Logistikos sprendimai saugiam transportavimui į Vokietiją: Kaip išvengti nemalonumų kelyje

Dirbu šitoje srityje jau virš dvidešimt metų ir, turiu pasakyti, idealios sistemos nėra. Klientas dažnai mano, kad užsisakęs logistikos sprendimus saugiam transportavimui į Vokietiją, jis gali ramiai miegoti, bet realybėje kartais tenka naktimis sekti vairuotoją žemėlapyje. Vokietija – tai ne toli, tai tik kelių valandų kelias, bet kelių ten daug, o tvarką mūsų vairuotojams tenka laikytis griežčiau nei kur nors kitur. Štai kodėl svarbu ne tik pasirinkti pigiausią variantą, bet ir suprasti, kas vyksta užkulisiuose. Nerašau čia jokių akademinių veikalų, tiesiog papasakosiu, kaip tai iš tikrųjų atrodo iš mano, pasenusio logistiko, pusės.

Kaip viskas prasideda ir kiek laiko užtrunka

Kiek laiko užtrunka nuvežti krovinią į Vokietiją?

Tai labai dažnas klausimas, bet atsakymas nėra paprastas. Jei keliaujate į Miuncheną ar Berlyną, tai paprastai užtrunka apie 18–24 valandas priklausomai nuo to, ką vairuotojas veda. Tarkime, jei tai standartinis 33 tonų sunkvežimis su tentu, tai jis važiuoja greičiau, bet jei tai koks nors didelis gabaritas arba krovinių, reikalaujančių specialios apsaugos, tai gali užtrukti ir ilgiau. Vokietijoje eismas yra intensyvus, ypač ant greitkelių, ir užstrigimas ties Karlsrue vien gali atimti keletą valandų. Taigi, geriau planuokite su rezervu.

Ar galite garantuoti pristatymą laiku?

Garantuoti 100 procentų šioje srityje yra beveik neįmanoma, nors visi to bandome. Vakar vienas vairuotojas pranešė, kad sugedo padanga (pataisymas: ne padanga, o guolis), tai dėl to vėluojame. Logistikos sprendimai saugiam transportavimui į Vokietiją apima ir tokių nesklandumų planavimą, bet technika yra technika. Stengiamės pranešti iš karto, kai įvyksta kažkas nepageidaujamo, bet kartais vairuotojas tiesiog nebegali paimti telefono, nes vairuoja. Tačiau dažniausiai viskas vyksta pagal grafiką.

Kodėl kainos svyruoja kasdien?

Tai klausiau ir pats save, kai pirmą kartą pamatau degalų kainas. Viskas priklauso nuo rinkos. Jei yra didelis paklausa, pavyzdžiui, prieš šventes arba kai degalai brangsta, keliauja ir kainos. Be to, Vokietijoje yra mokesčiai už kelių naudojimą, ir jie taip pat keičiasi. Negaliu tiksliai pasakyti, kokia bus kaina rytoj, bet šiandien tai priklauso nuo to, ar randame grįžtančią mašiną, ar tenka siųsti tuščią.

Ar sunku rasti grįžtančią mašiną?

Kartais tai yra lengviau nei atrodo, o kartais – tikras košmaras. Vokietija yra didelė eksporto šalis, todėl ten daug mašinų važiuoja atgal tuščiomis arba su nedideliu kroviniu. Jei jūsų krovinys tinka į tą vietą, kurioje vairuotojas yra, mes sutaupome. Tačiau jei reikia važiuoti į kokį nuošalių kaimelio Bavarijoje, tenka mokėti daugiau, nes ten tiesiog nėra kur paimti kito krovinio.

Ar galiu sekti savo krovinių vietą realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimo sistemas, tačiau kartais signalas dingsta, ypač kalnuotose vietovėse arba, vėlgi, kai vairuotojas užmiega. Logistikos sprendimai saugiam transportavimui į Vokietiją šiuo metu be technologijų sunkiai įsivaizduojami, bet technologijos nevisada idealios. Stengiamės duoti nuorodą, kur galite pamatyti mašinos vietą, bet jei matau, kad ji stovi vietoje jau 5 valandas, pats paskambinu vairuotojui sužinoti, kas vyksta.

