Logistikos sprendimai mažinant pervežimo rizikas į Vokietiją: kas tikrai veikia

Po dvidešimt trejus metus šioje srityje, galiu drąsiai sakyti – Vokietija ne išimtis. Ji daro standartus, bet kartais sukelia daugiau galvos skausmo nei Afrika ar Azia, nors visi galvoja priešingai. Daugelis ieško idealų logistikos sprendimą mažinant pervežimo rizikas į Vokietiją, tačiau dažniausiai pasilikta ties paprastais dalykais: geras vairuotojas ir tvarkingas automobilis. Nereikia jokių kosminių technologijų, tiesiog reikia suprasti, kur guli pavojai. Kalbėsime apie tai, kaip iš tikrųjų atrodo kasdienybė tarp Vilniaus ir Miuncheno, kur nuskaitymo kodai neveikia, o muitinės darbuotojai yra arba milžiniškai malonūs, arba... tiesiog ne. Čia nėra jokiųteorinių vadovėlių, tik grynas gyvenimas.

Dokumentai ir pradinis chaosas

Ar CMR draudimas visada užtenka?

Žmonės visiems kažką pasakoja apie tą CMR draudimą, tačiau dažniausiai tai yra mažiausia, kas rūpi. Taip, jis privalomas, tačiau sumos ten dažnai tikrai nedidelės – apie 8,33 SDR už kilogramą. Jei vežate brangius elektronikos komponentus ar medicininę įrangą, ši suma uždegus sunkvežimiui nebus nė šalia jūsų nuostolių. Turite papildomai susirasti krovininio draudimo, kitaip liksite su tuščiomis rankomis ir dideliais skola. Nemanau, kad kas nors norėtų rizikuoti savo verslu dėl to, kad taupė ant draudimo poliso.

Ką daryti, jei vairuotojas prarado dokumentus?

Tai situacija, kuri nutinka dažniau nei galite įsivaizduoti. Vairuotojas sustoja pietų, užeina į barą, o vėliau... dokumentų nebėra. Tokiu atveju reikia veikti labai greitai. Pirmiausia praneškite mums arba brokeriui, kad galėtume pradėti sprendžiant klausimą su vokiškaja policija ar muitine. Dažniausiai reikia daryti dokumentų dublikatus, o tai kainuoja pinigus ir laiką. Geriausiai visada turėti nuskaitytas kopijas el. pašte, kad nereiktų laužyti galvos, kai kuris vokietis pareikalauja originalų, kurio jau nebėra.

Ar galima vežti krovinį be originalo sąskaitos?

Techniškai ne, bet praktiškai... kartais tenka. jei važiuojate reguliariai, dažnai Vokietijos muitinės leidžia važiuoti su PDF kopija, jei originalas siunčiamas kuriems nors bankams ar kitaip. Tačiau jei tai vienkartinis reisas, geriau net nerizikuoti. Vokiškas pareigūnas nesupras, kad jūsų buhalteris užmiršo užpildyti dokumentą. Rizikuojate, kad krovinys bus uždarytas iki pat rytous, o šaldytas produktas suges. Geriau užtrukti valandą ir padaryti viską tvarkingai.

Kodėl svarbu nurodyti tikslų svorį?

Nes jei nurodysite 10 tonų, o bus 12, gausite baudą. Vokiečiai turi svarstyklę kiekviename sankryžoje (ok, ne kiekviename, bet daugumoje) ir jie tikrai tikrina. Jei svoris neatitinka dokumentų, galite laukti ne tik baudos, bet ir krovinio iškrovimo patikrinimui. O tai kainuoja brangiai, nes reikia samdyti kraną ar kitą techniką. Logistikos sprendimai mažinant pervežimo rizikas į Vokietiją privalo apimti ir šį dalyką – niekada nesmelkite svorio, net jei tai atrodo kaip maža klaida.

Kas su EX1 eksportu?

