Logistikos sprendimai verslo daiktams į Vokietiją patogiai

Dirbu jau virš dvidešimt metų šioje srityje ir mačiau viską – nuo tų laikų, kai reikėjo brūkšnelių ant popieriaus, iki šiandieninių elektroninių sistemų, kurios kartais veikia, kartais ne. Daugelis klientų man kasdien klausia, kaip užtikrinti, kad jų prekės pasiektų Vokietiją be galvos skausmo. Atsakymas paprastas: nėra vieno magiško būdo, tačiau tinkami logistikos sprendimai verslo daiktams į Vokietiją patogiai suorganizuoti gali išgelbėti nemažai nervų. Vokietija arti, bet ji yra Vokietija – griežta, tvarkinga ir reikalaujanti tokio pat dėmesio dokumentams, kaip ir mums. Kalbėsime ne iš vadovėlių, o iš realaus gyvenimo, kur kartais kažkas nukrenta, kartais vėluoja, o kartais tiesiog reikia pakviesti vairuotojui kavos pirkti.

Pagrindai, kuriuos privalai žinoti

Kiek laiko tikrai užtrunka nuvežti prekę į Vokietiją?

Visada sakau klientams – nedarykite išvadų pagal „Google Maps“. Ten rodo, kad iki Berlyno arba Miuncheno važiuoti 8 valandas, bet realybėje viskas kitaip. Ten yra poilsio laikai, ribojimai, darbo laikai ir dar tiek neišspręstų dalykų. Įprastas reisas, kai ieškome logistikos sprendimai verslo daiktams į Vokietiją patogiai, užtrunka apie 1-2 dienas, jei viskas gerai. Bet jei tenka laukti pakrovimo ar iškrovimo, gali prailgėti iki trijų dienų. Tai ne tas pats, kai važiuoji atostogauti savo automobiliu, čia reikia laikytis taisyklių.

Ar galiu siųsti tik vieną dėžę ar turiu pilną fura?

Nereikia turėti pilnos mašinos, kad nuvažiuotum. Mes dirbame ir su daliniais krovinais (taip vadinami „part loads“). Susirenkame keletą klientų siuntų ir vežame viena mašina, taip taupant jūsų pinigus. Tai yra vienas iš patogiausių būdų, jei prekių nėra daug. Žinoma, tai gali šiek tiek užtrukti ilgiau, nes reikia surinkti visus krovinius, bet kainos skirtumas tikrai vertas dėmesio. Dauguma smulkaus verslo atstovų renkasi būtent šį variantą.

Kas tas grupinis krovinys ir kuo jis geresnis?

Tai tas pats dalinis krovinys, tik vokiškai ir lietuviškai vadinasi skirtingai. Principas toks pats – susigroupuojame įvairias siuntas ir vežame. Kas geriau? Galiausiai jums mokėti tenka tik už tą vietą, kurią užima jūsų prekės ant grindinės arba paletėje. Nereikia mokėti už tuščią erdvę. Be to, dabar daugelis šiuolaikiškų logistikos sprendimai verslo daiktams į Vokietiją patogiai pasiūlo būtent šį metodą kaip standartą. Tai efektyvu ir ekologiškiau, mažiau mašinų kelyje.

Ar reikia aštuonių paletės vietų, jei aš turiu penkias?

Dažnai klientai galvoja, kad jei jie turi 5 paletes, tai reikia mašinos, kurioje telpa 8. Nebūtinai. Jeigu jums nėra skubu, mes galime jas sudėti į didesnę mašiną su kitų klientų siuntomis. Tačiau jei prekės brangios ar jautrios, o jums svarbi greitas pristatymas, gali tekti pasiimti atskirą transportą. Čia jau priklauso nuo jūsų prioriteto – greitis ar kaina. Aš visada pasiūlau apsvarstyti abu variantus.

Kodėl kaina kyla ir nukrenta kaip ant svyruoklės?

