Logistikos sprendimai su mikroautobusų pervežimu į Vokietiją: praktinis vadovas be reklamų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt penkerius metus ir galiu pasakyti viena – teorija visad skiriasi nuo to, ką matai kelyje. Klientas dažnai atvažiuoja ir klauso „o kiek tai kainuoja“, o aš žiūriu į orus, į tai, ką Vokietija daro su savo keliais, ir į tai, kiek degalų kaina pakilo šią rytą. Mes čia ne turinio kūrėjai, mes esame tie žmonės, kurie tiesiog užsidėja pirštinius ir krauna. Logistikos sprendimai su mikroautobusų pervežimu į Vokietiją atrodo paprasti tik tuomet, kai žiūri į brėžinius, bet realybėje tai yra nuolatinis sprendimų paieška procesas. Kartai viskas vyksta lyties ritmu, kartais reikia šiek tiek pasukti galva, kad suprastum, kaip tai padaryti efektyviai.

Turiu prisipažinti, aš ne tobulas. Kartais pamirštu paskambinti klientui laiku, kartas nuo kada sužinuoti apie uždarą dalinį krovą tik ryte, nors vakare jau buvau įsivaizdavęs, kaip viskas vyks. Bet viena aš žinau tikrai – jei kalbame atvirai ir be užmaskuotų frazių, visiems bus paprasčiau. Štai trumpas, bet gana intensyvus įvadas į tai, kas iš tikrųjų vyksta, kai renkatės pervežimus.

Pradžiamokslis tiems, kas dar niekas nevezė

Kaip tiksliai veikia tas mikroautobuso pervežimas?

Viskas prasideda nuo to, kad jums svarbu kažką nugabenti, o mums – tai padaryti taip, kad vairuotojas neišprotėtų kelyje. Klientas skambina, pasako, ką turi, o mes išsiaiškiname, ar tai telpa į „Mercedes“ Sprinterį ar reikia didesnės mašinos, pavyzdžiui, „Iveco Daily“ su aukštu stogu. Tada susitariai apie laiką ir vietą. Svarbiausia – nenurodyti adreso „Vokietija“, nes šalis didelė. Logistikos sprendimai su mikroautobusų pervežimu į Vokietiją reikalauja tikslumo, jei nenorite, kad vairuotojas rinktųsi kelyje dar valandą.

Ar galiu su jumis važiuoti kaip keleivis su savo daiktais?

Žinoma, dažnai taip ir būna. Vairuotojas nuveža jus prie jūsų naujojo būsto Miunchene arba Frankfurte, o you išlipat su savo lagaminais. Tiesiog reikia suprasti, kad tai jau nebe tiesiog krovinių pervežimas, o keleivinis, tai gali šiek tiek pasikeisti sąnaudos, jeigu reikia specialių leidimų arba daugiau laiko poilsio. Bet dažniausiai viskas tvarkoma paprastai – sėdi šalia ir važiuoji.

Kodėl aš negaliu tiesiog nuvežti savo automobiliu?

Galite, jei turite laiko, nervų ir norite susipažinti su Vokietijos kelių policija. O jei rimtai kalbant, krovinių pervežimui reikalingas tinkamas transportas, kuris praeina technines apžiūras, turi draudimą ir atitinka EUR gaire. Be to, pervežant didelius kiekius ar daiktus, kurie nėra asmeninio naudojimo, jums gali būti skirta didelė bauda už neteisėta verslo veikla. Mums šie logistikos sprendimai su mikroautobusų pervežimu į Vokietiją yra kasdienybė, mes žinome visus niuansus.

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinius?

Teoriškai nuo Vilniaus iki Berlyno galima nuvažiuoti per maždaug 12–14 valandų, jei važiuoji be stabdymų. Tačiau realybėje tai trunka ilgiau. Reikia sustoti pailsėti, užpilti degalų, kartais užstringa eismas prie Kauno arba Lenkijoje. Be to, jei tai reikalingas kelių krovinių surinkimas, tai viena diena praeis tiesiog važiuojant. Geriau planuoti, kad kelias užtruks vieną-dvi dienas.

Ar saugu duoti brangius daiktus?