Tai tas, dėl ko dažniausiai užstringa reisai į ne ES šalis per Vokietiją. Jei neturite išankstinio EX1 patvirtinimo, krovinys gali būti sustabdytas net kelias dienas. Mums buvo atvejis, kai klientas taip skubėjo, kad užmiršo pateikti duomenis brokeriui. Rezultatas? Vairuotojas gulėjo prie pat sienos su Lenkija tris dienas. Nėra nieko blogiau nei laukti savo paties klaidos, todėl visada tikrinkite ar transitas užbaigtas.

Kelias ir vairuotojo elgesys

Ar sunkvežimiai gali važiuoti autostradomis bet kada?

Taip, galima, tačiau yra apribojimų. Vokietijoje yra griežti taisyklės dėl važiavimo poilsio laiku ir taisyklės, kada galima važiuoti, kada ne. Pvz., jei yra blogas oras, gali būti uždrausta važiuoti sunkvežimiams kai kuriose vietose. Be to, žiemos padangios yra privalomos tam tikru laiku. Jei nebus – bauda. Ir ne maža. Taigi, logistikos sprendimai mažinant pervežimo rizikas į Vokietiją turi įtraukti ir patikrinimą, ar vairuotojas tasi reikiamą įrangą, kitaip mums teks mokėti už jo neapsižiūrėjimą.

Kas nutinka, jei vairuotojas užmiega vairuose?

Tai baisiausia baimė. Deja, tai nutinka. Yra įrenginių, kurie fiksuoja vairuotojo akies judesius, bet ne visi turi tokius patikimus. Jei įvyksta avarija dėl miego, draudimas ne sumokės nieko. Viskas krenta ant vairuotojo pečių, o kartais ir ant siuntėjo, jei jis per daug spaudė važiuoti be poilsio. Mes stengiamės tikrinti vairuotojų darbo laiko grafikus, tačiau ne visada įmanoma viską kontroliuoti kelyje.

Kur saugu palikti sunkvežimį per naktį?

Negerai ten kur be aikštelės. Prie "Lidl" parduotuvės? Gali būti, kad jus išvys. Geriau rasti oficialią stovėjimo aikštelę, kur yra apsauga. Nors taip ir norisi sutaupyti 20-30 eurų už stovėjimą, tai per brangu apsimoka, kažką pavogus. Yra vietų, pvz., netoli Frankfurto ar Hamburgo, kur vagysčių lygis yra didelis. Geriau pasirūpinti sauga iš anksto, nei vėliau aiškintis su policija.

Ar GPS stebėjimas padeda išvengti vagysčių?

Padeda, bet ne visada. Jei vagys žino, ką daro, jie išjungia įrangą vos tik atidaryja sunkvežimio duris. Mes naudojame pažangius sistemas, kurios signalizuoja, jei atsiranda nenumatyta sustojimai ar durys atidaromos ne tada, kai reikia. Tačiau jei krovinys yra labai vertingas, reikia įrenginių, kurie fiksuoja judesį viduje. Taip tai turi būti.

Ką daryti, jei sunkvežimis sugenda autostradoje?

Skambinti mums ir draudikui. Negalima bandyti taisyti pats, jei nesate mechanikas, nes Vokietijos eismo taisyklės griežtos. Reikia užtikrinti, kad vieta būtų aptvarkyta šviesos irinkeliais. Žinau, kad daugelis nori greitai pasiryžti ir važiuoti toliau, bet jei nėra šviesų – gausite baudą gana greitai. Ir ne tik jūs, bet ir įmonė.

Vokiška realybė: muitinė ir klientai

Ar Vokietijos muitinė labai griežta?

Griežta, tačiau pagrįstai. Jie tikrina viską: svorį, dokumentus, tai kas yra viduje. Jei radys netikslumų, pradės kasti gilyn. Net jei klausimas apie banalů pervežimą, gali užtrukti valandas. Kartais atrodo, kad jie ieško būtent to, kad kažką rasti. Bet jei viskas tvarkinga, praeisite greitai. Logistikos sprendimai mažinant pervežimo rizikas į Vokietiją dažnai susideda iš to, kad tiesiog būtų pasirūpinta, ką veikia vairuotojas, kai jį sustabdo.

Kaip elgtis, jei klientas atsisako imti prekę?