Negaliu pasakyti vieno fiksuoto dydžio, nes kaina priklauso nuo tiek daug dalykų, kartais net man sunku suvaldyti. Degalų kaina, eismo spūstys, sezoniškumas – visi šie faktoriai įtakuoja galutinę sumą. Vokietijoje dar yra kelių mokestis (Maut), kuris taip pat kinta. Todėl ką tik susitariai dėl kainos ryte, vakare ji gali pasikesti, jeigu pasikeičia degalų rinka. Bet stengiamės laikytis žodžio.

Dokumentai ir vokiškas biurokratinis siaubas

Kokius dokument tikrai reikia pildyti?

Būtina yra prekių sandėravimo sąskaita-faktūra ir važiaraštis (CMR). Be jų niekur nepraeisi. Dar reikia galvoti apie tariamąjį eksportą, jei prekės keliauja toliau į kitas šalis, arba atitinkamus importo dokumentus, jei einame į Vokietijos rinką. Vokietijos muitinė labai griežta, net mažiausia klaida sąskaitoje gali sustabdyti mašiną valandoms. Geriau leiskit laiką pildydami dokumentus dabar, nei spėliokite vėliau prie sienos.

Kas tas CMR ir ar jis apsaugo mane nuo visko?

CMR tai tarptautinis važiaraštis. Jis patvirtina, kad krovinys buvo priimtas vežti. Tačiau jis nėra draudimas. Daugelis mano klientų galvoja, kad jei yra CMR, tai viskas apdrausta. Ne, turi būti atskiras krovinio draudimas. CMR tik padeda nustatyti atsakomybę, jei kažkas nutiko kelio metu. Vieną kartą buvau situacijoje, kai vairuotojas prarado dalį krovinių, o CMR išgelbėjo, nes buvo užfiksuota, ką vežėme iš pradžių.

Ar tikrai reikia tas angliškus (ar vokiškus) pavadinimus?

Sąžiningai sakant, ne visada, bet labai rekomenduoju. Vokietijos muitininkai ar policija gali nežinoti, kas yra „kietasis žibalas“ lietuviškai. Jei bus parašyta „hard coal“, viskas aišku. Niekada nežinai, kas gali nutikti kontrolės metu. Geriau pasirūpinkite šia smulkmena iš anksto, padėsite mums ir sau. Ypač jei prekės yra cheminės arba specialiosios paskirties.

Kas daryti, jei sąskaitoje padariau klaidą?

Bėkite greitai taisyti! Jei mašina jau važiuoja, problema didelė. Kartais galima padaryti pataisą, tačiau tai kainuoja pinigus ir laiką. Vokiška biurokratija tokia, kad jei parašėte „vienetas“ vietoje „kilogramų“, jie gali pradėti abejoti visais duomenimis. Geriau dukart patikrinti prieš siunčiant, nei vėliau aiškintis, kodėl dokumentai nesutampa. Aš asmeniškai visada primenu savo klientams patikrinti Sąskaitos numerius (pvm kodus).

Ar tiks lietuviška PVM sąskaita?

Jeigu prekės keliauja tarp dviejų PVM mokėtojų (ES viduje), taip, tiks Lietuvoje išduota PVM sąskaita su 0 proc. PVM tarifu (būtina nurodyti atitinkamą straipsnį). Tik svarbu, kad abiejų šalių įmonės būtų legaliai registruotos ir turėtų PVM kodus. Jeigu pirkėjas yra fizinis asmuo Vokietijoje, tai tada jau reikės mokėti Vokietijos PVM, ir visa schema pasikeičia. Čia reikia būti labai atidžiam, kad nebūtum nuteistas už mokesčių vengimą.

Fizinis pervežimas ir kas vyksta kelyje

Kokia mašina atvažiuos pas mane?

Tai priklauso nuo to, ką vežate. Jei tai standartinės eurapaletės, atvažiuos tentinė mašina (tent truck) su užkalnėmis, lengvai pakraunama sunkvežimio „aukštyn“ arba šoniniu užkalnėmis. Jei turite pernelyg aukštą arba neįprasto formos krovinią, gali prireikti „jumbo“ mašinos su aukštu stogu. Tada logistikos sprendimai verslo daiktams į Vokietiją patogiai tampa sudėtingesni, bet įmanomi. Būtinai nurodykite išmatavimus, kai užsakote pervežimą.

