Logistikos sprendimai optimizuojant pristatymus į Vokietiją: kaip išlikti sveikam

Sveiki, turiu jau beveik dvidešimt metų patirtį šioje srityje, todėl galiu drąsiai sakyti – Vokietija ne ką paprastesnė nei kiti šiaurės rytai, nors ir atrodo, kad tik kelių valandų važiavimas. Dažnai klientai sako: „o gi čia greta, tiesiai važiuojam“. Tačiau realybėje yra kita, ir jei ieškote efektyvių logistikos sprendimų optimizuojant pristatymus į Vokietiją, turite žinoti keletą niuansų, kuriuos nuspalvina tik praktika, o ne teoriniai vadovėliai. Čia ne tik apie kainas, bet ir apie tai, kaip išvengti to, kad jūsų prekės stovėtų pasienyje ar kažkur prie Miuncheno. Kalbėsime tiesiai, be įmančiųjų apibrėžimų.

Pagrindai, kainos ir laikas

Kiek laiko užtrunka pristatymas į Vokietiją?

Įprastai tai trunka nuo 1 iki 3 dienų, priklausomai nuo to, kur įliejame – ar į Berlyną, ar į kažkurį kampą netoli Šveicarijos sienos. Kartais viskas vyksta švelniai ir greitai, vairuotojas nueina, iškrauna ir viskas. Bet yra ir taip, kad užstringa ties Tilžės sankryžomis, ten eismas stovi po valandą. Taigi, geriau planuokite su rezervu, ypač jei pervežate dalinius krovinius, kur tenka suktis po terminalus. Nėra vieno standarto, kai kalbame apie tą pačią Vokietiją, nes ji didelė.

Kokia apytikslė kaina už vienos paletės pervežimą?

Čia viskas labai judri. Kainos šokinėja priklausomai nuo kuro, kuris, tiesa sakant, dabar brangsta kaip kiaušiniai. Vidutiniškai galite numatyti nuo 80 iki 150 eurų, jei tai pilna puspriekabė, tai žymiai pigiau vienetui. Jei ieškote ekonomiškų logistikos sprendimų optimizuojant pristatymus į Vokietiją, verta Klaipėdoje suformuoti pilną krovininę mašiną. Tada kaina nukrenta drastiškai, bet reikia laukti, kol kolegos surinks prekes. Vienetas visada brangnesnis.

Ar galima siųsti dalinius krovinius (LTL)?

Žinoma, tai labai dažna praktika. Mes dažnai imamės tokio darbo, suvedame keletą klientų į vieną vagoną. Žinoma, truputį ilgiau užtruks, nes reikės apvažiuoti po kelis sandėlius Vokietijoje, bet pinigai taupomi. Tokie logistikos sprendimai optimizuojant pristatymus į Vokietiją ypač tinkami mažesnėms įmonėms, kurios neturi užsakymų pilnai mašinai. Tereikia geresnio suderinimo su dokumentais, kad nepasikartotų painiava terminuose.

Ar reikalingas išankstinis užsakymas?

Būtina, ypač dabar, kai vairuotojų trūkma. Nežiūrėk, kad kai kurios firmos sulaiko tuos vairuotojus, tai tik reklama. Jei skambinate ryte norėdami nuvežti tą pačią dieną – maža tikimybė. Geriau pasakykite mums savo planus savaitę iš anksto. Tada mes galime užtikrinti, kad mašina bus pasiruošusi ir vairuotojas gulsiai išsimiegojęs (o ne važiuos po tris paras be sustojimo).

Kaip elgtis, jei prekės skubos?

Skubos visada kainuoja. Galime rasti „expres“ variantą, bet tada tas logistikos sprendimas optimizuojant pristatymus į Vokietiją taps jums brangesnis už dvigubai. Vienintelis būdas – surasti mašiną, kuri grįžta tuščia ir yra netoli jūsų. Kartai pavyksta stebuklingai, kartais ne. Verta prisiminti, kad vokiškai automagistralės (Autobahn) turi greičio apribojimus sunkvežimiams, tad greičio didinti neįmanoma, net jei vairuotojas ir norėtų nulėkti.

Dokumentai ir Vokietijos specifika

Kokius dokumentus būtinai reikia parengti?

Standartinis rinkinys: prekių sandėravimo talonas (CMR), komercinė faktūra ir pakavimo sąrašas. Be šių trijų niekur nepajudėsite. Vokietijai svarbu, kad faktūroje būtų aiškiai nurodytas prekių tarifas (HS kodas), kitaip muitininkai gali užstrigti. Būna, kad klientai užmiršta papildomą priedą prie faktūros – tada tenka siųsti elektroniniu būdu, o tai sukelia lašą prakaito ant kaktos.