Tai košmaras. Vokietijos klientai gali būti labai reikalaujantys. Jei prekė atėjo pažeista arba vėluoja (net ir 5 minutes), jie gali tiesiog pasakyti "ne". Tuomet reikia spręsti, kur dėti tą krovinį. Grąžinimas atgal kainuoja dukart. Sutartyse būtina numatyti tokius atvejus, kitaip prarasite pinigus. Geriau iš anksto aptarti su客户 (klientu), kas atsitiks, jei kažkas nepasiseks.

Ar sunku gauti leidimus specialiems kroviniams?

Labai sunku. Jei krovinių pervežimas Vokietijon reikalauja specialių leidimų (pvz., dideli gabaritai), tai tai gali užeiti mėnesį. Reikia turėti gerus partnerius, kurie žino Vokietijos sistemą. Be to, reikia skirti vairuotojui lydinčio automobilio (palydovinio) išlaidas. Tai brangu, bet neįmanoma kitaip.

Kas su "green deal" ribojimais?

Dabar tai aktualu. Vokiški miestai dažnai leidžia važiuoti tik švariems sunkvežimiams į centrus. Jei jūsų automobilis neatitinka "Euro 6" standarto, galite tiesiog neįvažiuoti. Reikia žinoti maršrutą. Kartą mums teko vežti prekę į vieną gamyklą, kurioje buvo tokia zona, ir teko nukreipti mažesnį automobilį, nes didelis nepraėjo. Tai laiko švaistymas.

Ar dažnai pasitaiko problemų su mokesčiais?

Nesąmoningos – taip. Jei pamiršite sumokėti mautą (kelių mokestį), gausite pranešimą namo po mėnesio su didelėmis palūkanomis. Vokietijos sistema labai efektyvi renkant pinigus. Geriausia, kad vairuotojas turėtų "Toll Collect" boxą, kuris viską apmoka automatiškai. Netaupykite ant to.

Pakavimas ir techninės priežiūros

Ar pakavimas taip svarbus?

Ypatingai svarbu. Net jei vairuotojas važiuos geriausiu keliu, jei prekės viduje judės, jos susilaužys. Vokiečiai moka gerai už kokybę, bet ir reikalauja, kad prekė atvyktų idealios būklės. Naudokite kokybiškas dėžes, užpildykite tuščias vietas putomis. Negailėkite pinigų čia. (čia turiu omenyje, kad geriau išleisk 10 eurų daugiau už popierių, nei gausi pretenziją už 1000 eurų).

Ką daryti su šlamštu po iškrovimo?

Nelikdykite šlamšto prie kliento. Tai yra labai nepopuliari praktika. Vokietijos firmos turi griežtas taisykles dėl atliekų tvarkymo. Jei paliksite dėžes ant kiemo, gali būti, kad jus pareikš pretenziją už šiukšlių ivežimą. Organizuokite, kad vairuotojas pasiimtų viską su savimi arba numatykite išanksto kaip tai bus išvežta.

Kaip pasirūpinti temperatūros režimu?

Jei vežate maistą ar vaistus, termografas yra privalomas. Be jo, krovinį gali tiesiog nepriimti. Vokietijoje labai griežtai tikrinama ar šaltis ar šiluma nebuvo pažeista. Patikrinkite įrangą prieš išvykdami. Kartais įrenginys gali meluoti, jei nėra kalibruotas, tad tai irgi rizika.

Ar verta investuoti į stropų uždarą?

Absoliučiai taip. Stropai uždaro (tent) suteikia saugumo ne tik nuo vagysčių, bet ir nuo oro sąlygų. Be to, tai rodo profesionalumą. Vokietijos klientai mato, kad rūpinatės savo kroviniu. Tai padidina pasitikėjimą. Be to, jei lietus, drėgmė nepateks į vidų, o tai labai svarbu, jei prekės yra kartoninėse dėžėse.

Ką daryti, jei krovinys yra pavojingas?

