Logistikos sprendimų kainos pervežant daiktus iš Vokietijos: kas iš tiesų lemia mokėtiną sumą

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus, ir vis dar stebiuosi, kaip klientai gali manyti, kad kainos susiformuoja pagal kokį nors magišką orakulą. tiesa tokia, kad logistikos sprendimų kainos pervežant daiktus iš Vokietijos – tai ne vien tik matematika, tai dar ir begalinis nervų dirginimas. Kasdien matyčiau tą pačią paveikslą: žmogus surenka tris paletes, mano, kad tai kainuos kaip duona, o paskui stebisi, kodėl reikia mokėti už vairuotojo poilsį ar kelių mokesčius. Čia ne taip paprasta, turiu pasakyti. Noriu jums paaiškinti taip, kaip kalbėčiau prie alaus stalo – be jokių marketingo frazių, o grynai kaip yra. Kartais bus nepatogu, kartais – tiesiog keista, tačiau tik taip sužinosite, už ką tikrai mokate.

Kodėl kainos šoka kaip kelios? (Bendra teorija su mano komentarais)

Kas tas paprastai lemia galutinę kainą?

Žiūrėk, čia nieko sudėtingo nėra, bet visi tai sudėtinga vadina. Logistikos sprendimų kainos pervežant daiktus iš Vokietijos priklauso nuo trijų pagrindinių dalykų: atstumo, svorio ir degalų. Bet ne tik. Dar ten įeina vairuotojo atlyginimas, kuris Vokietijoje, žinoma, didesnis nei Lietuvoje, mokesčiai už kelius (vokiškai Maut), ir, aišku, mūsų marža, be kurios mes tiesiog nebeveiktume. Jei kas nors sakys, kad kaina tik nuo km priklauso, jis meluoja arba nežino savo darbo. Turiu omenyje, kad dar ten įeina techninė priežiūra, padangų kitimas (o jos dabral brangios), ir dar tiek smulkių dalykų, apie kuriuos paprastam klientui net neverta pradėti kalbėti, nes jis taps liūdnas.

Ar degalų kaina daro didžiausią įtaką?

Didelę, tačiau ne vienintelę. Ten dar y ta "priedo" () akcizų istorija, bet kalbėsime apie rinką. Kai degalai brangsta, brangsta ir viskas kita – maistas, paslaugos, ir vairuotojai nori daugiau uždirbti. Viena diena degalai kainuoja 1.5 eurus, kita – jau 1.8. Tą skirtumą kažkas turi padengti. Paprastai tai padengia klientas per savo sąskaitą. Ypač jei kalbame apie didelius atstumus, pavyzdžiui, kai vežame iš Miuncheno į Vilnių. Ten tas skirtumas jaučiamas labai ryškiai. Taigi, taip, degalai svarbūs, bet jie nėra vienintelis "velnias", kuris keliauja kablyje.

Kas tas "priedas" () už kuro pakilimą?

Tai yra toks dalykas, kurį mes, logistikos brokeriai, pridedame prie bazinės kainos, kai kuro rinkoje įvyksta staigus šuolis. Paprastai tai fiksuotas procentas arba suma už kilometrą. Tarkime, bazinė kaina buvo suskaičiuota kai kuras kainavo 1.40, o dabar jis 1.70. Tas 30 centų skirtumo yra padengiamas būtent šiuo priedu. Be jo, pervežėjai tiesiog nukristų nuo žirgų. Tai normali praktika Vakarų Europoje, o pas mus vis dar kai kuriems klientams atrodo, kad tai pinigų išsiėmimas iš oro. Nėra. Tai gryna ekonomika.

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo savaitės dienos?

Nes vairuotojai taip pat yra žmonės, nors ir atrodo, kad jie yra robotai. Penktadieniais visi nori važiuoti namo, todėl grėžtantys reisai (iš Vokietijos atgal) gali būti pigesni, o važiuojantys į Vokietiją – brangesni. Be to, Vokietijoje yra griežti poilsio laiko reikalavimai. Jei vairuotojas turi praleisti savaitgalį kelyje arba laukti iškrovos prieš šventes, jis už tai reikalauja atlyginimo. Tas laikas turi būti sumokėtas. Taigi, jei užsakote pervežimą penktadienį vakare, tikėkitės, jog tas bus brangiau nei antradienį ryte. Čia nėra jokia magija, tiesiog suprantamas noras grįžti namo.

