Logistikos sprendimai techninei įrangai pervežti iš Vokietijos: Kaip tai veikia iš vidaus

Dirbu tarptautinių pervežimų srityje jau beveik dvidesimt penkerius metus, ir pasakysiu jums tiesiai – niekas niekada nesvyruoja taip lygiai, kaip mums būtų norėjosi. Viskas vyksta, tarkime, organiškai. Kartais gerai, kartais prastai, bet svarbiausia – kad krovinys pasiektų vietą. Kai klientas svarsto, kokius pasirinkti logistikos sprendimus techninei įrangai pervežti iš Vokietijos, jis dažnai vizijuoja kažkokius idealius procesus be rūpesčių. Tačiau realybėje ten yra eilės prie muitinės, pavargę vairuotojai, sugedusios gervės ir vokiškas tikslumas, kuris kartais sukelia daugiau galvos skausmo nei pagalbos. Čia papasakosiu, kaip tai vyksta be jokių gražių apkalbų, tiesiog kaip yra.

Pagrindiniai klausimai apie rūpestį ir kainas

Kiek laiko užtrunka atvežti techniką iš Miuncheno į Vilnių?

Praktiškai alus trunka apie dvi dienas, jei viskas gerai. Bet jei vairuotojas užstringa kažkur prie Hanoverio dėl techninės patikros arba apsimeta tai, kad reikia ilsėtis (kas yra įstatymu dingstė, bet ką žinot), tai gali užtrukti ir ilgiau. Dažniausiai sakau klientams – skirkite tris dienas. Taip bus ramiau visiems. Geriausi logistikos sprendimai techninei įrangai pervežti iš Vokietijos visada numato laiko rezervą, nes niekas nenori vėluoti prie kliento durų.

Ar tikrai taip brangu pervežti sunkią techniką?

Štai čia esąs klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną. Ne, tai nebūtinai brangu, jeigu žinai, ką darai. Problema ta, kad žmonės dažnai bando taupyti ant dužų, o tai kainuoja brangiau vėliau. Pavėžėjimas keliuomis, įrankių nuoma, specialūs rėmai – visa tai kainuoja. Bet jeigu sutvarkome viską su tinkamu krovininiu, kaina būna tikrai konkurencinga.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali pristatyti į nurodytą vietą?

Tai kasdieniška situacija. Atvažiuoja didelis sunkvežimis į miesto centrą, o ten tiltų aukščio apribojimai, siauros gatvės ar paniką bijantys sandėlininkai. Tada turime ieškoti išeities. Arba mes suorganizuojame perkrovą į mažesnę mašiną (tai papildomai kainuoja), arba vairuotojas pristato artimiausioje laisvoje vietoje (pavyzdžiui, prekybos centro aikštelėje). Būna įdomių situacijų, kai reikia iššifruoti GPS, kuris rodo "puikią" vietą, bet realiai ten yra tik duobė.

Ar galite garantuoti pristatymą į laiką?

Garantuoti gali tik laidotuves ar mirtį, kaip sako mano senas kolega. Mes stengiamės, bet kelyje viskas įmanoma. Avarijos, užtūsčiai, blogas oras – tai ne mūsų rankose. Tačiau, jei reikia tikrai griežto logistikos sprendimo techninei įrangai pervežti iš Vokietijos, tuomet naudojam pavėžėjus, kurie lenkia standartinius režimus ir važiuoja be sustojimų (tam taisome draudimus). Bet tai jau kaina brangesnis.

Ką daryti, jei technika atėjo sulaužyta?

Oho, čia jau buvo. Vairuotojas, tikriausiai įsijautęs į "Fast and Furious", staigoja ir krovinys nuvažiuoja ant gervės. Svarbiausia – nedelsiant daryti nuotraukas vietosje prieš iškraunant. Be nuotraukų su sąrašais tūkstančius eurų vertės įrangos nėra praktiškai galima gauti draudimo išmoką. Mes visada instruktuojame savus vairuotojus, bet kartais... žinote, žmonės yra žmonės. Pas mus tokia situacija buvo su CNC staklėmis, kurios nuslydo nuo palečių. Buvo nemalonu.

Ar galima pervežti techniką be originaliojo pakavimo?

Taip, galima, bet tai atsiliepia nervams. Jeigu tai jautri optika ar preciziniai matavimo prietaisai, geriau nieko nekeisti. Bet jeigu tai vėjo generatoriai ar statybinė technika – nėra problema. Svarbu užtvirtinti taisais, o ne juosta (kaip kai kurie mėgsta). Kartais klientai sako: "Nenukrypsta nuo grindų". O mes atvykstame, o tai visiškas chaosas, tai dėlto geriau viską pasikalbėti iš anksto.

