Logistikos sprendimai perkraustymo iš Vokietijos užsakymams: kas tik vyksta kelyje?

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt trejus metus ir, pasakykime tiesiai, Vokietija visada buvo tas "duonos šaltinis", bet kartais ir galvos skausmas. Dauguma klientų mano, kad tiesiog pasakau "vežk", ir krovinys pats nuskrenda į Lietuvą. Realybėje, pasiruošiant logistikos sprendimus perkraustymo iš Vokietijos užsakymams, reikia labai daug detalių suderinti. Čia ne tik apie vairuotojus, bet ir apie dokumentus, muitinę, kelių būklę ir, žinoma, pinigus. Jei viską padarysi teisingai, viskas vyks sklandžiai, jei ne – gali laukti nemalonumų.

Kainos ir pasiūlymai

Kiek tiksliai kainuoja pervežimas iš Vokietijos?

Tai vienas dažniausių klausimų, ir atsakymas visada vienodas – "nuo ko priklauso". Negaliu tiesiog pasakyti "500 eurų", nes nežinau, ką perveži. Ar tai vienas palete su dangčiais, ar trys sunkvežimiai su industrinės įrangos dalimis? Kainą lemia atstumas (Hamburgas visada bus toliau už Berlyną), svoris, krovinio tipas ir skubumas. Dar reikia prisidėti kuro kainas, kurios, kaip žinote, šuoliuoja kaip nori. Taigi, paprastai pradedu nuo apytikslio įvertinimo, o tada, kai gavau išsamų užsakymą, galiu pasakyti tikslią sumą. Nereikia manyti, kad brangiau visada reiškia geriau – kartais ir vidutiniškai brangūs vežėjai dirba puikiai.

Kodėl kaina pasikeitė per savaitę?

Vokietijoje rinka labai judri. Vakar buvo laisvų mašinų, o šiandien visi skuba į kitą pusę, ir kainos šoka aukštyn. Taip pat įtakos turi degalų rinka, o ir kursai. Be to, jei tu pats pakeitei reikalavimus – pvz., išsirengė, jog reikia pristatyti ne į sandėlą, o į privačią vartotojo namus su iškrovimu – tai natūralu, kaina padidės. Logistikos sprendimai perkraustymo iš Vokietijos užsakymams turi būti lankstūs, bet kiekvienas pakeitimas kainuoja. Manau, geriau iš karto viską išsiaiškinti, kad nereikėtų keisti sąskaitų vėliau.

Ar verta rinktis pigiausią variantą?

Sakyčiau, taip, tik jei tu nori pavojų. Žinau vieną atveją (nepasakysiu vardo), kai klientas taupė 50 eurų ir pasirinko "kietą" vairuotoją be patirties. Rezultatas – sugadintas krovinys ir nervai dviem savaitėms. Pigu gali būti dėl to, kad mašina sena, arba vairuotojas važiuos be poilsio, kas yra nelegalu ir pavojinga. Geriausia yra rasti "auksinį vidurkį" – ne brangiausią, bet patikimą. Patirtis rodo, kad taupymas logistikoje dažniausiai galą apkarsto.

Kaip formuojamas užmokestis už dalinius krovinius?

Čia paprasčiau – sumuojame tūrius ar svorius. Tavo krovinys užima vieną vietą, kito kliento – kitą. Vairuotojas uždirba surinkęs pilną priekabą. Todėl dalinių krovinių kaina gali būti mažesnė, bet ilgesnis laukimo terminas. Kartais tenka laukti, kol vairuotojas surinks kitas siuntas iš kitų Vokietijos miestų, pavyzdžiui, iš Miuncheno ar Štutgarto. Jei skubėjimas svarbiau už kainą, geriau užsisakyti pilną mašiną.

Ar galima gauti fiksuotą kainą ilgam laikui?

Taip, jei tame pačiame maršrute (pvz., Tik–Vilnius) vežame kas savaitę. Tada galime susitarti dėl kontrakto. Bet jei tai vienkartinis užsakymas, fiksuota kaina nėra labai įprasta, nes pervežėjai nemėgsta rizikuoti – staiga gali uždaryti kelią ar pakilti kuras. Esu matęs, kaip firlos susitaria dėl kainos metams, o po trijų mėnesių viena pusė nusivyla, nes kainos rinkoje pasikeitė, o jos negalėjo pakelti.