Ar tikrai taip svarbu, iš kurio Vokietijos miesto vežame?

Labai svarbu. Berlyno logistika labai skiriasi nuo, tarkime, kaimo vietovės Bavarijoje. Didmiesčiuose daugiau važiavimo, daugiau spūstų, didesnė tikimybė užstrigti stabdžiuose valandas. Tas laikas – pinigai. Be to, kai kurios vietovės Vokietijoje, pavyzdžiui, kalnuotos sritys, reikalauja daugiau kuro. Logistikos sprendimų kainos pervežant daiktus iš Vokietijos šiaurės (pvz., Hamburgas) ar pietų (Miunchenas) regionų gali skirtis šimtais eurų net ir tų pačių kiekinių atveju. Dar ir tolimiau nuo Lietuvos esantys miestai brangiau, tiesiog dėl to, kad vairuotojas sugaišta daugiau laiko vienam reisui, reiškia, jis padarys mažiau reisų per mėnesį.

Ką daryti, jei kainos atrodo per didelės?

Klauskite. Drąsiai klauskite, iš ko ji susideda. Padoriems brokeriams nieko neslėpsiu. Aš visada sakau – ar rodyk sąskaitas už degalus, ar paaišskink, kodėl taip ilgai truko. Bet jei kažkas sako "taip tiesiog yra", tai greičiausiai bando uždirbti ant jūsų neapibrėžtumo. Deja, rinkoje yra nemažai tokių "firmų", kurios vos tik užfiksuoja užsakymą, iš kieselia uždirba ir pamiršta klientą. Geriausia turėti ilgalaikį partnerį, kuris niekur nedings, jei kas nors nutiks kelyje. Pasitikėjimas šitoje srityje brangiau nei kelių dešimtų eurų nuolaida.

Vokietijos specifika – kur važiuojame ir ką ten veikiame?

Ar labai brangu važiuoti į Vokietijos uostus?

Tai priklauso nuo to, ką vuate. Hamburgo uostas – tai gyvas organizmas, čia viskas juda 24/7, bet ir eilių ten nemaža. Logistikos sprendimų kainos pervežant daiktus iš Vokietijos uostų gali būti aukštesnės dėl specifinių uosto mokesčių ir terminalinių iškrovų. Kartais reikia laukti valandas, kol gausite konteiderį. Tas laukimas – tai vairuotojo laikas, o jis mokamas. Dar ten yra vadinamieji "container fees", kurie gali šokiruoti neparengto žmogų. Taip pat, jei tenka važiuoti į gilius vandenis (pvz., Brunsbiutelis), keliai gali būti siauresni, kas apsunkina sunkvežimio manevravimą.

Kaip veikia vokiškieji "Umweltzone" (ekologinės zonos)?

Tai gana didelis galvos skausmas, jei turi seną sunkvežimį. Beveik visi didieji Vokietijos miestai turi zonas, į kurias negali važiuoti automobiliai, neturintys specialios žaliosios kortelės (Plakette). Jei mūsų vairuotojas įvažiuoja į tą zoną be jos, bauda yra didžiulė – gali siekti šimtus eurų. Ir štai čia pasirodo "nepatogus" dalykas: jeigu jūsų krovinys turi būti pristatytas į centro gatvę, o mes turime netinkamą mašiną, teks samdyti vietinį kurjerą arba nešti krovinius pėsčiomis. Tai viską padidina. Geriausiai visada pasakyti iš karto, koks yra pristatymo adresas.

Kodėl kartais reikia mokėti už ilgesnį iškrovą?

Standartiškai, sakykim, du vieną valandą arba dvi iškrovai įskaitomos į kainą. Bet kas nutinka, jei vokiškas sandėlininkas pietauja valandą ir pusę? O jei jie neturi keltuvo? Tada vairuotojas laukia. Logistikos sprendimų kainos pervežant daiktus iš Vokietijos dažnai turi paslėptą punktą "laukimo laikas". Aš atsimenu vieną istoriją: važiavome į vieną fermą Badenas-Viurtemberge, ten uodegos buvo tiek, kad vairuotojas praleido ten naktį. Kas šią naktį sumokėjo? Klientas, tikrai. Todėl visada klauskite, ar gavėjas pasirūpins greitu iškrovimu.

Ar sunku su muitinės procedūromis Vokietijoje?

