Logistikos sprendimai spartina siuntinių pristatymą į Vokietiją

Sveiki, taigi, ką čia galima pasakyti po dvidešimt penkerių metų šioje srityje? Viskas pasikeitė, o vienu metu – ir niekas. Anksčiau reikėdavo savaitės, kad gautum informaciją, kur yra tavo fura, o dabar žiūri į telefoną ir matai, kad stovi vokiškame automagistralės spūstyje netoli Hanoverio. Bet technologijos tai ne viskas. Pagrindas yra tas, kad tinkami logistikos sprendimai spartina siuntinių pristatymą į Vokietiją ir leidžia mums bei jums užmigti ramiau. Vokietija yra mūsų kaimynė, didžiausia rinka, bet ji ir reikalauja profesionalumo. Jei viską palikti atsitiktinai, siunta gali nukeliauti į Miuncheną vietoje Berlyno, arba dar geriau – gulėti sandėlyje tris dienas dėl blogai užpildyto asmens duomenų lapo. Čia tiesiog nėra vietos amatavimui.

Pagrindai kaip viskas veikia kelyje

Kiek laiko tikrai trunka atvežti prekes į Vokietiją?

Tai labai paprastas klausimas, bet atsakymas visada įnervina. Standartiškai, jei vežate iš Vilniaus ar Klaipėdos į Berlyną, turėtų užtrukti maždaug dvi paras. Tačiau realybėje yra kitaip. Praejusį mėnesį vairuotojas pradėjo vėluoti, nes Lenkijoje lipo ant priekabos šaltkalviai ir... ilgai nieko nedarė. Taigi, sakykime, 48 valandos yra idealus variantas, bet visada pridėkite savo rezervą dėl "stau" – tai vokiškas žodis spūstims. Būna, kad sėdi ir valandą, ir penkias, jei ten buvo avarija.

Ar tikrai logistikos sprendimai spartina siuntinių pristatymą į Vokietiją?

Žinoma, kitokio būdo nebūna. Seniau buvo: telefonas, popierius ir viltis. Dabar turime sistemą, kurioje matome viską. Tikrai, modernios logistikos sprendimai spartina siuntinių pristatymą į Vokietiją, nes nesame priklausomi nuo to, ar vairuotojas atsiliepė į skambutį. Mes planuojame maršrutus taip, kad vengtume didžiausių užgąžtų vietų, pavyzdžiui, aplink Duisburgą, arba juos braižome naktį. Be to, konsolidacija leidžia sujungti keletą siuntų ir važiuoti pilnu reisuu, o ne tuščiais važiuoti pirmyn ir atgal. Tai ir yra efektyvumas.

Kuo skiriasi komplektinis krovinių pervežimas nuo paprasto?

Komplektinis, arba LTL, kai užpildomas tik dalis mikroautobuso ar sunkvežimio, yra pigiau, bet lėčiau. Ten reikia laukti, kol surinksime kitas siuntas iš kitų klientų. Jei jums skubia, mokėkite už visą fūrą (FTL) ir važiuosite tiesiai. O jei niekur neskubate – geriau LTL. Būna klientų, kurie sako: "skubu!", tačiau renkasi LTL, o tada stebisi, kodėl prekės keliavo tris dienas per keturis miestus. Negaliu būti visur ir viską paaiškinti, stengiuosi kažkaip.

Ar galima siųsti tik vieną paletę į Vokietiją?

Galima, tai kasdienis darbas. Vienintelis dalykas, kurį reikia suprasti – jei tai viena euro paletė, bus pigiau, jei ją galima įkrauti į jau einantį maršrutą. Pavyzdžiui, jei mes turime eiti į Miuncheną, ir jūsų paletė stovi Kaune, tai puiku. Jei ne, reikės ieškoti specialaus reiso. Tačiau dėl to, kad efektyvios logistikos sprendimai spartina siuntinių pristatymą į Vokietiją, mes dažnai randame būdą kaip įsprausti tą vieną paletę į netvarkingą grafiką. Bet nebeliekite, tiesiog mes radome.

Kokiu transportu dažniausiai vežate?

Tai priklauso nuo to, ką vežate. Mažmeninės prekės – dalykiniai mikroautobusai dideliais korpais (pav. 3.5t–5t). Dideli atsargų partijos – tentai arba puspriekabės. Pavojingos krovos – specialios cisternos. Aš asmeniškai labiau mėgstu dalykinius, nes jie lengviau įvažiuoja į miesto centrus, pavyzdžiui, į Frankfurto ar Štutgarto sandėlius, kur yra siauri vartai. Sunkvežimis ten tiesiog neišvažiuos atgal.

Kaip suskaičiuojate kainą?

