Logistikos sprendimai mikroautobuso transportui į Vokietiją: kas tikrai vyksta kelyje

Dirbu šitoje srityje jau beveik ketvirtį amžiaus, tai mačiau viską – nuo begėdžių vairuotojų iki tokių siuntų, kurios netilpdavo į sunkvežimį, ne šnekant apie furgoną. Vokietija yra mūsų pagrindinė kryptis, ten eina didžioji dalis prekių, bet kelią ten užtikrinti nėra taip paprasta kaip atrodo iš šono. Logistikos sprendimai mikroautobuso transportui į Vokietiją turi būti lankstūs, nes kasdien atsiranda naujų kliūčių – ar tai tai lenktyniauja su laiku, ar tai painūs muitinės reikalavimai. Čia ne apie idealas, o apie tai, kaip išvežti prekę taip, kad klientas būtų laimingas, o mūsų nervai išliktų sveiki. Kartais viskas vyksta lyg pagal nutarimą, kartais reikia improvizuoti tiesiog pakelėje.

Apie kainas, laiką ir tai, kaip viskas veikia iš tikrųjų

Kiek tai kainuos maždaug? Aš norėčiau suprasti.

Kainos šiuo metu šokinėja kaip šuo ant uodegos, todėl vieno dydžio nėra. Jei kalbame apie logistikos sprendimus mikroautobuso transportui į Vokietiją, tai nuo Vilniaus iki, tarkime, Miuncheno gali siekti nuo penkių šimtų eurų, bet viskas priklauso nuo to, ką tiksliai vežate. Benzinas nebe tas koks buvo prieš metus, o dar ir mokesčiai už važiavimą Vokietijos keliais (maut) kyla kas metų. Taigi, jei kas jums sako, kad tai kainuoja šimtą eurų, tikėkina, kad jis važiuos dviračiu. Paprastai paskaičiuojame pagal kilometrus, svorį ir, žinoma, skubą.

Ar tikrai laiku atvyks? Nes man skubu.

Žinau, kad visada skubama, bet aš negaliu užtikrinti, kad kelyje neatsiras eismo įvykio arba uraganas. Įprastai į Vokietiją važiuojame vieną ar dvi dienas, priklausomai nuo to, kur tiksliai yra sandėlis. Vokietijoje keliai geri, tačiau statybų juostų ten daugiau negu mūsų mište. Jei reikia garantuoto pristatymo rytoj, geriau pasirinkti ekspresinį variantą, kurį vairuoja du vairuotojai, tada mažiau tikimybė, kad jie užmigs prie vairo. Niekada nežinok kas gali nutikti kelyje, bet stengiamės būti tikslūs.

Kas jei sulaiko sienoje arba muitinėje?

Tai mano mėgstamiausia scenarijaus dalis... sarkazmas, aišku. Jei dokumentai tvarkingi, tai turbūt praeisite be problemų, bet jei kažką praleidote, gali tekti pažadėti dukterį užkliūtiems muitininkams. Paprastai su ES prekėmis nebelieka tiek daug patikrinimų, bet jei vežate kažką brangaus ar įtartiną, gali užtrukti. Vieną kartą mūsų vairuotoją laikė šešias valias tik todėl, kad buvo pasilikęs senas lipdukas ant dežės. Geriau turėti visus CMR ir sąskaitas paruoštas iš anksto, kad nereikėtų jų ieškoti telefonu.

Ar brangu ekspresas? Pavyzdžiui, rytoj atvežti.

Ekspresas visada kainuoja brangiau, nes tenka keisti planus ir versti vairuotojus važiuoti naktį be poilsio. Logistikos sprendimai mikroautobuso transportui į Vokietiją, kai reikia skubos, dažnai reiškia, kad tą furgoną tenka siųti tuščiu atgal arba surasti krovinį į Lietuvą vos ne už pusę kainos. Jei jums tikrai reikia prekės ryte prieš 8 valandą, tai reikės susimokėti, ir tai gali siekti net 80 proc. daugiau nei standartinis tarifas. Tačiau jei jums tai leidžia išlikti rinkoje, tai investicija verta.