Jei krovinys eina toliau į kitas šalis (tranzitas), tai Vokietijoje dažniausiai nieko nereikia daryti, nebent tai yra pavojingi krovikiai (ADR). Bet jei tai importas į Lietuvą, tai dokumentus reikia tvarkyti čia. Vokiškai pareigūnai labai tikslūs. Jei vairuotojas neturi teisingo CMR arba svorio deklaracijos, gali būti sustabdytas patikrai. Tai sukelia vėlavimus. Uždelsimas vėluoja o viskas kainuoja. Tačiau palyginti su, tarkime, Lenkija ar Ukraina, Vokietija gan tvarkinga, bet ir griežta. Klaidos čia atleidžiamos labai retai.

Kas dėl to, jei reikia važiuoti į Bavarijos kalnus?

Tai dvi skirtingos istorijos. Vienas dalykas važiuoti lygiu keliu kelyje A2, ir visai kitas – vingiuotais keliais Alpių priekalnėse. Ten degalų suvartojimas šokiruoja. Be to, ten ir oras gali būti blogas – sniegas, lietus, kas stabdo eismą. Logistikos sprendimų kainos pervežant daiktus iš Vokietijos pietinių regionų (Garmisch-Partenkirchen ir pan.) visada bus aukštesnės dėl to, kad ten sunku važiuoti greitai, o technikai tenka sunkiau. Dar ir ten dirbantys vairuotojai dažnai reikalauja "kalnuoto" priedo prie atlyginimo, nors tai jau retesnis dalykas tarp lietuvių vežėjų.

Ar tikrai taip svarbu tiksliai nurodyti krovinių kiekį?

Žinot, atrodytų paprasta dalykas – 3 paletės. Bet jei viena paletė sveria 200 kg, o kita 1200 kg, tai visiškai kitas režimas. Vokietijoje labai griežtai žiūri į svorius, ypač kai važiuoji per tiltus arba mažus miestelius. Jei paminei, kad svorio nėra daug, o paskui atsiranda "mažas perpildymas", vairuotojas gali tiesiog atsisakyti važiuoti, nes bijo baudų. Tada reikia ieškoti kitos mašinos, ir tai kainuoja dvigubai. Geriau vieną kartą išmatuoti ir parašyti tiesą, nei vėliau ieškoti išsigelbėjimo.

Klientų ir pervežėjų "kova" – kas nutinka realiame gyvenime?

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja?

Tai įvyksta. Ne dėl to, kad jie tingi, o dėl eismo įvykių, blogo oro arba dėl to, kad ankstesnis klientas vėlino iškrovą (kaip jau minėjau apie tą fermą). Jei vairuotojas pavėluoja dvi valandas, paprastai nieko nedarojame. Jei pavėluoja dieną – tada galima kalbėti apie nuolaidas arba kompensacijas, bet tik tada, jei tai mūsų kaltė. Logistikos sprendimų kainos pervežant daiktus iš Vokietijos neįeina į "stipendijas" už vėlavimus, mes neįmanome nuspėti visų eismo spūsčių prie Hanoverio. Todėl reikia kantrybės. Aš pats kai kada būnu nervingas, bet suprantu, kad kelyje daug neprognozuojamų dalykų.

Ar galiu atšaukti užsakymą be mokesčio?

Tai rizikinga žaidimas. Jei mašina jau yra pakeliui arba jau pasikrovė jūsų prekes, tai atšaukti beveik neįmanoma nemokamai. Vairuotojas jau išleido laiką ir degalus. Paprastai taisyklės tokios: jei atšaukiate prieš 48 valandas, tai užtikrinamasis mokestis (kuris yra maždaug 20-30 proc. galutinės sumos). Jei atšaukiate paskutinę minutę – teks mokėti visą kainą. Tai yra standartinė praktika ne tik Vokietijoje, bet ir visame pasaulyje. Mes negalime būti baudžiami už tai, kad klientas pakeitė savo nuomonę.

Kodėl kai kurios firmos siūlo už pusę mažiau kainos?

Klausimas, į kurį aš dažnai girdžu atsakymą, kuriuo nenoriu tikėti. Arba tai yra "pigiausios" klasės vairuotojai (kurių mašinos gali sugesti per puskelio), arba tai sukčių schema. Gali būti, kad jie niekur nevyksta, o tiesiog surenka užsakymus, paima pinigus ir dingsta. Arba dar blogiau – jie nekauna mokesčių ir važiuoja "pilnomis", kas uždrausta. Logistikos sprendimų kainos pervežant daiktus iš Vokietijos negali būti peržengtos ribos (neigiamos). Kiekvienas centas turi savo paskirtį. Jei kažkas siūlo kainą, kuri net nebekovoja su degalų sąnaudomis, vengkite to kaip ugnies.

