Logistikos sprendimai perkraustymams į Vokietiją greitai: praktinis vadovas be idealizavimo

Dirbu šioje srityje jau beveik dvidešimt ketverius metus, ir galiu pasakyti vieną – greitas perkraustymas į Vokietiją dažnai tampa košmaru, jei viską palikiate paskutinę sekundę. Žmonės man sako: „o, tai tik Vokietija, arti“, bet ten visiškai kiti reikalavimai ir greitis nei vietiniam pervežimui. Reikalingi efektyvūs logistikos sprendimai perkraustymams į Vokietiją greitai, nes uždelstimas vieną dieną gali kainuoti tūkstančius eurų prarastų darbo laiko arba sandėliavimo mokesčius. Dažnai klientai mano, kad pakviesti žmogus su „Gazeliu“ užteks, tačiau rimtam perkraustymui reikia planavimo ir supratimo, kas vyksta pasienyje. Čia ne tik apie vairuotoją, tai apie visą tinklą, kurį reikia sujungti, kad jūsų baldai nenukristų kelio viduryje.

Kaip visa tai prasideda ir kodėl visada trūksta laiko

Kiek laiko užtrunka susitvarkyti transportą?

Paprastai, jei kreipiatės iš anksto, viskas vyksta sklandžiai, bet aš čia ne apie idealus kalbu. Dažniausiai klientai skambina pirmadienį ir sako, kad reikia važiuoti trečiadienį. Logistikos sprendimai perkraustymams į Vokietiją greitai tampa būtinybe, kai paskutinei minutesi nusprendžiate keisti gyvenimo vietą dėl darbo. Reikia rasti laisvą mašiną, vairuotoją, suderinti dokumentus, tai ne įvyksta per valandą. Galiu rasti burtą, jei turime kasą, bet tai kainuoja dvigubai. Geriau bent savaitę suteikti, o ne verčia mūsų skubėti ir daryti klaidų.

Ar brangu?

Klausimas, kurį girdžiu kasdien. Kaina priklauso nuo to, kiek daiktų turite ir kur tiksliai Vokietijoje važiuojate. Jei tai tik keli baldai iš Vilniaus į Berlyną, gali būti pigu, bet jei perkraustote visą namą į Miuncheną, tai skamba skurdžiau. Ir dar kuro kainos... jos dabar šokinėja kaip nori. Aš stengiuosi duoti realią kainą, bet be ekskursijos negaliu pasakyti tikslios sumos. Pas mus kainos formuluojamos pagal kubinius metrus ar metrus atgal. Neklauskite „kiek“, klauskite „ką“ ir „kur“.

Kas dėl pasienio kontrolės?

Anksčiau buvo paprasčiau, šiandien... žinote, visokie Šengeno reikalai nėra tokie jau sklandūs. Krovinių pervežimas į Vokietiją yra trečiosios šalies prekių importas techninėje prasme, net jei tai jūsų asmeniniai daiktai. Reikia deklaracijų, o jei vairuotojas nėra labai gabus dokumentuose, gali užstrigti Kalvarijos arba Lazdijų punktuose. Esu matęs situacijų, kai žmogus nori nusiviliati pianinu, o jo ant rūbų yra dar 5 dėžės su prekėmis, kurios nėra asmeninės. Tada prasideda pyktis. Turi būti tvarkingas sąrašas (inventorius).

Ar vairuotojas gali man padėti nešti daiktus?

Čia viskas priklauso nuo to, ką susitarome. Standartiškai, mūsų vairuotojai yra vairuotojai, ne krovikai. Jie užkrauna ir iškrauna mašiną, bet neįneša sofos į penktą aukštą be lifto. Jei reikia fizinio darbo, reikia užsakyti papildomą komandą arba specifinius logistikos sprendimus, kurie įtraukia krovėjus. Vienas vyras neneš 300 kilogramų seifą, tai fizikai neįmanoma saugiai. Nenuvertinkite savo nugaros sveikatos, geriau užmokėkite už dvi rankas daugiau. Buvau matęs, kaip klientai bandydami sutaupyti susižeidžia ir tada kaltuoja mus.

Ką daryti, jei netilpu į mašiną?

