Logistikos sprendimai perkraustymo veiklai Vokietijos kryptimi: kas laukia kelio vietoje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvi dešimtmetis ir, turiu prisipažinti, kol kas nėra dienos, kai nebūčia sužavėtas (arba nusivylęs) tuo, kaip vyksta tarptautiniai pervežimai. Vokietija yra mūsų kaimynė, didžiausia rinka, tačiau logistikos sprendimai perkraustymo veiklai Vokietijos kryptimi dažnai tampa tikru mūšiu lauko sąlygomis. Klientai dažnai galvoja, kad tai tik tai: užsako mašiną, ji važiuoja ir atvyksta. Bet realybė yra daug šiurkštesnė – ten ir eismo spąstai, ir vokiškas biurokratas, ir papildomi mokesčiai, apie kuriuos niekas nesako. Štai paprastas, be jokių „gražių žodžių“ vadovas, kaip tai tik veikia iš vidinio žmogaus, kuris matė viską, akies.

Pagrindiniai dokumentų ir bylinėjimų chaosas

### Ar tikrai tik sąrašas daiktų užtenka?

Absoliučiai ne, tai yra pagrindinė klaida. Žinoma, sąrašas reikalingas, bet jis turi būti ne tik „kėdė, stalas ir du lovos“. Vokiškai muitinės pareigūnai yra labai išrankūs, todėl logistikos sprendimai perkraustymo veiklai Vokietijos kryptimi reikalauja detalaus inventorizavimo. Turi būti nurodyta brangiausių daiktų vertė, serijiniai numeriai, jei tai elektronika, ir net medžiagos, iš kurių padaryti baldai. Buvau atvejų, kai mašina stovėjo sienoje tris dienas, nes klientas parašė „baldai“ be jokių paaiškinimų, o vokiečiams atrodė įtartai.

### Kas daryti, jei pasiduoda pasą ar vairuotojo pažymėjimą?

Tai klasika. Viską apskaičiuoji, planuoji, o vairuotojas pamažu pasiduoda dokumentus kažkur poilsio vietoje. Tada prasideda nervai. Reikia skubiai kreiptis į policiją, o tada į ambasadą. Kaina už tokią „malonę“ krenta ant siuntėjo pečių, nes laikas skamba. Geriausia turėti kopijas, viską nufotografuotą iš anksto, nors vairuotojai to dažnai nemėgsta – sako, kad juos tikrina. Bet kai įvyksta nelaimė, kopijos išgelbėja situaciją.

### Ar reikalingas vertimas į vokiečių kalbą?

Geriau būtų, taip, ypač jei tai techniniai ar brangūs daiktai. Mūsų logistikos sprendimai perkraustymo veiklai Vokietijos kryptimi dažnai remiasi anglišku arba lietuvišku tekstu, bet jei tenka bendrauti su pareigūnais, kurie nemoka angiškai (o tokių yra!), tai gali būti problema. Be to, jei dokumente parašyta „lava“ ir vokietis sužino, kad tai marmurinė plokštė (o ne medinė lentelė), muitinės procedūros gali skirtis. Vėl gi, vienas toks atvejis laukią mane įamžino – buvome priversti versti dokumentus per telefoną su laukimu.

### Kodėl CMR draudimas neapsaugo visko?

Visi klausia apie draudimą. CMR – tai standartinis vežėjo atsakomybės draudimas, bet jis dengia labai ribotą sumą, paprastai apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangų pianiną ar itališkus baldus, kurių vertė tūkstančiai eurų, esate neapsauguoti. Tada reikia papildomo krovinio draudimo. Daugelis to nesusimąsto, kol atsiranda griuvėsiai.

### O tiek T1 eksporto dokumentai?

Ah, T1. Tai būna siaubingai dažnai. Jei perkraustote turtą, kuris nebuvo pirkts ES viduje, arba jei registruojate naująjį verslą, gali tekti eiti per visą tą cirką su muitinės deklaravimu. Vokiški muitininkai mėgta užsidėti ant detaalių. Kartais man atrodo, kad jie tiesiog ieško būdo padaryti papildomą patikrinimą, kad užpildytų savo kvotas. T1 uždarymas gali užtrukti ilgai, jei sandėlis, kuriame turi būti uždarytas dokumentas, yra kitoje Vokietijos pusėje (ne tas, į kurį atvykstate).

