Logistikos sprendimai siuntų ir daiktų pervežimui į Vokietiją: kas iš tikrųjų vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje jau virš dvidešimt metų ir, tikiuosi, galiu pasakyti viena – daiktų pervežimas į Vokietiją nėra taip paprasta, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio. Dažnai klientai galvoja, kad tai tiesiog įkelią dėžę į mašiną ir ji važiuoja, bet realybėje už tai daug daugiau atsakingi vadybininkai, brokeriai ir patys vairuotojai. Šiandien noriu papasakoti, kaip tai veikia be jokio „poliravimo“, tiesiog taip, kaip yra – kartais sunkiai, kartas nuo karto su nesklandumų, bet visada siekiant pristatyti turtą saugiai. Jei domina efektyvūs logistikos sprendimai siuntų ir daiktų pervežimui į Vokietiją, geriau sužinoti tikrovės iš anksto.

Kaip viskas prasideda ir kiek kainuoja

Kiek tai viskas kainuos? Aš tik turiu vieną dėžę.

Tai klausimas, kurį girdžiu kiekvieną dieną. Žiūrėkime, kaina priklauso ne tik nuo to, ar tai dėžė, bet ir nuo jos svorio, tūrio, paėmimo vietos Lietuvoje ir iškrovimosi vietos Vokietijoje – ar tai Miunchenas, ar kažkoks kaimelis netoli Berlyno. Logistikos sprendimai siuntų ir daiktų pervežimui į Vokietiją yra susidedantys iš kuro, kelių mokesčių, o Vokietijoje jie tikrai ne maži, ir vairuotojo darbo. Negaliu jums pasakyti kainos „iš akies“ be duomenų, todėl nedarykite to klaidos ir nurodykite matmenis iš karto.

Ar galite atvežti rytoj? Labai skubu.

Jei būtų taip paprasta, mes būtome milijonieriai. Paprastai planuojame maršrutus savaitės iki mėnesio ankstiau, ypač kai kalbame apie dalinius krovinius. Jei skubate, reikės ieškoti eksporto transporto, kuris kursuoja tiesiai, o tai kainuos gerokai brangiau. Kartais pasitaiko, kad vairuotojas tuščiu grįžta ir gali pasiimti, bet tai vadinasi „laimės bilietas“, o ne standartinis logistikos sprendimai siuntų ir daiktų pervežimui į Vokietiją. Geriau skambinkite bent kelias dienas prieš.

Ar imate ir smulkius siuntinius, pvz., vieną kelionę?

Žinoma, imame, bet jums gali nepatikti kaina. Vienai kelionei ar mažai siuntai išsinuomoti visą fūrą nėra logiška, todėl dažniausiai jas kroviame į dalinių krovinių mašinas. Ten laukimas gali trukti ilgiau, kol mes surinksime kitus krovinius to paties maršruto. Jei tai tik vienas lagaminas, gali būti, kad pigiau ir greičiau bus naudotis kurjerių paslaugomis, o mūsų paslaugos labiau tinka, kai krovinių yra daugiau ar jie yra sunkesni.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę?

Nes pasaulis nepasisuka vietoje. Kuro kainos šuoliuoja, o Vokietijoje prieš metų laiką darė didelius pakeitimus mokesčiuose sunkvežimiams (mokesčiai už CO2 ir kitas smulkmenas). Aš pats stebiuosi, kaip kainos svyruoja, bet neturiu ką daryti – jei brangsta degalai, brangsta ir pervežimas. Tai ne mūsų valia, tai rinkos dėsniai, todėl prašau suprasti, kai pataisome kainoraštį.

Ar galima susitarti dėl nuolaidos?

Visada galima pamėginti pasikalbėti, ypač jei vežate reguliariai, pvz., kas savaitę ar kartą per mėnesį. Tada mes galime pasiūlyti fiksuotą tarifą, kuris bus palankesnis nei vienkartiniai užsakymai. Bet jei jums reikia nuvežti vieną kasetę į Štutgartą ir daugiau niekada nesugalvosite, nuolaidos gali būti nedidelės. Verslas yra verslas, turiu sumokėti vairuotojams ir palaikyti techniką.

Ką daryti, jei neturiu dėžės? Ar turite įpakavimo?