Kokia mokėjimo tvarka? Ar reikia mokėti iš karto?

Standartiškai imame avansą, kadangi mes turėtume sumokėti vokiškai pusei atsiskaityti iš karto už išvežimą. Niekas nevešiąs tuščiąmis, be gailesčio. Likusią dalį – pristatymo dieną arba sąskaitos-faktūros terminu. Kartais, kai dirbame su dideliais rėmėjais, galime susitarti dėl atidėto mokėjimo, bet tai retas atvejis.

Techniniai niuansai ir dokumentai

Ar mūsų kompanija susiduria su dažnais muitinės patikrinimais?

Su Vokietija dažniausiai viskas vyksta sklandžiai, dėl ES vidinės rinkos taisyklių, tačiau kartais muitininkai būna užgaidę. Jei dokumentuose nėra tikslaus serijinio numerio arba nurodytas blogas tarifo kodas (HS kodas), prasideda šokai. Reikia tikrai atidžiai užpildyti eksporto deklaraciją. Vieniems geriausi logistikos sprendimai techninei įrangai pervežti iš Vokietijos baigiasi sandėlyje laukiant papildomo patikrinimo, o kitiems – sklandžiai važiuoja toliau.

Kas dėl TIR knygelės?

Jei vykstate per trečiąsias šalis, pvz., į Norvegiją ar Šveicariją, TIR būtinas. Bet į Lietuvą tiesiai iš Vokietijos – nebūtina, nebent tai yra ypač brangus krovinys ir norite papildomo saugumo. TIR tai galvoje, ar tai vistiek taip... man atrodo, kad dabar daugiau dėmesio skiriama elektroniniam perdavimui (NCTS), bet fizinė knygelė vis dar dažnai važinėja.

Ar reikia daryti techninę apžiūrą prieš išvežimą?

Būtų protinga. Ypač jeigu pervežama naudota technika, pavyzdžiui, traktoriai ar kombainai. Vokietijos pusėje gribtų išsiimti "Ausfuhrkennzeichen" (eksportinę numerį), ir tam reikia techninės apžiūros. Tai ne mūsų darbas, bet mes dažnai padedame rasti vietą, kur tai galima padaryti greitai, nes be to nėra nei krumo.

Kaip elgtis su pavojingomis medžiagomis technikoje?

Tai labai svarbu. Jeigu technikoje yra akumuliatoriai, hidrauliniai skysčiai ar degalai – tų dalykų negalima tiesiog taip užmesti į sunkvežimį. Reikia ADR sutikimo (susitarimas dėl pavojingų krovinių pervežimo). Kartais klientai sako: "Tai tik šiek tiek tepalo", tad šiek tiek tepalo gali sukelti didelių problemų jei nuteka. Būtinai praneškite apie tai iš anksto.

Ar vairuotojai moka angliškai ar vokiškai?

Dažniausiai moka tris žodžius: "hello", "good bye", ir "problem". (Šypsojosi). Sunku rasti vairuotoją, kuris sklandžiai kalbėtų vokiškai. Todėl labai svarbu, kad dokumentai būtų užpildyti aiškiai angliškai arba lietuviškai su aiškiamis instrukcijomis. Esant problemai, vairuotojas tiesiog skambina man, o aš tada būnu vertėjas ir psichologas vieno asmuo. Kartais tenka šauktis į telefoną, kad jis nesuliptų ant kojos, kas nėra lengva.

Kas, jei trūksta vietos dokumentams vairuotojui?

Viskas dabar yra elektronikos amžius. Tačiau vokietiškoms firmoms kartais reikalingi originalai pasirašyti ant popieriaus. (Tai keista, bet kas per juos). Jei vairuotojas užmiršta, prasideda siuntinio "stovėjimas" iki kol mes išsiunčiame kurjeriu. Geriau viską paduoti vairuotojui anksčiau iš anksto, patikrinti, ar jis turi tosios plastikinės termos dėžutės raktus.

Ar reikia drausti techniką visuomet?

Be abejo. Jeigu technika verta tūkstančius eurų, be draudimo jo neįsivaizduoju išleisti į kelią. Mes turime standartinį CCC draudimą, bet jis dengia tik 11 SDR kilogramui (kas yra maždaug 0,86 EUR). Todėl visada rekomenduoju papildomą krovinio draudimą. Vieną kartą klientas atsisakė, techniškai įrangai pervežti iš Vokietijos, ir... sėkmės jam, kad niekas nenutiko, bet kitą kartą gali nepasisekti.

Ar galima sekti krovinią realiu laiku?