### Ar galima vėluoti su dokumentais?

Negalima. Vokietijoje viskas veikia pagal tvarkaraštį. Jei sako „pateikite iki 12:00“, tai reiškia iki 12:00, o ne „pietuose“. Aš pats kartais nusėdu ant to ausies, bet pervežimo versse šios klaidos kainuoja brangiai. Vokiečiams nėra svarbu, kad jums pasidarė blogai, jiems svarbu, kad dokumentai būtų laiku. (Čia gal nedėjau kablelio, bet jums suprantama).

Techninė pusė ir vairuotojų kasdienybė

### Kokia mašina geriausia – 3,5t ar 7,5t?

Čia viskas priklauso nuo tų pačių daiktų kiekio. 3,5 tonų mašina gali važiuoti be greičio limitų (daugiau mažiau) ir su paprastu vairuotojo pažymėjimu, bet ten daugiau vietos neatgausi. 7,5 tonų reikalingas didesnis „C“ kategorijos pažymėjimas, bet jau ten yra didelis kėbulas. Tačiau logistikos sprendimai perkraustymo veiklai Vokietijos kryptimi pataria: jei daugiau kaip 2-3 kambariai baldų,(imanoma) imkite 7,5t ar net didesnį sunkvežimį su keliamuoju liftu. Niekas nenori neštis krištolinių vazų per 3,5t mašinos dugną.

### Kas tas krautuvas „liftas“ ir kada jo reikia?

Liftas, arba vadinamas „hdi liftas“, tai ta geležinė plokštė iškelianti mašiną iki apkrovos lygio. Be jo, vokiškiuose namuose (kur dažnai yra kelios aukštos be lifto) būtų neįmanoma iškrauti. Esu matęs, kaip vairuotojai bando „įsivaizduoti“, kad jis gali nešti 80 kg sofos aukštyn žingsniais. Baigiasi nugaros skausmais arba sužeidimais. Liftas turi būti. Ir jis turi veikti.

### Kodėl vairuotojai nieko nenori padėti?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Žiūrėkite, vairuotojas atvyksta po 1000 km važiavimo. Jis pavargęs. Jo darbas – nuvežti krovinį saugiai iš taško A į tašką B. Jis ne yra samdomas kėdikis, nebent tai sudaryta papildoma sutartyje. Daugelis logistikos sprendimai perkraustymo veiklai Vokietijos kryptimi numato tik priežiūrą (load/unload supervision), o ne fizinį darbą. Jei reikia nešti reismus, tai reikia tartis iš anksto ir tai kainuos. Vairuotojai, atsiprašau, nėra jėgos sportininkai.

### Ar gali būti, kad mašina tiesiog nesueis į gatvę?

O, dar kaip. Vokietijoje, ypač senosiuose miestuose kaip Miunchenas ar Frankfurtas, gatvės yra siauros, o mašinos – didelės. Kartais tenka įvežti daiktus traukiniuku (veločiu) nuo parkavimo aikštelės iki namo. Pats važiavau tokiu maršrutu, kai 40 pėdų mašina negalėjo pasisukti ties „Einbahnstraße“ ženklle. Tai kasdienybė. Reikia žinoti iš anksto: ar yra vietos parkavimui, ar gali užsukti sunkvežimis. Jei ne, tada reikia organizuoti mažesnę transporto priemonę „paskutiniam kilometrui“.