Kaip elgtis, jei prekės atėjo sugadintos?

O čia jau prasideda "nuobodus" procesas su draudimu. Pirmiausia, reikia užpildyti pažeidimo protokolą (CMR pažeidimas) dar vietoje, prieš vairuotoją išvažiuojant. Be to, jums nebus priimta draudimo byla. Tada skambuoti mums, mes skambuojame draudikui. Vokietijoje, tiesą sakant, dažniausiai viskas tvarkingai supakuota, bet kartais nutinka, kad krenta statinės arba paslysta keltuvas. Draudimas padengia žalą, bet tai trunka. Nereikia šaukti į vairuotoją, jis tik tiek, kas gabena. Jis nebuvo pakuotojas.

Ar verta rinktis didelę ir žinomą firmą?

Ne visada. Didelės firmos dažnai yra biurokratiškos ir lėtos sprendžiant problemas. Mažos, bet patikimos firmos (kaip mūsų, tiesą sakant) gali pasiūlyti daug lankstesnį požiūrį. Pavyzdžiui, jei reikia kažką nupirkti kelyje arba pristatyti ne į standartinę vietą, didelis vežėjas gali tiesiog pasakyti "ne", nes tai neįeina į jų standartus. O mes? Mes paskambinam vairuotojui, paklausiam, ar gali. Taigi, kaina nebūtinai geriausia didelėse firmose, ten daugiau "viršutinių" išlaidų.

Kodėl reikia mokėti už "iškvietimą" (Stand-by)?

Jei vairuotojas atvyksta į vietą, o jūsų darbuotojai pasirodo po valandos, arba dar blogiau – sako "eikite, mes neužkrausime", vairuotojui reikia sumokėti už sugaištą laiką. Jis negali važiuoti toliau, nes jis jau yra pasiruošęs dirbti. Tas laikas yra jo darbo laikas. Užsienyje, ypač Vokietijoje, darbo laikas labai griežtai kontroliuojamas tachografais. Negalima tiesiog "užmiršti" valandos. Todėl šis mokestis yra būtinas norint išlaikyti vairuotoją motyvuotą.

Kas dėl mokesčių už "klasę"? (Class tarifs)

Vokietijoje yra tokia dalyka, kaip skirtingi kelių mokesčiai priklausomai nuo išmetamųjų dujų klasės (Euro 5, Euro 6). Jei krovinys ypač sunkus, o mašina senesnė, mokesčiai gali būti didesni. Taip pat, jei naudojame 3,5 tonos sunkvežimį (ne reikalingas C kategorijos pažymėjimas), kelių mokesčių nėra, bet tokiu mašinom negalima vežti labai daug. Tai pasirenkant logistikos sprendimų kainas pervežant daiktus iš Vokietijos, mes tenka spręsti, kokia mašina labiau apsimoka. Kartais pigiau paimt brangesnę mašiną, kad nenuvarytų milžiniškų mokesčių už kelią.

Specifiniai krovikiai ir problemų sprendimai

Ar brangu vežti ADR (pavojingus) krovinius?

Tai visiškai kita lyga. Ten reikalingi specialūs vairuotojai, turintys sertifikatus, speciali įranga (gesintuvai, šarvai) ir draudimas. Logistikos sprendimų kainos pervežant daiktus iš Vokietijos (ypač chemijos pramonės centruose, pavyzdžiui, Ludwigshafen) šiuo atveju būna gerokai aukštesnės. Ir ne tik dėl vairuotojo, bet ir dėl to, kad tokiems kroviniams reikia specialių leidimų maršrutams. Negali tiesiog važiuoti pro bet kurį miestelį su cisterna, ten yra griežti draudimai. Tai sudėtingas žaidimas.

Kaip yra su krovinių sekimu?

Dabar jau beveik visi turi GPS. Galite pamatyti, kur mašina yra realiu laiku. Bet kartais signalas dingsta kalnuose arba požeminiuose sandėliuose. Nejaugi kaskart nerimaukite, jei pamatote, kad mašina stovi vietoje valandą. Gali būti, kad vairuotojas tiesiog valgo arba degina poilsio laiką, kaip ir reikia pagal įstatymus. Aš siūlau nepulti į paniką, jei nerašote po 15 minučių. Geriau palaukti ir pažiūrėti bent jau po valandos ar dviejų.

