Logistikos sprendimai transportui į Vokietiją su aiškiu procesu

Įvadas

Logistikos sprendimai transportui į Vokietiją su aiškiu procesu nėra tik „paskambinam ir atvažiuoja“. Bent jau taip neturėtų būti, jei krovinys rimtas, terminas normalus ir norisi ramiai miegoti. Aš šitoj srity dirbu jau daugiau nei 20 metų ir galiu pasakyti paprastai: Vokietijos kryptis atrodo lengva, nes ji arti, bet ten daug smulkių dalykų, kurie gali sugadinti visą vaizdą – adresai, iškrovos langai, CMR, važtaraščiai, paletės, muitinės formalumai ne ES viduje per sandėlius, apsauga kelyje ir dar tie vokiečių priėmimo langai, kurie kartais atrodo griežtesni už mokyklos direktoriaus kabinetą.

DUK

Bazinis procesas ir pasiruošimas

Ką reiškia logistikos sprendimai transportui į Vokietiją su aiškiu procesu praktiškai?

Tai reiškia, kad nuo pirmo skambučio iki iškrovimo Hamburge, Miunchene ar Berlyne žinote, kas vyksta. Ne „kažkada bus“, ne „vairuotojas paskambins“, o realus planas: kada imamas krovinys Lietuvoje, koks maršrutas per Lenkiją, ar bus tiesioginis transportas į Vokietiją, ar konsolidacija sandėlyje Poznanėje ar Varšuvoje. Aiškus procesas turi turėti datą, atsakingą žmogų, dokumentus ir rezervaciją iškrovai. Be to nėra logistika, tai daugiau toks bandymas prisiminti rytoj.

Kokius duomenis reikia pateikti prieš vežant krovinius į Vokietiją?

Pirmiausia reikia krovinio svorio, matmenų, pakuočių skaičiaus ir pobūdžio. Jei vežate baldus iš Kauno į Frankfurtą – sakykite baldus, ne „daiktai“. Jei mašinų dalys į Stuttgartą – reikia nurodyti, ar jos ant paletės, ar birios. Dar reikia pakrovimo ir iškrovimo adresų su pašto kodais, kontaktinių asmenų telefonų ir pageidaujamo termino. Kartais prašau net nuotraukos – kai klientas sako „maža krovinio partija“, o atvažiavus stovi penkiolika dėžių po šimtą kilogramų kiekviena.

Ar reikia parengti krovinio specifikaciją vežimui į Vokietiją?

Taip, tikrai reikia, ypač jei krovinys nėra paprastos paletės su folija. Specifikacija padeda vairuotojui nesusimaišyti sandėlyje prie Dortmund’o ar Leipzigo priėmimo vartų. Joje turėtų būti pozicijos, pakuočių kiekis, svoris kiekvienai paletei ar dėžei, matmenys ir galimi apribojimai – pavyzdžiui, negalima krauti viena ant kitos arba reikia laikyti sausai. Ne visada klientai tai myli popieriškai, bet popierius čia gelbsti geriau nei gražūs pažadai telefonu. Geriau dabar penkiolika minučių pasėdėti prie sąrašo negu po to aiškintis sandėlyje valandą.

Kaip nustatomas realus pervežimo terminas į Vokietiją?

Terminas nustatomas ne pagal tai, kaip greitai norisi klientui, o pagal maršrutą, transporto prieinamumą ir iškrovos langą. Iš Lietuvos iki Vokietijos tiesioginiu automobiliu galima nuvažiuoti greitai – dažnai per dieną ar šiek tiek daugiau, priklausomai nuo miesto. Bet jei iškrova Berlyne rezervuota antradienį nuo 8 iki 12 valandos, o krovinys iš Vilniaus imamas pirmadienį vakare, terminas jau turi būti planuojamas atsargiai. Dar įtakos turi pasienio eismas per Lenkiją ir tai, ar vairuotojas turi poilsio laiką pagal taisykles.

Kuo skiriasi tiesioginis transportas į Vokietiją nuo konsoliduoto?

Tiesioginis transportas reiškia: automobilis paima jūsų krovinį ir važiuoja tiesiai į Vokietiją arba su minimaliais sustojimais prie kitų krovinių tuo pačiu maršrutu. Konsoliduotas pervežimas – kai kroviniai iš kelių klientų surenkami sandėlyje Lietuvoje arba Lenkijoje, sudedami į vieną transporto vienetą ir tik tada keliauja toliau į Vokietiją. Tiesioginis variantas brangesnis, bet greitesnis ir paprastesnis kontroliuoti. Konsolidacija tinka mažesnėms partijoms ir tada pigiau pasidaro sąmatoje (ne visada klientai tai supranta iškart).