### Kas vyksta, jei sugenda mašina?

Tai blogiausias scenarijus. Tada pradedame ieškoti closest serviso. Logistikos sprendimai perkraustymo veiklai Vokietijos kryptimi turi numatyti lėšą techninei pagalbai. Kartais tai gali trukti dieną ar dvi. Vokietijoje servisas greitas, bet brangus, o dalys dar reikia laukti, jei tai ne „Man“ ar „Scania“. Tada klientas neklauso jokių aiškinimų, jam reikia, kad baldai būtų vakare. Tokia jau mūsų darbo specifika – mes priklausome nuo technikos.

### Ar reikia rūpintis vokišku automobilių mokesčiu?

Taip, vokiškas „Kfz-Steuer“ galioja ir mums, jei mašina ten važinėja ilgiau. Bet trumpi reisai viena kryptimi paprastai nėra apmokestinami, jei mašina išvažiuoja atgal tam tikrame laike. Visaip, jei mašina lanko Vokietiją dažnai, tai reikalaujama. Aš asmeniškai tuo labai nesigilinu, tai tiesiog mūsų buhalterijos galva, bet tai svarbu žinoti, kad nepyktų policija.

### Ar vokiškai keliai tokie geri, kaip sako?

Kai kur – taip, bet ten, kur eismas intensyvus (A9 arba A2), asfalte yra daugiau raukšlių nei mano veide po 20 metų šioje srityje. O statybų zonos (Baustelle) ten yra amžinos. Vieną kartą stovėjome 4 valandas tiesiškai vietoje dėl eismo įvykio. Tokiomis dienomis logistikos sprendimai perkraustymo veiklai Vokietijos kryptimi atrodo visiškas absurdas, bet daryti nieko negali – tenka laukti.

Kainos, paslėpti mokesčiai ir pinigai

### Kiek paprastai kainuoja perkraustymas į Vokietiją?

Negaliu pasakyti vieno skaičiaus, nes tai nėra pica su fiksuota kaina. Priklauso nuo tonų, atstumo (ar tai Berlynas arba kaimelis prie sienos), ir to, ar reikia lifto. Bet maždaug: 3,5t mašina gali kainuoti nuo 800–1200 eurų į vieną pusę, o didesnis sunkvežimis su keliu vairuotojais – gerokai brangiau. Degalai dabbr brangūs, tai ir kainos didelės. Nepatikėkite, kas pasako „už 300 eurų nuvežsime viską“, tai paprasčiausiai melas.

### Kodėl kainos skiriasi tiek daug?

Todėl, kad viena įmonė vežia pilną užkrova, kita – dalinę (part load), trečia – tiesiog turi laisvą mašiną ir nori uždirbti bent kiek. Taip pat įeina mokesčiai už kelių naudojimą (vokietiškas Maut), kurie ten tikrai nėra maži. Įmonės, kurios siūlo logistikos sprendimai perkraustymo veiklai Vokietijos kryptimi legaliai, turi įskaičiuoti visus šiuos mokesčius, tas „šešėlinės“ – ne.

### Kas toks „paskutinio kilometro“ mokestis?

Dauguma vokiškų miestų turi zoną, kurioje sunkvežimiams negaliva važiuoti arba tenka mokėti už leidimą. Kartais vairuotojas turi pasamdyti vietinį vežėją su maža mašina, kad nugabentų daiktus į centrą. Tai vadinamas „paskutinis kilometras“. Klientai dažnai nustemba, kai matau papildomą sąskaitą 150 eurų už „vežimą Miuncheno centre“. Bet taip tiesiog yra.

### Ar į kainą įeina įkrovimas？

Dažniausiai ne, nebigu nupirksite „viskas įskaičiuota“ paketą. Priešingai, labai dažnai logistikos sprendimai perkraustymo veiklai Vokietijos kryptimi yra brangesni, jei mums tenka padėti į krauti. Mūsų darbas – transportas, o ne krovėjų nuoma. Jei turite 5 aukštų namą be lifto tai bus brangu. Ir vėlgi, vokiškose kalvėse nešti sofos aukštyn – tai ne pagalbinių darbininkų svajonė.