Apie saugumą kalbant, viskas priklauso nuo to, kaip tai supakuojate. Vairuotojas gali važiuoti taip patikimai, kaip tik gali, bet jei jūs padėsite LCD televizorių be dėžės ant grindų, tai viršų nenukris. Mes visada rekomenduojame užtikrinti krovinius, o mūsų kompanija turi draudimą. Tačiau draudimas neapima to, ką pačiai sugadinate blogai supakavę.

Ar gabenate ir labai jautrius daiktus, pvz., pianinus?

Taip, gabename, bet tai jau yra atskira istorija. Ten reikia ne tik mikroautobuso, bet ir specialių įrangos, ir galbūt kelių vyrų. Negaliu garantuoti, kad paprastas vairuotojas vienas pakels pianiną į antrą aukštą be liftų. Tokiu atveju reikia derėtis iš anksto, nes tai nebe įprasti logistikos sprendimai su mikroautobusų pervežimu į Vokietiją, o specialieji pervežimai.

Pinigai, kainos ir kodėl niekas nėra nemokamai

Kiek kaino nuvežti kėdes į Vokietiją?

Kainos kinta kaip oras. Priklauso nuo degalų, kur dabra yra 1,60 ar 1,80 euro už litrą, ir nuo to, kokiu kursas doleris ar euras šiandien. Jei turite tik kelias kėdes ir jos telpa į dalinį krovinių vietą, tai gali būti pigiau. Bet jei reikia važiuoti tiesiai į vieną vietą ir grįžti tuščiomis, tai kaina bus didesnė. Nenukrečiu galvos, kai klientas sako, kad prieš metus kainavo dvigubai mažiau.

Ar galima gauta nuolaidą, jei dažnai vežate?

Žinoma, mes ne šiaudinės galvos. Jei jums reikia vežti krovinius kas savaitę ar kartą per mėnesį, susitarsime dėl fiksuotos kainos. Stabilumas mums svarbiau nei vienkartinis uždarbis. Tiesiog nedarykite taip, kad paskambintumėt tik vieną kartą ir po to dingtum, tada kaina tikrai bus pagal standartinius sąrašus (juos turiu galvoje, bet dažnai tiesiog įvertinu situaciją).

Kas vyksta su PVM, ar tai įeina į kainą?

Tai priklauso nuo to, kas jūs esate. Jei juridinis asmuo, turintis PVM mokėtojo kodą, mes išrašome sąskaitą faktūrą su PVM. Jei fizinis asmuo – PVM nepridedamas, tačiau kaina gali būti tokia pati arba šiek tiek kitokia dėl kitų mokesčių (nežinau, kaip jūsų buhalterija su tuo susidoros, bet mes rašome aiškiai). Svarbu pasakyti iš karto, kas per asmuo veža.

O kas su mokesčiais už važiavimą po Vokietijos miestus?

Dažnai klientai pamiršta, kad Vokietijoje miestuose, pavyzdžiui, įvažiavimas į „Umweltzone“ (eko zoną) gali reikalauti specialios žalios kortelės. Mūsų mašinos jos turi, tačiau kai kurie miestai reikalauja mokėti už važiavimą centrą arba už privažiavimą prie parduotuvės, kur nėra vietos sustoti. Tai dažnai pridės prie galutinės sumos, jei reikia laukti valandą, kol iškraunate.

Ar paimate iš anksto, ar tik atvykus?

Standartiškai imame 30 proc. avansą, kad užtikrintume, kad klientas „neišsivis“. Likusią dalį sumokate, kai krovinius pristatome arba prieš išvežimą, jei tai labai didelis ir brangus krovinys. Kartais, jei esame dirbę jau ilgai, imame tik po paskutinio pristatymo, bet tai retas atvejas. Pasitikėjimas – tai dvikrypčio kelio reikalas.

Kokia mokėjimo forma patogiausia?

Geriausiai banko pavedimu, tada viskas yra dokumentuota. Galiu priimti ir grynais, bet tada reikia būti tikriems, kad vairuotojas gali juos saugiai pasiimti ir nugabenti atgal (kas su keliais pinigais šiandien neaišku). Viskas turi būti įforminta raštiškai, kad vėliau nebutų nepykčių.

