Logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją greitina procesą: kas veikia ir kas stabdo

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmečius, ir galiu pasakyti viena – teorija visada skiriasi nuo to, ką matai kelyje arba sandėliuose. Viskas prasideda nuo to, kad klientas visada nori greitai, lengvai ir, jei įmanoma, be jokių problemų. Tačiau realybėje efektyvūs logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją greitina procesą tik tada, kai iš anksto numatomi tų pat problemų sprendimai. Vokietija yra arti, tačiau jų tvarka ir reikalavimai gali sukelti galvos skausmą net patyrusiems dispetcheriams. Čia neapsieina be gero planavimo, nors ir patys planai dažnai lūžta pirmame kilometre. Kalbėsime tiesiai, be apgailesčių, kaip tai vyksta iš vidaus.

Dokumentai ir formalumų ūkas

Kokie pagrindiniai logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją prasideda?

Viskas prasideda ne nuo sunkvežimio, o nuo popierių. Jeigu turite teisingai parengtus dokumentus, pusė darbo jau padaryta. Turite CMR konosamentą, prekių sąrašą (packing list) ir PVM sąskaitą-faktūrą. Vokiškai kalbantys pareigūnai myli tvarką, todėl jei ten rašo "100 vnt.", o yra 102, galite laukti paaiškinimų. Efektyvūs logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją visada remiasi tikslia informacija, nes net mažiausia klaida gali prailginti pristatymą keletą valandų, o kartais ir dienų.

Ar visada reikia eksporto muitinės deklaracijos?

Nebūtinai, jei važiuojate į Vokietiją, kuri yra ES viduje, tačiau tai priklauso nuo to, iš kur keliaujate. Jei iš Lietuvos ar Latvijos, tai dažniausiai ne, tačiau jei krovinių kilo šaknys svetur arba yra specifinė prekybos sutartis, gali tekti deklaruoti. Aš asmeniškai visada patariu pasitikrinti su savo buhalteriu, nes šiuo metu taisyklės keičiasi kaip lietus gegužę. Geriau praleisti valandą sandėlyje užpildant anketą, nei stovėti pasienyje su pilnu sunkvežimiu.

Kas daryti, jei trūksta kai kurių dokumentų?

Tiesiog pasilikite namuose, nevažiuokite. Vokiškose logistikos firmose, ypač didžiausiuose kaip „Kuehne + Nagel“ ar panašiuose, jums neleis įsileisti vairuotojo be visų popierių. Buvo atvejis, kai vienas mūsų vairuotojas pamiršo paimat sertifikatą atšaldytoms prekėms, ir teko važiuoti tuščiam atgal 400 kilometrų. Tai ne tik neprognozuojamos išlaidos, bet ir nervų suvartojimas. Logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją turi apimti ir dokumentų kontrolę prieš išvykstant.

Kodėl taip svarbu CMR numeris?

CMR numeris yra kaip jūsų krovinyvo pasas. Be jo jūsų oficialiai neegzistuoja. Kai reikia pateikti pretenziją dėl sugadintos siuntos, be šio numerio niekas nebesukis. Vokiškai kalbančios kompanijos yra labai griežtos dėl šio dalyko. Be to, šis numeris padeda sekti krovinių judėjimą realiu laiku, kas yra viena iš pagrindinių priemonių, kaip logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją gali būti optimizuoti.

Ar verta pasirūpinti draudimu prieš kelionę?

Absoliučiai taip. Nemanau, kad reikia rizikuoti. Vokietijoje keliai geri, bet eismas intensyvus, o ir vagysčių atvejų, deja, vis dar nėra maža. Turiu omenyje, kad ypač pavojinga stovėti neapsaugotuose aikšteleliuose prie miestelių. Kaskart, kai klientas klausia, ar reikia, aš sakau – jei jums brangu krovini, tai kodėl gi taupote ant draudimo? Tai pigiau nei iš savo kišenes mokėti už naują prekių partiją.

