Logistikos sprendimai sistemingam daiktų gabenimui į Vokietiją: kas vyksta iš tikrųjų

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtis metų, ir jei kažką išmokiau, tai tai, kad idealus logistikos sprendimai sistemingam daiktų gabenimui į Vokietiją – tai dažniau mitas nei realybė. Vokiškas rinkas laikome artimu ir patikimu partneriu, bet biurokratija ten tokia, kartais sunku suprasti, ar jie nori prekių, ar tik mūsų nervų. Klientai dažnai galvoja, kad tai yra tiesiog "užkrauti ir nuvežti", tačiau realybėje tai sudėtingas mechanizmas, kurį sudaro dokumentai, vairuotojų nuotaikos, ir, žinoma, atsitiktinumai. Štai paprastas, griežtai neakademinis, o gyvas įžvalgas į tai, kaip kas vyksta tiesiogiai iš manęs, žmogaus, kasdien gyvenančio tarp paletės ir CMR kontraktų.

Apie kainas, kuras ir tas vokiškas maitas

Kiek kainuoja gabenti krovinius į Vokietiją?

Tai visada klausimas, nuo kurio viskas prasideda, ir atsakymas niekada nesutampa su tuo, ką klientas nori išgirsti. Kaina priklauso ne tik nuo atstumo, bet ir nuo to, kiek degalų kainuoja šiandien, ir ar mums reikia vokiško "Maut" žetono. Šiandien galima parduoti pilną fura už vieną kainą, o rytoj – už visai kitą, nes degalinės prie Kelno užkėlė kainą. Taip pat įtakos turi tai, ar tai yra dalinis krovinys, ar pilna fura, nes surinkti paletes iš penkių skirtingų klientų ir sudėti į vieną vagoną – tai menas, už kurį reikia sumokėti.

Ar brangu gabenti į Berlyną ar Miuncheną?

į Berlyną važiuoti brangiau dėl to, kad ten didelis eismas, o vairuotojai praranda daug laiko stovėdami spūstyse. Miunchenas yra toliau, tačiau keliai ten, bent jau manau, šiek tiek geriau išlaikyti, tačiau nuvažiuoti ten kainuoja labai panašiai. Skirtumas gali būti tik keletas dešimčių eurų, bet jei reikia skubios logistikos sprendimai sistemingam daiktų gabenimui į Vokietiją centre, tada kaina šokteli aukštyn. Vokiškai miestai yra uždaros zonos, kuriose sunkvežimiams ne visada leidžiama važiuoti, todėl tenka mokėti už pridavimus išorėje esančiuose terminaluose.

Kodėl kaina pasikeitė per naktį?

Nes pasaulis nevistą. Degalai pabrango, arba pasidarė trūkumas vairuotojų, kurie nori važiuoti savaitgaliais. Vokiškai brokeriai taip pat gali padidinti tarifus, jei jie turi per daug krovinių ir per mažai sunkvežimių. Kartais tiesiog susidaro situacija, kad reikia skubiai gabenti, o laisvų mašinų nėra, tada įmonės keliauja kainą, kad pritrauktų vairuotoją. Tai ne mūsų kaltė, tai rinkos dėsniai, su kuriais reikia susitaikyti.

Ar pigiau, jei aš pats pateikiu prekes?

Teoriškai taip, nes mums nereikia už tai mokėti, tačiau praktiškai tai dažnai sukuria daugiau problemų nei naudos. Jei jūs padėsite prekes ne taip, kaip reikia, jos gali nukristi kelyje, o tuomet mums reikės mokėti už padarytą žalą. Geriau mums patikėti pakavimą, nes mes žinome, kaip jos turi stovėti, kad nenuslystų furai vartydamasis. (Čia turiu omenyje, kad geriau mokėti už profesionalų pakavimą, nei vėliau gelbėti prekes).

Ar taikoma PVM mokestis?

