Logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi prisideda prie efektyvumo: kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu jau beveik dvidešimt ketverius metus šioje srityje ir galiu pasakyti viena – geriausi logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi prisideda prie efektyvumo tik tada, kai tikrai žinoi, kur gali nulypti ratas. Vokietija ne iš lengvųjų, nors ir atrodo, kad viskas ten taip tvarkingai ir pagal grafikus. Čia daug keliaujame, tiek gabename į šiaurę, į Miuncheną, į Rūro sritį. Kasdien susiduriu su klausimais, kodėl vėluoja prekės ar kodėl kaina pakilo, ir dažniausiai žmonės tikisi, kad atsakysiu kaip robotas. Bet realybėje čia daugiau chaoso nei proceso. Noriu papasakoti, kaip tai atrodo iš mano, jau ne jauno, logistiko perspektyvos, be jokių gražių frazių, o kaip yra iš tikrųjų.

Pagrindiniai dalykai apie maršrutus ir laiką

Kiek laiko tiksliai važiuoja iki Hamburgo?

Tai klausimas, kurį girdžiu kasdien. Paprastai sakyčiau, kad tai apie 18 valandų važiavimo, jei viskas gerai. Bet ar kada nors viskas gerai? Vieną kartą važiavome 26 valandas, nes žiemą ant A2 autobano buvo baisi slidžiavimas ir eismas stovėjo. Tiesiog stovėjo. Vairuotojai miegojo kablyje. Taigi, logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi prisideda prie efektyvumo tik tada, kai suprantate, kad laikas – sąlyginis dalykas. Reikia visada turėti rezervą, bent dieną, jei norite, kad klientas nešauktų rytais. Niekada nepromise’inkit tikslių valandų, jei tai ne lėktuvas.

Kodėl vairuotojai taip nemėgsta važiuoti į Vokietiją?

Sakyčiau, kad nemėgsta ne pats važiavimas, o ten dirbanti sandėlininkai ir taisyklės. Vokietija griežta. Jei atvažiuoji 15 minučių pavėluotas, gali praleisti laukimą eilėje. Dar tas „Maut“ mokestis už kelią, kuris brangsta kiekvieną metą. Be to, ten visur speed limitai sunkvežimiams, o Lenkijoje ar Čekijoje dar galima pasivažiuoti šiek tiek greičiau (nepasakysiu). Vairuotojai jaučiasi ten spausti kaip citrinos. Bet work is work, ten yra pinigai.

Ar galima vežti dalinį krovį (part load)?

Žinoma, tai kasdienybė. Bet būkite pasiruošę tai, kad tai gali užtrukti ilgiau negu manote. Reikia surinkti krovinį, pargabenti į sandėlį, perrinkti. Vieną kartą teko vežti tris skirtingas siuntas į vieną miestą, ir vairuotojas beveik išprotėjo, nes vienas adresas buvo kažkur giliuose miškuose be GPS signalo. Tačiau, jei jums svarbi kaina, o ne laikas, tai puikus pasirinkimas. Logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi prisideda prie efektyvumo taip pat ir per dalinius krovinius, nors tai ir nėra greičiausias būdas.

Kas daryti, jei užstrigo spūstyje ant A2?

Nieko. Tiesiog laukti. Vieną kartą manęs klientas skambino ir reikalavo, kad vairuotojas važiuotų grioviu. Aš jam sakiau: „Ar jūs norite, kad aš jums paskambinčiaus iš kalėjimo?“ Negalima. Vokietijoje to neleidžia. Jei spūstis, vairuotojas turi įjungti „四way flashers“ (avarines) ir laukti. Kartais tai užtrunka valandą, kartais penkias. Geriausi logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi numato ir tokius scenarijus, todėl visada stengiamės planuoti maršrutus, išvengiant sunkiausių ruožų pat pradžioje.

Ar reikia mokėti už kelius daugiau negu prieš metus?