### Ar galima sumokėti grynaisiais?

Vokietijoje viskas eina prie bankinių pervedimų ir sąskaitų. Vairuotojas gali imti įrankį (dienpinigius) grynaisiais, bet už paslaugą mokėti grynaisiais yra nebegaunantis dalykas, ypač didelėmis sumomis. Be to, dėl plovimo (pinigų plovimo) įstatymų, didelės firmos vengių grynųjų. Geriau turėti sąskaitą-faktūrą.

### Kas atsitinka, jei nesumokėję laiku?

Tuomet tavo daiktai gali „užstrigti“ sandėlyje. Už saugojimą tenką mokėti kasdien. Esu matęs, kaip pora dėžių stovėjo mėnesį, nes klientas dėl ko nors negalėjo pervesti pinigų. Galiausiai sandėliavimo mokesčiai viršijo daiktų vertę. Žinoma, tai reti atvejai, bet tai įmanoma.

Paslaugos, kurių nepagalvojote ir rizikos

### Ar galima vežti alkoholį ar maistą?

Galima, bet tai reguliuojama ribomis. Asmeniniam naudojimui nėra didelių apribojimų (kažkiek degtinės, vyno), bet jei tai būtų prekybai skirtas krovinys – reikalingos licencijos. Dar dažnai kyla problema su maistu – vokiečiai yra labai griežti dėl sanitarijos. Jei atvežate ką nors šlapio ar netvarkingo, tai gali būti sunaikinta sienoje.

### Kas daryti su mėlynuoju plastiku (šiukšlėmis)?

Niekada neleiskite vairuotojui išmesti jūsų šiukšlių Vokietijoje! Jie turi savo griežtą atliekų tvarkymo sistemą. Jei vairuotojas užmes ką nors į konteinerį kaimyne, gausite baudą, o jei jis paimtas „ant akto“, bauda gali būti tūkstančiai. Visiškai neverta rizikuoti. Pažadėjau sau niekada daugiau nebeišvežti kliento šiukšlių, kai gavau 500 eurų baudą už seną sofas.

### Ar reikia sekti krovinį realiu laiku?

Būtina. Nors daugelis logistikos sprendimai perkraustymo veiklai Vokietijos kryptimi siūlo GPS stebėjimą, kartais signalas dingsta tuneliuose arba Šveicarijos pasienio srityje (jei ten užsukame). Bet jei vairuotojas nereaguoja į skambučius 2 valandas – tai blogas ženklas. Viename atveju vairuotojui tiesiog užgeso telefonas ir jis naktį praleido su mašina kažkur dykumoje, o klientas panikavo. Ryšys yra viskas.

### Kas daryti, jei daiktai atkeliauja sužaloti?

Tai baisiausia momenst. Reikia padaryti nuotraukas dar prieš įkrovant ir iškraunant. Jei paleidžiate vairuotoją be tikrinimo, vėliau niekas nepagrins žalos. CMR dokumente turi būti pastabos: „Kėdės kojos laužtos“, „Dežė sutrypta“. Be užrašų – draudimas nemokės.

### Ar galima pasitikėti įmonėmis be pavardžių?

Absoliučiai ne. Jei svetainėje nėra realaus adresų, kodų ir kontaktų – bėkite. Ypač jei jie siūlo labai pigiai. Tokios „firmai“ dažnai tiesiog perparduoda užsakymus kitiems vairuotojams, kurie gali būti ne ką geresni. Profesionalios logistikos sprendimai perkraustymo veiklai Vokietijos kryptimi turi būti aiškūs ir skaidrūs.

### Ar verta rūpintis draudžiamaisiais daiktais (ginklais, vaistais)?

Ginklai – tai daugiau nei jautrus klausimas. Vokietijoje ginklų įstatymai yra šventiniai. Jei turi nors vieną kulkosvaidį be leidimo, gali eiti į kalėjimą, o ne tik gauti baudą. Vaistai taip pat – reikia receptų. Geriau viską pasitikėti iš anksto su muitine, arba palikti namuose. Nėra verta dėl to rizikuoti karjerą ar laisvę.