Ar vairuotojas padės mankrauti?

Pagal taisykles, vairuotojas atsakingas tik už važiavimą, o už krovimą – tas, kas krauna. Tačiau realiame gyvenname daugelis vairuotojų, ypač lietuviai, padeda, gali paduoti ranką ar paimti sunkų daiktą (jei jis ne pernelyg sunkus). Bet neįsivaizduokite, kad jis vienas suks du tonų ritinį. Tokiu atveju reikia samdyti kraną arba krautuvus. Geriau tartis iš anksto, kad nereikėtų ginčytis vietoje.

Kaip su paletėmis? Ar aš turiu jas duoti?

Čia yra keletas variantų. Galite vežti ant savo paletės („exchange pallet“ principu), tuomet vairuotojas atiduoda jums kitą tuščią paletę (jei ji nėra sugadinta). Arba galite mums perduoti paletę amžinai (tai įeina į kainą), o mes ją pasiimsime į Vokietiją. Ten dažnai trūksta paletų (eurapaletės brangios), taip kad tai gali būti net naudinga jūsų vokiškam partneriui. Pasitikėkite, tik tikrinkite paletės būklę, kad jos būtų tvarkingos (EPAL žymėjimas).

Kodėl vairuotojas negali laukti valandą nemokamai?

Laikas – pinigai. Kiekviena mašina turi savo grafiką, jei ji stovi vietoje, ji neuždirba. Standartiškai yra 1 valanda nemokamo laukimo įkrovimui arba iškrovimui. Po to prasideda mokestis, kurį dažnai tenka mokėti gavėjas ar siuntėjas, priklausomai nuo susitarimo (Incoterms). Vairuotojai taip pat turi poilsio laikus, jie negali būti zaibas 24 valandas. Tai ne jų kaltė, tai įstatymas.

O jeigu vairuotojas užstrigs prie sienos?

Tai galioja tas pats kaip ir su laukimu. Jeigu užstrigo dėl blogų dokumentų, tai jūsų (siuntėjo) problema. Jeigu dėl techninių priežasčių, spręsime pervežėjui. Kartais būna keistų situacijų, kai siena uždaryta dėl migrantų krizės arba kitų politinių priežasčių. Tada niekas nepasitikiems, tenka laukti. Tokie dalykai reti, bet įvyksta, ir logistikos sprendimai verslo daiktams į Vokietiją patogiai tampa tikru išbandymu.

Muitinė, mokesčiai ir Vokietijos specifika

Ar reikia mokėti muito ar PVM įvežiant į Vokietiją?

Jei prekės keliauja iš Lietuvos (ES) į Vokietiją (ES), tai tai yra viduje rinkos prekyba, todėl muito nėra, o PVM apskaitojamas pagal atskirus mechanizmus (paprastai 0 proc. siuntėjui, o pirkėjas moka Vokietijai). Tačiau jei prekės ateina iš trečiosios šalies per Lietuvą, tai visai kita istorija. Tada reikia deklaruoti importą Vokietijoje (arba Lietuvoje, jei įvežama į ES laisvosios cirkuliacijos čia). Čia be muitinės brokerio neapsieisi.

Kas daryti, jei vokiečių muitinė pasirūpino?

Nepanikuokite. Pirmiausia sužinokite, kodel. Dažniausiai trūksta duomenų arba yra abejonių dėl kilmės sertifikatų. Geriausiai, jei turite vietinį atstovą Vokietijoje, kuris gali kalbėti su jais jų kalba. Vokiška muitinė labai techninė, mūsų vokiečių kalbos žinios gali nepakakti, kad paaiškintume sudėtingus techninius dalykus. Vieną kartą teko įrodyti, kad plastikinės dėžės nėra pavojingos atliekos.

Ar turiu turėti atstovą Vokietijoje?