Popieriaus rūpesčiai ir muitinės kaimynai

Kokius dokumentus aš turiu pateikti?

Pagrindinis dalykas – prekių sąrašas (packing list). Jis turi būti tikslus, su svoriais ir prekių pavadinimais. Be to, reikia sutarties arba užsakymo, kurį mes paruošiame. Jei pervežame prekes tarp įmonių, būtina sąskaita faktūra. Be šių dokumentų vairuotojas gali užstringti pas sieną, o tai mums nereikalingas galvos skausmas.

Ar sunku praeiti muitinę?

Jeigu viskas tvarkoma teisėtai ir jūsų prekės nėra uždraustos, tai ne taip sunku. Mūsų vairuotojai žino, kur reikia stoti ir ką pasakyti. Problemos kyla, kai klientas bando savyje vežti daugiau nei leidžia (tarkime, dešimt kartonų cigaretę „savai pasklei“, o ne prekybai). Tada gali būti nemalonumai. Mums geriau, kai viskas aišku – tai paprasčiausi logistikos sprendimai su mikroautobusų pervežimu į Vokietiją.

Kas yra tas Ex1 dokumentas ir ar jis man reikalingas?

Ex1 reikalingas, jeigu prekės yra įšaldytos muitinės procedūros (t. y. jums nereikia mokėti PVM ir mokesčių iš karto). Tai dažnai naudojama, kai vežate prekes iš vienos ES šalies į kitą, bet jos nėra galutinai parduotos. Tai sudėtingesnis procesas, reikia susitarti su muitinės brokeriu. Jei neesate tikri, geriau klauskite mūsų, nes klaidos gali brangiai kainuoti.

Ar jūsų vairuotojai turi TIR kortelę?

Mikroautobusai dažniausiai nevažiuoja su TIR, nes tai nėra reikalinga ES viduje, jei nekeliamas didelis kiekis prekių už muitinės ribų (pvz., iš Ukrainos ar Baltarusijos). Jei važiuojame tik Vokietijon, tai mums nereikia TIR kortelės. Tačiau visada turime CMR draudimą, kas yra būtina.

Kas nutinka, jei dokumentai blogai užpildyti?

Tada vairuotojas sustoja pasienio punkte ir pradeda skambinti mums, o mes jums. Tai užtrunka laiko, o laikas – tai pinigai. Kartais reikia pataisyti dokumentus elektroniniu būdu, kartais reikia siųsti naujus. Geriau juos užpildyti iš pirmo karto teisingai. (Buvau atvejis, kai viena raidė ne ta ir lauk�me 4 valandas).

Ar reikia kvietimo iš Vokietijos jeigu vežu asmeninius daiktus?

Jei tai tik jūsų daiktai persikraustymui, kvietimo dažniausiai nereikia, jei esate ES pilietis. Tačiau reikia deklaruoti, kad tai ne prekybinis krovinys. Jei vairuotojas veža daugiau nei leidžiama asmeniniam naudojimui, gali kilti klausimų, ar tai ne verslas. Tada reikia įrodymų, kad daiktai naudojami, o ne parduodami.

Techniniai dalykai, kurie sukelia miglą

Kiek svorio telpa į mikroautobusą?

Paprastai tai yra apie 1,2 tonos krovinio, priklausomai nuo pačios mašinos svorio. Nereikia mums kalbti apie 5 tonas, nes mes ne sunkvežimiai. Jei jūsų krovinys labai sunkus (pavyzdžiui, metalas ar akmenys), reikia tiksliai pasakyti iš karto, kad paskaičiuotume ašis. Nenorime, kad mus sustotų Vokietijos policija ir padarytų prievartinę sustojimą vietovėje.

Ar galite užtikrinti šaltų prekių pervežimą?

Turime mašinų su šaldymo įranga (refrigerator), bet jos nėra tokios galingos kaip dideliuose sunkvežimiuose. Taip pat vairuotojas turi nuolat tikrinti temperatūrą. Jei vežate ledus vasarą, galiu garantuoti, dalis jų ištirps. Jei važiuoja sausainiai ar vaistai, tai puikiai, jei temperatūra +5 laipsnių.

Ar vairuotojas gali padėti pakrauti ir iškrauti?