Kas daroma, jei mašina sugesta?

Tai viena blogiausių situacijų. Mes turiam draudimą ir techninę pagalbą, bet Vokietijoje techninė pagalba brangi. Kartais reikia laukti valandas, kol atvažiuoja vilkikas, kuris pastumtų sugedusią mašiną. Tuo metu klientas nervinasi, ir aš suprantu. Mūsų užduotis – rasti greitą sprendimą, pavyzdžiui, perkrauti krovinią į kitą sunkvežimį, jei tai įmanoma, nors tai kainuoja papildomai.

Dokumentai ir muitinės reikalai

Kokius dokumentus reikia parengti?

Būtinai reikia sąskaitos faktūros, pirkimo-sutarties (jei yra) ir eksporto deklaracijos, jei prekės keliauja už ES ribų, bet Vokietija yra ES, tai dažniausiai užtenka CMR ir sąskaitos. Be to, jei tai yra reguliuojamos prekės, maistas ar chemija, reikia sertifikatų. Kartais klientai pamiršta parašyti prekių svorį ant dėžės, ir tai sukelia didelę painiavą kraustyme.

Ar reikia muitinės deklaracijos važiuojant į Vokietiją?

Jei važiuojate iš Lietuvos į Vokietiją, tai abi šalys yra ES, taigi muitinės kontrolės (tiek įprastos) nėra. Tačiau jei prekės atkeliauja iš trečiosios šalies, pavyzdžiui, iš Kinijos į Vokietiją per Lietuvą, tai čia jau visai kita istorija – reikia T1 dokumento arba susitvarkyti muitinę Lietuvoje iš anksto. Sakyčiau, dažniausiai klientai čia ir suklysta, manydami, kad kadangi Vokietija, tai viskas aišku.

Kas yra CMR ir kodėl jis svarbus?

CMR tai tarptautinis vežimo dokumentas, kuris patvirtina, kad pervežėjas priėmė krovinių ir yra atsakingas už jo pristatymą. Be jo, jums bus labai įdomu įrodinėti, kad iš vis siuntėte kažką. Logistikos sprendimai saugiam transportavimui į Vokietiją be teisingai užpildyto CMR yra kaip važiuoti automobiliu be vairuotojo – galima, bet pavojinga. Jame turi būti nurodytas tikslus svoris ir prekių kiekis.

Kas daryti, jei padariau klaidą dokumentuose?

Kuo greičiau praneškite mums. Jei mašina dar nepaliko sandėlio, viskas paprasta – pakeičiame. Jei jau važiuoja, tai gali būti problemą, ypač jei reikia rodyti dokumentus policijai arba pirkėjui. Vokietijoje griežtai tikrinami dokumentai, ir jei CMR neatitinka realybės, gali skirti baudą arba sulaikyti mašiną. Geriau praleisti 10 minučių tikrinant, nei vėliau spręsti problemas.

Ar galima siųsti prekes be sąskaitos faktūros?

Techniškai – ne. Be sąskaitos negalite įrodyti prekių vertės, o tai reiškia problemų su draudimu, jei kas nutiktų. Be to, vokiški klientai be sąskaitos paprasčiausiai nepriims krovinių, jie labai priklausomi nuo tvarkos dokumentuose. Nenorėčiau rizikuoti, o ir jums nerekomenduoju.

Kas vyksta su PVM?

Kadangi abi šalys yra ES, taikomas PVM patikslinimas (intra-community supply). Jums kaip parduotojui reikia pateikti PVM mokėtojo kodą, o pirkėjas Vokietijoje apskaito PVM savo apskaitoje. Nereikia mokėti Vokietijos PVM pervežėjui, bet visus šitus dalykus reikia sutvarkyti buhalterijoje, kad nesibėgytų mokesčių inspekcija.

Saugumas ir draudimas

Ar mano krovinys draustas?