Nebūtinai kiekvienam atvejui, bet labai praverčia. Jei dažnai siunčiate prekes ar turite didesnį srautą, verta turėti fiskalinį atstovą (fiscal representative). Jis gali suvienodinti PVM mokėjimus, atstovauti prie muitinės. Tai palengvina visus logistikos sprendimai verslo daiktams į Vokietiją patogiai, nes nebereikia kaskart rūpintis biurokratija iš Lietuvos.

Kas yra Intrastat ir ar jis man reikalingas?

Intrastat tai statistinė ataskaita apie prekybą tarp ES šalių. Jei jūsų apyvarta su Vokietija viršija tam tikrą slenkstį (kuris kiekvienais metais keičiasi, reikia patikrinti), turite pateikti šią ataskaitą statistikos departamentui. Daugelis užmiršta šią detalę, o baudos gali būti nemaloniaus. Geriau pasikalbėti su savo buhalteriu iš anksto.

O kas su atgaliniais krovinais?

Tai svajonė! Vokietija – didelė rinka, ten daugiau prekių išvežama į Lietuvą nei atvirkščiai. Todėl rasti atgalinį krovinią į Lietuvą yra lengviau, todėl kaina gali būti geresnė. Stengiamės suderinti grafikus taip, kad mašinos negrįžtų tuščiomis. Tai ir mums naudinga, ir jums sutaupo pinigų. Tačiau nieko negaliu garantuoti, jeigu užsakymas būna labai skubus.

Kainos, mokėjimai ir realijos

Kodėl kaina skiriasi priklausomai nuo miesto?

Vokietija didelė. Nuvežti į vakarinę dalį (pvz., Kelną arba Frankurtą) viena, o į rytus (Drezdeną arba Berlyną) – kita. Taip pat miesto centrai, pvz., Miuncheno centras, turi ribojimus dyzelinėms mašinoms („Umweltzone“). Ten gali tekti važiuoti aplinkkeliu, kas užtrunka. Todėl logistikos sprendimai verslo daiktams į Vokietiją patogiai visada priklauso nuo tikslios adreso lokalizacijos.

Ar galima mokėti gavėjui (prepaid vs collect)?

Abu variantai įmanomi. „Prepaid“ – kai jums mokate čia, Lietuvoje. „Collect“ – kai moka gavėjas Vokietijoje. Sakyčiau, vokiečiai mėgsta tvarką, todėl dažniau renkasi, kad sąskaita būtų išsiųsta jiems, o jie ją apmokėtų per savo standartinius terminus (dažnai 30 dienų). Mes tik privalome užtikrinti, kad mokėjimas bus gautas, prieš išleisdami kroviniį be mokėjimo (jei taip susitarta).

Kas yra „fuel surcharge“ ir kodėl aš turiu jį mokėti?

Tai kuro priedas. Degalų kaina ne pastovi, ji šoka kaip nori. Kad nekeistume pagrindinių tarifų kas savaitę, taikome fiksuotą procentą nuo kurso. Jei benzinas brangsta – priedas didesnis, jei pigėja – mažesnis. Tai normali praktika visame pasaulyje. Nėra prasmės mums vežti už pinigus, kurie nebegali padengti degalų sąnaudų.

Ar galima gauti nuolaidą, jei vežu kas savaitę?

Žinoma, verslas tai verslas. Jei turite reguliarius siuntimus, susitarsime dėl fiksuotos kainos arba nuolaidos. Ilgalaikiai santykiai visada vertinami. Kartais nėra galima suteikti didelės nuolaidos vienai kelionei, bet per metus susidaro nemaža suma. Be to, kai žinome kliento poreikius, galime geriau planuoti maršrutus.

Kokios mokėjimo sąlygos dažniausiai?

Standartiškai – 100 % išankstinis mokėjimas naujiems klientams arba mokėjimas prieš išvykstant mašinai (prepaid). Esamiems, patikimiems klientams galime suteikti atidėtinį mokėjimą (pvz., 14 dienų po pristatymo). Tai priklauso nuo jūsų įmonės patikimumo ir istorijos su mumis. Negalime leisti, kad mašina stovėtų Vokietijoje ir lauktų mokėjimo.