Taip, dažniausiai jie padeda. Tačiau jie ne profesionalūs krovikai. Jei jūs turite 50 dėžių po 20 kg, vairuotojas gali nusivilti arba susižaloti nugarą. Tokiu atveju geriau pasirūpinti kroviku vietoje arba pasakyti iš anksto, kad reikia fizinio pagalbininko. Mes galime tai įtraukti į kainą.

Kokiais miestais dažniausiai važiuojate?

Daugiausiai tenka į šiaurę – Hamburgą, Bremeną, taip pat į industrijos centrus, pavyzdžiui, Duisburgą, Eseną, Štutgartą. Berlynas ir Miunchenas taip pat populiarūs. Bet mes važiuojame visur, kur yra keliai. Jei jūsų kaimelis yra kažkur giliuose Vokietijos miškuose, reikia tiksliai patikrinti, ar ten galiuvažiuoti 3,5t mašina.

Kas yra dalinis krovinys ir kaip jis veikia?

Dalinis krovinys (LTL – Less Than Truckload) yra tada, kai jūsų daiktai užima tik dalį mikroautobuso. Mes surinkame keletą klientų vienoje kelionėje. Tai pigiau, bet trunka šiek tiek ilgiau, nes reikia užsukti pas kitus. Tai vienas iš efektyviausių logistikos sprendimų su mikroautobusų pervežimu į Vokietiją, jei neskubate.

Ar galite gabenti pavojingus krovinius (ADR)?

Tai priklauso nuo to, kokia pavojingumo klasė. Paprastus daiktus, pavyzdžiui, buitines chemijas, dažus, galime, jei tai yra nedideliai kiekiai ir tinkamai pažymėta. Bet jei tai sprogmenys ar labai pavojingos medžiagos, reikia specialių leidimų ir vairuotojo sertifikatų. Geriau nedaryti experimentų.

Ar mašina turi įrenginius krovinio fiksavimui?

Žinoma, turime juostas, rėmus, apsauges. Negalima važiuoti taip, kad dėžės šoktų kaip ant trampoline. Vairuotojas privalo užtikrinti, kad krovinys nejudėtų. Tiesa, buvo atvejis (užsienio klientas), kuris norėjo, kad jo stikliniai baldai būtų užkalti vinimis į grindis – tai mes atsisakėm daryti.

Problemos, su kuriomis susiduriame (ir kaip iš jų išeiti)

O jei vairuotojas susiduria su technine gedimu?

Tai blogiausia scenarijus, bet jis įvyksta. Mes pasirūpiname technine pagalba, bet jei mašina sustoja Lenkijoje prieš vidurnaktį, tai gali užtrukti. Mes visada stengiamės rasti kitą mašiną, jei įmanoma, arba perduoti krovinius kaimynui, bet tai brangu. Dėl to mes turime patikimas mašinas, kurios reguliariai techniškai aptarnaujamos.

Kas jei vokiečių policija sustabdo mašiną?

Jei viskas tvarkoje – dokumentai, svoriai, mašinos būklė – tai nėra problemų. Policija dažnai tikrina ar neviršytas darbo laikas. Mes naudojame tachograus, kuris viską fiksuoja, taigi nieko negalime paslėpti. (Kartais vairuotojai verčiai užmiega, bet tai jau jų problema, o ne mūsų kliento).

Ar pas jus tik geri ir patikimi vairuotojai?

Stengiamės dirbti su patikimais žmonėmis, kurie su mumis ne pirmą metą. Žinoma, žmogus yra žmogus, gali būti ir blogo dienos. Bet jei sužinosiu, kad kažkas elgiasi neprofesionaliai arba girtauja, jį iš karto pašalinu. Nenorime sugadinti savo reputacijos dėl vieno keistuolio.

Ką daryti, jei krovinys pažeistas pristatymo metu?

Reikia iš karto apie tai pranešti vairuotojui ir užfiksuoti situaciją (nuotraukos). Mes tada tikrinsime draudimo sąlygas. Jei pažeidimas atsitiko mūsų kaltės, draudimas padengs nuostolius. Jei klientas pats blogai supakavo – tuomet ne. Svarbiausia nedelsiant susisiekti su mumis, o ne laukti savaitę.