Taip, viskas brangsta. 2023 metais mokestis (Maut) padidėjo, degalai taip pat šokinėja. Tas dalykas, kainos, yra nuolatinis galvos skausmas. Negaliu tiksliai pasakyti, kiek dabat, galvoju, maždaug 20 centų už kilometrą (galbūt truputį daugiau), bet praeitais metais buvo mažiau. Jei kas pasiūlo per pigų vežimą į Duisburgą, galiu garantuoti, kad kažką jie sutaupys kur kitur – ant padangų, degalų kokybės arba vairuotojo atlyginimo. Nemanau, kad jums to reikia.

Kur geriausia pristatyti prekes Bavarijoje?

Bavarija, ypač Miuncheno apylinkės, yra pilna verslo centrų, bet ten ir didžiausios spūstys. Geriau įsivaizduokite pristatymą ankstyvą rytą, prieš 6 valandą. Tada vairuotojas dar spėja išsivalyti ir važiuoti toliau. Jei važiuosite į Nurnbergą, ten šiek tiek lengviau su privažiavimu, bet vis tiek reikia tiksliai žinoti, ar ten yra didelis „low-loader“ ar ne. Kartais vairuotojas atvažiuoja, o sandėlio vartai per žemai.

Dokumentai ir visi tie paprastai neįdomūs reikalai

Ar pakanka vienos CMR kopijos?

Techniškai taip, vairuotojui reikia originalo, o jums atsiunčiame nuotrauką. Bet geriau turėti dvi. Vieną kartą buvo taip, kad vairuotojas prarado CMR keliaputę (kaip jis to padarė, nežinau iki šiol). Gavėjas Vokietijoje atsisakė iškrauti be dokumento. Teko važiuoti į policiją, daryti praradimo aktą. Skubėjome kaip bepročiai. Taigi, logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi prisideda prie efektyvimo tik tada, kai dokumentai yra tvarkingi. Nerekomenduoju rizikuoti su viena lapu.

Kas jei vokiečių muitinė sustabdė?

Tai košmara. Vokietijos muitinė (Zoll) yra labai griežta, jei įtaria ką nors negero. Vieną kartą mus sustabdė dėl degtukų, kurie buvo neteisingai paskelbti. Gavėjas tur�jo atsiųst papildomus sertifikatus. Tai užtruko dvi dienas. Jei turite visus priedus prie sąskaitos (tarifų skaičiavimą, kilmės dokumentus), paprastai praeiti lengva. Bet jei kažką praleidote, gali būti, kad prekės stovės pasienyje savaitę.

Ką daryti su EX1 dokumentais?

Tai dažna problema, kai vežame iš Jungtinės Karalystės ar netoli. Vokietijoje reikia, kad EX1 būtų užbaigtas (statusas būtų green) prieš iškrovimą. Kartais vairuotojas atvažiuoja, o sistema vis dar rodo „in transit“. Tada reikia laukti arba skambinti agentui. Būna, kad sistema nukrinta visai. Geriausi logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi numato, kad dokumentus reikia patikrinti ne kai vairuotojas prie vartų stovi, o dieną anksčiau.

Kodėl gavėjas nepriima prekių be vokiško priedo?

Vokietai yra... labai praktiški. Jei sąskaita faktūra anglų kalba, dažnai jos nenori priimti, nes jų buhalterija nebegali suprasti (kažkas juokinga, bet tiesa). Reikia, kad būtų vokiškas aprašymas prekių, bent jau paprastas „Lieferschein“. Be to, jie mėgsta, kai visos dėžės yra pažymėtos numeriais. Jei atvežate maišelį be etiketės, gali numesti į kišenę ir pasakyti „Nein“.

Ar sunku gauti EORI numerį?

Nėra labai sunku, bet tai trunka. Jei jūsų klientas Vokietijoje jį dar neturi, gausite bėdų. Užregistruoti gali trukti ir savaitę. Manęs vienas klientas tikėjosi, kad tai padarys per valandą. Ne, taip neveikia. Be EORI negalite eksportuoti ar importuoti legaliai. Taip pat reikia patikrinti, ar numeris aktyvus, nes kartą jis buvo užblokuotas dėl mokesčių neapmokėjimo, ir mes sužinojome tik įvykus incidentui.

Kas nutinka, jei prarandu sąskaitą?