Ar galima keisti maršrutą vežant krovinius į Vokietiją?

Galima, bet ne žaidimo metu kaip norisi šachmatų lenta pastumti. Maršrutą keisti galima dėl eismo spūsčių A4 Lenkijoje prie Wroclawo ar dėl uždaro kelio žiemą Bavarijoje – normalus reikalas logistikoje yra judėti gyvai pagal situaciją kelyje. Bet jei klientas ryte sako „vežame į Hamburgą“, o vakare persigalvoja „gal vis dėlto Duisburg“ – čia jau kita daina. Keičiasi kilometrai, laikas, vairuotojo grafikas ir kartais iškrovos rezervacija sandėlyje vokiečių pusėje prasideda tokie klausimai: kodėl neatvykote kaip sutarta?

Kodėl svarbu rezervuoti iškrovos langą Vokietijoje iš anksto?

Nes daugelis sandėlių Vokietijoje nedirba principu „atvykote – iškrovėme“. Ypač dideliuose miestuose kaip Frankfurtas am Mainas arba Miunchenas priėmimas planuojamas valandomis į priekį. Jei nėra rezervacijos, vairuotojas gali stovėti aikštelėje ir laukti rytojaus ar dar ilgiau. Tai kainuoja pinigus – laukimo mokestį gali tekti mokėti klientui arba vežėjui pagal sutartį. Todėl aš visada sakau: geriau rezervuoti anksčiau nei po to aiškintis su sandėlio vadybininku telefonu vokiškai angliškai lietuviškai vienu metu (nes kai nervuojiesi sumaišai viską).

Dokumentai ir teisiniai dalykai

Kokie dokumentai reikalingi transportui į Vokietiją iš Lietuvos?

Dažniausiai reikia CMR važtaraščio arba elektroninio važtaraščio duomenų rinkinio priklausomai nuo sistemos ir kliento reikalavimų. Dar gali prireikti prekių sąrašo – packing list – ypač kai yra daug pakuočių ar skirtingų pozicijų. Sąskaita faktūra reikalinga komerciniam kroviniui net ES viduje apskaitai ir prekės perdavimo pagrindimui. Jei krovinys specialus – pavojingos medžiagos ADR klasės krovinys į Vokietiją – reikia atitinkamų dokumentų ir žymėjimų ant pakuotės bei transporto priemonės (nes čia ne tas atvejis „nieko tokio“).

Ar CMR dokumentas privalomas vežant krovinius į Vokietiją?

CMR yra pagrindinis dokumentas tarptautiniam krovinių vežimui automobilių transportu ES viduje ir ne tik ES viduje pagal Konvenciją tarp valstybių narių (gal čia šiek tiek supaprastinau teisiškai). Jis fiksuoja krovinio perdavimą vežėjui ir gavimą adresuotei šalyje gavėjui Vokietijoje be nereikalingo chaoso dokumentuose po iškrovimo vietos sandėlyje kitame regione Bavarijoje ar Šiaurės Reino-Vestfalijoje patvirtina faktinį pristatymą laiku bei būklę gavėjo pusėje pagal pastabas jeigu atsirado žalos ženklų ant paletės folijos ar dėžių kampų kampuose kartais labai smulkių bet svarbių požiūriu pretenzijoms vėliau biure kai kas nors pradeda ieškoti kaltės vietoj sprendimo bendrai tarp šalių aiškaus proceso rėmuose šitoj kryptyje (turiu galvoje CMR).

Ar reikia muitinės dokumentų važiuojant į Vokietiją per Lenkiją?

Paprastam ES vidaus vežimui iš Lietuvos į Vokietiją muitinės procedūrų nėra kaip trečiojoje šalyje esant normalioms komercinėms prekėms kurios laisvai juda ES vidaus rinkoje per Lenkijos teritoriją tranzitu be eksporto deklaracijos importo deklaracijos muitinės patikrinimo sienos kontrolei būdingos tik trečiosioms šalims ne ES rinkos dalims jeigu prekės atkeliauja iš Baltarusijos Ukrainos Jungtinės Karalystės Turkijos dalies ar kitur tada klausimas tampa rimtesnis ir dokumentacija keičiasi visiškai todėl prieš siunčiant krovinį reikia žinoti prekių kilmę maršrutą tiekimo sąlygas Incoterms bei sandėlio operacijų grandinę kurioje kartais viskas atrodo paprastai kol kas nors nepaklausia MRN numerio tada prasideda kita daina biure greitai (labai greitai).