### Kaip elgtis su vokiškais kaimynais?

Jie yra... disciplinuoti. Jei vairuotojas blokuoja jiems važiuojamąją dalį su mašina, jie skambins policiją per 5 minutes. Jokie prašymai „palaukite valandą“ nepadės. Taigi, reikia planuoti parkavimą taip, kad netrukdytum. Kartais tai sunkiau nei patis vežimas.

### Kokios rizikos su pašarų kroviniais (jei kas nors juos veža)?

Nors tai ne būtina perkraustymui, bet jei kas nors veža gyvūnams maistą, turi būti atskirti sandėliai. Vokietija turi labai griežtus standartus (IFS ir pan.). Jei tu įsileidi į mašiną su dažais ir chemija, o vėliau bandai vežti maistą – tuometi sunkvežimis gali būti „užrakintas“ iki pilno valymo.

### Ar reikia specialių leidimų Frankfurto ar Miuncheno centre?

Taip, dideliuose miestuose yra apribojimų sunkvežimių eismui (Umweltzone ir kt.). Yra zonos, į kurias gali važiuoti tik „Euro 6“ standarto mašinos su specialiais ženklais. Jei turi seną „mopedą“, ten tiesiog nepateksi. Tai viena iš priežasčių, kodėl logistikos sprendimai perkraustymo veiklai Vokietijos kryptimi reikalauja naujo parko.

### Ar galima veži dviračius ar laivus?

Dviračius – taip, labai lengva. Juos galima užmaskuoti ant stogo arba viduje. Laivai? Velkajo? Tai jau kita lyga, reikalingas specialus traleris. Paprastai įprastas perkraustymas neapima tokio „lūšties“. Bet dviračių Vokietijoje yra daug, tai dažnai vežame po 10-20 vienu metu į dviračių parduotuves.

### Kas vyksta, jei klientas nesiruošia iškrauti?

Jeigu vairuotojas atvyksta, o nieko nėra – jis laukia. Laukimas dažniausiai mokamas pagal valandas. Vokiškai tarifai už laukimą yra aukšti, nes vairuotojas negali važiuoti toliau. Tai vadinasi „stand by“. Turbūt geriausia būti paruoštu.

### Ar galima užsisakyti tempimą namą?

Nedarykite to Vokietijoje be leidimų. Jei norite perkelti namą, tai tikrai ne mano (ir ne standartinio) biudžeto darbas. Tai reikalauja ypatingų leidimų ir kelių uždarymo. Mano atveju, aš tiesiog vežu baldus.

### Kodėl reikia nurodyti gavėjo telefono numerį?

Atrodo trivialu, bet aš buvau situacijose, kuriuose adresas buvo teisingas, bet vietoje namo buvo tuščia pieva (statybų vieta). Vairuotojas būtų stovėjęs amžinai, jei nebūtų galėjęs paskambinti klientui. GPS klysta, telefonas – ne. Tai svarbiausia info po adreso.

### Ar verta pirkti papildomą pakuotę?

Taip ir dar kartą taip. Vokiškai keliai (ir vokiški krovėjai) gali būti šiurkštūs. Geriau įpakuoti sofa į bliuzą, vėliau gailėtis. Klientai sutaupo ant popieriaus, o paskui verčia pildyti draudimo pareiškimus. Mano patarimas – neskaičiuok.

Logistikos sprendimai perkraustymo veiklai Vokietijos kryptimi nėra tik apie ratus varančias mašinas. Tai ilgas procesas, reikalaujantis kantrybės, detalių žinių ir realaus supratimo, kad kažkas gali nepasisekti. Nuo blogų kelių iki griežtų pareigūnų – visa tai yra mūsų kasdienybė. Jei norite išvengti nervų, rinkitės tokius partnerius, kurie sako tiesą, o ne piešia vaivorykštę, ir tikriausiai mums teks susidurti dar ne vieną kartą. Geriau pasiruošti iš anksto, nei džiūgauti dėl pigios kainos ir verkti dėl prarasto turto. Sėkmės kelyje – jo šiai dienai tikrai prireiks.