Problemos, katastrofos ir kaip iš jų išsiveržti

Kas nutinka, jei prekės atvažiuoja sulūžusios?

Tai baisiausia scena. Pirma, turime sutikti krovinią pažymėti (protokolas) su defektais. Negalima pasirašyti, kad viskas gerai, jei nėra. Tada pradedame dirbti su draudiku. Jeigu mes buvome šaltkalviai ir kraunome patys, mes atsakome. Jei kraunote jūsų žmonės ir jų neįregistruota trūkčių – atsakomybė jūsų. Vieną kartą gavome dėžę su skysčiais, kurią buvo pastūmęs šakėmis pačiai viršuje... Žinote, kas buvo viduje? Ne, geriau nepasakosiu.

Ar dažnai dingsta kroviniai?

Sėkmingai nėra dažnai, bet įvyksta. Vokietijoje, prie didelių sandėlių, pvz., Duisburge arba aplink Frankfurtą, yra gaujų, kurios seka furos. Jei paliekate mašina neapsaugotoje aikštelėje naktį be sekimo įrenginio, rizikuojate. Mes visada stengiamės naudoti saugias aikšteles ir sekimo sistemas. Bet 100 % apsaugos nėra niekas.

Kokias firmas geriau vengti?

Tų, kurios siūlo kainas, kurios atrodo per geros būti tiesa. Jei viskas kainuoja pusę mažiau nei rinkos kaina, tai kažkur tenka taupyti – ant draudimo, ant vairuotojų atlyginimo ar ant mašinų techninės būklės. Taip pat vengkite tų, kurie neatsiliepia į telefonus arba visada turi „ką nors daugiau darbo“. Pasitikėjimas šioje srityje svarbiau už 50 eurų taupymą.

O jei vairuotojas tiesiog „dingsta“ ir nebeatsiliepia?

Tai keista, bet kartais nutinka dėl techninių problemų arba asmeninių nelaimių. Tada mes įsijungiame krizinių situacijų valdymą. Bandoms sujungti vietinius vairuotojus, kurie galėtų perimti mašiną arba krovinį. Kartais tai kainuoja brangiai, bet svarbu, kad prekės pasiektų vietovę. Tokiu atveju logistikos sprendimai verslo daiktams į Vokietiją patogiai virsta skubios pagalbos operacija.

Kas daryti su šlamštu ir pakuotėmis?

Jei tai standartinės pakuotės, jos lieka gavėjui. Jei tai specialus įranga (pvz., kabinetai), reikia tartis dėl grąžinimo. Vokietijoje labai griežta ekologija, negali tiesiog palikti pakuotės gatvėje. Reikia tai išvežti į perdirbimą. Kartais tai kainuoja, tai verta įsivaizduoti iš anksto.

Kodėl negaliu tiesiog parodyt adreso ir pasakyti „vežkite“?

Galite, bet tada būsite nemaloniaus nustebintas, kai mašina nuvažiuos ne ten arba vairuotojas reikalaus papildomo mokėjimo už paiešką. Vokietijoje gatvių numeriai miestuose gali būti keisti, reikia specifinių koordinačių, ypač jei tai ne miestas, o kaimas. Duokite mums kuo daugiau informacijos – kontaktinį telefono numerį gavėjui, pastato nuotrauką, jei įmanoma. Tai padės išvengti streso.

Apibendrinant, viskas susikerta į vieną – pasitikėjimą ir detalią paruošimą. Nėra būdo išvengti visų rūpesčių, bet jei pasirinksite teisingus logistikos sprendimus verslo daiktams į Vokietiją patogiai, gyvensite ramiau. Nebijokite klausti, klauskite daug, net jei klausimai atrodo kvaili. Geriau klausti dabar, nei vėliau gaišti laiką prie sienos ar muitinės. Sėkmės jūsų verslui ir vairuotojams kelyje.