Taip, dauguma vairuotojų turi GPS. Bet kartais jiems "nibijai" veikia arba jie tiesiog išjungia telefoną, norėdami ilsėtis. Duomenys gali vėluoti valanda ar dvi. Jeigu jums reikalingas tikslumas kas minuč, tai teks naudoti brangesnes sekimo sistemas, su kuriomis sutvarkome prioritetinius logistikos sprendimus techninei įrangai pervežti iš Vokietijos.

Kas nutinka, kai kažkas ne taip?

Ar buvote atvejų, kai technika dingo?

Ne, kad dingtų visai, tai būtų jau detektyvas. Bet buvo atvejų, kai mašina stovėjauto paėmimo vietoje ilgiau nei numatyta, o mums nerodydavo vietos. Vairuotojas sako, kad lupo trąsą, o ožys... o žinote. Tada tenka spaisti vokiškąją kompaniją, kadie jie sužinotų, kur jų mašina. Paprastai pasirodo, kad vairuotojas tiesiog nusprendė pasilikti papildomai poilsio dieną.

Kaip tvarkotės su sugedusia technika, kurią turite atvežti?

Jei technika jau sugedusi ir ji vežama į remontą, nėra problemų. Tačiau jei ji sugenda pakrovimo metu prieš išvežimą... tai vargšas vairuotojas privalo laukti mechanikas Vokietijoje. Vokietijoje mechanikai, žinoma, brangūs, ir jei tai nenumatyta, sąskaitą gali mokėti nebe siuntėjas. Geriausia tikrinti techniką prieš užkraunant į mašiną (tikrinti stabdžius, ar ji vairuojama).

Ar dažnai gaunate skųstis iš klientų?

Kartais. Vienas klientas skundėsi, kad vairuotojas buvo "nemandagus". O kas tas vairuotojas? Jis važiavo tris paras be perstojo, pristatė krovinį laiku, o klientas nustebęs, kad jis nebuvo šypsoju. Žiniasklaida suformavo šitą įvaizdį, kad vairuotojas turi būti kaip konferansjė. Mūsų užduotis – pristatyti, o ne šokti priešais klientą pagal viduramžių papročius.

Kas jei vokiečių įmonė atsisako išduoti kroviniį?

Tai įvyksta. Ypač jei sąskaita nebuvo apmokėta laiku arba yra ginčų. Tuomet mūsų vairuotojas lieka stovėti kieme, o mums tenka sprendžti teisinius klausimus. (Tai tikrai nemalonu, veltui laikas). Vokietai labai taiklūs taisyklių atžvilgiu – jei sąskaitos nėra, neįeisi pro vartus net su gražiausia šypsena.

Ar yra problemų su sunkia technika (pvz., statybinėmis mašinomis)?

Jos sunkios, ko kitą. Reikia tinkamos mašynos su tinkama gerva. Kartais klientai sako, kad mašyna sveria 5 tonas, o iš tiesų – 7, kai užpildyta bakais. Tada vėl tas pats – rinka mašiną, kuri gali pakelti daugiau, o tai kainuoja. Negaliu stovėti ant pakraščio su perpildytu sunkvežimiu – muitinė pasiuls "malonumų".

Ką daryti, jei klientas nurodo blogą adresą?

Būna. Žmogus nukopijuoja adresą iš seno dokumento, o ten dabar statomas dangoraižis. Tada vairuotojas skambina man, aš skambinu klientui, o klientas sako "o, aš pamiršiau". Važiuojame į kitą miesto pusę. Jei toks logistikos sprendimas techninei įrangai pervežti iš Vokietijos vėluoja dėl to, paprastai papildomų valandinių neimame, jei tai pirmas kartas, bet jei būna dažnai – drausmė.

Ar gali vairuotojas atsisakyti vežti krovinį per savaitgalį?

Taip, jis turi teisę poilsio. Jei jis įvežė penktadienį vakare, jis privalo ilsėti. Kartais klientai reikalauja pristatyti sekmadienį ryte, sakydami, kad viskas apledarius proga. Ne mes, ne. Jei nor garantuoto pristatymo sekmadienį, tai reikia tartis iš anksto ir sumokėti viršvalandžius (vokiečiai to labai nemėgsta dirbti).

Ar sudėtinga pervežti jautrią medicininę techniką?

Čia jau kita lyga. Reikia švarios, galbūt su šaldymu mašynos. Tokie reisai vyksta labai retai ir tik su patikimais vairuotojais. Negaliima, kad kibiras su kava būtų ant skysčio analizatoriaus. Čia atsakomybė milžiniška.

Ar galima pervežti dalis technikos išskirstytai (pavyzdžiui, traktorius ir atsarginės dalys)?