Kiek laiko reikia saugoti transporto dokumentus po pristatymo į Vokietiją?

Apskaitoje dažniausiai rekomenduoju saugoti bent tiek kiek reikalauja buhalterija bei teisės aktai taikomi konkrečiai įmonei nes ginčas gali atsirasti ne kitą dieną o po mėnesių kai kas nors pamiršta kas pasirašė CMR dokumente gavėjo pusėje Hamburg'o uosto sandėlyje ar mažoje dirbtuvėje netoli Keln'o kas patvirtino gauti šešias dėžes be pastabų ant važtaraščio todėl dokumentus geriau tvarkyti skenuojant tą pačią dieną kol vairuotojas dar prisimena kas vyko aikštelėje o ne po trijų mėnesių kai visi kalba kitomis versijomis tvarkingumas čia labai padeda (nors ne visi klientai tuo tiki iš pradžių).

Kas atsakingas už klaidingus adresus siunčiant krovinį į Vokietiją?

Už klaidingus adresus atsako tas kas juos pateikė siuntimui organizuoti jeigu logistas negavo tikslios informacijos o vairuotojas nuvažiavo ten kur buvo parašyta sistemoje ar važtaraštyje taip kad pirmiausia reikia žiūrėti dokumentus o ne ieškoti kaltininko emocingai telefone nes kartais adresas būna senas prekybos centro adresas uždaręs prieš metus arba sandėlio vartai persikėlė iš Berlyno centro į Brandenburgo pramoninę zoną už dvidešimt kilometrų todėl geri klientai duoda kontaktinį asmenį su telefonu kuris atsako realybėje o ne bendrą info@ laišką kuris atsako po savaitės kai automobilis jau stovi tuščiu režimu aikštelėje be darbo (ir tai nėra gerai niekam).

Kainodara ir kainos elementai

Nuo ko priklauso kaina vežant krovinius į Vokietiją automobiliu?

Kaina priklauso nuo svorio matmenų vietos pakrovimo Lietuvoje bei iškrovimo taško Vokietijoje pavyzdžiui Kelno regionas dažnai patogesnis nei gilesnė Bavarija ar Šlėzvigo-Holšteino šiaurinė dalis priklausomai nuo mašinų srauto dar svarbu ar reikalingas tentinis sunkvežimis megztukas puspriekabė mikroautobusas ar didelis furgonas ar yra laukimas iškrovos langas savaitgalio pristatymas lifto poreikis paletinė apsauga draudimas specialūs leidimai bei dokumentacijos tvarkymas kartais maža siunta kainuoja neproporcingai daugiau nes užima vietos organizacijoje daugiau nei atrodo iš šono logistikoje smulkmenos greitai virsta pinigais (taip būna dažnai).

Kodėl pigiausias pasiūlymas kartais tampa brangiausiu variantu?

Nes pigiausias pasiūlymas dažnai turi mažiausiai aiškumo kas realiai įtraukta o kas bus papildomas mokestis kai situacija pasikeis pavyzdžiui nurodyta tik bazinė kaina bet neužfiksuotas laukimo laikas iškrovoje nepatvirtintas draudimas neparašyta kas moka už papildomą sustojimą sandėlio teritorijoje arba neatvykus laiku dėl klaidingo adreso tada klientas gauna sąskaitą didesnę nei pirminis pasiūlymas todėl aš visada sakau lyginkite ne vien skaičių eilutėje bet sąlygas nes geras logistikos pasiūlymas turi būti suprantamas iki galo o ne gražiai parašytas pirmame puslapyje tada paliktas likimui kitame puslapyje kur niekas neskaito smulkaus teksto (aš pats nemėgstu tokio teksto).

Kokios papildomos išlaidos gali atsirasti pervežant krovinius į Vokietiją?