Kartais turime, kartais ne. Geriau pasirūpinkite įpakavimu patys, nes jei daiktas sugenda dėl blogo įpakavimo – tada tai ne mūsų atsakomybė. Esu matęs tūkstančius sugriuvusių dėžių, kai viduje buvo stikliniai indai be užpildų. Galiu pasiūlyti lentynas arjei užtvirtinimų juostas, bet dėžės reikia jums arba jas reikia užsisakyti iš specializuotų firmų iš anksto.

Dokumentai ir biurokratija

Kokius dokumentus reikia parengti?

Minimalus rinkinys yra prekių siuntos kvitas arba sutartis ir komercinė invoice (sąskaita-faktūra). Be to, jei prekės keliauja trečiosioms šalims, reikia eksporto deklaracijos. Nereikia jokių ypatingų raštų, nebent tai yra ypatingos kategorijos, bet apie tai kalbėsime vėliau. Dokumentai turi būti aiškūs, be klaidų, kitaip vokiečiai muitinėje gali uždelsti visą procesą.

Ar reikia muitinės deklaracijos, jei važiuojame į ES šalį?

Vokietija yra ES, taigi, oficialiai muitų nėra, bet tai nereiškia, kad nereikia jokių dokumentų. Turi būti pateikti EX1 dokumentai, kad būtų įformintas eksportas iš Lietuvos. Be to, jei vairuotoją sustabdys patrulis Vokietijoje, jis turi galimybę parodyti, ką veža. Jei nėra jokių popierių, gali būti didelės rūpesčiai ir baudos.

Kas yra CMR sąvarašas ir ar jis svarbus?

CMR – tai tai tavo draugas ir priešas vienu metu. Tai tarptautinis vežimo sąvarašas, kuris patvirtina, kad priėmėte krovinių pervežimui į Vokietiją. Be jo, net neteisėtai vežti. Svarbiausia – tikrinti, kas yra įrašyta ten apie būklę. Jei vairuotojas parašo „be pastabų“, o atvykus pasirodo, kad visas krovinys sulūžo, bus sunku įrodyti, kad ne jums tai padarė. Visada tikrinkite CMR akivaizdžiai.

Kas daryti, jei pamečiau dokumentus?

Nebūkite panikuje, tai nutinka dažniau, norėtum to negalėtų. Galime padaryti dokumentų kopijas ir jas notariškai patvirtinti, kad vairuotojas galėtų važiuoti toliau. Tai kainuoja papildomai ir užtrunka laiko, todėl patariu viską dėti į failą ir saugoti. Kartais vokiečiai yra labai griežti dėl originalų, bet su kopijomis ir pažyma dažniausiai praeina, jei tai ne brangios prekės.

Ar reikia VAT PVM mokėjimo numerio?

Jei esate verslininkas ir vežate prekes savo verslui (B2B), tai be abejo, reikia PVM mokėtojo kodo. Jei vežate asmeninius daiktus (B2C), PVM numerio nereikia, bet reikia deklaruoti, kad tai nekomercinė siunta. Vokiečiai labai stebi šią sritį, kad žmonės nevežtų prekių ir neparduotų jų juodai rinkoje be mokesčių.

Ką reiškia „Incoterms“ ir ką pasirinkti?

Tai taisyklės, kurios nustato, kas kas moka ir kas atsakinga. Dažniausiai naudojame EXW (mums atsiimti) arba DAP (mes pristatome iki durų). Jei nežinote, ką pasirinkti, geriau klauskite mūsų, nes blogai parinktas terminas gali reikšti, kad mokėsite už iškrovimą uoste, kurio nėra. Aš visada patariu rinktis DAP, jei norite ramybės, tai šiuolaikiški logistikos sprendimai siuntų ir daiktų pervežimui į Vokietiją.

Kelionės eiga ir vairuotojai

Kiek laiko užtrunka važiuoti iki Vokietijos?

