelias dienas kelkraštyje. Vokiška pagalba brangi, o stovėjimas autobane uždraustas. Mums šie scenarijai įprasti, mes žinome, kur greičiausiai galima rasti pagalbos arba kurį kurjerių nuvežti raktus.

Ar saugu vežti maistą ir vaistus?

Tai atskira religija. Reikia ATP sertifikatų, šaldymo mašinų, temperatūros dienynų. Vokietijos sveikatos apsaugos inspektoriai labai griežti. Jeigu grūdų silosas užsidegs, tai viena, bet jeigu šaldytas mėsa pakils virš 5 laipsnių, visas krovinys eina iškart šiukšliadėžę. Logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją maisto pramonėje yra kritinė, nes viena klaida gali uždaryti verslą. Mes turiame tik šaldymo mašinas su GPS temperatūros kontrolėmis, kad galėtume įrodinti, kad viskas buvo tvarkoje.

Kodėl kai kurios firmos siūlo tiek pigiai?

Kadangi nėra nemalonumų už nemokamai. Pigios firmos dažnai naudoja senas mašinas, kurios neturi Euro 6 standarto, todėl negali įvažiuoti į miestus (pvz., į "Umweltzone" zonas). Arba tai vėlgi tie, kas rizikuoja su dokumentais. Aš asmeniškai stengiuos nenaudoti tokių paslaugų, nes reputacija brangiau. Jeigu jums atrodo, kad kaina per maža, greičiausiai ji yra per maža. Vokietija nepripažįsta "aš taip pigiai padariau" argumento, kai kyla problema.

Ar galima sekti, kur yra mano krovinys?

Be abejo. Dabar be GPS nebevažiuoja niekas. Bet ne visi GPS vienodi. Kai kurie rodo tik padėtį kas valandą (taip taupo duomenis), o mūsų sistemos leidžia matyti judėjimą realiu laiku ir net degalų lygį. Tai padeda suplanuoti gamyklai, kada reikės darbuotojų iškrovimui. Nėra nieko keisčiau, nei kai vadybininkas laukia ir žino, kad mašina bus už 15 minučių. Tai pagerina viso grandinės efektyvumą.

Kaip elgtis su "Last Mile" (paskutinis kilometras) Vokietijoje?

Tai brangiausia dalis. Sunkvežimis negali važiuoti į kiekvieną kiemą Miuncheno centre. Reikia mažesnės mašinos (7.5 t). Logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją taip pat ir perkreipimo (cross-docking) organizavime – mes gauname didelį krovinį Hamburgo terminale ir jį išskirstome į mažas mašinas po visą Bavariją. Jums tai sutaupo milijonus, nes nereikia turėti savo parko Vokietijoje.

Ar dažnai įvyksta vagysčių sandėliuose?

Labai dažnai, ypač elekttronikos ir pavogiamų prekių atveju. Vokietijoje yra "crime" zonų prie patLenkijos ir Olandijos sienų, kur sandėliai puldinėjami. Mes žinome, kur saugu, o kur ne. Jeigu jūsų krovinys vertas daug, mes pasirūpinsime apsauga arba viespatis per naktį saugioje aikštelėje. Neklauskite, kodėl tai būtent ten, tiesiog statistika.

Kas dėl grąžinimo pakuočių (pallets)?

Tai nuolatinis konfliktų šaltinis. Vokietai labai griežtai seka EPAL paletes. Jeigu atvežiate nekokybiškas paletes, jos gali būti atmestos, o jums bus įrašyta bauda. Kartais klientai bando sutaupyti ir įdeda savo, sukauptas ūkyje, paletes. Tai didelė klaida. Reikia naudoti tik standartines, nes logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją taip pat ir pačių prekių, ir jų pakuotės saugojime.

Ką daryti, jei pirkėjas "dingsta" iškart po įkrovimo?

Tai retas atvejis, bet įvyksta. Tada turi sandėliavimo mokestį. Jeigu turime sutartį su konsignatoriumi, galime laikyti krovinį pirmas 3-5 dienas nemokamai arba už mažą mokestį, kol išaiškinama situacija. Jeigu nieko nelaukiate, ir krovinys liktų mašinoje, lauki jums sumokės vairuotojas kas valandą. Greitas sprendimas čia būtinas.

Ar verta naudoti "green" logistiką (elektrinius vairuotojus)?