Taip, jei veiklate tarp įmonių, tai dažniausiai taikomas 0 proc. PVM mokestis, jeigu pateikiate teisingus PVM mokėtojo kodus. Bet jei dokumentuose padarysite klaidą, vokiečiai nesigailės ir pridės 19 proc. mokestį, kurį vėliau labai sunku gauti atgal. Todėl visada tikrinkite duomenis du kartus prieš išsiunčiant sąskaitą.

Kas yra "Maut" ir kodėl reikia mokėti?

Tai yra kelių mokestis Vokietijoje, skirtas sunkvežimiams, kuris yra vienas brangiausių Europoje. Be mokamo "Maut" žetono arba prietaiso, kuris numeriuoja ratus, negalima važiuoti jokiu greitkelju. Jei vairuotojas bandys važiuoti be jo, gaus milžinišką baudą, o tada tas baudos dydis bus pervedamas į jūsų sąskaitą. Tai ne pasirinkimas, tai privalomas mokesčis, įtrauktas į kainą.

Dokumentai, kurie verčia svajoti ramybės

Ką reiškia CMR kontraktas?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina, kad mes priėmėme jūsų krovinius ir įsipareigojome juos pristatyti. Be jo, vokiečių muitinė netgi neleis praeiti sienos, o jei kas nors dingsta, be CMR kontraktas gausite nulį kompensacijos. Visada užtikrinkite, kad jame būtų teisingi prekių svoriai, nes jei bus nukrypimas, gali būti problemų. CMR yra kaip jūsų draudimo polisas, tik be jokio popieriaus.

Ar reikalingas eksporto deklaravimas?

Absoliučiai taip, net jei važiuojate į ES šalį, kaip Vokietija, reikia suformuoti eksporto deklaraciją Lietuvoje. Be jos, krovinių negalima išvežti iš šalies legaliai, o vokiškai pareigūnai gali sustabdyti fūrą ir patikrinti, ar viskas tvarkoje. Dažnai klientai pamiršta šitą detalę, o tada tenka skubiai kreiptis į muitinės tarpininkus, kurie imasi didelių pinigų už skubą.

Kas daryti, jei trūksta prekių sąrašo?

Tada laukiate pakaitų, kol kažkas ją paruošia ir nusiunčia el. paštu arba faksu (taip, dar kas nors naudoja faksus). Be sąrašo negalite priduoti prekių, nes vokiečiai yra labai griežti dėl dokumentų tikslumo. Kartais galima važiuoti su provisionaliniu dokumentu, bet tai rizikinga, jei tikslus svoris nenurodytas. Geriau užtrukti valandą čia, nei dieną ten.

Ar galima siųsti naudotas prekes?

Galima, bet tada reikia labai detalaus prekių aprašymo ir jų būklės nurodymo, o kartais reikia ir specialių leidimų. Vokietija turi griežtas taisykles apie atliekas ir naudotas technines prekes, todėl jei bandysite įslėpti seną metalo laužą kaip "detales", gausite didžiulę baudą. Geriau iškart pasakyti tiesą, kad mums galėtume pasirūpinti tinkamu logistikos sprendimai sistemingam daiktų gabenimui į Vokietiją dokumentu.

Kas yra Incoterms ir kodėl svarbu?

Tai taisyklės, kurios nurodo, kas moka už pristatymą ir kas atsakingas, kai prekės palieka sandėlį. Jei susitarsite dėl "EXW", tai jūs turite atvežti prekes mums, o jei "DDP", tai mes viską padarome už jūsų. Nepainiokite šitų terminų, nes viena raidė gali kainuoti tūkstančius eurų prarastų pinigų.

Ar reikia vertimų į vokiečių kalbą?

Ne visada, bet labai rekomenduojama, ypač jei prekės yra pavojingos arba specifinės. Vokiškai muitininkai nemėgsta kalbėti angliškai ir gali tiesiog sustabdyti krovinį, kol negausite vertimo. Kartas nuo kalo užtenka ir angliškų dokumentų, bet jei norite tikrumo, verktite technines pasas.