Taip, mes turime standartinį transporto draudimą, kuris dengia žalą iki 8,33 SDR vienam kilogramui (tai apie 10 eurų). Bet jei vežate brangius dalykus, pavyzdžiui, elektroniką ar vaistažoles, ši suma gali ne užtekti. Tada rekomenduoju papildomą draudimą. Logistikos sprendimai saugiam transportavimui į Vokietiją turi apimti ir šį aspektą, nes netyčia įvyksta dažniau nei galvojate.

Kas nutinka, jei prekės sugenda kelyje?

Turiame parašyti žalos aktą (protokolą) vietoje. Be šio akto draudimo kompanija neatsiskaitys. Vairuotojas turi būti atsargus ir užfiksuoti visus pažeidimus. Vieną kartą man atsitiko, kad vairuotojas nepastebėjo, kad tentą plyšėjo, ir krovinius aplydo lietus. Nebuvome aktą parašę vietose, tai draudikas atsisakė mokėti. Mokėjome iš savo kišenės.

Ar saugu vežti brangius daiktus?

Taip, jei pasirūpiname. Kartais dedame plombas ant durų, kartais reikalingas ginkluotas palydovas (pavyzdžiui, tabako ar alkoholio atveju). Vokietijoje yra daug vagysčių poilsio vietose, ypač netoli sienos su Lenkija arba Čekija. Todėl rekomenduoju neleisti vairuotojui stovėti "tamsiose" aikštelėse, nors jie kartais tiesiog nori miego.

Kaip užtikrinamas krovinių fiksavimas?

Vairuotojas turi naudoti juostas, atramas, užtvaras. Jei prekės juda viduje, tai pavojingu nei ką kita. Esu matęs, kaip neįtvirtintos statinės užgriuvo ant vairuotojo kabinos važiuojant posūkyje. Tai baisu. Mūsų vairuotojams darome instruktažus, bet kartais (žinau, keista) kai kurie juos ignoruoja norėdami kuo greičiau nuvažiuoti.

Ar galiu uždrausti specifines rizikas?

Galite, bet tai kainuoja. Pavyzdžiui, galima drausti tik "grobimo" riziką, jei jos nėra standartiniame draude. Bet dažniausiai pigiau ir lengviau iš karto pasirinkti visišką draudimą (All Risk), ypač jei prekės lūžtančios. O jei prekės krenta ant grindų ir sudužžia, tai jau ne grobimas, o techninė žala.

Pinigai ir kainodara

Kaip susiformuoja kaina?

Kaina susideda iš degalų, vairuotojo atlyginimo, mokesčių už kelius Vokietijoje ir mūsų maržos. Taip pat įeina viktorinos mokestis už pervažiavimą per Vokietijos sieną (nors tai ES, toks mokestis yra). Logistikos sprendimai saugiam transportavimui į Vokietiją negali būti per pigūs, jei norite, kad vairuotojas miegotų viešbutyje, o ne kabinoje.

Ar galima atsiskaityti gavus prekes?

Standartinė praktika yra pirminis apmokėjimas, ypač jei dirbate su mumis pirmą kartą. Esu matęs daug atvejų, kai klientas pasako "mokėsiu vėliau", o tada dingsta arba pradeda gaišti laiką. Norime užtikrinti, kad mūsų vairuotojai gaus pinigus už savo darbą. Ilgalaikiai partneriai gali gauti atidėjimą.

Kuo skiriasi kaina už pilną ir dalinį krovinį?

Pilnas krovinys (FTL) yra pigesnis vienetui, nes mokate už visą mašiną. Dalinis krovinys (LTL) brangesnis, nes tenka surinkti keletą klientų į vieną mašiną, o tai reiškia daugiau manevrų ir laiko. Jei turite 20 paletės, geriau paimti pilną sunkvežimį, nors ir liktų tuščios vietos.

Ar yra papildomi mokesčiai už iškrovą?

Vokietijoje dažnai yra taip vadinami "handling fees" sandėliuose. Jei mūsų vairuotojas tik palydi prekes, o jūsų klientas iškrauna pats, tai gali būti nemokamai. Bet jei reikia iškrauti mums, reikia užsisakyti keltuvą, ir tai kainuoja. Geriau iš anksto susitarti dėl šių dalykų, kad nereikėtų ginčytis prie vartų.