Vairuotojai ir kelių realijos

Kiek laiko iš tikrųjų užtrunka nuvežti krovinius iki Miuncheno?

Teoriškai tai truktų apie 12-14 valandų, priklausomai nuo maršruto. Tačiau reikia prisiminti apie poilsio laikus. Vairuotojas negali vairuoti 4,5 valandas be pertraukos. Be to, dažnai įvyksta eismo įvykiai ar statybos darbai, kurie Vokietijoje yra pastovus reiškinys. Taigi, realiame laike greiti logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją yra susieti ne su greičiu, o su sugebėjimu įsivaizduoti blogiausią scenarijų.

Ar vairuotojai turi problemų su poilsio vietomis?

Didelę problemą. Ypač šiaurės Vokietijoje, prie Hamburgo ar Brėmeno, visi aikšteleliai pilni. Vairuotojai privalo ieškoti mokamų aikštelių, kur kainuoja nuo 15 iki 25 eurų už naktį. Jei planavimas neįtraukia šios išlaidos ar laiko rezervo, tai gali viską sugadinti. Kartais vairuotojai priversti stovėti nelegaliai prie kelio krašto, o tai kelia saugumo riziką ir gali baigtis baudomis.

Kas nutinka, jei vairuotojas pavėluoja į terminą?

Tuomet prasideda vargas. Vokiški klientai (o ypač didieji prekybos centrai kaip „Lidl“ ar „Kaufland“) turi griežtas tvarkas. Jei pavėluote 15 minučių, gali neįleisti ir priversti laukti iki ryto. Tai brangiai kainuoja – vairuotojo laikas, degalai, baudos už pavėlavimą. Todėl logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją turi būti grindžiami tiksliu laiko planavimu, o ne viltimi, kad kelyje nebus spūsčių.

Ar sunku vairuotojui susitvarkyti su vokišku kalba?

Dauguma vairuotojų įvardija angliškus žodžius, bet vietiniai sandėlininkai arba vadybininkai gali kalbėti tik vokiškai. Tas sukuria nesusipratimų. Aš girdėjau istoriją, kai vairuotojas negalėjo suprasti, kur jam važiuoti krauti, ir praleido pusę dienos. Jei įmanoma, reikia siųsti bent su minimaliais vokiškais frazėmis arba naudotis vertėjais telefonuose.

Kaip elgtis su tachografu?

Tai nebe jokia naujiena, bet reikalavimai griežtėja. Negalima jokių triukų su magnetėliais (senieji prisimena). Vokiška policija („Polizei“) tikrina labai atidžiai. Jei randa pažeidimą – baudos milžiniškos, gali net sustabdyti transporto priemonę. Taigi, laiko planavimas turi atsižvelgti į tai, kad vairuotojas tiesiog fiziškai negali važiuoti greičiau leidžiamo.

Kainos ir sutarčių niuansai

Kodėl kainos šokuoja kaip šuo?

Viskas kasama nuo degalų kainos, kurios, kaip žinote, pastovi tik tuo, kad visada kinta. Be to, įtakoja rinkos pasiūla. Jei yra daug krovinių ir mažai sunkvežimių (pvz., prieš Kalėdas), kainos šoka į viršų. Logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją šiuo atveju reiškia arba užsakyti transportą iš anksto, arba susitaupyti ant stabilumo. Aš asmeniškai stengiuosi paaiškinti klientams, kad pigiau nebūtinai reiškia geriau.

Ar galima susitarti dėl fiksuotos kainos?

Galima, jei tai ilgalaikė sutartis. Bet vienam reisui fiksuota kaina yra rizikinga vežėjui, todėl jis dažnai uždeda maržą už galimą nuostolį. Jei jums reikia reguliarių pervežimų, geriau derėtis apie metinę sutartį. Tai užtikrina stabilumą abiems pusėms. Vokiški partneriai tai vertina, nes jie patiki ilgesniais ryšiais.

Ką daryti, jei klientas nemoka laiku?