Nekalbėkime apie magiją. Kainą lemia rida, kuras ir vairuotojo darbo laikas. Vokiškai keliai moka brangiai (MAUT mokesčiai), tai tenka įskaičiuoti į galutinę sumą. Taip pat, jei reikia lifto ("hiab") iškrauti, tai papildomai. Tiesiog prieš keletą dienų gavau užklausą, klientas norėjo atvežti 20 tonų į kalną be lifto... kaip jūs įsivaizduojate iškrauti rankomis? Kaina tai ir atspindi.

Ar dirbate ir savaitgaliais?

Vokietijoje maisto prekių parduotuvėms (retail) dažnai reikia pristatyti būtent naktį arba sekmadienį, kad pirmadienį ryte lentynose būtų prekių. Taip, dirbame. Mūsų vairuotojai yra pripratę prie naktinio važiavimo, nors žmogui tai natūralu, kad mieguista. Bet už tai logistikos sprendimai spartina siuntinių pristatymą į Vokietiją, nes mes nepraleidžiame progų vežti tais laikais, kai kiti miegoja.

Dokumentacija ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus būtinai reikia pateikti?

Turbūt pats svarbiausias dalykas yra prekių faktūra (Invoice), pridėtinės vertės mokesčio (PVM) numeris ir važiuojamasis lapas CMR. Be šito niekur neišvažiuosite per sieną, net jei tai tik Lietuva ir Lenkija. Vokietijos muitinė (Zoll) dabar yra labai griežta, nors esame ES. Jei faktūroje parašysite "prekės" be specifikacijos, jūsų fura gali stovėti kelias valandas pasienio punkte, kol aiškinsitės. Nerekomenduoju.

Ar reikalingas eksporto mokesčių deklaravimas?

Taip, dabar tai privaloma. Nors važiuojame į ES šalį, mums reikia išduoti eksporto deklaraciją (konosamentą arba EX1), kad būtų patvirtinta, kad prekės išvyko iš Lietuvos. Tai daroma elektroniniu būdu. Viena kartą... (tai prieš kokius penkerius metus gal nebe) teko gelbėti klientą, kuris užmiršo tai padaryti, ir vokiečiai norėjo uždaryti muitinę neleidžiant įvažiuoti. Buvo šurmulys, bet išsisukome. Dabar viską tikriname du kartus.

Kas daryti, jei trūksta dokumentų važiuojant?

Tu esi begėdis. Vokietijoje baudos už netinkamus arba trūkstančius dokumentus yra milžiniškos. Geriausia, ką gali daryti vairuotojas, yra sustoti ir skambinti mums. Mes bandome išsiųsti dokumentus el. paštu, jei vairuotojas turi spausdintuvą kabinete (dabar jau dažniau turi). Jei ne... tai lauki. Čia nieko nepadarysi, reikia susitverti.

Ar galima naudoti mano faktūros šabloną?

Galima, jei jame yra visi reikalingi duomenys: pavadinimas, adresas, prekių kodai (HS kodai – tai labai svarbu!), svoris ir kiekis. Jei ten parašyta tik "Stalas", tai neveiks. Reikia "Medinis stalas, kodas 9401...". Vokietai mėgsta tikslumą. Buvau atvejis, kai klientas atsiuntė faktūrą be vairuotojo duomenų, ir mes sugebėjome ją perrašyti pakeliui, bet tai buvo stresas.

Kas tą CMR dokumentą daro?

CMR – tai tarptautinis vežimo documentas. Jis patvirtina, kad priėmėte krovinią ir jį pristatysite. Be jo, vokiečių draudikas nesumokės, jei kažkas nutiks kelyje. Vienintelis dalykas, kurį dažnai pamiršta – užpildyti pažymėjimą apie būklę. Prieš įsikraunant reikia užfiksuoti, jei dėžės dėtės. O ne tada, kai atvyksta į Vokietiją, ir vartojas sako: "Čia buvo sutrūkinėjus". Tada CMR yra tas įrodymas.

Kodėl reikia tikslaus prekių kodo (HS kodas)?

Nes be to negalima nustatyti muito ar PVM. Be to, kai kurios prekės, pavyzdžiui, alkoholis ar tabakas, turi specialius režimus. Jei parašysite neteisingą kodą, gali būti įtarimas, kad bandote slapta vežti draudžiamų prekių. Man atrodo, kad paskutiniai metai (arba gal šiemet) padarė ypatingą pasidąrėjimą būtent tikslumo klausimu. Tikrai nepatariu meluoti.

Ar turi būti vokiška vertėlė?

Formaliai ne, jei bendraujame angliškai. Bet praktiškai? Jei ateina senas amžininkas sandėlininkas, kuris nemoka nei žodžio angliškai, o jūsų dokumentai lietuviškai... bus problemų. Geriausia turėti dvi kalbas: lietuvių ir vokiečių (arba anglų). Tai sutaupo laiko vietos sandėlyje.