Tai klasika. Klientas sako: „Aš turiu tik dvi lovas ir spintą“. O atvažiuoja 20 kubų mašina ir jos užpildoma iki pat stogo su knygomis, drabužiais ir senais dviračiais. Žmonės nepajėgia įsivaizduoti tūrio. Jei netilpsite, reikės skambinti dėl antros kelionės, o tai padidins kainą dvigubai. Aš dažnai siūlau atsiųsti nuotraukas arba vaizdo įrašus iš namų, kad aš galėčiau įvertinti. Negerai kai mes atvažiavome ir turiu sakyti „niekaip nepaimsime“. Tai stresuojanti situacija abiems pusėms.

Ar saugu patikėti brangius daiktus?

Esu šioje srityje tiek metų, kad mane jau sunkiau nustebinti, bet žinoma, saugumas yra prioretas. Visada turi būti draudimas, bet draudimas neatgaivins senelio suvenyrų, jei jie sudužtų. Jei turite brangų paveikslą, arba rolexą, geriau vežkite juos su savimi automobiliu, o ne su kroviniu. Krovininiame reise yra rizika, kad kas nors gali „užkristi“ ant kelio arba staigiai stabdyti. Mūsų logistikos sprendimai perkraustymams į Vokietiją greitai apima ir užraktus ant durų, bet aš visada sakyčiau – labai jautrūs daiktai turi keliauti su jumis.

Dokumentai ir biurokratija – kur čia tiesos?

Kokius dokumentų reikia paruošti?

Būtinai reikia turėti duomenis apie siuntėją ir gavėją. Jei tai asmeninis perkraustymas, tai Vokietijoje yra specifinės formos, reikalingos muitinio išleidimui (paprasčiau sakant, kad nemokėtumete PVM ir mokesčių). Be to, reikia inventorius su apytikslis verte (nereikia tikslų kvitų, bet neturėtų būti parašyta „viskas kainuoja 1 eurą“). Vokietų muitininkai gali būti labai detalūs. Kartais dar reikia galiojantį asmens dokumentą, kad patvirtintumėte tapatybę, jei sustabdys. (Aš visada primygtinai rekomenduoju jį daryti anglų kalba, ne lietuviškai).

Ar reikia mokėti PVM ar mokesčius Vokietijoje?

Jei tai asmeniniai daiktai, kuriuos naudojote bent 6 mėnesius, dažniausiai nemokate. Tačiau jei vežate brangią kolekciją vyno arba naujų daiktų, kurie nėra atšaukti (nauji), tai gali būti traktuojama kaip importas. Tada reikės mokėti Vokietijos PVM ir galbūt importo muitus. Aš čia ne teisininkas, bet iš patirties žinau, kad jei bandysite apsukti galvą muitininkui, Jums bus blogai. Geriau viską užrašyti kaip „naudoti baldai“ ir nieko nebedėti į dėžes, kas yra parduodamo prekė.

Kas tokia CMR sąranga?

Tai pagrindinis dokumentas, kuris užtikrina, kad krovinys yra apdraustas ir turi savo istoriją. Be CMR niekas nepajudės tarptautiniu maršrutu. Jame turi būti nurodyta, ką vežame, kiek svorio, ir kur važiuoja. Vokietijoje policija labai dažnai sustabdo lietuviškas mašinas ir tikrina šį popierių. Jei CMR neatitinka realybės (pvz., parašyta 1000kg, o mašina sunki 8 tonų), gausite didelę baudą. Aš visada primygtinai prašau vairuotojų užpildyti viską teisingai, nors kai kurie jų rašo „kaip nors“.

Kas nutinka, jei dokumentai neteisingi?

Tada laukiate. Vokietijos pareigūnai nebučiuoja. Jei trūksta deklaracijos, gali tekti grįžti atgal į Lietuvą arba eiti į sandėlį laukti dokumentų išdavimo. Tai kainuoja pinigus ir laiką. Buvęs atvejis, kai vairuotojas pamiršo vertimo dokumentą į vokiečių kalbą ir jam neleido išvykti iš terminalo Duisburge. Praradome dieną. Todėl aš visada sakau – pasirūpinkite popieriais iš anksto, o ne važiuokite su viltimi „kažkaip įsils“.

Ar jūs pats eini į muitinę?