Dokumentai ir muitinė

Kokius dokumentus būtinai reikia turėti?

Minimalus rinkinys yra sąskaita-faktūra ir prekių transportavimo dokumentas, dažniausiai CMR. Be to, reikia pakrautojo dokumento, kad rodytų, ką ir kiek įkėlėme. Jei prekės yra pavojingos (ADR), būtinas specialus slipas. O ir dažnai Vokietijos pusėje reikalauja eksporto deklaracijos, nors ne visada. Geriau turėti viską, nei stovėti ant sienos su muitininku, kuris klaustų, "o kad deklaracija?".

Ar sunku susitvarkyti su Vokietijos dokumentais?

Vokiečiai, kaip žinote, mėgsta tvarką, todėl jų dokumentacija dažnai yra labai detali. Kartais atrodo, kad jie užrašo kiekvieną varžtą. Bet pagrindas tas pats. Vienintelis dalykas, kuris gali sukelti bėdų, tai jei sąskaitoje nurodytas neteisingas prekių kodas (TN VED). Tada Lietuvoje muitinė gali "užstrigti". Geriau dar Vokietijoje paprašyti patikslinti, jei kažkaž atrodo keistai.

Kas daroma su PVM?

Jei tu turi PVM mokėtojo kodą, tai viskas aišku – taikome 0 proc. PVM tarifą arba atskaitymo mechanizmą. Jei ne, turi mokėti PVM Lietuvos muitinėje arba mums, jei atstovaujame. Čia dažnai klaidinasi privatūs asmenys, perkant mašinas ar motociklus – jie mano, kad kaina su PVM, o pasirodo, dar reikia pridėti 21 proc. Svarbu tai išklausyti iš karto, kad būtų aišku galutinė suma.

Ar jums reikia mano asmens duomenų?

Tik jei tu esi fizinis asmuo ir pervežame turtą į Lietuvą. Tada reikia paso duomenų deklaracijai. Jei įmonė, mums reikia tik įmonės duomenų ir atstavo, kuris pasirašo dokumentus. Asmens duomenis saugome, nebijok, nebent tu būtų tas, kuris prieš metus nepadavė mokėjimo, tada prisimenu vardą (juokauju, bet dal tiesos yra).

Kas daryti, jei trūksta dokumentų?

Tai problema. Kartais Vokietijos sandėliai dirba lėtai ir nespėja duoti CMR. Tada vairuotojas gali važiuoti su laikinu užrašu, bet tai rizikuota. Geriau palaukti valandą ir gauti teisingą popierių, nei vėliau aiškintis su muitine, kodėl važiavote be jam priklausančio dokumento. Buvau tokių situacijų, kur vairuotojas važiavo be pakrautojo lapo, ir kelyje sustabdė policija.

Kelionės eiga ir terminai

Kiek laiko trunka kelionė iš Vokietijos?

Standartiškai – 1-2 dienos. Jei į šiaurę (Hamburgas, Bremenas), tai ilgiau, jei pietus (Miunchenas), taip pat gali užtrukti dėl kalnų. Bet čia kalbu apie logistikos sprendimus perkraustymo iš Vokietijos užsakymams, kai vairuotojas važiuoja tiesiai. Jei tai dalinis krovinys, gali tekti laukti kol jis surinks kitas siuntas – tai gali užtrukti ir 3-4 dienas.

Ar vairuotojai laikosi grafiko?

Stengiamės, tačiau yra dalykų, kurių negaliame valdyti. Užstrigimas ties sieną, eismas Vokietijos autostradose (A9 arba A2 ties Karlsruhe dažnai stovi kamščiai), arba tiesiog techninė gedimas. Prašau suprasti, mes ne stebuklininkai. Vakar buvo toks atvejis – vairuotojas sulaužė sparną Lenkijoje, tai atvyko vėlai. Mes visada pranešame, jei įvyksta nesklandumų.