Kas vyksta kelyje (ir kodėl vairuotojai kartais pyksta)

Kiek laiko užtrunka kelionė?

Įprastai į Vokietiją važiuojame vieną dieną, jei tai yra šiaurinė dalis, arba dvi, jei reikia važiuoti gilyn į šalį. Tačiau niekada negaliu garantuoti, nes vairuotojas gali užmigti, arba gali būti eismo įvykis. Kartais atsitinka taip, kad važiuojate geru keliu, staiga užsidaro žiedas ir stojate trys valandas vietoje. Tada tie logistikos sprendimai sistemingam daiktų gabenimui į Vokietiją tampa nebe tokie sistemingi.

Kas nutinka, jei vairuotojas užstringa?

Jei tai yra techninė problema, mes siunčiame pagalbą, bet tai gali užtrukti. Jei tai yra problema su dokumentais, tada reikia kalbėtis su vokiškais pareigūnais, kas gali trukti netgi ir paras. Vieną kartą mūsų vairuotojas neįžengė į terminalą, nes jam trūko vienos parašo vietos, ir teko laukti ryto, kol atsivėrė biuras.

Ar vairuotojas padės iškrauti?

Priklauso nuo to, ką susitarsime. Dažniausiai jis gali padėti su krautuvu, jei yra vienas, bet jei reikia rankomis nešti dėžes, tą jis nedarys. Vokietijoje yra griežtos taisyklės dėl darbo saugos, o mūsų vairuotojai yra tik vairuotojai, ne krovėjai. Jei reikia krovėjų, tai reikia tartis iš anksto, o ne tikėtis malonės vietoje.

Ar galima sekti kroviniu realiu laiku?

Dauguma mūsų sunkvežimių turi GPS sekimo sistemas, tačiau signalas gali pradingti vokiškose miškuose arba tuneliuose. Mes stengiamės duoti atnaujinimus, tačiau vairuotojams dažnai neleidžiama žiūrėti į telefoną vairuojant. Todėl geriau susitarti dėl pristatymo laiko ir laukti, o ne rašyti pranešimų kas valandą.

Kas daryti, jei prekės sužalojamos?

Reikia iš karto užfiksuoti žalą vietose (padaryti nuotraukas) ir parašyti pastabą į CMR kontraktą. Jei to nepadarote, vėliau bus labai sunku įrodyti, kad prekė buvo sužalota ne jūsų sandėlyje. Draudimas padengs žalą, tik jei viskas bus užregistruota teisingai. Kartais vairuotojas gali nepastebėti įbrėžimo, todėl patys tikrinkite.

Ar saugu siųsti brangius daiktus?

Yra saugu, bet visada yra rizika, todėl reikia apdrausti krovinius. Vokietijoje vagystės nėra tokios dažnos kaip pietinėje Europoje, tačiau jie vis tiek įvyksta, ypač poilsio vietose. Mes patariame nenaudoti pačių brangiausių prekių dėžių išorėje, kad nepritrauktumėt dėmesio.

Kodėl vairuotojas neatsiliepia į telefoną?

Jis gali važiuoti, gali miegoti, arba tiesiog turėti poilsį. Vokiškai įstatymai griežtai baudžia už telefonų naudojimą vairuojant, todėl mes nesame atsakingi už tai. Jei skubus klausimas, geriau rašyti mums, o ne vairuotojui tiesiogiai.

Smulkmenos, kurios sukuria didžiausią problemas

Ar galima siųsti maistą?

Galima, bet tik jei yra visi reikiami sertifikatai ir sanitarinės knygelės. Vokietija turi labai griežtas maisto saugos taisykles, o jei bandysite įslėpti keletą dešrių be dokumentų, visas krovinys gali būti sulaikytas ir sunaikintas. Negerai taip daryti, tikrai negerai.

Kas yra "pavojingi kroviniai"?