Idealiai, jei važiuojate iki Berlyno, tai tai apie 12–14 valandų važiavimo, tačiau su poilsio pertraukomis tai išsitiesia iki dviejų dienų. Jei reikia važiuoti gilyn į Bavariją arba prie Miuncheno, tai dar pusės dienos kelias. Be to, visada prisiminkite apie eismo kamščius – Vokietijoje, ypač prie Hanoverio arba ties Ruhr sritimi, stovėjimas po valandą yra norma. Taigi, neskubėkite su terminais, geriau sakykite 3–4 dienas.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Jis vairuoja! Arba miega, nes turi laikotarpius, kuriuos privalo praleisti poilsyje. Vokietijoje griežtai stebi, kad vairuotojai nelaikytųtelefono rankose ir nieko rašytų važiuodami. Jei jums atrodo, kad jis neatsiliepia, nes yra tinginys – tikėkina, kad jis tiesiog dirba saugiai. Mes galime su juo susisiekti, kai sustos poilsio aikštelėje, tai užtrunka valandą-dvi.

Ar galiu važiuoti kartu su vairuotoju?

Techniškai tai yra įmanoma tik tada, jei tai yra keleivinis transportas, o ne krovininis. Krovininiame transporte draudžiama vežti keleivių be specialių leidimų ir dėl to, kad tai pažeidžia draudimo sąlygas. Nenoriu, kad jums būtų nepatogu, bet teisybės dėl to nepaslėpsiu – jei sustings patrulis, gausite baudą, o mums – problemas su licencija. Geriau rinkitės traukinį ar lėktuvą.

Kas nutinka, jei masina sugenda?

Turime draudimą, bet tai nereiškia, kad jums atsiras nauja mašina po 10 minučių. Kartais reikia laukti mechaniką, kartais reikia perkrauti krovinį į kitą fūrą. Esu matęs situaciją, kai vairuotojas užstrigo tarp Lenkijos ir Vokietijos su sugedusiu sunkvežimiu, ir visi kroviniai buvo vėluojami dvi dienas. Tai bloga patirtis, bet mes visada stengiamės išspręsti problemą kuo greičiau, pranešame klientams.

Ar vairuotojas gali man iškrauti krovinį?

Jis gali padėti su technine įranga, pvz., naudodamas „hidraulinę rankeną“ (pallet jack), jei jis yra mašinoje. Bet jei reikia nešti dėžes rankomis į antrą aukštą be lifto, tai ne jo darbas. Vairuotojas yra vairuotojas, ne kėdikis. Už tokias paslaugas reikia sutarti iš anksto ir papildomai sumokėti, kitaip jis tiesiog nukels prie durų ir važiuos toliau.

Ar saugu važiuoti per Lenkiją?

Tai vienas dažniausių klausimų. Žinoma, saugu, bet reikia žinoti, kelių būklė ten skiriasi. Be to, Lenkijoje yra daug „plėšikų“, kurie stebi mašinas poilsio aikštelėse, todėl mūsų vairuotojai turi instrukcijas stovėti tik saugiose vietose arba aptvirtintose aikštelėse. Logistikos sprendimai siuntų ir daiktų pervežimui į Vokietiją visada įtraukia ir šią maršruto saugumo dalį, net jei jums to nematyti.

Vokietijos specifika ir problemos

Kodėl vokiečiai taip griežti dėl dokumentų?

Jie tiesiog mėgsta tvarką (Ordnung). Jei CMR sąvaraše parašyta „vienos dėžės vienetų“, o realiai jų yra dešimt, jie gali visą siuntą areštuoti arba baudžia vairuotoją. Aš pats buvau situacijoje, kai dėl klaidos dešimtainiame skaičiuje teko mokėti baudą, nors prekės buvo pačios paprasčiausios. Todėl visada tikriname duomenis tris kartus prieš išvykstant.

Ar galima pristatyti siuntą savaitgalį Vokietijoje?

Galima, bet tai kainuoja. Dauguma sandėlių ir parduotuvių Vokietijoje dirba nuo pirmadienio iki penktadienio, 8:00 iki 16:00 valandos. Jei norite pristatyti šeštadienį ar sekmadienį, reikia ypatingo leidimo, o kartais – ir apsaugos, kurą reikia užsisakyti iš anksto. Paprastai vairuotojai ilsisi savaitgaliais, todėl toks logistikos sprendimas siuntų ir daiktų pervežimui į Vokietiją yra brangus prabangos dalykas.

Kas daryti, jei gavėjas atsisako priimti siuntą?