Tai, deja, dažna problema. Ypač su mažesnėmis firmomis. Didžiosios korporacijos moka pagal terminus, bet mažosios gaišta. Tada sustoja visi logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją, nes niekas nenori vežti „skolą“. Patariu iš anksto aptarti mokėjimo sąlygas ir, jei įmanoma, reikalauti išankstinio mokėjimo arba banko garantijos naujiems partneriams.

Ar brangu naudotis tarpininkais (brokeriais)?

Tarpininkai paima savo procentą, tačiau jie turi kontaktus, kurių jūs neturite. Jei jums reikia skubiai rasti atsarginę mašiną, brokeris gali tai padaryti per valandą. Ar tai verta? Taip, jei laikas svarbiau už pinigus. Tačiau jei turite savą parką, tarpininkai gali būti nereikalingi išlaidos. Svarbiausia – rasti balansą.

Kas yra „adblue“ problema ir kodėl tai brangu?

Tai nebe problema, o būtinybė, bet kainos auga. Sunkvežimiai su „Euro 6“ varikliais daug naudoja šio skysčio. Jei jo nebus, mašina tiesiog sustos. Vokietijoje degalinių kainos ir Adblue kainos gali skirtis, todėl protingi logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją numato degalų įpirką Lietuvoje, jei ten pigiau (nors dabar skirtumas mažėja).

Specifiniai reikalavimai ir problemos

Kas tie EPAL paletės ir kodėl visi jais rūpinasi?

Vokietijoje EPAL paletės yra standartas. Jei atvykstate su savo, netvarkingomis paletėmis, gali neįleisti į sandėlį arba priversti keisti jas vietoje. Už keitimą reikia mokėti, o tai brangu (apie 15-20 eurų už paletę). Turime atvejį, kai klientas norėjo taupyti ir pakraulo ant senų paletų – rezultate, sandėlyje praradome tris valandas keičiant jas ir mušant galvą su vadybininku.

Ar galima pristatyti prekes parduotuvėms tiesiai į prekybos salę?

Tikrai ne. Turi būti atskiras sandėlio įėjimas („Goods In“). Pristatyti tiesiai į salę leidžiama tik tada, jei tai specializuota paslauga ir tai sudaryta sutartyje. Paprastai vokiški parduotuvės tinklai turi griežtas tvarkas, kad prekės eitų per sandėlį, būtų nuskanuotos ir tik tada patenka į lentyną. Kitu atveju jūs tiesiog praleisite laiką.

Kaip elgtis su grąžinama įranga (pallet exchange)?

Tai visada painu. Viskas turi būti užrašyta CMR. „20 EPAL paimta, 20 EPAL grąžinta“. Jei vairuotojas pasirašo, kad grąžino mažiau, o iš tikrųjų ne, problema kyla vėliau. Vokiški klientai yra labai tikslūs dėl šio balanso. Logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją turi apimti ir aiškias instrukcijas vairuotojams, kad jie nesimato į paletų keitimo procesą.

Ar saugu vežti vertingas prekes?

Taip, jei naudojate saugumo užraktus ir sekimo sistemas. Vokietijoje ypač pavojingos stovėjimo aikštelės prie automagistralių (Rasthof). Yra nusikalstamų grupių, kurios stebi ir pasiruošusios akimirkai nupjauti priekabą. Nerekomenduoju palikti vertingų krovinių be priežiūros net ir „saugiose“ aikštelėse per naktį.

Kas daryti, jei prekės atvyksta sugadintos?

Pirmiausia – nufotografuoti ir užfiksuoti žalą vietoje, kol nepasirašėte dokumentų. Jei pasirašote „be priekaištų“, vėliau nieko nebegalėsite padaryti. Vokiški draudikai labai atidžiai tiria šiuos atvejus. Turiu omenyje, kad reikia elgtis protingai ir nesiksti spręsti konfliktų su kumščiais, o kreiptis į draudimo brokerį.

Kodėl taip sunku susisiekti su vokišku sandėliu?