Taip, tai dažna praktika. Tik svarbu žymėti dėžes. Vieną kartą gavome traktorių ir dėžę su dalimis, kurios nesiderino su tuo modeliu. Vairuotojas manęs klausia "ką aš darysu su šitais?", o aš nežinau. Teko skambinti klientui vidury nakties. Gerai, kad vokiečiai nėra tokie griežti dėl atsarginių dalių kaip dėl pačios technikos.

Ilgalaikė partnerystė ir patirtis

Kodėl verta rinktis jus, o ne pigų brokerį iš interneto?

Nes kai kažkas lūžta, tas brokeris išsijungs telefoną. O man reikia užtikrinti, kad vairuotojas gales vėl dirbti. Mūsų patirtis leidžia mums išspręsti problemas "iš kampo", kuriems kiti net nėra numatę. Tai sutaupo pinigus ir nervus, nors ir atrodo, kad mūsų kaina šiek tiek aukštesnė.

Ar pastebite tendencijas Vokietijos rinkoje?

Pastebiu, kad daugiau techninės įrangos vežama iš bankroto aukcionų. Ten įranga dažnai stovi kurį laiką, dėl to kyla padidėjusio rizikos, kad ji neveiks. Bet kaina mažesnė. Todėl reikia ypatingai atidžiai žiūrėti į tokius pasiūlymus. Tai daro mūsų darbą įdomesniu ir pavojingesniu.

Kaip nustatote kainą už maršrutą?

Tai ne algoritmas. Žiūrime Current diesel price (dabartinę kuro kainą), užklausų kiekį, ar yra grįžtamojo krovinio (kas sumažina kainą). Dažnai vairuotojas sako: "Jeigu duosite 50 eurų prievalandžiui, aš važiuosiu". Tada mes paskaičiuojam. Čia nėra fiksuoto cenniko.

Ar dažnai dirbate su Lietuvos gamintojais, importuojančiais iš Vokietijos?

Taip, tai mūsų duonos riekelė. Lietuvos įmonės perka vokiškas stakles, linijas, robotus. Jos žino, kad logistikos sprendimai techninei įrangai pervežti iš Vokietijos turi būti patikimi, nes sustojus gamybai – tai didžiuliai nuostoliai. Su jais kalbame labai techniška kalba, ne apie "ką dabar gerti".

Kurias Vokietijos miestas dažniausiai aplankote?

Miunchenas, Hamburgas, Berlynas, Štutgartas. Štai iš Štutgarto dažnai vežame automobilių dalis ar robotiką. Iš Hamburko daugiau jūros siuntų ar sunkios technikos. Bet taip pat būna ir kažkokių kaimelių, kurGPS randas tik su koordinatėmis.

Ar jums patinka jūsų darbas?

Po dvidešimt metų? Kartais nori pamesti viską ir važiuoti grybauti. Bet kai tave užplūsta adrenalinas, reikia išspręsti problemą per valandą, kad krovinys neišsitūsčiotų – tu pajunti, kad tai gyvenimas. Be to, vokiečiai yra... įdomūs partneriai. Griežti, bet sąžiningi (daugmaž).

Kokius patarimus duotum klientui?

Nekreipkite dėmesio tik į kainą. Žiūrėkite į dokumentų tvarką, į pažadus. Jeigu kas sako, kad "mes viską nusekime" ir nieko negali parodyti – bėkite. Patikimumas pervežimuose pagrindinis.

Ar planuojate keisti savo strategiją ateityje?

Stengsimės labiau automatizuoti dokumentus, bet žmoniškas faktorius visada liks svarbus. Kol mašinas vairuoja žmonės, kol gais ir muitinės dirba žmonės, reikės tiekėjo, kuris gali padėti sužaniai mazgus. Nėra tokios programos, kuri kalbėtų su pikti vokišku muitininku.

Išvada

Galiausiai viskas sumažėja iki pasitikėjimo. Nors pasiruošti logistikos sprendimai techninei įrangai pervežti iš Vokietijos gali atrodyti kaip tiksliai suvestos lentelės, realybėje tai yra gyvas procesas, pilnas nedidelių avarijų, užtūsčių ir pokalbių su pavargusiais vairuotojais. Mes čia tam, kad jums nereikėtų rūpintis tuo chaosu, o galėtumėt planuoti savo verslą. Pasiruoškite dokumentus, pasakykite tiesą apie krovinio svorį, ir viskas nueis gerai. Geriausias verslas – tas, kur klijentai ramūs, o mes dirbam savo darbą, nors kartais girdėsite keiškus žodžius išmanoje. (Bet tai tik dėl to, kad mylime savo darbą).