Ar įmanoma vežti labai ilgus daiktus (pvz., 6 metrų lentas)?

Įmanoma, bet reikia specialių leidimų ir, svarbiausia, tinkamos mašinos. Negali tiesiog padėti lentų ant 13 metr� priekabos, jos išlėks. Ten reikia "karkasinių" priekabų su grotelėmis. Logistikos sprendimų kainos pervežant daiktus iš Vokietijos tokiu atveju priklauso nuo to, kaip sunku surasti laisvą tokią mašiną. Kartais tenka laukti dieną-dvi, kol atsiras. Ir vėlgi, viskas suka apie laiką – jei mašina reta, ji brangesnė. Taip paprasta.

Kas dėl šaldytuvų (Frigorific) pervežimo?

Ten reikia ne tik mašinos, bet ir žinojimo, ką daryti. Jei vairuotojas nustatys -20 laipsnių, o jums reikia +2, jūsų gėrimai sušals ir taps netinkami. Tas atsakomybės dalis yra didelė. Taip pat, reikia mokėti už šaldymą, tai nėra nemokama papildoma paslauga. Kainos tokiu atveju aukštesnės dėl mašinos priežiūros (kompresoriaus degalai yra brangūs) ir dėl to, kad tokių mašinų yra mažiau. Vokietijoje maisto produktų pervežimas – tai didelis verslas, ten kalbos eina apie tūkstančius eurų, jei kas nors sugenda.

Ar galima susitarti dėl mokėjimo termino?

Paprasčiausiai ne, jei norite geriausios kainos. Standartas yra 30 dienų, bet kai kurios firmos gali reikalauti 14, ypač jei tai naujas klientas arba didelė siunta. Logistikos sprendimų kainos pervežant daiktus iš Vokietijos dažnai jau įskaičiuoja mūsų finansinį riziką. Jei mes gausime pinigus po 60 dienų, mums teks pasiskolinti banke, o tai kainuoja. Taigi, greitas mokėjumas = geresnė kaina arba bent jau didesnis pasitikėjimas. Aš asmeniškai vertinu klientus, kurie nemoka vėluoti, jiems visada stengiuosi palikti šiek tiek maržos.

Kaip elgtis, jei nežinau tikslaus svorio ar matmenų?

Bandykite sužinoti. Naudokite svarstykles net jei tas dalykas atrodo kaip du kilogramai. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl "nepriklausomų svėrimų". Jei vairuotojas manys, kad per daug, jis gali nuvažiuoti į artimiausią punką ir sverti, o tas procesas kainuoja 50-100 eurų. Ir kas tai sumokės? Jūs. Taigi, geriau pasidomėkite iš anksto. Niekas nenori save kaltinti dėl to, kad nenumatė papildomo svorio.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Taip, bet reikia juos uždrausti. Paprastai draudimas yra iki 8,33 SDR už kilogramą (tai apie 10-11 eurų). Jei siunčiate juvelyrinius dirbinius ar brangią elektroniką, reikia specialios "All risk" draudimo polisos. Jis brangesnis, bet jums atsipirks, jei kas nutiks. Logistikos sprendimų kainos pervežant daiktus iš Vokietijos tokiu atveju yra susideda ne tik iš pervežimo, bet ir iš to rizikos valdymo. Mes nešam atsakomybę tik iki tam tikros sumos, o toliau – tik draudikas.

Paskutiniai nuspėjimai ir išvados

Taigi, kaip matote, logistikos sprendimų kainos pervežant daiktus iš Vokietijos – tai ne lentelė su fiksuotais skaičiais. Tai gyvas, kartais chaotiškas procesas, kurį lemia dešimtys veiksnių, pradedant vairuotojo nuotaika ir baigiant Vokietijos kelių policija. Nėra vienos formulės, kuri veiktų visada. Vieni metai viena, kiti kita. Svarbiausia – būti sąžiningu ir nebandyti sutaupyti ten, kur tai gali kainuoti daugiau vėliau. Raskite patikimą žmogų, kuris pasakys tiesą, net jei ji nepatogi. Tada kainos bus sąžiningos, o nervai – sveiki.