Tai blogai. Be sąskaitos negalite parodyti prekių vertės. Geriausia turėti jos kopiją el. paštu arba Cloud’e. Vieną kartą teko siųsti faksą (taip, faksą, 2024 metais) vienai seniai firmai prie Berlyno, nes jie nepriėmė el. laiškų. Absurdas, bet realybė. Logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi prisideda prie efektyvumo, jei pasirūpinate backup’ais viskam, net tokiems dalykams kaip seniems faksams.

Kas nutinka, kai kažkas ne taip? (Problemų sprendimai)

Kodėl vėluoja mano siunta, jei sakėte, kad važiuoja?

Galima paminėti šimtas priežasčių. Vairuotojui gali užsisukti ratas (kaip buvo minėta), gali užgęsti variklis (buvo atvejis su „Scania“ ant A9), arba paprasčiausiai gavo blogą informaciją iš brokerio. Aš asmeniškai stengiuosi ne meluoti, jei nežinau. Sakau „žiūrėkime, kur jis yra“. Kartais GPS klaidina – rodo, kad jis Miunchene, o jis tik ką išvažiavo iš Leipcigo. Tai technologijos kaltė, ne mūsų. ( nors dažniau vairuotojas tiesiog užmiršta įjungti programą).

Kas vyksta, kai sandėlys uždarytas per pietus?

Vokietijoje tai šventa tradicija. Per pietus jie valgo ilgiau negu mes. Jei atvažiuojate 11:45, gali spėti, jei 12:00 – jau vėlu. Buvo atvejis, kai vairuotojas atvažiavo 12:05, o vartai buvo uždaryti ir užrakinti. Teko laukti iki 13:30, o tai vėluoja visą maršrutą. Geriausi logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi prisideda prie efektyvimo tik tada, kai planuojate atvykimą ne per „Mittagspause“.

Ar reikia pranešti apie vėlavimą iš anksto?

Būtina. Vokiečiai myli planus. Jei nežinote, ką atvežiate, jie išprotėja. Nors kartais aš pats nežinau, kur vairuotojas yra, nes jis neatsiliepia į telefoną (tai dar viena problema – vairuotojai kartais nieko negirdi arba uždaro telefoną). Bet kai tik sužinoju, iš karto rašau klientui. Nerašyti – tai blogis verslui.

Kodėl vairuotojas atsisako iškrauti?

Gal dėl to, kad kėbulas per aukštas, arba vietoje „tail lift“ reikalingi „conveyor belts“ (juostos). Vieną kartą buvo taip, kad vairuotojas atsisakė iškrauti 20 kg dėžių rankomis, nes jų buvo 150. Jis sakė „aš ne krovėjas“. Vokietijos sandėliuose dažnai nėra krovėjų, tik vairuotojas su kurjeriu. Reikia visada aiškiai nurodyti, koks iškrovimo būdas reikalingas.

Ar galima pristatyti penktadienį vakare?

Galima, bet tik jei gavėjas dirba. Dauguma Vokietijos sandėlių dirba iki 16:00 arba 17:00 valandos. Vėliau – tik didelių prekybos centrų (tokių kaip Kaufland arba Edeka) priėmimo skyriai, bet ten eilės. Jei pristatote vėlai vėlį, vairuotojas gali likti ten iki pirmadienio ryto (poilsio laikas). Tai brangu. Geriausi logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi prisideda prie efektyvumo, kai nustatėte realius laikus.

Ką daryti, jei prekės sugadintos?

Čia jau draudimo reikalai. Pirmiausia reikia padaryti nuotraukas vietoje, nepajudinant prekių. Vieną kartą vairuotojas užkabino kraną sandėlyje ir viską sutraiškė. Buvo baisu. Bet su nuotraukomis ir protokolu (Schadensprotokoll) draudikas išmokė pinigus. Jei neaprašysite vietovėje, gali būti, kad nieko negausite. Vokietijos įmonės yra labai griežtos dėl taisyklių.

Pinigai, kainos ir kaip nenukristi

Kodėl kaina skiriasi kiekvieną kartą?