Ne, aš būnu biure arba važiuoju su kita eile. Muitinę tiesiogiai tvarko vairuotojai arba mūsų brokeriai (tarpininkai). Aš koordinuoju procesą, bet fiziškai ten nieko nepasirašau. Žinau, ką reikia daryti, bet aš nešiu atsakomybę už tai, kad krovinys yra tvarkingai surašytas. Jei brokeris suklysta, aš turiu įsikišti ir išspręsti problemą toli nuo namų. Tai kasdieninis darbas, su kuriuo jau įpratau.

Ar galima vežti maistus?

Galima, bet yra apribojimų, ypač jei tai mėsė arba pieno produktai. Jei vežate du dėžes savo mamelės keptų pyragų, tai niekas nekalbės. Bet jei bandoma vežti 50 kilogramų kiaulienos, tai bus problema, nes reikia veterinarinių sertifikatų. Vokietijai labai griežti maisto saugos reikalavimai. Nerekomenduoju vežti skysčių buteliuose, gali sprogti nuo temperatūros pokyčių ir užteršti visus baldus. Tai buvo viena keisčiausių situacijų – ką tikro slyvos sultys išsiliejo ant baltos sofos.

Vokietijos keliai ir specifiniai dalykai

Ar sunku važiuoti Vokietijos keliais?

Lietuviški vairuotojai įpratę prie blogų kelių, tai Vokietija jiems atrodo rojus. Tačiau ten yra savų niuansų – greičio apribojimai (greitieji keliai Autobahn), mokesčiai sunkvežimiams (LKW-Maut). Jei vairuotojas nusileis į miesto centrą be leidimo, gaus baudą. Be to, Vokietijoje labai daug statybų. Aš stengiuos numatyti maršrutą taip, kad išvengtume kamščių, bet 100% garantijos negaliu duoti, nes aš ten neužsėdęs prie vairo. Retkarčiais GPS mus nukreipia per kaimų kelius, kur tiltai per žemi... ten būna įdomu.

Kaip su elgesiu su vokiečiais?

Vokiečai yra disciplinuoti ir mėgsta taisykles. Jei mūsų vairuotojas elgiasi agresyviai ar neadekvačiai, greitai bus paskambinta policijai. Mums reikia būti labai „angelais“, kai esame ten. Aš visada sakau vairuotojams – nepykite, nelydinkite, tiesiokite darbą. Tačiau kartais ir vokiečiai būna permainingi, ypač senosios kartos. Bet dažniausiai, jei viskas tvarkingai su dokumentais, nėra problemų. Jie moka vertinti, kai viskas vyksta pagal protokolą.

Ar įmanoma atvežti daiktus į penktą aukštą be lifto?

Techniškai įmanoma, bet brangu. Reikės keltuvų (kranas), o tai kainuoja. Be to, reikia gauti leidimą iš miesto savivaldybės užimti kelią. Vokietijoje su tuo yra griežta. Jei tiesiog padėsite kelią be leidimo, policija atvyks greičiau nei vairuotojas spės išsigydyti. Taigi, jei gyvenate be lifto, praneškite iš anksto. Aš turiu susitarti su vietinėmis firmomis, kurios turi įrangą. Negalima tiesiog nešti per laiptus, jei tai yra didelis seifas ar klavetas.

Kokios miestų specifikos?

Miunchenas yra brangus ir užstatytas, ten sunku pastatyti didelę mašiną. Berlynas šiek tiek lengvesnis, bet ten daug vienpusių gatvių. Hamburas uostamiestis, ten daug pramonės. Kiekvienas miestas turi savo zonų ribojimus (Umweltzone – aplinkos zona), kurioje negali važiuoti seni, neekologiški sunkvežimiai. Prieš išvykdami aš tikrinu, ar mūsų mašina turi reikiamą žalią kortelę (Umweltplakette). Be jos gausite baudą tiesiog sustojus prie šviesoforo.

Kas daro, jei pasibaigia vairuotojo darbo laikas?

Tai labai svarbu. Tachografas (laiko matuoklis) viską fiksuoja. Vairuotojas negali vairuoti 10 valandų be poilsio. Jei jis sustojo prieš Berlyną ir prasidėjo poilsis, jis negali važiuoti toliau. Jis turi laukti. Tai vadinama „poilsio laiku“. Klientai dažnai pyksta, kad „kodėl jis čia miega?“, bet tai įstatymas. Jei jis važiuos, gaus milžinišką baudą Vokietijoje, o mes galime neturėti licencijos. Geriau palaukti kelias valandas nei iškastyti firmą.