Kainos ir ką nuo jų priklauso

Kodėl kainos meta iš šono tiek dažnai?

Kuro kaina. Tai yra tas pagrindinis veiksnys. Prieš metus degalai kainavo vieną, dabar – kitą. Taip pat, žiemos padangios Vokietijoje yra privalomos nuo spalio, tai ir papildomi išlaidų. Negaliu numatyti kuro kainos rytoj, todėl ir kainos kartais svyruoja. Bet stengiuosi sakyti savo klientams: jei sutartume kainą šiandien, ji gali išlikti gila mėnesį, o po to – pasikeis.

Ar pigiau, jei aš pats atvežu į jūsų sandėlį Lietuvoje?

Žinoma, tada mokate tik nuo Lietuvos iki Vokietijos kelio. Bet dažniausiai mums pigiau atvykti pas jus, nes mes deriname maršrutus. Jei jūs atvežate į mūsų baseą Vilniuje, tai už tai papildomai neimame. Bet jei jūs esate, tarkime, Telšiuose, tai reikės sumokėti už važiavimą iš ten, nebent ten kažką vežame.

Kas yra "paleidimo mokestis" (dispatch fee)?

Tai fiksuota suma, kurią imame už tai, kad apdirbame užsakymą, randame vairuotoją, paruošiame dokumentus. Net jei vežate 10 kilometrų, darbas tas pats. Kai kurie klientai nustemba, kai mažam siuntiniui mata didelę fiksuotą dalį, bet tai paprasčiausiai mūsų laiko kaina. Be to, kadangi logistikos sprendimai spartina siuntinių pristatymą į Vokietiją, tas administracinis darbas tiesiog būtinas.

Ar taip, kad didelėms siuntoms taikomos nuolaidos?

Logiška, taip. Jei užpildote visą fūrą, kaina kilogramui arba paletės vienetui bus žymiai mažesnė. Mes galime siūlyti "kontrakto" kainas, jei važiuojate reguliariai, pavyzdžiui, du kartus per savaitę. Tada galime susiderėti dėl fiksuotos kainos pusmečiui, nepaisant kuro pokyčių (tam tikrose ribose).

Kas dėl mokesčių už pridėtinę vertę (PVM)?

Jei esate PVM mokėtojas Lietuvoje ir Vokietijoje, mes galime taikyti 0% PVM tarifą (vidinis ES važiavimas). Jei ne – turi mokėti Lietuvos PVM. Nereikia bijoti to, tiesiog reikia pateikti savo PVM numeris. Vokietija čia labai griežta, jie tiesiog neleis praeiti be to numerio sistemoje.

Kodėl kainuoja brangiau į Pietų Vokietiją (Bavarija)?

Nes toliau. Bavarija yra kalnuota, ten važiuojama lėčiau, ir dažniau tenka įveikti didelius atstumus, jei važiuojame iš šiaurės. Be to, ten dirba brangesni vairuotojai. Į Duisburgą nuvažiuoti lengviau nei į Miuncheną, tiesa? Taip ir atrodo kainų lentelėje.

Ar imama mokestis už laukimą (waiting time)?

Ima. Jei vairuotojas atvyksta į paskirtą vietą, o jums reikia valandos iškrauti, nes trūksta keltuvo arba sandėlininkas pamiršo raktus – tai ne mūsų kaltė. Pirmąją valandą dažnai atleidžiame, bet toliau – mokama už kiekvieną pradėtą valandą. Vokiški klientai tai gerai supranta, čia standartas.

Nesklandumai ir kas daro jei kas nutinka

Kas vyksta, jei siunta sugenda kelyje?

Turi draudimą. Mes visada įtraukiame CMR draudimą į kainą (nors ne visada, patikrinkite sutartį). Jei vairuotojas užkerta į skylę arba užsidegė ir sunaikino prekes, pranešame draudimo kompanijai. Jie atlieka tyrimą. Vienintelė problema – gali užtrukti mėnesį, kol gausite pinigus. Reikia turėti "stiprią nugarą" ir kantrybę.

Ar dažnai pasitaiko vairuotojų ligos arba avarijų?

Avarijų, laiku dievui, nėra daug. O ligų... štai po COVID viskas pasikeitė. Kartais vairuotojas tiesiog jaučiasi blogai ir turi sustoti. Tada mes radome kitą vairuotoją tame pačiame mieste arba pervedame krovinią kitai furai. Tai nepatogu, bet tai gyvenimas. Mes nesame robotai.

Kas daryti, jei vokiečių klientas atsisako priimti prekes?