Ar reikalingas eksporto deklaravimas iš Lietuvos?

Taip, jei prekės keliauja į ES šalį (o Vokietija yra ES), tai techninis eksporto tikrinimas taikytinas, nors ir nebe taip griežtai kaip anksčiau. Vis dėlto, EMCS sistema turi būti užpildyta teisingai. Vieniems klientams tai atrodo kaip kosmosas, bet mums tai kasdienybė. Jei padarysite klaidą, gali tekti mokėti PVM Lietuvoje ir Vokietijoje – dvigubas smūgis biudžetui.

Ką daryti, jei vokiški muitinėninkai uždės abejonių?

Tai nutinka dažniau nei manote. Priežiūros tarnybos ten yra labai apkraustos. Jei jums atrodo, kad įvedate naudotas dalis, o dokumentuose parašyta „naujos“, pradėsis kontrolė. Geriausia nieko neslėpti. Vienas kartą klientas bandė įvežti vokiškus automobilius be CE ženklo (nors jie ir buvo iš Vokietijos, tai keista, bet buvo taip) – teko daug paaiškinimų. Tokių logistikos sprendimų optimizuojant pristatymus į Vokietiją reikia vengti.

Ar EORI numeris būtinas privatiems asmenims?

Jei siunčiate kaip įmonė, tai būtinai. Privatus asmuo taip pat gali gauti, jei nori registruoti importą, bet dažniausia tai darome per brokerius. Jei nėra EORI, gavėjas Vokietijoje gali net neįsimokti prekių. Tada prasideda ilgi paaiškinimai telefonu. Vertas dėmesio dalykas, kad Vokietijoje šie numeriai tikrinami labai greitai, sistemos sujungtos.

Ar sunku gauti atleistą nuo PVM importą?

Galima, bet reikia savo PVM mokėtojo kodą Vokietijoje. Dauguma Lietuvos įmonių to nedaro, nes procedūra kankinanti. Todėl dažnai sumokėtą PVM importą tiesiog priskaičiuojame kaip sąnaudas. Nors tai ir nėra idealu, bet taupo nervus (o juos šioje srityje reikia taupyti kaip auksą). Bet jei prekiate dideliais kiekiais – verta susitvarkyti.

Pakavimas, kroviniai ir rizikos

Kaip teisingai supakuoti paletę?

Nenaudokite senų, apirusių paletės, nes jos tiesiog sugels kelyje. Vokietijos sandėlininkai yra labai išrankūs – jei atvešite griuvėsius, jums gali padaryti „priekabą“ dėl sugedusios technikos. Tvirtai užfiksuokite prekes juosta, o dar geriau – apvyniokite stretch plėvele. Kartais pamatau, kaip ant paletės guli keletas dėžių be jokio fiksavimo – tai aiškus būdas sugadinti krovinią.

Ar galima siųsti naudotas technikas ir mašinas?

Galima, bet čia yra viena sudėtingiausių sričių. Naudotos mašinos reikalauja techninės priežiūros istorijos, neretai ir CO2 duomenų (nors ne visada). Be to, logistikos sprendimai optimizuojant pristatymus į Vokietiją šiuo atveju brangsta, nes reikia specialių leidimų. Vieną kartą teko vežti traktorių, kuris, pasirodo, buvo įrašytas kaip „kompromituojantis“, ir mes prastovėjome sieną dvi dienas. Nerekomenduoju to daryti be pasiruošimo.

Ką daryti, jei krovinys sugadintas pristatymo metu?

Pirmiausia – nedelsdami padarykite nuotraukas vietoje. Vokietijos vairuotojai dažnai būna kantri, bet ne visada. CMR dokumente turi būti užrašyta pastaba apie pažeidimus. Be to, turite turėti draudimą. Standartinis draudimas apmoka labai mažai (apie 10 SDR/kg), taigi, jei vežate brangius telefonus, susitarkite dėl papildomo draudimo iš anksto.

Ar vairuotojas padės iškrauti krovinių?

Jūsų sapnuose. Vairuotojo darbas – važiuoti. Jei jis turi užsidėti „kelnes“ (kelnaites) ir nešti dėžes, jis paprašys pinigų, ir tai nebus maža suma (apie 50-100 eurų už valandą). Geriausia, jei prieš tai susitarsite dėl „tail lift“ (pakėlimo platformos) arba jei gavėjas turi pašarvę. Nemanau, kad norėtumėte mokėti už vairuotojo fizinį darbą, jam tai ne profesionalu.

Kokios yra ADR (pavojingų krovinių) vežimo sąlygos?