Ar galima sekti mašiną realiu laiku?

Dauguma mūsų mašinų turi GPS stebėjimą, aš galiu pasakyti, kur jis yra. Bet aš ne dėlė su GPS, gali būti delsa 10-15 minučių. Jei norite tikslaus sekimo, reikia įrenginio, kurį matot jūs. Dažniausiai aš tiesiog pranešu: „jis važiuoja, bus po 4 valandas“. Buvęs atvejis, kai GPS rodė, kad mašina staigiai pasuko į mišką, pasijautėme šiokį tokį nerimą, o vairuotojas tiesiog nuvažiavo į parduotuvę prie kelio. Taip kad, technologijos yra geros, bet ne tobulos.

Kas su parkavimu Vokietijos miestuose?

Tai didelė galvos skausmas. Miestuose vietų nėra. Reikia užsakyti vietą iš anksto arba važiuoti naktį, kai tuščia. Jei vairuotojas atvyks dieną į centrą ir jo nebūs kur padėti, jis gali tiesiog važiuoti ratu kol kas nors išsireiks. Tai kainuoja laiką. Aš visada prašau klientų parodyti, kur galima statyti, ar yra didelė gatvė. Kartais reikia išsinuomoti vietą privačiame kieme. Vokietijai nėra įprasta, kad sunkvežimis stovi tiesiog gatvėje valandomis.

Finansai ir nepageidaujamos staigmenys

Į kainą įeina viskas?

Į mano pateiktą kainą dažniausiai įeina nuvežimas viena kryptimi, kuras ir vairuotojo darbas. Bet neįeina keltų mokesčiai (pvz., jei važiuojate per Daniją), neįeina mokesčiai už užstatą (pavėsinės), neįeina gatvių uždarymo leidimai. Taip pat, jei reikia kelti daiktus į aukštą be lifto, tai papildomai. Aš stengiuos apie tai kalbėti iš anksto, bet kartais klientai „užmiršta“, ką sakiau, ir vėliau stebisi sąskaitos gale. Sąžiningumas čia labai svarbu.

Kokios mokėjimo sąlygos?

Dažniausiai prašau avanso (50 proc.), kad aš galėčiau užsakyti transportą. Likusią sumą reikia sumokėti, kai daiktai pasiekia vietą arba iš anksto. Negalima mokėti po savaitės, aš negaliu laukti mokėjimo iš savo kišenės, turiu mokėti vairuotojams. Kartais, jei esame ilgamečiai partneriai, galiu derėtis, bet naujiems klientams – tik griežtai. Be avanso mašina nejudės, nes aš bijoju, kad atvyksite ir pasakysite „aš tai nemanėu, kad tiek brangu“.

Kas, jei aš atšaukiu važiavimą?

Jei atšaukiate paskutinę minutę, avansas negrąžinamas, nes aš jau esu susitaręs su vairuotoju. Mašina ir taip yra užimta, aš prarandu galimybę uždirbti pinigus kitam klientui. Jei atšaukiate savaitę iki, pavyksta susitarti dėl grąžinimo, bet išimtiniai atvejai. Verslas yra verslas, negaliu prisiimti nuostolių dėl jūsų nusivylimų. Būtinai perskaitykite sutartį dėl atšaukimo sąlygų, ten viskas parašyta juodai ant balto.

Ar darysite nuolaidą?

Galbūt, jei pervežiate tris pilnas mašinas, tada kalbėsimės. Bet vienam perkraustymui į butą kainą nukristi negaliu, nes ji ir taip susideda iš realių išlaidų. Kuro kaina nepasikeičia tik dėl to, kad jūs maloniai prašote. Tačiau, jei su savimi vežiate automobilį (pvz., ant priekabos), tai gali būti šiek tiek pigiau, nes mašina ir taip važiuoja. Bet ne kitę. Aš nesu turgus, kuriame galima prekiautis.

Ar draudimas apima viską?