Tai yra prekės, kurios gali užsidegti, sprogti arba nuodyti, pvz., degalai, chemikalai ar dažai. Jų negalima gabenti paprastose furose, reikia specialių sunkvežimių su ADR sertifikatu. Jei nesakysite iš karto, kad prekės pavojingos, mes atsisakysime vežti, kai pamatysime juos.

Ar priimate grynaisiais pinigais (COD)?

Galime, bet tai reikalauja papildomo administravimo, o vairuotojams nebuvo patogu nešti didelių pinigų sumų. Geriau visus atsiskaitymus vykdyti pervestomis sumomis, kad išvengtumėt nusikaltimų rizikos. Vokiškai klientai dažnai moka banko pavedimais, tai yra saugiau ir greičiau.

Kaip elgtis su grąžinimais?

Grąžinimai yra nusiviltis, nes juos tenka vežti tuščiomis arba už labai mažą kainą. Jei jūsų klientas nori grąžinti prekę, susitarkite dėl to iš anksto, nes mums reikės planuoti maršrutą atgal. Kartais pigiau išmesti prekę Vietoje nei gabenti atgal.

Ar reikia rezervuoti vietą sandėlyje Vokietijoje?

Jei klientas negali priimti prekės iš karto, taip, reikia. Mūsų partnerių sandėliuose galima laikyti prekes dieną ar dvi, bet ilgiau laikant kaina auga. Geriausios logistikos sprendimai sistemingam daiktų gabenimui į Vokietiją strategija visada yra pristatyti tada, kai klientas laukia.

Kas daryti, jei prekės netelpa?

Tada reikia skambinti mums ir spręsti, ar dalį reikia palikti, ar siųsti kita fura. Negalima spausti vairuotojo, kad jis įkištų daugiau, nei fura gali pakelti, nes tai pavojinga ir uždrausta. Perkrauta fura – tai būdas į kalėjimą arba į ligoninę.

Kodėl reikia nurodyti gavėjo kontakto telefono?

Nes be to vairuotojas tiesiog negalės patekti į pristatymo vietą. Vokiški sandėliai dažnai yra uždari, o reikia susitarti dėl prieigos kodų arba susitarti su sargu. Be telefono numerio pristatymas gali užtrukti netgi ir visą dieną.

Ar galima keisti maršrutą važiuojant?

Galima, tik už tai reikės papildomai sumokėti. Jei pakeisite adresą Kelne į adresą Štutgarte, tai yra visiškai kitas kelias ir kaina. Neišsigąskite, tiesiog informuokite mus kuo anksčiau, kad galėtume paskaičiuoti naują kainą.

Ką daryti, jei vokiškas klientas atsisako priimti prekę?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Tada mes stengiamės laikyti prekes pas mus arba partnerių sandėlyje, kol susitarsite, ką daryti toliau. Mums bus paskaičiuotas laikas ir stovėjimas, todėl geriau išsiaiškinti visus niuansus prieš išvykstant.

Ar tikrai verta rinktis jus, o ne pigesnių?

Kodėl ne? Jei norite rizikuoti savo prekėmis, rinkitės tuos, kurie siūlo kainą, per kurią negalima net nupirkti degalų. Mes dirbame taip, kad jūsų prekės pasiektų tikslą, o ne taip, kad mums būtų lengva. Patirtis leidžia mums išvengti klaidų, kurias daro pradedantys. O ir logistikos sprendimai sistemingam daiktų gabenimui į Vokietiją reikalauja kantrybės.

Išvada

Sumažius viską į bendrą vardiklį, logistika nėra tikslus mokslas, o nuolatinis sprendimų paieška procesas. Nors ir egzistuoja logistikos sprendimai sistemingam daiktų gabenimui į Vokietiją, jie visada priklauso nuo žmonių faktoriaus ir orų. Svarbiausia yra bendrauti, būti sąžiningu dėl prekių ir pasitikėti savo ekspeditoriumi. Tada net ir atsiradus problemoms, jas galima išspręsti be didelių nuostolių. Sėkmės kelyje ir linksmų vokiškų kelių!