Čia griežta. Negalima tiesiog įmesti dažų ar aerozolio į dėžę ir manyti, kad viskas gerai. Reikia specialaus aprašymo, etikečių ir patirties vairuotojui. ADR logistikos sprendimai optimizuojant pristatymus į Vokietiją kainuoja brangiau, nes mašinos turi būti specialiai įrengtos. Vokietijos policija dažnai tikrina sunkvežimius dėl šių dalykų, ypač netoli Frankfurto.

Problemos ir realios situacijos

Kas nutinka, jei gavėjo nėra vietose?

Vokietijos firmos labai griežtai laikosi darbo laiko. Jei vairuotojas atvažiuoja 16:30 ir sandėlis jau uždarytas, jis privalo važiuoti į stovėjimą aikštelę. Tai kainuoja pinigus (apie 30-50 eurų per naktį). Mes stengiamės įspėti klientus – susiderinkite apie pristatymą iš anksto. Nėra nieko blogiau, nei girdėti vairuotojo pyktį, kai jis stovi prie uždurų vartų.

Ar galima pristatyti prekes į statybų aikštelę?

Galima, bet tai nebe standartinis pristatymas. Reikia, kad ten būtų gruntas, kuriuo gali važiuoti sunkvežimis (prieš tai atsitiko, kad sunkvežimis įsmigo į purvą ir teko iškviesti gelžbetoninių elementų kelią). Be to, reikia iš anksto pasakyti, ar reikia sukti (kraunančios) mašinos. Statybininkai dažnai pamiršta pasakyti apie tokius dalykus (aš jau su juos išsigirdau).

Kaip susitvarkyti su grąžinamaisiais prekėmis (return logistics)?

Tai galva skauda. Vokiški klientai mėgsta grąžinti prekes, nors jų net nebuvo nupirkta (pavyzdžiui, pirkėjas tiesiog nusprendė, kad jo nereikia). Logistikos sprendimai optimizuojant pristatymus į Vokietiją turi apimti ir grąžinimo planą. Jei neturite ten partnerio, kuris laikytų tas prekes, teks vežti atgal, o tai dvigubai brangu.

Kodėl kai kurios firmos siūlo neįtikėtinai žemas kainas?

Čia būna du variantai: arba jie turi milžiniškus apimtis (ir gauna nuolaidas), arba jie „kandžiojasi“ kur kitur. Girdėjau istorijų, kai mažos firmos paimdavo užsakymus, o paskui paslapčia didindavo kainą prieš pat pristatymą, sakydami, kad „kilo kuro kainos“. Neklauskite, kodėl taip yra, aš tiesiog žinau, kad tokių „jūros vilkų“ gana daug. Žiūrėkite ne į kainą, o į reputaciją.

Ar verta naudotis sandėliavimo paslaugomis Vokietijoje?

Jei prekiate dažnai, tai tikrai taip. Tada logistikos sprendimai optimizuojant pristatymus į Vokietiją tampa smulkesniu, nes pristatote dideliais kiekiais į vieną vietą, o paskui jie skirstomi. Tai sumažina galvos skausmą su tais pačiais muitininkais. Žinoma, tai kainuoja, bet sutaupote laiko, kuris, kaip žinote, yra pinigai.

Kaip elgtis, jei vairuotojas prarado dalį krovinių?

Tai retas, bet įmanomas dalykas. Pirmiausia tikrinkite CMR, ar viskas užrašyta. Jei trūksta dėžės – privalome pranešti draudimui per 7 dienas. Vokietijoje vagystės nėra tokios dažnos kaip pietuose, bet vis tiek atsitinka. Būna, kad vairuotojas tiesiog nepastebi, kad kažkas nukrito, kai atidarė galinę duris. (Beje, tokios situacijos yra labai nemaloniai visiems).

Ar galima sekti krovinių judėjimą realiu laiku?

Technologiškai – taip. Dauguma vairuotojų turi GPS. Bet ar jis atnaujinamas kas minutę? Kartais信号as dingsta miškuose arba vairuotojas tiesiog išjungia telefoną, nes nori ilsėtis. Mes stengiamės duoti tiksliausią informaciją, bet ne visada galime žinoti, kur jis valgo pietaus. Neklauskite manęs „kur jis dabar“ kas valandą, aš ne orakulas.

Išvada

Trumpai tariant, logistikos sprendimai optimizuojant pristatymus į Vokietiją nėra tik apie tai, kaip pigiau nuvežti dėžę iš Tauro į Berlyną. Tai sudėtingas procesas, reikalaujantis kantrybės, tikslumo ir gerų partnerių. Nors aš čia parašiau daugiau neigiamų dalykų, tikėkimės, jums tai padės išvengti klaidų. Svarbiausia – pasikalbėkite su mumis iš anksto, būkite sąžiningi dėl to, ką vežate, ir viskas turėtų gerai susiklostyti (ar bent jau taip sakome savo klientams).