Vokietija tai skatina labai stipriai. Kai kurie miestai netgi leidžia įvažiuoti tik elektriukams. Jeigu jūsų įmonė reklamuoja "eco" vertybes, tai gali būti didelis privalumas prieš konkurentus. Bet realiai šiuo metu tai brangu ir nestabilu (nuotoliai trumpi). Aš sakiau klientui: naudokime, jeigu jūsų pirkėjas to reikalauja, bet ne taupykim šioje vietoje, dar ne laikas.

Kas dėl BREXITO poveikio, nors į Vokietiją ne iš Anglijos?

Netiesiogiai poveikus yra. Dabar daugiau britų firmų pervežia prekes per kontinentinę Europą, įskaitant Vokietiją, ir tai užkemša terminalus. Taip pat didėja kontrolė, nes prekės gali keliauti iš Kinijos per Angliją. Vokietija labai atidi dėl kilmės dokumentų dabar. Tai sukuria papildomą spaudimą, bet profesionalūs sprendimai tai sugeba absorbuoti.

Ar galima užtikrinti pristatymą konkretaus laiko?

Galime bandyti, bet vokietis niekada nepasakys "taip 100 %". Jeigu jums reikia pristatyti tarp 14:00 ir 15:00, mes tai pastebėsime užsakyme. Bet jeigu įvyks avarija, niekas negalės padėti. Paprastai stengiamės pristatyti ryte, nes vokiečiai dirba efektyviausia pirmiausia. Po 16:00 ten viskas "zu" (uždaryta). Tinka tik didelėms prekybos centrų įmonėms.

Kaip susitarti dėl iškrovimo, jei nėra krautuvo?

Tai dažna problema mažuose pirkėjuose. Reikia iš anksto užsakyti "Helfer" (padėjėjus) su rankinėmis vežimėliais. Vokietijos darbo įstatymai neleidžia vairuotojams lipti ant krovinio be apsaugos, todėl jis tiesiog stovės. Mums teko organizuoti vietos samdytą darbą, tai kainuoja, bet išsaugo nervus.

Ar logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją apima ir konsultacijas?

Taip, dažnai sėdime su klientais ir tik patariame. Pavyzdžiui, geriau suformuoti didesnes partijas ir vežti rečiau, nei mažas kas savaitę, taip sutaupant fiksacijos mokestį. Kartai paklausiu: kodėl čia taip supakuota? Ir paaiškinu, kad vokiškas sandėlininkas šito neįveš. Tai nemokama konsultacija, bet ji padaro mūsų darbą efektyvesnį.

Kas dėl avarijų ir nelaimingų atsitikimų?

Yra. Vieną kartą vairuotojas pataikė į elnių būrį Tiuringijos miške. Mašina sugadinta, krovinys subyrėjo. Mes turėjome išsiųsti gelbėjimo komandą, surinkti visą tai į kitą mašiną ir vežti toliau. Klientui tai atrodė kaip stebuklas, kad viskas atvyko tik diena vėliau. Be techninės pagalbos ten būtų neįmanoma.

Kaip pasirinkti partnerį? Ką klausti?

Klauskite apie jų patirtį su jūsų tipo kroviniu. Kiek žinau apie Vokietijos rinką? Ar turi kontaktų vietiniuose sandėliuose? Jei jie tik sako "mes vežame visur", tai blogas ženklas. Turi būti specifika. Jei jie nieko negali pasakyti apie Maut kainų pokyčius, vadinasi, jie ne seką situaciją.

Išvados: Kod�l verta klausyti "vyresniojo"?

Apibendrinant visą šį chaosą, galiu pasakyti viena: bandyti įvežti prekes į Vokietiją be strategijos ir pagalbos – tai lyg važiuoti su uždarytomis akimis automagistraleje. Logistikos sprendimų nauda gabenant daiktus į Vokietiją neabejotina, nes tai sutaupo ne tik pinigų, bet ir, kas svarbiau, užtikrina, kad jūsų verslas augtų be nenumatytų stabdymų. Vokietija nemokės už jūsų klaidas, ji tik nusprens, kad jūs nesąžiningi partneriai. Mūsų darbas – užtikrinti, kad skambutis "Kur mano prekė?" niekada netaptų košmaru. Pasilikite ramūs, o rūpesčius palikite mums.