O jūsų vairuotojai savieji ar samdomi?

Mes dirbame su savais patikimais vairuotojais, su kuriais bendraujame jau metų metus. Noriu pasakyti, kad tai geriau, nei samdyti atsitiktinius žmones iš gatvės, kurie nežino, kas yra CMR (tikrai geriau, kad žinotų). Yra firmų, kurios kuria pervežimus per platųjį internetą, ir ten tada būna problemų – vairuotojas atvykęs ne toje vietoje, arba su sugadinta preke. Mums svarbu, kad žmogus žinotų ne tik kaip vairuoti, bet ir kaip elgtis su klientu. Atsakymas paprastas – mums svarbi kokybė, ne mažiausia kaina.

Ar į kainą įeina iškrovimas? Nes paskutinis kartą...

Daugelis klientų manęs klausia apie tai, ir visada kyla nesusipratimų. Standartiškai mūsų pasiūlymuose yra nurodyta "iškrovimas vairuotojo jėgomis", jei tai nėra sunku. Jei reikia kelti kranu arba įrengti kompleksinę liniją, tai jau papildomos paslaugos. Vokietijoje darbininkai labai brangūs, todėl jei mūsų vairuotojas privalo laukti valandas, kol jūsų sandėlyje surinks komandą, tai gali būti prieštaraujanti. Geriau iškarto pasakykite, kas laukia vietoje, kad nereikėtų vėliau ginčytis dėl valandinio įkainio.

Galvojau dėl PVM, ar galima be?

Jei esate registruota įmonė Lietuvoje ir turite PVM mokėtojo kodą, tai viskas vyksta be PVM (PVM 0 proc. tarifas tarp ES šalių). Tačiau jei esate fizinis asmuo arba įmonė be PVM kodo, Vokietijoje gali tekti mokėti jų importo PVM. Tai dažnai nustebina klientus, kurie galvojo, kad "ES reiškia be mokesčių". Mums tenka surasti tinkamą muitinės tarpininką Vokietijoje, kad jums nereikėtų gaišti laiko su popieriais. Tai nėra mūsų kaltė, tai tų pačių vokiečių biurokratija.

Kas su tais CMR, ar jie būtini?

Be CMR negali važiuoti joks krovininis transportas, net jei vežate vieną dėžutę su obuoliais motinai. Tai pagrindinis dokumentas, kuris patvirtina sandorį tarp jūsų ir pervežėjo. Be jo, jei nutiko įvykis, draudimas nemokės nieko. Mano praktika rodo, kad dauguma problemų kyla tada, kai klientas nuspaudžia "sutinku" be to, kad perskaitytų, kas ten parašyta. CMR turi būti pasirašytas ir užpildytas tvarkingai, kitaip vokiečių policija gali sumokėti didelį baudą.

Dokumentai, svoriai ir teisinės bėdos (Kur reikia būti atidžiam)

Ar reikia TIR knygelės? Nes matau kai kur turi.

TIR knygelės reikalingos tik tada, kai važiuojate ne per ES šalių sieną arba kai keliaujate muitinės procedūromis. Jei tiesiog važiuojate iš Lietuvos į Vokietiją, TIR jums nereikalingas, tai tik nereikalingi papildomi rūpesčiai. Kai kurios firmos mėgsta ja girtis, kad atrodo "didelės", bet čia tik pasipūsinimas. Mums užtenka TIR (tarkime, konvencijos) žinių, kad dokumentai būtų tvarkingi. Dažniausiai užtenka paprasto prekių vadybinio dokumento (PVM) ir CMR.

Kas tas Ex1 ar kaip ten?