Gali atsirasti laukimo mokestis jei automobilis stovi ilgiau nei sutarta dažniausiai po nemokamų dviejų valandų bet tai priklauso nuo sutarties dar gali būti papildomo sustojimo mokestis mokėjimas už keltą jei maršrutas toks retesnis mokėjimas už iškrovos pagalbą jeigu nėra dokų arba darbuotojų sandėlyje galimas apmokėjimas už savaitgalinį pristatymą jei terminas kritinis taip pat papildomos išlaidos atsiranda keičiant adresą po automobilio išvykimo nes kilometrai nebūna nemokami niekur pasaulyje todėl prieš sutinkant kainą verta pasitikrinti adresus kontaktus pakavimo būklę bei iškrovos sąlygas kitaip malonus pokalbis tampa nelabai maloniu pokalbiu su finansistu kuris mato papildomus eurus sąskaitoje (jis jų nemylėjo niekada).

Ar galima fiksuoti galutinę kainą transportui į Vokietiją?

Galima fiksuoti kainą konkrečiam siuntimui kai visi parametrai aiškūs svoris matmenys adresas terminas iškrovos sąlygos draudimas ir papildomi poreikiai žinomi tada logistas gali pateikti tvirtesnę sumą be dramatiško keitimosi kasdien rinkoje tačiau galutinę kainą sunkiau fiksuoti ilgalaikiam projektui kai degalų kainos valiutiniai svyravimai nors eurais dirbame vis tiek dar vairuotojų trūkumas sezoniniai srautai prieš Kalėdas statybinių medžiagų bumas vasarą arba staigus maršrutų perkrovimas dėl remontuojamo tilto Lenkijoje keičia situaciją todėl geras variantas yra fiksuota bazinė kaina su aiškiomis papildomomis sąlygomis raštu (raštu visada raštu).

Kiek kainuoja pervežimas iš Lietuvos į Vokietiją maždaug?

Orientacinė kaina labai skiriasi pavyzdžiui viena euro paletė Vilnius–Kelnas gali kainuoti apie 80–180 eurų priklausomai nuo konsolidacijos termino pilno tentinio sunkvežimio Vilnius–Miunchenas gali būti apie 950–1600 eurų priklausomai nuo grįžtamojo krovinio situacijos rinkos apkrovimo bei degalų kainos mikroautobusas su daiktais iki 750 kg gali tilpti maždaug nuo 250 iki 650 eurų jeigu maršrutas paprastas tačiau persikraustymo atveju su liftu pakavimu laukimu ir dviem žmonėmis suma auga gerokai todėl prieš klausiant kiek kainuoja reikia pasakyti ką vežame nes logistas nėra burtininkas su rutuliu biure (nors kartais norėtųsi turėti tokį rutulį).

Saugumas krovinio apsauga kelionėje

Kaip apsaugoti krovinius vežant juos į Vokietiją rudenį ir žiemą?

Rudenį bei žiemą pagrindiniai priešai yra drėgmė druskos purvimasis temperatūros svyravimai bei vėlavimai dėl oro sąlygų ypač kalnuotuose Bavarijos ruožuose todėl krovinys turi būti tinkamai supakuotas folija sausomis dėžėmis kampuočiais jei baldams ar elektronikoms geriau naudoti oro sąlygoms atsparią plėvelę bei paletes kurios nelaiko vandens viduje kaip kempinė taip pat verta aptarti tentinę puspriekabę arba megztuką nes tentinis variantas gali būti geresnis kraunant iš šono bet blogesnis stipriam lietui jeigu uždanga sena o sandėlio rampa stovi po atviru dangumi Berlyno pramoniniame kieme (tokių kiemų mačiau daug).

Ar verta drausti krovinį siunčiant jį į Vokietiją?

Taip verta jeigu krovinys turi realią vertę o ne tik buhalterinę fikciją sąskaitoje nes standartinis CMR atsakomybės limitas dažnai neatitinka tikrosios rinkos vertės ypač elektronikos medicinos įrangos brangių dalių baldams su dizaino verte todėl draudimas yra ramybės mokestis jis nekainuoja tiek kiek galimas nuostolis kai automobilis pateks į avariją A4 greitkelyje arba sandėlis pametęs vieną padėtį sakys kad taip ir buvo gauta todėl geras draudimas turi būti aiškus kas draudžiama kokiomis sąlygomis kokios išimtys bei kada mokama kompensacija (čia geriau skaityti mažesnėmis raidėmis parašytą tekstą).

Kas nutinka jei krovinys sugadinamas kelionėje į Vokietiją?