Jie dirba pagal griežtą grafiką. Priešpiet (nuo 12:00 iki 13:00) jie nieko neatsiliepia. Ir tikrai nedirba po 16:00 ar 17:00 valandos. Jei jūsų vairuotojas atvyks 17:15, jis laukia ryto. Nerealūs lūkesčiai, kad viskas veiks 24/7, sugriauna visus greitėjimo planus.

Optimizavimas ateityje

Ar verta investuoti į GPS stebėjimą?

Be abejo. Tai yra baze. Be GPS niekas nežino, kur mašina. Tai leidžia dispetcheriams operatyviai reaguoti į eismo situaciją ir pranešti klientui apie pavėlavimą anksčiau, nei klientas pradės skambinti ir pykti. Modernūs logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją be technologijų tiesiog nebeįsivaizduojami.

Kaip mažai išlaidų sumažinti sąnaudas?

Planuoti maršrutus taip, kad netuštėtų. Jei į Vokietiją vežiate pilną sunkvežimį, būtina rasti krovinių atgal (importas). Tuščias važiavimas – pinigų gaisravietė. Mūsų firmome stengiamės suderinti tuščias važiavimus su vietiniais vežėjais Vokietijoje, nors tai ne visada lengva (čia turiu omenyje, kad reikia gerų kontaktų).

Ar elektromobiliai ateitis?

Vokietijoje jau matote daug „Tesla“ sunkvežimių, tačiau infrastruktūra dar ne visur užtikrinta tokioms mašinoms. Dabar tai labiau marketinginis žingsnis. Bet ateityje, įsigaliojus draudimams dėl emisijų miestuose, gal teks persijungti. Kol kas, dyzelinas dar karaliauja.

Ką reiškia „Green Logistics“?

Tai rinkodara, bet kartais ir reikalavimas. Didelės Vokietijos kompanijos (pvz., „Aldi“ ar „Bosch“) deda punktus savo vertinimo lentelėse už ekologiškumą. Jei jūsų parkas senas ir dūmga, gali prarasti sutartį. Taigi, logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją gali reikalauti investicijų į naujesnę techniką.

Ar automacija pakeis žmones?

Iš dalies jau pakeitė. Skambučiai centrų robotai, duomenų apdorojimas. Bet vairuotojo darbo pakeisti sunku (bent jau dabar). Kol kas reikia žmogaus, kad suvaldytų tą chaose prieš vokišką sandėlį. Nors kas dieną girdime apie savivalgius sunkvežimius, manau, dar ilgai to nepamatysime mūsų keliuose.

Kaip pasiruošti Brexit (jei keliaujama per Jungtinę Karalystę)?

Nors Vokietija yra ES, kartas nuo karto reikia vežti per JK (pvz., į Airiją ar atgal). Tada tai visiškas chaosas – muitinės, pasų kontrolė, ilgos eilės. Geriau vengti šio maršruto, jei nėra būtinybės. Nėra nieko blogiau nei stovėti Dover’io uoste 3 dienas su maistais.

Ar galima pasitikėti naujais vežėjais rinkoje?

Sargykit pinigus. Naujokai dažnai siūlo nepaprastai žemas kainas, kad tik gautų užsakymą, o paskui dingia arba sugadina prekę. Patirtis rodo, kad pigiau pasirinkti patikimą, brangesnį partnerį, nei gaminti problem sau. Vokiški klientai to nevertina – jiems svarbu patikimumas.

Išvada

Apibendrinant, logistikos sprendimai pervežimui į Vokietiją greitina procesą tik tada, kai yra grindžiami realiu patyrimu, o ne teoriniais paveikslėliais. Nėra stebuklų vaistų – reikia gerų dokumentų, sąžiningų vairuotojų ir aiškių susitarimų su klientais. Kartais viskas vyksta sklandžiai, kartais – ne, bet tik žinant šią sritį iš vidaus galima išvengti didžiausių klaidų. Sėkmės keliuose (ir stovėjimo aikštelėse)!