Tai dideliausia bėda. Jei vokiečiai parašo ant CMR „atsisako priimti“, mes turime grąžinti siuntą atgal į Lietuvą, o tai kainuoja pinigus – tiek keliui, tiek grįžimui. Dažniausiai tai nutinka dėl to, kad gavėjas nebuvo perspėtas arba prekės netiko. Būtinai susitarkite su gavėju iš anksto, kad jis būtų pasiruošęs priimti.

Ar turiu drausti savo siuntą?

Stipriai rekomenduoju. Nors mes turime atsakomybės draudimą pagal konvencijas, jo suma yra ribota (paprastai pagal SDR apskaičiavimus, tai nėra dideli pinigai). Jei vežate brangią elektroniką arba antikvariatą, verta pasidaryti papildomą draudimą. Esu matęs, kaip degė visos fūros su baldais, ir be draudimo žmonės likdavo su niekuo.

Kodėl negaliu nurodyti neteisingo svorio?

Nes tai sukelia problemų planuojant. Jei sakykite, kad sveria 500 kg, o realiai yra 2 tonos, gali būti, kad mašina tiesiog nepajėgs išvažiuoti arba bus perkrauta. Tai ne tik saugumo klausimas, bet ir juridinis – vokiečių policija dažnai sverdžia mašinas ir, jei viršijama leistina masė, baudos yra milžiniškos. Nedarykite to, geriau nuvežkite į svarstykles ir pasakykite tikrąjį skaičių.

Ar galiu siųsti maistą?

Galima, bet turi būti tikri pakuočių uždarymai ir etiketės. Jei tai mėsos produktai, reikia veterinarijos pasų, o tai jau sudėtingesnis procesas. Paprasti sauso maisto produktai, kaip kava ar makaronai, važiuoja be problemų, bet būkite tikri, kad pakuotė nėra pažeista, kitaip sanitarinės tarnybos visą sunaikins.

Kas yra „Gebrauchtwagen“ eksportas ir kaip tai veikia?

Tai naudotų automobilių eksportas, labai populiarus verslas tarp Lietuvos ir Vokietijos. Čia svarbu ne tik nuvežti mašiną, bet ir užtikrinti, kad ji turi reikiamus dokumentus (Technischer Nachweis, antrosios registracijos pažymėjimą). Be to, jei mašina eina ne savo eiga, reikia specialios leidimų transporto priemonės. Tai sudėtingesnė logistikos sritis, bet mes su ja susiduriame dažnai.

Ar tikrai reikia mokėti už iškrovimą?

Jei sutartyje nėra nurodyta „iškrovimas įskaičiuotas“, tai taip. Vokietijoje darbas brangus, o vairuotojo laikas – pinigai. Kartais gavėjas turi savo keltuvus, tai jis ir iškrauna, bet jei ne, mums reikia siųsti vairuotoją su įranga arba samdyti vietinius krovikus. Geriau šį dalyką aptarti iš anksto, kad nebūtų staigmenų.

Nepavykusios situacijos ir patarimai

Kas nutinka, jei aš užmiršau pridėti vieną dėžę į mašiną?

Jei mašina jau išvažiavo, turime dvi galimybes. Arba laukti, kol ji sugrįš (po savaitės-dviejų), arba siųsti kitą mašiną tik su ta dėže, kas yra neproporcingai brangu. Kartais, jei maršrutas toks pat, mes galime suorganizuoti, kad kita fūra paimtų tą dėbę tarpinio taške, bet tai reikalauja didelio laisvės. Geriau viską suskaičiuoti du kartus prieš užsidarant duris.

Ar pasitaiko vagysčių?

Deja, taip. Ypač pavojingos yra poilsio aikštelės netoli didelių miestų arba sienos kelių ruožai. Mes stengiamės naudoti saugias aikšteles, tačiau 100% apsaugos garantuoti negali niekas. Todėl brangius daiktus rekomenduoju žymėti ir sekti, o draudimas šiuo atveju būtinas. Vieną kartą mums pavogė visą krovinį su alkoholiu – tai buvo labai nemaloni patirtis ir klientui, ir mums.

Kaip pasirinkti patikimą pervežėją?