Rinka juda. Degalai šiandien 1,50, rytoj 1,60. Be to, yra sezoniškumas. Prieš Kalėdas kainos šoka į viršų, nes visi nori vežti dovanas ir maistą. Logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi prisideda prie efektyvumo, kai sugebate suplanuoti siuntą ne aštuonioliktą gruodžio. Taip pat įtakoja kursai, jei mokame eurais, o gauname doleriais (nors Lietuvoje dažniau eurais). Taip, tiesiog daug veiksnių.

Ar įeina iškrovimas į kainą?

Paprastai ne. Standartinė kaina yra „atnešė ir padėjo prie vartų“ (iki pirmų vartų). Jei reikia įvežti į sandėlį, dėti ant paletės arba naudoti rankas, tai papildomai. Vokietijos darbo jėga labai brangi. Vienas valandininkas kainuoja apie 15-20 eurų per valandą. Tad nedžiukinkitės, jei prie kainos pridedami „handling“ mokesčiai.

Kas yra „ad-hoc“ krovinys?

Tai kai skambinate ir sakinėte „reikia vežti dabar“. Tai brangiausias variantas. Reikia surasti tuščią mašiną, kuri yra netoliese. Vieną kartą mums pavyko rasti per valandą, bet klientas už tai sumokėjo dukart daugiau nei įprasta. Bet kai gamykla stovi, pinigai nebeskamba. Logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi prisideda prie efektyvumo ir tokiu atveju – stovi gamyba yra blogiau nei brangus vežimas.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos metams?

Galima, bet tai rizikuota. Jei degalai šoks 30%, aš prarasiu pinigus arba teks kelti kainą ir ginčytis. Dažniau sutariame „kintamą“ kainą pagal degalų indeksą. Taip abiem pusėms saugiau. Nors kai kurie didieji klientai verčia fiksuotą, tada tiesiog dedame didelę maržą „už saugumą“.

Kokia papildoma paslauga gali būti?

Apsaugos (tarpinės) uždėjimas, terminavimas (temperatūros režimas), ADR (pavojingi kroviniai), arba didelio svorio krovinių pervežimas. Vokietijoje daug kas reikalauja specialių leidimų, jei krovinis viršija 44 tonas. Reikia gauti leidimą iš kelių tarnybų. Tai trunka ir kainuoja.

Kodėl reikia mokėti už laukimą?

Kodėl jums moka už darbą? Tas pats. Vairuotojas laukia, negali važiuoti toliau, jo laikas eina. Vokietijoje yra taisyklės, kad po 2 valandų laukimo pradedamas skaičiuoti mokestis. Paprastai tai 40-50 eurų už pradžią ir po to po valandą. Jei gavėjas vėluoja, jis turėtų tai mokėti, ne logistikos agentūra (nors priklauso nuo sutarties).

Ar brangu yra temperatūrinis režimas?

Brangiau už paprastą furgoną maždaug 20-30 procentų. Reikia palaikyti -18 arba +5. Vieną kartą šaldytuvas sugedo (kompresorius) viduryje vasaros, buvo baisiai. Teko skubiai perkrauti į kitą mašiną. Jei vežate maistą ar vaistus, geriausi logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi prisideda prie efektyvumo tik su patikimu šaltkalviu ir geru šaldytuvu. Netaupykite čia.

Kaip sumažinti pervežimo kaštus?

Susiplanuoti. Jei galite laukti dieną ar dvi, imkite collected cargo (rinktinį krovinį). Jei galite pakrauti ir iškrauti patys, tai taip pat sumažina kainą. Bet svarbiausia – nebūkite pernelyg reikalaujantys dėl terminų. Lankstumas sutaupo pinigus. Taip pat, jei prekės telpa į standartinę 33 europaleę, geriau negu jei jos vis išbyra po kėbulo.

Išvados

Viskas suktasi aplink planavimą ir realybės supratimą. Po dvidešimties metų šioje srityje galiu pasakyti, kad nėra idealų sprendimio, visada kažkas klysta. Bet logistikos sprendimai Vokietijos kryptimi prisideda prie efektyvumo tada, kai turite partnerį, kuris nepabėga pirmoje bėdoje, o sėdi ir sprendžia problemas, nors jos ir būna įvairiausios – nuo sugedusio rato iki prarastų dokumentų. Būkite kantrūs, viską tikrinkite du kartus ir nebelikite be CMR. Tada viskas gerai.