Ex1 tai dokumentas, kuris reikalingas, kai išvežate prekes į ES šalį, kurioje neesate registruotas PVM mokėtoju, arba kai vyksta eksporto procedūros. Jei tiesiog vežate prekes savo klientui Vokietijoje, kuris turi PVM kodą, Ex1 jums nereikės. Dažnai klientai painioja Ex1 su Ex2, bet aš pats kartais juos painioju (tikiuosi, kas nors mano, kad suprantu skirtumą). Svarbiausia – pasakykite mums iš anksto, koks yra jūsų kliento mokestinis statusas, mes pasirūpinsime likusiu dalyku.

Ar vairuotojas turi turėti kodą?

Vairuotojas turi turėti vairuotojo pažymėjimą, darbo sutartį ir, žinoma, teises. Jei kalbame apie tarptautinius reisus, dar reikia "kodo", tai yra kvalifikacinio pažymėjimo kortelės (95 kodas). Be jos jis negali vairuoti krovininio transporto tarptautiniu maršrutu. Vokietijos policija labai mėgsta tikrinti būtent šį dalyką, ir jei trūksta kortelės, gali ne tik bausti, bet ir uždrausti toliau važiuoti. Mes stengiamės tikrinti viską prieš išvykdami, tačiau žmonės pamiršta daryti medicinos patikrinimus laiku.

Kiek svorio galima įstumti į 3.5 tonų?

Tai vienas pavojingiausių klausimų. Techniškai 3.5 tonų furgonu gali vežti apie 800-1000 kilogramų kroviniio, nes paties furgono svoris su vairuotoju ir kuru yra apie 2.5 tonos. Turėjau atvejį, kai klientas bandė įpilti 1.5 tonos metalo laužo ir stebėjosi, kodėl ratai "žiūri" į žemę. Vokietijoje stovėjimo aikštelėse dažnai stovi svarstyklės, ir jei sulaikys viršsvorį, bauda bus didelė, o prekę gali priversti iškrauti čia pat. Geriau neapsigauti.

Jeigu viršysiu svorį, kas bus?

Jeigu viršysite svorį, rizikuojate ne tik piniginiais nuostoliais, bet ir teisminiais persekiojimais. Vokiška policija nėra jokia šašlykinė, jie laikosi taisyklių. Be to, jei įvyks avarija su viršsvoriu, draudimo kompanija atsisakys mokėti kompensaciją. Mes visada stengiamės sverti krovinius prieš įkeliant, tačiau kartais klientai sako "tikrai ne daug", o realybėje būna kitaip. Tada tenka sustoti ir pašalinti dalį krovinio, o tai laiko pinigai.

Ar reikia sąskaitos faktūros?

Be sąskaitos faktūros nepraeisite nė vienos didesnės apžiūros. Ji turi būti išrašyta jūsų vardo, su aiškiai nurodytu prekių pavadinimu, svoriu ir verte. Vokietijoje ypač griežtai žiūri į tai, ar sąskaitos atitinka realybę. Jei sąskaitoje parašyta "dviratis", o furgone stovi "vežimėlis", gali būti įtarimų dėl mokesčių vengimo. Mums patinka, kai klientai viską pateikia elektroniniu būdu iš anksto – taip greičiau ir saugiau.

Ar galiu vežti alkoholį?

Alkoholio (ypač stipraus) vežimas yra griežtai reglamentuojamas. Reikia specialių leidimų, o dažnai ir akcizo ženklinimo. Jei bandysite privertti mūsų vairuotoją vežti degtinę be dokumentų, jis tiesiog atsisaks, nes nenori eiti į kalėjimą. Logistikos sprendimai mikroautobuso transportui į Vokietiją neapima kontrabandos. Legalus alaus ar vyno vežimas paprastai nėra problema, jei tai ne didmeninė prekyba, o asmeninis ar mažmeninis kiekis. Geriau pasitarti iš anksto.

Kas dėl vaistų ar cheminių medžiagų?