Turi būti visi ADR dokumentai ir ženklai. Vokiečiai tikrina tai labai atidžiai, ypač prie tunelių ar miestų. Jei trūksta lentelės, gali būti bauda ir sustabdymas. Nėra ko čia išgalvoti, viskas turi būti kaip parašyta knygelėje. ADR instrukcijos yra biblija kiekvienam vairuotojui.

Finansai ir nemalonios patirtys

Kodėl kainos šuoluotuoja?

Kuro kaina, darbo jėgos trūkumas – tai viskas veikia. Vasarą brangiau, žiemą taip pat (taip, žiema taip pat brangiau dėl padangų ir sąlygų). Negalėsite tikėtis vienodos kainos visus metus. Logistikos sprendimai mažinant pervežimo rizikas į Vokietiją turi būti lankstūs ir pinigų atžvilgiu. Jei kas pasako, kad kaina fiksuota visam metams – giliau įsiklausykite, gali būti, kad kažką slepia.

Ar dažnai įmonės bankrotuoja ir palieka prekes?

Deja, taip. Pamatėme, kai keletas mažų firmų užsidarė, o mūsų kroviniai buvo užrakinti sandėliuose. Tokiu atveju labai sunkga gauti prekę atgal. Reikia teismo sprendimo. Todėl dirbame tik su patikimais partneriais, kurie egzistuoja bent 5 metus rinkoje. Naudinga patikrinti "Schufa" ar pan. duomenis apie mokėjimą.

Kas daryti, jei klientas nemoka?

Vokietijoje teisinė sistema lėta. Jei klientas nemoka, gali praeiti mėnesiai, kol gausite pinigus. Geriau sutartyje numatyti delspinigius ir išankstinį apmokėjimas bent 50%. Taip apsaugosite save nuo nuostolių. Nesiūlykite vadovėlių, tai praktika.

Ar verta taupyti ant vairuotojo atlyginimo?

Jei sumokėsite mažiau, gausite blogą vairuotoją. O blogas vairuotojas padarys daugiau žalos nei sutaupysite. Geras vairuotojas žino, kur sustoti, kaip elgtis su klientu ir kaip užtikrinti, kad krovinys atvyktų saugiai. Investicija į žmogų visada apsimoka. Nėra ko čia diskutuoti.

Ką daryti, jei reikia skubaus pervežimo?

Skubus reisas Vokietijon kainua dukip brangiau. Ir ne dėl to, kad mes norime uždirbti, bet dėl to, kad tenka keisti planus, traukti vairuotojus iš poilsio. Jei tai tikrai skubu – mokėkite. Jei ne – planuokite iš anksto. Nėra jokių būdų padaryti skubų reisą pigiai, neprarandant kokybės.

O gal galima sutarti be sutarties?

Su vokiečiais? Jokių šansų. Jie mėgsta popierius. Be sutarties jie net nepradės kalbėti. Tai jų kultūra – tvarka ir aiškumas. Turite turėti visus susitarimus surašytus, kitaip bus daug nesusipratimų. Be to, jei kas nors nutiks, be sutarties nebus į ką remtis teisme.

Kaip apsiprasti su valiutos kursais?

Viskas eina per EUR, taigi problema mažesnė. Tačiau jei mokate kitą valiutą, rizikuojate dėl kursų svyravimų. Geriausia viską fiksuoti EUR, kad nereikėtų galvoti apie tai. Vokiški bankai taip pat gali nuskaičiuoti komisinius, jei mokėjimas ne iš ES.

Išvados

Visi šie dalykai atrodo sudėtingi, bet iš tiesų tai kasdienybė. Logistikos sprendimai mažinant pervežimo rizikas į Vokietiją nėra apie magiškas priemones, o apie dėmesį smulkmenoms ir sąžiningą darbą. Jei pasirūpinsite dokumentais, pakavimu ir patikimais vairuotojais, 90% problemų išvengsite. Likusieji 10% tai tai, kuo užsiimti mūsų komanda. Vokietija nėra vieta, kur galima gyventi "kaip nors", čia reikia būti tikriems savo veiksmuose. Tad, jei ruošiatės siuntą, geriau padarykite viską tvarkingai iš pradžių, nei vėliau gailėsis. Sekmės keliuose!