Tai katastrofa. Jei jis atsisako be priežasties, jis vis tiek turi sumokėti, jeigu tai ne mūsų kaltė (pvz., prekės sugadintos). Jei tai mūsų kaltė – mes prisiimame. Bet buvo atvejis, kai klientas sakė, kad užsakė per mažai, o atvyko per daug... čia jau jo vadovo problemos, o ne mūsų. Su tokiais reikalais tiesiog nederašu.

Ar vokiečiai patikriną sunkiasvorius transportus?

O kaip! Jiems visiškai nerūpi, ar jūs skubate. Jei vairuotojas viršijo leistiną svorį, jis stoja, svorio stotiesje (Wiege-Station) ir tenka iškrauti dalį krovinių. Tai brangu ir ilgai trunka. Todėl mes visada tikriname svorį prieš išvykdami. Nepatinka man, kai klientas sako "apie 2 tonas", o realiai yra 2,8. Tuos 0,8 kažkas turi nešti.

Kaip elgtis, jei dingsta siunta?

Dingsta retai, dažniau užstringa. Bet jei dingsta – pradedame tyrimą. Skambome vairuotojui (jei neatsako – blogas ženklas), tikriname GPS paskutinę koordinatę. Kartais paaiškėja, kad vairuotojas nuėjo pietauti ir užmiršo įjungti telefoną, o mes jau jaučiamės kaip seriale "24 valandos". Viskas gerai baigiasi, bet nervai sudėvėti.

Ar padedate su muitinės uždelstais siuntimais?

Mes turime brokerius, kurie su tuo susitvarko. Jei Zoll (muitinė) užfiksuoja problemą, mes siunčiame brokerį arba padedame pateikti trūkstamus dokumentus elektroniniu būdu. Svarbiausia – niekada nemėginkite meluoti muitininkams. Jie turi visus duomenis savo sistemose. Geriau prisipažinti, kad pamiršote, nei bandyti išsisukti.

Kokios būna dažniausios problemos su paletėmis?

Vokietija labai mėgsta EPAL paletes. Jei atvežate kažkokį seną "laukinę" paletę, kurios kojos nulūžusios, jie gali jos nepriimti arba reikalauti keisti į savą. Tada vairuotojas lieka be keleto paletų, o jūs gaunate sąskaitą už praradimus. Siūlau: jei galite, naudokite standartines, gražias paletes.

Ar galite pristatyti į privatų namą Vokietijoje?

Galime, bet tai sunkiau. Sunkvežimis negali važiuoti į kiekvieną kaimą, jei ten yra siauri keliai. Reikės išsikrauti prie pagrindinio kelio arba naudoti mažesnį transportą (paskutinę mylią – "last mile"). Tai dažniausiai brangiau, nei į didelį sandėlį su apkrovos rampa.

Ką daryti, jei skubu, o šiandien jau nebeįmanoma?

Tada ieškome sprendimų. Kartais reikia padalinti siuntą – pusę padėti į vieną fūrą, pusę į kitą. Arba rasti vairuotoją, kuris sutinka važiuoti naktį be ilgo poilsio (kas legaliai apribota). Sakyčiau, kad šiuolaikiniai logistikos sprendimai spartina siuntinių pristatymą į Vokietiją, o ir mes sugebame stebuklus, bet tada kaina bus didesnė. Greitis visada kainuoja.

Kodėl kartai vėluoja, jei sako, kad jau vos ne Vokietijoje?

Nes Vokietija didelė. Jei jie jau pasiekė sieną, dar gali likti 400 iki tikslo. Arba sustojo pasienio patikrinime. Ten eilės gali būti šokesiškos. Taip pat, vairuotojai turi poilsio režimus – jei jam baigėsi 4,5 valandos vairavimo, jis privalo sustoti. Mes negalime jį versti laužyti įstatymų, nors ir norėtų.

Ar reikia drausti siuntą papildomai?

Ji yra apdrausta pagal įstatymus (CMR), bet ta draudimo suma yra maždaug 8,33 SDR (specialių atsiskaitymo vienetų) už kilogramą. Jei vežate brangiausią elektroniką, gali nepakakti. Tuomet reikia papildomo draudimo. Pasakykite mums iš karto, ką vežate, kad nenukentėtume abu.

Išvada

Taigi, trumpai tariant – logistika ne tik apie vairavimą. Tai apie planavimą, dokumentus ir sugebėjimą reaguoti, kai kažkas nueina ne taip kaip planavo. Profesionalūs logistikos sprendimai spartina siuntinių pristatymą į Vokietiją ir leidžia jums mąstyti apie savo verslą, o ne apie tai, kur užstrigo vairuotojas. Aš jaučiuosi ramiau, kai žinu, kad viskas suorganizuota tvarkingai, ir viltis, kad ir jums to užteks. Darbas su Vokietija reikalauja kantrybės, bet rezultatas atsiperka.