Vaistai ir chemija – tai atskira istorija, vadinama ADR (pavojingųjų krovinių vežimas). Net jei tai tik kelios dėžutės vaistų, vairuotojas turi turėti specialius sertifikatus. Negalima tiesiog taip paprastai įmesti į furgoną, nes jei sulaikys ir bus nustatyta, kad vairuotojas neturi ADR pažymėjimo, baudos bus milžiniškos. Mes turime vairuotojų su ADR, bet juos reikia užsakyti iš anksto, nes ne kiekvienas furgonas yra paruoštas tokiems kroviniams.

Vokietijos specifika ir kas gali nueiti blogai

Ką daryti jei vairuotojui pasidaro blogai?

Tai blogiausias scenarijus, bet jis įvyksta. Jei vairuotojui pasidaro blogai, jis privalo sustoti ir skambinti greitosios pagalbos numeriu arba mums. Mes tada ieškome artimiausio remonto punkto arba siunčiame atsarginį vairuotoją, jei įmanoma. Vokietijoje medicininė pagalba greita, tačiau brangi. Klientui reikia nusiteikti, kad siunta gali pavėluoti, nes sveikata svarbiau už bet kokius terminus. Kartais vairuotojai tiesiog perkažengia su maistu, tai taip pat būna.

Vokiška policija dažnai stabdo?

Policija Vokietijoje yra aktyvi, ypač prie didžiųjų miestų ir prie sienų. Jie dažnai stabdo mikroautobusus, kad patikrintų, ar nėra nelegalių migrantų (ypač jei važiuojate iš Lenkijos pusės). Jei viskas tvarkoje – dokumentai, krovinys, vairuotojas – jie tiesiog pažiūri ir leidžia toliau. Bet jei matau kažką įtartino, gali išardyti visą furgoną. Tada prarasite dieną laiko. Todėk dokumentai turi būti idealūs.

Kur patikimiau iškrauti Berlyne?

Berlynas didelis, ir ten nuolat vyksta statybos, todėl vieta, kuri buvo prieš savaitę, gali būti uždaryta šiandien. Mes stengiamės iš anksto susitarti dėl iškrovimo vietos, bet jei klientas sako "iškraukite prie parduotuvės centre", tai gali būti problema – ten nėra kur sustoti. Geriausia yra sandėliai su pažymėtomis vietomis (loading docks), kur galima priartėti tiesiai prie rampų. Gatvėse iškrauti nelegalu ir pavojinga.

Ar problema rasti vietą poilsio?

Rasti vietą, kurioje galima legaliai pastatyti sunkvežimį ar furgoną ir pailsėti, vis dar didelė problema. Vokietijoje daugybė poilsio aikštelių (Rasthof), tačiau vakare jos visos pilnos. Vairuotojai dažnai priversti stovėti nelegaliai požeminėse aikštelėse arba prie kelio, kas kelia pavojų. Jei jūsų siunta yra jautri laikui, reikia įverti, kad vairuotojas gali praleisti valandą ieškodamas vietos, o ne važiuodamas.

Ar dažnai grobiami?

Vagystės vyksta, nors, galima sakyti, mažiau negu anksčiau, nes įrenginės daugiau vaizdo kamerų. Tačiau pavojingiausios vietos yra neapsaugotos poilsio aikštelės, ypač rytinėje Vokietijoje arba prie Lenkijos sienos. Jei vežate brangią elektroniką arba tabaką, mes privalome užtikrinti apsaugą – arba tai yra vairuotojo, kuris miega su siunta, arba apsaugos sektorius. Negerai kai klientas sako "tai tik kelios dėžėlės", o jose yra dešimt tūkstančių eurų.

Kas jei sužalojam prekę?