Kodėl kiti siūlo pigiau ir kuo jie blogesni?

Nesuprantu, kaip kai kurie gali vežti už tokią kainą, kuri net nepadengia degalų. Dažnai jie neturi draudimo, važiuoja su seniomis mašinomis, kurios gali užstringti bet kur, arba vairuotojai dirba po 20 valandų be poilsio. Tai yra „pilkinis“ verslas. Pas mus kaina apskaičiuojama realiai, kad galėtume užtikrinti kokybę. Geriau sumokėti šiek tiek daugiau ir gauti ramybę.

Ar galima atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jums arba jau pakrovęs krovinius, turėsite sumokėti bent jau kelias valandas darbo ir degalus. Mes suprantame, kad gyvenimas – tai neprognozuojamas dalykas, bet mums taip pat reikia maitinti šeimas. Susitarkime iš anksto apie atšaukimo sąlygas.

Kaip susisiekti su vairuotoju kelyje?

Duodame vairuotojo numerį, bet prašome jį kamšti tik esant būtinybei. Jis vairuoja, o kalbėjimas be „hands-free“ Vokietijoje yra baudžiamas (nors kai kurie vis dar taip daro). Geriau skambinti mums dispčerine, o mes persiųsime žinutę. Taip saugiau ir greičiau.

Ar galite pristatyti į sandėlį, kur reikia orderio?

Taip, bet tą orderį (pristatymo lapą) turi paruošti gavėjas. Be to, sandėliuose dažnai yra eilės, ypač Rytprioje. Vairuotojas gali laukti valandą, dvi, kol jį įleis. Tai laukimas dažnai yra mokamas pagal užsakovo užsakymą, jei jis nenurodė, kad laukimas nemokamas.

Ką daryti, jei nežinau tikslaus svorio?

Geriausia nenukrypti daugiau nei 10-15 proc. Jei pasakysite, kad yra 500 kg, o pasirodo, kad yra 900 kg, gali būti problema. Mašina gali neįveikti kalvos arba per daug pasisunkinti. Galite nueiti į artimiausią prekybos centrą ir sudestyti daiktus ant svarstyklių. Tai taupo nervus visiems.

Ar jums reikalingas eksporto kvitas?

Jei tai prekybinis siuntimas, tuomet taip, mums reikia dokundo, kuris patvirtina, kad prekės išvyksta iš Lietuvos legaliai. Tai svarbu PVM ir mokesčių tikslams. Be kvito gali būti problemų su muitine, nors ne visada tikrinami maži siuntimai. Geriau būti saugiam.

Kaip elgiamės su grįžtančia mašina?

Jei turi ką atvežti atgal iš Vokietijos į Lietuvą, tai puiku – gaunate nuolaidą. Tai vadinama „krovinio ratu“. Jei grįžtame tuščiomis, tai kaina išlieka tokia pati, nes degalų suvartojimas mažai keičiasi. Jei turite draugų Vokietijoje, kurie nori siųsti daiktų į Lietuvą, pasakykite mums.

O dėl to, kad aš nežinau vokiškai?

Nerūpinkit. Mūsų vairuotojai dažniausiai kalba bent šiek tiek vokiškai, arba mums yra kontaktų vietinių brokerių. Be to, dauguma vietų supranta angliškai arba tiesiog rankomis rodo. Kalbos barjeras šiais laikais nėra taip didelis kaip buvo anksčiau. (Buvau atvejis, kai reikėjo parodyti pirštu ant žemėlapio, ir viskas susigavo).

Išvada

Galiausiai, visi šie logistikos sprendimai su mikroautobusų pervežimu į Vokietiją yra apie tai, kad rasti kompromisą tarp kainos, greičio ir saugumo. Aš niekada nesakysiu, kad mes esame geriausi pasaulyje, bet žinau, kad mes dirbame sąžiningai ir stengiamės išvengti nereikalingų rūpesčių. Jei jums reikia pervežti keletą dėžių ar visą butą, susisiekite ir mes kažką įsimsime. Svarbiausia – būkite sąžiningi apie tai, ką vežate, ir mes padarysime visą kitą. Sėkmės kelyje ir vokiškų kelių.