Pirmiausia reikia nedaryti teatro telefone o fiksuoti faktus ant CMR dokumento gavėjo pusėje jeigu matoma žala fotografuoti paletes dėžes pakuotę plomba automobilio viduje iškrovos vietą tada informuoti logistą nedelsiant nes pretenzija vėluojant tampa silpnesnė ypač jeigu gavėjas pasirašo be pastabų o po savaitės rašo kad viskas buvo blogai tai sunkiau ginti tačiau jei pažeidimas akivaizdus jo negalima slėpti po kilimu nes vokiečių sandėliai dažnai fiksuoja viską vaizdo kameromis bei priėmimo aktuose tad meluoti čia nenaudinga (netgi labai nenaudinga).

Kaip parenkami patikimi vežėjai maršrutui Lietuva–Vokietija?

Renkuosi ne pagal gražiausiai nudažytus automobilius internete bet pagal faktinę patirtį maršrute dokumentaciją draudimą vairuotojų stabilumą gebėjimą atsakyti telefonu bei ankstesnius vykdymus panašiems klientams geras vežėjas žino kur stovėti Miunchene kur negalima palikti automobilio Hamburge kaip elgtis Keln'o uosto zonoje kaip kalbėtis su sandėlio darbuotojais Dortmund'e ir kodėl negalima pavargusiam vairuotojui spausti greičiau negu leidžia taisyklės blogi vežėjai dažniausiai atrodo labai pigūs iki pirmo incidento tada dingsta iš telefono ekranų labai profesionaliai (man nepatinka toks profesionalumas).

Greitis operatyvumas ir komunikacija tarp šaliŲ

Kiek trunka kelionė automobiliu iš Lietuvos iki pagrindinių miestų Vokietijoje?

Iš Vilniaus iki Berlyno tiesioginiu transportu orientacinis važiavimo laikas be didelių sustojimų gali būti apie 14–17 valandų iki Kelno apie 22–26 valandas iki Hamburgo apie 19–23 valandas iki Miuncheno apie 24–30 valandų priklausomai nuo trasos per Lenkiją vairuotojo darbo režimo eismo situacijos bei sustojimų degalinėse Kaune Klaipėdoje Poznanėje Wroclawe Frankfurte Oder mieste šie skaičiai nėra pažadas laikrodyje nes logistikoje važiuoja žmonės o ne robotukai programoje todėl realybėje kartais pridedama pora valandų dėl eismo remonto oro ar sandėlio eilės prie vartelių kuri niekada neatrodo protinga (ypač penktadieniais).

Ar galima organizuoti skubų pristatymǘ į Vokietiją tą pačią savaitę?

Dažniausiai taip jei krovinys paruoštas duomenys teisingi adresas patvirtintas o transporto rinka tą dieną nėra visiškai užsikimšusi pavyzdžiui ketvirtadienį prašyti pigaus skubaus furgono penktadieniui į pietinę Bavariją gali būti sunkiau nei pirmadienį planuojant trečiadienio vykdymä́ nes rinka turi savo ritmà áprastà savaitinį ritmà kai penktadieniai brangsta o pirmadieniai perpildyti tačiau jeigu terminas tikrai svarbus galima ieškoti ekspreso mikroautobuso tiesioginio automobilio ar net dviejų vairuotojų ekipažo bet tada kaina bus ekspresinė o ne bazinė nes greitis logistikoje visada kainuoja daugiau nei ramus planavimas vakar (geriau vakar nei dabar panikoje).

Kaip vyksta komunikacija tarp Lietuvos kliento vairuotojo ir gavėjo Vokietijoje?

Gera komunikacija reiškia kad yra vienas pagrindinis kontaktas kuris gauna atnaujinimus o ne dešimt žmoniů rašančių vairuotojui tuo pačiu metu skirtingais klausimais idealiai informuojama prieš pakrovimą apie laikà tada po išvykimo su orientacine atvykimo valanda tada dar kartà kai artėjama prie miesto ypač jei reikia rezervacijos langelio sandelyje blogesnėje versijoje kiekvienas kliento skyrius skambina atskirair vairuotojas bando vairuoti kalbėti vokiškai lietuviškai angliškai lenkiškai vienu metu todėl geras procesas sumažina chaosà nors visiškai jo panaikinti neimanoma nes gyvenime visada atsiranda tas vienas klausimas kurio niekas nepagalvojo prieš išvykstant (visada atsiranda).