Nežiūrėkite tik į kainą. Jei kaina per maža, tai greičiausiai kažką taupo – ant draudimo, ant vairuotojų algų ar ant technikos. Patikrinkite įmonės rekvizitus, ar jie vežia jau ilgai, ar turi atsiliepimų. Yra daug „firminių“ vairuotojų, kurie užsiregistruoja rytoj ir išnyksta po savaitės su jūsų kroviniais. Geriau pasirinkti žinomus logistikos sprendimus siuntų ir daiktų pervežimui į Vokietiją, net jei šiek tiek brangiau.

Ar galiu atšaukti užsakymą paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei mes jau pasamdėm mašiną ir ji važiuoja pas jus, o jūs sakykite „nebereikia“, mums reikia sumokėti vairuotojui už tuščią važiavimą. Tai vadinamas idle time arba atšaukimo mokestis. Prašau būti sąžiningu, mes taip pat žmonės, turime savo išlaidas.

Kodėl vokiečiai taip lėtai iškrauna?

Jie turi savo vidaus taisykles. Pavyzdžiui, vienoje didelėje parduotuvėje vairuotojas privalo laukti, kol kas nors atvyks jį aptarnauti, nors čia užtrunka valandą. Jie nedirba taip greitai kaip mes, jie viską tikrina, skenuoja, užpildo formas. Jums tai atrodyk vėluojama, o jiems – tvarka. Su tuo reikia susitaikyti dirbant su Vokietija.

Ar reikia mokėti už pristatymą į užmiestį?

Taip, Vokietijoje pristatymas į miesto centrą (Kernzone) ir į užmiestį skiriasi. Užmiestyje keliai gali būti siauresni, reikia specialių leidimų arba mažesnių mašinų. Jei jūsų gavėjas gyvenka kažkur kalnuose arba atokiame vienkiemyje, mes turime tai įvertinti. Kartais reikia net perkrauti į mažesnę mašiną, kas kainuoja.

Ką daryti, jei prekė atvyko sugedusi?

Skubiai susisiekite su mumis ir nedarykite jokių ženklų ant dėžės, kad tai būtų matyti. Nuimkite nuotraukas. Jei pažeidimas išorinis, vairuotojas turėjo pastebėti, bet jei vidinis – gali būti įpakavimo kaltė. Mes bandysime padėti išspręst šį ginčą su draudimo kompanija, bet reikia veikti greitai. Negalima tiesiog išmesti sugadintos prekės.

Ar verta rinktis dalinius krovinius (LTL)?

Jei jums nereikia skubėti ir krovinys nedidelis, tai tikrai verta. Tai pigiau, nei nuomoti visą fūrą. Žinoma, laukimas gali trukti ilgiau, kol surinksime kitus krovinius, bet šiuo metu logistikos sprendimai siuntų ir daiktų pervežimui į Vokietiją dažnai būna būtent LTL principu. Tai ekonomiškas pasirinkimas mažesnėms įmonėms.

Galite padėti su muitinei, jei aš nežinau kaip?

Žinoma, mes turime partnerius brokerius, kurie gali padaryti visas deklaracijas už jus. Jums tik reikės pateikti prekių sąrašą ir mums atiduoti duomenis. Tai sutaupys daug nervų, nes vokiečių muitinės sistemos yra sudėtingos ir be vokiškų kalbos žinių ten sunku lengvai išsiversti.

Kodėl kainos skiriasi priklausomai nuo sezono?

Kalbos apie tai, kad po švenčių arba prieš Naujus metus viskas brangsta. Tada yra didelis paklausas, o mašinų skaičiaus nepadidini. Taigi, kaina eina aukštyn. Jei galite, planuokite pervežimus ramų laikotarpį, o ne prieš Kalėdas, tada sutaupysite solidžią sumą. Tai paprasti logistikos dėsniai, kurie veikia visur, ne tik Lietuvoje.

Išvada

Viskas apie logistikos sprendimus siuntų ir daiktų pervežimui į Vokietiją atrodo sudėtinga tik tada, kai bandote tai daryti patys be patirties. Turiu pasakyti, kad su gerais partneriais šis procesas tampa rutina, nors kartais ir būna nesusipratimų. Svarbiausia yra nuoširdumas, gerai parengti dokumentai ir kantrybė, nes kelyje visada gali pasitaikyti netikėtumų. Tikiuosi, šie patarimai padės jums išvengti klaidų ir jūsų siuntos pasieks tikslą laiku.