Kodėl kaina pakilo lyg per naktį?

Pavyzdžiui, kai staiga uždaro sieną arba prasideda didelis žemės ūkio sezonas, mašinų trūksta. Tada tie, kurie turi mašinas, keliauja kainą. Aš pats kartais nustebiu, ką kai kurie brokeriai prašo. Bet mes stengiamės laikytoti sąžiningų kainų, nors rinka nulemia savo.

Specifika Vokietijoje

Ar vokiški klientai labai reiklūs?

Labai. Jie turi savo taisykles (Rahmenvereinbarung), kurias reikia laikytis. Jei sutartyje parašyta, kad vairuotojas turi turėti šluostę ir šluostę ratams, jis turi turėti. Be to, jie nemėgsta, kai vairuotojai kalba per garsiai arba elgiasi agresyviai. Logistikos sprendimai saugiam transportavimui į Vokietiją reikalauja ir kultūrinio išprusimo.

Ar leidžiama važiuoti sekmadieniais?

Sunkvežimiams Vokietijoje važiuoti sekmadieniais ir švenčių dienomis draudžiama. Yra išimčių, pavyzdžiui, kai vežama šalta maista, bet tai reikalauja specialių leidimų. Jei planuojate pristatymą pirmadienį ryte, reikia, kad mašina atvyktų dar penktadienį arba šeštadienį, kitaip vairuotojas stovės pasienyje.

Kas daryti su paletėmis?

Čia dažnai būna konfliktų. Vokietija naudoja EURO paletes, kurios turi būti geros būklės. Jei atvežate sugedusias paletes, gali ne priimti. Taip pat reikia susitarti dėl paletės mainų (1 prieš 1). Kartais klientas tiesiog "pamina" paletes, o mums tenka vežti tuščias atgal, kas nėra pelninga.

Ar sunku rasti adresą Vokietijoje?

Daugeliu atvejų ne, nes navigacija puiki. Bet yra vietų, pavyzdžiui, senamiestyje, kur sunkvežimiui negalima važiuoti. Tada reikia gauti specialų leidimą (Sondergenehmigung) arba krauti ant mažesnės mašinos paskutiniame kilometre. Viską reikia išsiaiškinti iš anksto, kad vairuotojas nevažiuotų į sankryžą, kurios aukštis 3 metrai, o jis 4.

Kokios yra dažniausios problemos su gavėjais?

Gavėjai dažnai nepasiruošę. Atvažiuoja vairuotojas, o jų nėra arba jie pietauja. Vokietijoje pietauti yra šventa. Jei vairuotojas privalo laukti valandą, tai gali būti problemos, jei jo vairavimo laikas baigiasi. Stengiamės pranešti apie atvykimą prieš 24 valandas, bet kartais niekas neatsako.

Ar reikia kalbos vokiškai?

Labai padeda, bet nebūtina vairuotojui. Sandėlininkai dažnai nemoka angliškai. Todėl geriau, kai su vairuotoju yra mobilusis vertėjas aplikacijoje arba ką nors suprantantis. Aš pats kažkaip išsiverčiu su savo "šakiniu" vokišku, bet sudėtingi dalykai reikalauja vertėjo.

Ką daryti, jei prekės nepriimamos?

Tai blogiausias scenarijus. Tada mes turime grąžinti prekes atgal arba laikyti jas pas mus, kol išsiaiškinsite. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Geriausia tikrinti, ar gavėjas tikrai laukia siuntos, ir išsiŗsti jam patvirtinimą (POD).

Išvada

Visa šita sritis yra dinamiška ir kartais labai stresinė, tiek jums, tiek man. Logistikos sprendimai saugiam transportavimui į Vokietiją nėra tikrai apie tai, kad paduoti raktą ir pamiršti. Tai yra nuolatinis procesas, stebėjimas ir bendravimas. Jei pasirinksite patikimus partnerius, galite išvengti daugumos problemų, bet visada būkite pasirengę tam, kad kažkas gali nepaeiti pagal planą. Sėkmės kelyje ir tepavykia jums rasti tuos, kurie nebraižo, o dirba.