Draudimas yra pagal CMR konvenciją, ir jis dažniausia apima tik krovinio praradimą arba sugadinimą kelyje (pvz., avarija). Jis neapima daiktų, kurie buvo blogai supakuoti jūsų namuose. Jei vėluojate paremti skrynę, o ji subyrėja, tai ne mūsų kaltė. Taip pat, brangūs daiktai (juvelerika, pinigai) turi būti draudžiami atskirai. Aš nerekomenduoju rizikuoti. Užsirašykite draudimą arba saugokite brangiausius daiktus sau.

Smulkmenos, kurios dažnai pamirštamos

Ar galima veži augalus?

Galima, bet tik jei tai keli puodžiai. Didelės kolekcijos gali būti problemos, nes yra karantino taisyklių. Žemės augalų ne visada leidžiama vežti be sertifikatų. Be to, vairuotojas nebus laimingas, jei jo mašinoje išpils dirvožemis į kilimą. Augalus geriausia vežti savo automobiliu, jie taip pat nekenčia ilgų kelionių be vandens ir šviesos (jei tamsus vagonas). Aš neesu botanikas, bet žinau, kad dauguma augalų po tokio kelio atrodo kaip po katastrofos.

Kaip su važiuokliais (prikabomomis)?

Jeigu turite savo priekabą ir norite, kad ją temptų? Sunku, mūsų mašinos dažniausiai su uždarais vagonais. Jei reikia tempti jūsų automobilį ant priekabos, tai galima, jei mūsų vairuotojas turi tinkamą vairuotojo pažymėjimą (95 kodas) ir mašina yra pritaikyta. Kiekvienas atvejis individualus. Negali tiesiog užkabinti ant bet kurios mašinos, yra techniniai reikalavimai. Aš turiu žinoti iš anksto, kad parinkčiau tinkamą vilkiką.

Ar galiu siųsti daiktus be savęs?

Taip, tai vadinasi „išsiuntimas“ ir tai darome dažnai. Jūsų nereikia važiuoti su mašina. Mums tik reikia gavėjo kontakto Vokietijoje. Jis turi būti pasiruošęs priimti krovinį. Čia patogu tiems, kurie pirmiau išvyksta dirbti, o daiktus siunčia vėliau. Vienintelis dalykas – gavėjas turi parodyti dokumentą (pasą ar ID), kad patvirtintume, jog atiduodame daiktus teisingam žmogui. Negalime atiduoti kaimynui.

Ką daryti su šiukšlėmis?

Vairuotojas nunešė daiktus į butą, o kas toliau su dėžėmis ir pakuotėmis? Paprastai klientai turi susitvarkyti patys. Vairuotojas gali padėti suskaldyti dėžes, bet jų neveža atgal (nėra kur padėti). Vokietijoje šiukšlių išvežimo taisyklės griežtos – negalima tiesiog mesti bet kur. Aš prašau klientų pasirūpinti šiukšlių maišais arba pasakyti, ar mums reikia juos paimti (už papildomą mokestį, kad nebevažiuotume tuščia). Dažnai paliekame tuščias dėžes kieme.

Ar tikrai tai logistikos sprendimai perkraustymams į Vokietiją greitai?

Jei viską suplanuojame teisingai, taip, tai yra greičiausias būdas. Bet jei pradėsite ieškoti pigiausių vairuotojų iš skelbimų, kurie neturi licencijos, tai taps lėtas ir brangas. Profesionalus logistikos partneris išsprendžia rūpesčius už jus. Mes žinome, kur praeiti, ką užpildyti ir kaip kalbėti su muitininkais. Taigi, taip, tai sprendimas, kuris sutaupo jūsų nervus, nors ir kainuoja pinigus. Pasitikėjimas profesionalais čia raktas.

Išvada

Visas šis procesas atrodo sudėtingas tik tol, kol turi patirtį. Aš jau mažiau stengiuosi būti diplomatas, o daugiau tiesiai sakau, kaip yra. Greitas perkraustymas į Vokietiją įmanomas tik su disciplina ir tvarka. Nenaudokite atsitiktinių žmonių, pasirūpinkite dokumentais ir būkite sąžiningi su savimi ir su manimi dėl krovinio tūrio. Tada viskas vyks sklandžiai, o jūs galėsite mėgautis nauju gyvenimu Beire arba Štutgarte be nereikalingo streso. Sėkmės kelyje.