Žinoma, stengiamės nieko nebloginti, bet kelyse įvyksta staigus stabdymai arba duobės. Jei prekė pažeidžiama, mes privalome tai užfiksuoti CMR protokole. Negalima tiesiog paduoti sugadintos prekės ir sakyti "susitarkite". Draudimas padengia žalą, jei vairuotojas kaltas, tačiau jei dėžės buvo blogai supakuotos (neuždarytos), draudimas gali atmesti. Klientai dažnai kaltina vairuotojus, nors pats supakavimas buvo katastrofiškas. Supakuokite gerai.

Ar galima atšaukti paskutinę minutę?

Galima, bet tai kainuos. Jei vairuotojas jau važiuoja pas jus arba jau yra pakrovęs prekes, atšaukimas reiškia, kad jis važiuos atgal tuščias. Už tuščią važiavimą reikia sumokėti bent 50 proc. arba 100 proc. vertės. Mes suprantame, kad verslo aplinkybės keičiasi, tačiau vairuotojų laikas – tai pinigai. Negalima žaisti su jų maršrutais, kaip būtų kompiuteriniame žaidime.

Ką daryti jei pradingsta prekė?

Tai nightmare scenarijus. Jei prekė dingsta po iškrovimo, kai vairuotojas jau pasirašė dokumentus, tai tampa jūsų (gavėjo) problema. Jei dingsta važiuojant – tada mūsų. Vokietijoje dažnai būna, kad sandėlio darbuotojai tiesiog užmiršta užpildyti priėmimo aktus. Pirmiausia reikia skambinti į sandėlį, o ne mums. Dažniausiai prekė stovi kakliukame, o niekas nesimato.

Ar imate korteles už mokestį?

Be abejo, priimame korteles, tačiau jei mokate sąskaitą per banką, tai reikalaujame išankstinio apmokėjimo didesniems kroviniams. Mažiems, kasdieniems klientams galima ir su kortele, tačiau tada gali būti pridėta operacinių išlaidų procentas. Vokietijos klientai dažniau moka per pervedimus, nes jie taip įpratę. Mums svarbiausia, kad pinigai būtų gauti prieš išvykdami, nes po to gauti pinigus iš užsienio gali būti velnioniškai sunku.

Kaip sužinoti kur siunta yra?

Mes naudojame GPS stebėjimo sistemas, tačiau vairuotojai kartais užmiršta įjungti programą arba ji neveikia tuneliuose. Geriausia tiesiog paskambinti mums, o ne spausti mygtukus programėlėje. Operatorius sužinos, kur vairuotojas yra, ir praneš. Nereikia šauktis į telefoną, jei vairuotojui neatsiliepia po dviejų minučių – jis gali vairuoti arba gultis miegoti (poilsio laikas yra šventas).

Ar galima vežti keleivius kartu su kroviniu?

Techniškai, jei tai krovininis furgonas (perdanga), keleivių vežti negalima, nebent jie yra įtraukti į darbo sutartis kaip kompanijos darbuotojai. Negalima tiesiog pasiimti žmonos ir vaiko ir važiuoti į Vokietiją su komerciniu kroviniu – tai baudžiama. Daugelis klausia, ar gali nusigyventi bilietą, kai vairuotojas važiuoja tuščias atgal. Atsakymas ne, tai nelegalu ir draudžiama mūsų draudimo polisuose.

Išvada

Viskas apie tai, kaip sudėlioti šį mazgą, vadinamą logistika, yra patirties reikalas. Nėra idealios formulės, nes kiekvienas krovinys ir kiekvienas klientas yra skirtingas. Logistikos sprendimai mikroautobuso transportui į Vokietiją reikalauja kantrybės ir gerų partnerių, o ne tik pigiausios kainos paieškos. Jei pasirūpinsite dokumentais ir neapsigausite su svoriais, viskas vyks sklandžiai, nors kartais ir su nedidelėmis nukrypimais nuo grafiko. Svarbiausia – nebijoti klausti ir pasitikėti tiems, kurie tą vairą laiko rankose.