Kaip aš galiu sekti savo krovinių vietą?

Duodame nuorodą į sekimo sistemą. Ten matysi, kur mašina yra realiu laiku. Kartais vairuotojai užmiršta įjungti įrenginį arba jis neveikia tunelyje, bet tai retkas atvejis. Jei matai, kad mašina stovi vietoje jau valandą, galibūs jis pietauja arba degalinėje. O jei stovi ir nejudėja dieną – tuomet skambink mums.

Ar saugu keliauti žiemą?

Vokietijoje keliai laikomi labai gerai, net snieguja, bet kai įvežame Lenkiją ar Lietuvą, situacija keičiasi. Mūsų vairuotojai turi žiemos padangas, bet tai ne apsaugo nuo visų avarijų. Jei orai labai blogi, gali tekti šiek tiek palaukti. Saugumas svarbiau už greitį. Nenoriu, kad mano klientas gautų sugadintą prekę dėl to, kažkas nusispjovė ant snaigių.

Kas nutinka, jei vairuotojas negali patekti į paskirties vietą?

Kartai miestuose, pvz., Vilniaus senamiestyje arba siaurame gamyklos kieme, sunkvežimiui tiesiog nepavyksta įvažiuoti. Tada reikia iškrauti ant mažesnės mašinos (perkraustymas). Tai kainuoja papildomai, bet apie tai dažnai žinome iš anksto. Jei tu nenurodžai, kad yra siauri vartai, mes galime nepalyginti ir atvykti su 16 metrų ilgio sunkvežimiu. Tada būna įdomiai.

Ar galima užsisakyti ekspresinį pristatymą?

Galima, bet tai kainuos. Tada skiriama atskira mašina, kuri važiuoja be sustojimų (beveik). Vairuotojui leidžiama vairuoti ilgiau, tačiau tai yra ribojama taisyklėmis. Toks logistikos sprendimas perkraustymo iš Vokietijos užsakymams tinka, kai sugedo gamyklos cechas ir reikia detalės "vakar".

Rizikos ir problemos

Kas daryti, jei krovinys sugadintas?

Pirmiausia – nerašykite CMR su pastaba "viskas gerai", jei nėra. Patikrinkite dėžes, pažiūrėkite, ar nėra įbrėžimų. Jei pastebi žalą – užrašykite tai į dokumentus. Be šio užrašo draudimo kompanija nieko nekompensuos. Aš asmeniškai visada sakau vairuotojams: jei kas nors nutiko, praneškite iš karto. Slėpimas tik pablogina situaciją.

Ar dažnai vagia krovinius?

Vakarų Europoje saugu, bet kelsiantis per rytus rizika didesnė. Ypač pavojingos yra neapsaugotos stovėjimo aikštelės. Mums naudojamos tik saugios aikštelės su signalizacija, bet 100 proc. garantijos nėra. Brangius krovinius visada siūlau apdrausti. Draudimas kainuoja nedaug, tačiau ramybės suteikia daugiau.

Kodėl kai kurios firmos reputacija bloga?

Nėra paslapčių – kai kurie vežėjai dirba "pilkomis", t.y. paima pinigus ir išnyksta, arba vairuotojai geria. Aš stengiuosi su tokiais nedirbti, bet rinka didelė. Jei pasiūlymas atrodo per daug patrauklus, gali būti, kad tai "vabaliukai". Pasitikėk patirtimi – jei firma veikia jau 10 metų, ji nebegiria pinigų vienam užsakymui ir dirba ilgalaikę strategiją.

Kas jei aš pats nurodžiau blogą adresą?

Tuomet turi mokėti už vairuotojo laukimą ar važiavimą į kitą vietą. Mes ne kalti, kad tu padėlei neteisingą koordinates GPS. Buvę atvejai, kai žmonės nurodo centrinį miesto adresą, o krovinys reikalingas sandėliui priemiestyje. Vairuotojas priverstas stovėti eilėje į centrą, mokėti zonas, o tai laikas ir pinigai.

Ar galiu atšaukti užsakymą?

Galima, bet ką? Jei mašina jau važiuoja į paskirties vietą Vokietijoje, tai reikės sumokėti už važiavimą tuščia (muitų). Geriau atšaukti prieš tai, nei kai vairuotojas jau stovi prie vartų. Profesionalūs logistikos sprendimai perkraustymo iš Vokietijos užsakymams reikalauja sąžiningumo iš abiejų pusių.

Ar pasitaiko, kad vairuotojas nenori dirbti?

Kartais būna. Vokiečių kalbos barjeras arba paprasčiausia bloga nuotaika. Ypač jei klientas reikalauja neįmanomo – pvz., iškrauti 2 tonų krovinį be keltuvo. Vairuotojas yra žmogus, ne robotas. Mes stengiamės paaiškinti situaciją, bet jei vairuotojas sako "ne", tai reiškia "ne". Tada tenka ieškoti išeities – samdyti keltuvą vietos.

Specifiniai užsakymai

Ar pervežate transporto priemones?

Taip, dažnai. Čia yra specifika – reikia techninius pasus, VIN numerių tikrinimą. Negali tiesiog užveži mašinos be dokumentų. Be to, jei mašina nevažiuoja, reikia statybos. Tai viskas įtraukiama į kainą. Vokietijoje daug perkama automobilių iš "Mobile.de" ar pan. portalų, tad mes jau įpratę prie šių procedūrų.

Kaip vyksta didelių siuntų (projektinių) pervežimas?

Tai sudėtingiausia dalis. Reikia specialių leidimų, lydinčių automobilių, policijos eskorto. Tokiu atveju logistikos sprendimai perkraustymo iš Vokietijos užsakymams reikalauja mėnesio preparacijos. Negali tiesiog užkelti 30 tonų generatoriaus į priekabą ir važiuoti. Reikia skaičiuoti tiltus, žvalgyti maršrutą.

Ar galima pervežti šaldytus produktus?

Žinoma, turime šaldytuvų mašinas. Čia svarbu temperatūros režimas. Vokietijos pusėje labai griežtai tikrina, ar šaldytuvas veikia tinkamai, ypač maisto produktams. Užrašykite, kad reikia -18 laipsnių, ir mes užtikrinsime. Bet žinok, šaldytuve vietos mažiau nei įprastoje priekaboje dėl izoliacijos.

Kas daryti su atliekomis arba panašiais daiktais?

Tai ne mūsų profilis, bet kartą teko pervežti seną įrangą į perdirbimą. Čia labai svarbu sertifikatai – negali tiesiog veži šiukšlių kaip paprastų prekių. Muitinė to neleistų. Turime turėti deklaraciją, kad tai atliekos (ne pavojingos) ir kad jos keliauja į licencijuotą aikštelę.

Ar pervežiate įrangą į parodas ar renginius?

Taip, vadinamasis "exhibition transport". Reikia pristatyti tiksliu laiku, nes renginys prasideda 9:00 ryte. Dažnai reikia vairuotojui palaukti ir išvežti atgal. Visa tai derinama iš anksto. Vokietijoje daug parodų Hanoverio, Düsseldorfio miestuose, tad mums tai kasdienybė.

Ar reikia specialių įrangos dėlės iškrovimui?

Jei turi sandėlį su keltuvu, tai puiku. Jei ne, reikia mums pranešti. Mūsų vairuotojai turi rankines rokes ("rinkos"), bet jais nekraus 500 kg skrybės. Jeigu reikia įrenginio (kaulerio, henzos), tai reikia užsakyti vietinių logistikos partnerių. Neskubėkime su tuo, geriau sužinoti iš anksto.

Išvada

Galiausiai, noriu pasakyti, kad šis verslas yra ne tik technika, bet ir žmonių santykiai. Nors logistikos sprendimai perkraustymo iš Vokietijos užsakymams atrodo sunkūs ir sudėtingi, su gerais partneriais viskas tampa lengva. Nereikia būti ekspertu, kad suprastum, jog svarbiausia yra komunikacija. Pasakyk mums, ką turi, kur nori nuvežti, ir mes pasirūpinsime likusiu. O jei kas nors nepavyks – pasakysime tiesiai kaip yra, be papildomų nereikalingų aiškinimų.